Кадровый кризис на колёсах

Транспорт и логистика — одна из трёх наиболее страдающих от дефицита кадров отраслей экономики, после промышленности и строительства, по оценке Superjob. Предлагаем рассмотреть ситуацию детально.

🟢6 млн человек заняты в отрасли. Это около 8% всех трудоустроенных россиян.

🟢Около 1,2 млн человек не хватает для нормальной работы отрасли, согласно исследованию компании Arthur Consulting.

🟢312,5 тыс. вакансий были открыты в первом полугодии 2024 г., по данным hh.ru. Это на 52% больше, чем за тот же период 2023 г.

🟢Не хватает всех: от квалифицированных логистов и менеджеров по закупкам до рабочих сортировщиков и упаковщиков.

🟢Наибольший спрос на водителей, упаковщиков и комплектовщиков, а также кладовщиков, сообщает «Авито Работа».

🟢Минтруд даёт свой топ наиболее востребованных специальностей: кладовщики, водители грузовых и специальных автомобилей, велокурьеры, водители-экспедиторы и водители-курьеры.

🟢При этом предлагаемые зарплаты кладовщиков начинаются от 60 тыс. рублей, у велокурьеров и водителей-курьеров превышают 87 тыс. рублей, а водителей специальных и грузовых автомобилей приглашают на работу с заработной платой до 200 тыс. рублей, посчитали в Superjob.

🟢Эксперты связывают дефицит кадров с быстрым развитием отрасли после пандемии, так как большую популярность обрела электронная торговля, которая способствовала открытию новых сортировочных и распределительных центров. Также появилась необходимость конкурировать с другими сферами с более привлекательными условиями.

🟢Прогнозы по этой области пока неутешительны, при сохранении таких показателей предполагается, что к 2030 году дефицит в этой сфере может вырасти ещё на 50%. Пока логистические компании вынуждены тратить дополнительные средства на подбор и обучение персонала, что в 2024 году может увеличить финансовые вложения на 20–30%, а это в свою очередь приводит к повышению цен.

Читать полностью…

О ситуации с контейнерами в Новороссийске рассказал Дмитрий Кутателадзе, директор по маркетингу "Рускона", оператора Группы "Дело":

• Сейчас в порту используется 60% от общей вместимости судов-контейнеровозов. Сдерживающий фактор - нехватка дорожной инфраструктуры. Строительство обходных автомагистралей и развязок только планируется.

• До 50% экспортных контейнеров, прибывающих в порт по железной дороге (в автоперевозках ещё больше), возвращаются порожними. Чтобы снизить долю порожняка, необходимо развивать географию поездных отправок импорта из Новороссийска.

• Для эффективной обработки растущего числа гружёных контейнеров нужно активнее использовать припортовые терминалы.

И Владивосток, и Новороссийск, столкнувшись с повышенным грузопотоком, выявили схожие слабые места - не развита дорожная сеть, по которой можно вывозить контейнеры из порта, не хватает тыловых терминалов.

Читать полностью…

Разработчик и производитель систем безопасности "Рубеж" выкупил 12,5 тыс. кв. м в логистическом центре "Внуково 2" рядом с московским аэропортом.

Оценка сделки - 1,4 млрд рублей.

В пользу решения о покупке - опережающий рост арендных ставок. Выкупать склад становится выгоднее, чем арендовать. Кроме того, такие объекты только растут в цене.

Читать полностью…

Из интервью Павла Ковальчука, владельца и гендира "Полярной звезды", оператора рефконтейнерных перевозок:

• Проблемы с движением на сети РЖД

Монополия крайне сложно согласует отправки в восточном направлении. Не хватает как оперативности в принятии решений, так и спокойной плановой работы. Без нынешних проблем на ж/д сети "Полярная звезда" могла бы вывезти на 30% грузов больше.

Простои контейнеров на терминале перед отправкой, дефицит платформ на Дальнем Востоке, простаивающие на путях составы - всё это снижает доходность оператора. Клиенту эти расходы не перевыставишь - уйдёт к конкурентам или на автотранспорт.

• Проблемы тарифной политики РЖД:

Во время лососевой путины парк рефконтейнеров нужно перебросить на Дальний Восток. Чтобы не гнать порожняком, в нем можно везти пиво. Но производителю выгоднее пользоваться обычными контейнерами - тогда доставка обойдется в 100 тыс. рублей вместо 350 тыс.

"Производитель выбирает, где дешевле, а о том, что летом пиво едет в жару, а зимой перемерзает, ему наплевать... Получается, что тарифная политика продолжает стимулировать некачественные перевозки. Сейчас мы порожняк на восток провезти не можем, но и привлекать грузы нам не дают".

Читать полностью…

В августе продажи тяжелых новых грузовиков обвалились на треть.

Драматизм из новости можно убрать, если вспомнить, что в августе 2023 года на рынке установили исторический рекорд, продав более 16 тыс. машин. При этом ни до ни после месячные продажи не дотягивали до 14 тыс. единиц.

Лидируют в сегменте китайцы. SITRAK обогнал "Камаз".

Читать полностью…

В Ростовской области и так проблемы с обмелением, а тут ещё шквалистый восточный ветер на несколько дней. Стихия буквально "выдувает" воду в реках, обнажая участки дна.

На кадрах река Аксай. С судоходством сложно, зато отличная локация для атмосферных фотографий. Пока ветер не изменится.

Читать полностью…

Атомные ледоколы: "Вайгач" (1990) и "Сибирь" (2022). Август 2024.

Читать полностью…

По прогнозам аналитиков, в этом году ввод новых складов в Московском регионе вырастет в 1,5 раза, до 2,1 млн кв. м.

Но удовлетворить запросы бизнеса не получится - 60% придется на объекты, построенные под конкретных заказчиков (built-to-suit).

Строить под заказ склады менее 20 тыс. кв. м девелоперам невыгодно. В результате на рынке возникает дисбаланс - высокий спрос на помещения от 5 до 20 тыс. кв. м.

На объемы спекулятивного строительства негативно влияет политика Центробанка. Если ключевая ставка снизится, интерес девелоперов к этому сегменту повысится.

Пока же реализовывать такие проекты смогут лишь крупные девелоперы, а остальные будут вынуждены строить на деньги клиента (BTS).

Читать полностью…

112 условных вагонов - рекордная длина контейнерного поезда. 243 TEU отправились из Владивостока в Москву.

Сейчас стандартная длина состава с контейнерами на Восточном полигоне увеличена до 71 вагона. В этом году РЖД хотят протестировать контейнерные поезда длиной 120-140 вагонов.

Читать полностью…

За восемь месяцев в сообщении с Китаем РЖД перевезли 117 млн тонн. А всего за это время - свыше 800 млн тонн.

Для наращивания мощностей на китайском направлении монополия развивает ж/д инфраструктуру погранпереходов:

• Забайкальск - до 39 млн тонн в 2027 году (в прошлом году перевезли 23 млн тонн).

• Наушки - до 15 млн тонн в 2025 году, до 20 млн тонн к 2030 году (в прошлом году - более 8 млн тонн).

Читать полностью…

Главный контейнерный терминал страны, Владивостокский морской торговый порт, загружен контейнерами на 100%. На пределе возможностей работают и другие терминалы в регионе.

Частично снять нагрузку помогает вывоз контейнеров в полувагонах, но, по мнению стивидоров, если бы входящий поток подвижного состава на Дальний Восток оставался на прошлогоднем уровне, проблем бы вообще не было.

Для вывоза импортных контейнеров в FESCO просят РЖД добавить три поезда на восток (как было в 2022 году). Речь не о подсыле порожних платформ - экспорта для загрузки составов достаточно.

Читать полностью…

📢 В рамках ВЭФ генеральный директор структур ООО «Универсальная логистика» и ПАО «НПК ОВК» Ирина Ольховская приняла участие в качестве спикера в стратегической сессии «На Восток! Маршруты нового времени».

🔜В дискуссии приняли участие Министр транспорта Российской Федерации Роман Старовойт, заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев, генеральный директор – председатель правления, ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров и другие представители федеральных структур и организаций транспортной отрасли.

Особое внимание уделили теме развития Восточного полигона. Пропускная способность Восточного полигона в 2024 году должна составить 180 млн тонн. Факт 2023 года - чуть больше 150 млн тонн.

«Это блестящий результат с учетом условий, в которых РЖД вынуждена работать сегодня», - отметила Ирина Ольховская.

Большой потенциал для увеличения пропускной и провозной способностей Восточного полигона эксперт видит в том числе в использовании метода погрузки контейнеров в полувагоны. Это отражают цифры. По итогам ✏️ прошлого года было отгружено 106 тысяч полувагонов с контейнерами с Дальнего Востока, а за 8 месяцев текущего года - уже 114 тысяч полувагонов. Прирост за 8 месяцев составил 7,5%.

По мнению Ирины Ольховской, необходимо сконцентрироваться на росте двойной погрузки, чтобы избежать отправки порожних составов.

➡️Кроме того, эксперт отметила необходимость увеличения использования инновационных вагонов с повышенной грузоподъемностью, так как каждые 10% их использования дают 2 млн тонн прироста погрузки. В 2024 году доля такого подвижного состава достигла 50% (против 47% в прошлом году).

Ольховская перечислила конкретные предложения по оптимизации работы Восточного полигона:
✔️Приравнять статус поездов с полувагонами к контейнерным поездам. Это позволит операторам выполнять также другие контракты с погрузкой насыпных грузов.
✔️Отменить ограничения на заадресовку полувагонов из-под контейнера. Это дополнительная технологическая стимуляция и выполнение сервисных контрактов.
✔️ Нормативно закрепить использование инновационных полувагонов для всех видов грузов на Восточном полигоне, увеличить мощности специализированных терминалов по всем грузам.
✔️Актуализировать технические условия для погрузки контейнеров в полувагоны. Это позволит ускорить процесс на 30% в портах.

Читать полностью…

Замглавы Минтранса Валентин Иванов напомнил на ВЭФ о проекте железной дороги Кызыл - Курагино с продлением через Монголию в Китай.

По участку Кызыл - Курагино договаривались еще на ПМЭФ-2008. Цель была - присоединить к ж/д сети Элегестское месторождение коксующегося угля.

В 2022 году дорогу вспомнили в конфигурации коридора Россия - Монголия - Китай. В понедельник ее упомянул президент.

Сейчас задача - понять, сколько весь проект будет стоить и удастся ли вернуть вложенные деньги.

Дорогу Кызыл - Курагино, по предварительным оценкам, можно построить к 2035 году.

Читать полностью…

Некогда крупнейший грузовой авиаперевозчик AirBridgeCargo всё ещё надеется заменить воздушный флот и возобновить деятельность, но аудитор сомневается в таком сценарии:

"У нее есть серьезные сомнения в том, что ABC способна продолжать деятельность и выполнять обязательства в этом году, как минимум".

Убыток за прошлый год вырос в трое, до 14,7 млрд рублей. Полеты приостановлены с марта 2022 года.

Читать полностью…

В Артеме торжественно открыли новую очередь "Сухого порта"

Станция Угловая и новая очередь ТЛЦ "Сухой порт" официально запущены в работу. Приморская группа компаний "Аква-Ресурсы" завершила работы по реконструкции станции и развитию мультимодального складского комплекса за шесть месяцев.

На строительство свыше 2,5 км путей и обновление коммуникаций на станции инвестор направил порядка 1 млрд рублей. В результате пропускная способность Угловой и ТЛЦ возрастет в два раза, до трех 72-вагонных контейнерных составов в сутки и 200 тыс. TEU в год.

Присутствовавший на церемонии открытия начальник ДВЖД Евгений Вейде: "Благодаря новым путям, построенным в рамках данного проекта, грузоотправитель сможет формировать составы большей длины, что существенно улучшит логистику в сегменте контейнерных перевозок и придаст им новый импульс".

Проект также высоко оценили в руководстве "Уголь-Транса", одного из ведуших железнодорожных операторов. По словам гендира Хасяна Забирова, это "прекрасный пример синергии эффективного использования частного капитала, государственных усилий и всесторонней поддержки РЖД".

Читать полностью…

Аналитики и участники рынка отмечают удешевление морского фрахта при экспорте аграрных грузов из Азово-Черноморского бассейна.

Центр ценовых индексов Газпрома: средние ставки фрахта судов класса река-море для перевозки зерновых из Азовского моря в Турцию упали на 46-49%, в Египет - на 45%.

Агроторговая компания AGS: стоимость морской контейнерной перевозки аграрной продукции в Турцию снизилась на 33-42%, в Пакистан - на 18,8%, в Бангладеш - на 20%.

В AGS спад объясняют коррекцией цен после скачка во второй половине 2022 года. В ЦЦИ - уменьшением грузовой базы (в частности, Турция с июня ввела временное эмбарго на импорт пшеницы).

Читать полностью…

Более 180 участников из 100 компаний горно-металлургической отрасли примут участие в XV международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов».

Мероприятие состоится 25-26 сентября в Москве, в Лотте отеле.

Большое внимание будет уделено перевозкам угля и металлургической продукции.

Среди ключевых тем:
- Перспективы рынка металлов и ЖРС: актуальные прогнозы производства, цены на готовую продукцию и сырье, новые рынки сбыта для металлургов, направления перевозок

- Прогнозы развития рынка производства и сбыта угля: цена, объемы добычи и экспорта, спрос, стоимость логистики, основные маршруты. Баланс внутреннего рынка и экспорта

- Состояние перевозок горно-металлургических грузов в условиях ограничения ж/д пропускных способностей

- Перевозки горно-металлургических грузов как драйвер спроса на полувагоны, думпкары: списание, производство, профицит-дефицит. Ситуация с инновационными вагонами на сети

- Нехватка тяги на сети РЖД: ситуация с маневровыми локомотивами по отраслям

- Анализ отгрузок угля по регионам: согласование объемов перевозок угля в соответствии с динамической моделью загрузки инфраструктуры

- Развитие инфраструктуры существующих портов и строительство новых для перевалки угля и металлургических грузов

- Контейнеризация металлургических грузов на примере крупнейших производителей стали и металлопроката

- Развитие сухих портов как способ создания клиентского сервиса + возможность нивелировать проблемы с ж/д перевозками

- Обслуживание металлургических заводов в рамках сервисных контрактов: мнение грузовладельцев и операторов

- Перевозки металлолома и металлопроката железнодорожным и автотранспортом: рынок, цены, экспорт, логистика

Зарегистрироваться и получить программу конференции: тел. +7 (495) 775-07-40 или e-mail: info@maxconf.ru www.maxconf.ru

#реклама ООО «МАКС-ИВЕНТ»

Читать полностью…

Вы знаете, что в дороге может спасти хозяйственное мыло и старая покрышка? Собрали советы, которые помогут в рейсе. Позаботьтесь о себе и машине с помощью сервиса Яндекс Заправки для бизнеса. Переходите на сайт, чтобы узнать подробности.

#реклама

Читать полностью…

В сентябре могут запустить движение беспилотных грузовиков с водителем на пассажирском сидении.

Сейчас в рамках проекта по М-11 уже пройдено более 3 млн км. На трассе работает 22 беспилотника, к концу года их число вырастет до 43.

В августе экспериментальный правовой режим распространили на ЦКАД и М-12, до Казани.

Вопрос, когда по планам смогут обходиться вообще без водителя в кабине. И сколько будет стоить обслуживание трассы и грузовиков, каким штатом.

Читать полностью…

Министр энергетики Сергей Цивилев рассказал про экономику угольного экспорта.

На восток поставки идут с опережением графика, но на северном и южном направлениях рентабельность низкая - из-за низких цен на мировых рынках. Чтобы вывозить через Усть-Лугу или Тамань, такие перевозки нужно стимулировать скидками на тарифы РЖД.

Вопрос философский: должна ли госкомпания дотировать коммерческие перевозки частных компаний?

Читать полностью…

Атомный ледокол "50 лет Победы".

Вайб: зима близко.

Читать полностью…

Севморпуть: что делать?

Самое важное про Севморпуть за последние годы сказал на ВЭФ глава Росатома Алексей Лихачев:

"Финансовая нагрузка на Северный морской путь, если мы его строим только по коммерческим принципам рыночного привлечения средств, будет для грузоотправителей неподъемной... Экономическая и финансовая модель большого Севморпути пока недостаточно обсуждена. У нас нет пока консенсуса, как нам работать в 30-40-х годах, в первую очередь в интересах пользователей".

По сути, сказано прямо: для коммерческих перевозок Арктика - регион дорогой. Поэтому до сих пор нет решения, развивать ли Севморпуть как международный транспортный коридор или оставить маршрутом для экспорта добытых здесь же углеводородов.

Что характерно - одновременно с этим спецпредставитель Росатома Владимир Панов рассказывал на ВЭФ про федеральный проект "Большой СМП" с предварительными инвестициями более 800 млрд рублей (половина - бюджетные средства).

Севморпуть надо оставить в покое. Пусть всё идет своим чередом.

Сейчас здесь перевозят 36 млн тонн, к 2030 году, скорее всего, выйдут на 100 млн тонн. Причем без федерального проекта "Большой СМП" - просто Роснефть и Новатэк запустятся на полную мощность. Они сами строят себе терминалы, хабы, флот.

Точно также с контейнерами: зашли в Арктику китайцы, стали возить в Питер и обратно - появились планы на контейнеровозы ледового класса. И федеральный проект для этого снова не понадобился.

Именно так всё и должно развиваться. Естественным путем. Государство всегда поможет льготами и пр., но не надо превращать Севморпуть в проект века с триллионами бюджетных инвестиций.

Энергию и ресурсы лучше направить на создание ни от кого не зависимой внешнеторговой логистики. Кстати, решает эту стратегическую задачу во многом тот же Росатом.

Читать полностью…

Большая новость для грузовладельцев! 🚚

Теперь на платформе Монополия.Онлайн доступны малотоннажные перевозки! Это означает, что вы можете размещать заявки на перевозку грузов весом от 0,2 до 20 тонн.

Просто создайте заявку на Монополия.Онлайн и укажите нужную грузоподъемность и объем кузова — мы подберем для вас подходящий грузовик. Наши новые возможности помогут вам найти оптимальные решения для транспортировки ваших грузов.

Размещайте заявки уже сегодня на Моноплия.Онлайн и убедитесь в удобстве и эффективности нашей платформы.

Найти грузы! 👉 https://clck.ru/3CLJca&erid=2SDnjdiTa6W


#реклама ООО «МОНОПОЛИЯ.Онлайн» ИНН: 7810384750

Читать полностью…

Конечно, не только «разворотом на Восток» развивается Россия. Есть и альтернативные предложения – это южные морские ворота страны.
...
Эксперты отмечают, что в условиях перегруженности железнодорожной инфраструктуры на Восточном полигоне у портов Азовского и Черного морей появляется важное преимущество в сроках доставки на рынки Турции, Африки, стран Ближнего Востока и АТР. При этом плечо доставки внутри страны для производителей из центральной части России и даже из Сибири до Черного моря короче, чем до Востока.
...
Кроме того, южные порты отличаются и низкой стоимостью фрахта. Так много преимуществ и всего одно «но» – дефицит провозной способности железной дороги на Юг. Если удастся решиться эту логистическую проблему, мы можем стать свидетелями бурного развития Азово-Черноморского торгового пути – полноценного экспортного коридора в перспективные страны Глобального Юга.
...
Такая диверсификация транспортных маршрутов России с учетом строительства международных транспортных коридоров "Север - Юг" с участием Китая, Индии, Ирана, Армении, Азербайджана и Турции создает уникальные возможности.
...
Напомню, что из числа всех жителей планеты:
11% - в Европе
5% - в Северной Америке
9% - в Южной Америке
15% - в Африке
60% - в Азии.
А мы как раз и целимся в Африканский и Азиатские рынки.

...
Вот о чем пишет журнал Эксперт: https://expert.ru/promishlennost/s-yuga-na-yug/

Читать полностью…

Одного сотрудника — на конференцию, другого — на деловую встречу с партнёрами, третьего — в аэропорт. Здорово, когда у компании есть свой автопарк. Но управлять им с диспетчером и телефонными звонками — та ещё задачка. Теперь о ней не нужно переживать: все поездки за вас организует сервис «Управление автопарком» от Яндекс Go для бизнеса.

Сервис находит ближайший автомобиль из автопарка компании и отправляет его за пассажиром — как обычное такси, только с машинами вашей организации.

В карточках рассказываем, как Яндекс Go для бизнеса меняет управление автопарком.

Попробовать → https://clck.ru/3D2Kyq

#реклама

Читать полностью…

Глава ВТБ Андрей Костин на ВЭФ подтвердил покупку Первой грузовой компании:

"Пока она наша, управление тоже наше".

Один их крупнейших железнодорожных операторов был приобретен исходя из оценки более 200 млрд рублей с учетом долга.

По словам Костина, сейчас в банке решают, что делать дальше:

"У нас есть принцип, что мы долго стараемся не держать. Тем более, что нас ЦБ к этому подталкивает, жестко ограничивает".

Читать полностью…

«Сделано в Дело»: единый бренд для российской логистики

5️⃣ На полях ВЭФ-2024 состоялась сессия «Мировая торговля: инструмент развития, а не давления», организованная ГК «Дело» совместно с Минпромторгом РФ и РЭЦ. На ней обсуждали перспективы российского экспорта, а также взаимодействие участников рынка и государства, решения для преодоления торговых ограничений

«Нам всем нужно объединяться. И представлять как минимум российскую логистику под единым брендом «Сделано в Дело», — сказал Сергей Шишкарёв.

💬 Важно решить задачу узнаваемости российской продукции на новых внешних рынках — это подчеркнула и генеральный директор АО «Российский экспортный центр» Вероника Никишина. Она указала на необходимость «донастроить» логистическую связанность и активнее формировать новые деловые связи.

🇮🇳 О расширении масштабов сотрудничества с Россией говорили иностранные партнёры. Посол Республики Индия в РФ Винай Кумар отметил, что в числе приоритетных направлений совместной работы — инвестиции и квалифицированные кадры.

🇷🇺 Основатель ГК «Дело» отметил, что государство и бизнес в настоящее время действуют в унисон, а государственные меры поддержки беспрецедентны. Такого участия государства в оказании посильной помощи бизнесу и в разрешении проблем не было никогда раньше. Это отражается и в разработке нацпроектов, и в создании Морской коллегии.

📈 Статс-секретарь — заместитель министра промышленности и торговли РФ Роман Чекушов обратил внимание на вопросы взаиморасчётов и платежей. Он напомнил, что бизнес и государство ищут совместные решения для платежей. Уже действует экспериментальный режим по использованию криптовалют при расчётах.

«Это цифровая инфраструктура, которая будет обеспечивать стабильность расчёта в будущем. Ну а пока нужно максимально обеспечивать переход на национальные валюты, использовать возможности агентской инфраструктуры, и в дальнейшем максимально бизнесу интегрироваться в цифровые решения», — отметил он.

8️⃣ Следите за новостями форума в нашем Telegram-канале!
#ГКДело

Читать полностью…

ОСК, управляемая ВТБ, презентовала проект новой верфи во Владивостоке на берегу Уссурийского залива.

Строить будут крупный торговый флот: балкеры, танкеры, газовозы, контейнеровозы (до 6 тыс. TEU). Порядка 12 судов в год.

Но сначала надо построить верфь. По плану - к 2031 году.

Читать полностью…

На претензии контейнерных операторов по поводу невозможности вывозить импорт из дальневосточных портов на ВЭФ ответил новый замглавы РЖД Дмитрий Мурев.

За 8 месяцев общий объём перевозок контейнеров с Дальнего Востока увеличился на 4,1%.

В то же время перевозки по сети РЖД в целом выросли на 8%. То есть разница в темпах - в два раза.

Для увеличения объемов монополия готовит новое технологическое решение - контейнерный поезд на 120-140 условных вагонов (стандарт - 57, на Восточном полигоне - 71). Такие отправки протестируют уже в этом году.

Читать полностью…

Группа "Дело" рассказывает про реалии и перспективы Восточного полигона.

Доля БАМа и Транссиба в контейнерном экспорте с 2018 года выросла в разы, до 61%. Выход в развитии альтернативных маршрутов: Севморпуть, "Север - Юг", Средний коридор.

Читать полностью…