Всё о перевозках грузов по железной дороге, воде и автотрассам в России и ближайшем зарубежье. Почта для пресс-релизов — gruzopotok.channel@yandex.ru ИД НОМ idnom.ru По вопросам сотрудничества или для связи с редакцией - @id_nom
Парламентская комиссия Латвии выяснила, что рентабельность Rail Baltica должны были обеспечить грузы из стран СНГ.
Rail Baltica - это многострадальный проект железной дороги из Финляндии в Западную Европу через Прибалтику и Польшу. Стройка уже идет, но пока слишком много неопределенности.
Достаточно сказать, что если в 2017 году затраты в странах Балтии оценивались в €5,8 млрд, то сейчас уже в €23,8 млрд. А платить за всё Евросоюзу, что, естественно, вызывает там массу вопросов.
И вот оказывается, по первоначальным планам 80% трафика должно было приходиться на грузоперевозки, а 37% из них - на грузы из стран СНГ, т.е. идущие через Россию. В Брюсселе теперь будет еще больше вопросов.
Из приказа Министра путей сообщения Российский Империи Михаила Хилкова от 10 июля 1896 года:
"Государь Император... Высочайше повелеть изволил: установить ежегодное празднование годовщины Императора Николая I всеми центральными и местными учреждениями, заведывающими железными дорогами в России".
Так установилась традиция празднования Дня железнодорожника, приуроченного ко дню рождения императора, при котором в России появилась первая железная дорога.
В этот день железнодорожники отдыхали, а вечером в зале Павловского вокзала (на фотографии он как раз в 1896 году) устраивался торжественный прием с концертом.
В позапрошлом веке вокзал был настоящим культурным центром, влиявшим на музыкальную моду всей России. Например, дирижером летних концертов здесь работал Иоганн Штраус.
Поздравляем всех причастных!
Анализ рынка железнодорожных грузоперевозок от ИПЕМ
• За последний год ставки аренды грузовых вагонов выросли: полувагонов - на 20-22%, цистерн - на 20-40%, фитинговых платформ - на 4-17%.
• В последние шесть лет вагонный парк увеличился на 19,3% (+215 тыс. вагонов), грузооборот - всего на 1,5%. Профицит вагонов помогает операторам бороться с локальнымии дефицитами парка под погрузку, которые возникают из-за проблем с движением на сети.
В проблемах с движением операторы винят неэффективную диспетчеризацию со стороны РЖД. Монополия, напротив, обвиняет операторов в чрезмерном парке, который задействуется под перевозки и приводит к увеличению простоя вагонов.
• В результате даже при профиците парка ставки аренды не имеют предпосылок к снижению - все вагоны так или иначе задействуются. При этом на рост ставок влияет существенное удорожание новых вагонов и повышение ключевой ставки.
Железнодорожники активно лоббируют идею заключения договоров ship-or-pay ("вези или плати"). В Госдуму внесен соответствующий законопроект.
Согласно документу, грузоотправитель за непредъявление грузов платит провозные платежи на недостающую часть, а перевозчик - на часть, не принятую к перевозке. Отклонение в 5% прощается.
Основным препятствием для внедрения контрактов ship-or-pay на железной дороге считается нарушение принципа равного доступа к инфраструктуре - РЖД придется теснить других клиентов, чтобы выполнить обязательства перед теми, кто заключил такие договоры.
Аргумент озвучивают все противники идеи. Непонятно только, чем эти перевозки будут отличаться от перевозок в рамках поручений президента (приоритетная третья очередь).
На основании поручения РЖД заключают с регионами договоры, по которым в течение года вывозят гарантированные объемы в десятки миллионов тонн угля. Разве это не нарушение принципа равнодоступности?
Приглашаем вас посетить новую международную выставку по спецтехнике и коммерческому транспорту в Санкт-Петербурге!
С 4 по 6 сентября в Санкт-Петербурге в КВЦ «Экспофорум» состоится международная выставка-форум спецтехники, коммерческого транспорта и оборудования Eurasian Construction Technology. В мероприятии примут участие крупнейшие импортеры, производители и дистрибьюторы:
- строительной и дорожно-строительной техники;
- горнодобывающей техники;
- коммерческого транспорта;
- складского оборудования;
- лесозаготовительной техники.
Получить бесплатный билет
https://interconexpo.ru/posetiteli?source=telegram=idnom#bilet
Выставка Eurasian Construction Technology - мероприятие федерального значения и международного уровня. Помимо российских участников, также будут представлены компании из Турции, Китая и Индии. Выставка пройдет при поддержке новой профильной организации — Ассоциации импортеров и производителей спецтехники (АИПС), Минтранса и Минэкономразвития России.
Деловая программа форума предусматривает обсуждение российского и иностранного бизнеса, экспертов и представителей органов власти. В частности, будут обсуждаться следующие темы:
- реализация крупнейших инфраструктурных проектов на сумму более 10 трлн. рублей;
-вопросы импортозамещения и технологического суверенитета;
- торгово-инвестиционное партнерство России с дружественными странами;
- новые финансовые инструменты расчетов по внешнеторговым контрактам;
- вопросы IT- технологий и цифровизации в машиностроительной отрасли.
Получить бесплатный билет
https://interconexpo.ru/posetiteli?source=telegram=idnom#bilet
#реклама АО «РУССВЫСТАВКА»
Тоже про Wildberries, но не про развод
Семейный конфликт между владельцами не мешает Wildberries расширять логистический портфель. С марктетплейсом "Всеинструменты.ру" подписан договор субаренды 52 тыс. кв. м в подмосковном "PNK парк Чашниково" сроком на 1,5 года.
Сделка интересна тем, что за логистику, ключевую сферу для любого маркетплейса, в Wildberries отвечал(?) Владислав Бакальчук - от развития собственного парка транспортных средств до строительства складов и экспансии в России и за рубежом.
Посмотрим, изменится ли что-то в стратегии и эффективности компании. В ближайших планах, например, был выход на рынки Китая и Индии, хотели конкурировать в доставке с Алибабой и Амазоном.
В I полугодии объём транзитных перевозок в сообщении Китай - Европа - Китай через территорию России, Казахстана и Белоруссии вырос на 65,8%, до 189,1 тыс. ДФЭ.
Для понимания динамики в целом: в I квартале прирост составил 44%, в июне - 111%.
Сейчас ж/д транзиту благоприятствует внешняя конъюнктура - из-за кризиса судоходства в Красном море морские маршруты удлинились, сроки и стоимость доставки дополнительно выросли.
Но есть и проблемы - во II квартале грузопоток из Европы в Китай снизился на 9% относительно первых трех месяцев. Это негативно влияет на баланс парка, и, соответственно, на себестоимость перевозки.
В I полугодии перевозки скоропортящейся продукции ж/д транспортом выросли на 1,4%, до 3,9 млн тонн.
Основная доля всего объема приходится на внутрироссийские поставки. За отчетный период они снизились на 3,6%, до 2,66 млн тонн. Экспортное направление прибавило 57,3%. Импорт и транзит (объемы в целом незначительны) снизились на 22% и 25% соответственно.
Главный вклад в отрицательную динамику обеспечило пиво, поставки которого уменьшились на 184 тыс. тонн, или 24,3%.
Железнодорожные перевозки пива выгодны при доставке в отдаленные регионы. Этот способ активно использовали транснациональные компании, сократившие бизнес в России или продавшие местные подразделения.
🦾 В 2023 году объем глобального рынка складской робототехники достиг $25,87 млрд, но на этом останавливаться не собирается и будет расти в среднем на 7,9% в год в ближайшие восемь лет. Всё из-за нехватки рабочей силы, необходимости снижения затрат на обслуживания складов и повышения эффективности.
К 2032 году объем глобального рынка складских роботов и платформ автоматизации может достичь примерно $54,81 млрд, по крайней мере такой прогноз даёт исследовательская компания Market Research Future. Стимулируют такой рост не только проблемы с кадрами, но и бурное развитие ИИ и машинного обучения.
📊 В числе ключевых игроков мировой отрасли складских роботов аналитики называют Kardex, Murata Machinery, Honeywell International, Boston Dynamics, ABB, Swisslog Holding AG, Toyota Industries Corporation, SSI Schaefer и Vanderlande. Но на рынке, помимо них, присутствует множество региональных и местных игроков. При этом региональные рынки сильно зависят от рыночных условий, господдержки и уровня развития региона.
Правительство одобрило проект документа, который упростит передвижение дальнобойщиков между Россией и Китаем.
Профессиональные водители пересекают границу по многократным визам, которые выдаются на основании нот или официальных писем.
Раньше получить их можно было всего в нескольких (приграничных) представительствах МИД двух стран. Сейчас список существенно расширился за счет министерства транспорта и подведомственных ему организаций.
Кроме того, регламентируется длительность пребывания и сроки виз. Многократная виза выдается сроком на один год. Продолжительность каждого пребывания на территории другого государства - не более 30 дней.
Теперь задача Минтранса и МИДа подписать документ с китайцами.
Некорректный рейтинг. На последних местах должны быть американские Лос-Анджелес/Лонг-Бич и Дубай. А Роттердам в десятку не входит. Но в целом тотальное превосходство контейнерных портов Китая и Азии передает верно.
Читать полностью…Ставки аренды качественных складов в Московском регионе с начала года выросли на 35% до 11,5 тыс. рублей за кв. м в год (triple net).
Речь о спекулятивных объектах. Средневзвешенная ставка в складах, построенных под заказчика, составила 10,9 тыс. рублей.
При этом строящиеся спекулятивные объекты являются "условно свободными" - переговоры в их отношении идут уже на момент стройки и с большим пулом арендаторов. К моменту ввода они полностью законтрактованы.
Дефицит свободных помещений сохраняется на уровне менее 1%. В результате ставки и не думают замедлять рост, а ожидание их выхода на плато может сыграть злую шутку с арендаторами.
В I полугодии железнодорожные перевозки через погранпереходы с Китаем выросли на 18,8%.
Всего перевезли 20,2 млн тонн грузов, из них 1,4 млн тонн импорта (+3,6%) и 18,8 млн тонн экспорта (+20%).
Ключевые пункты пропуска:
• Забайкальск - 10,1 млн тонн (+12,7%)
• Гродеково - 4,1 млн тонн (+1,1%)
• Нижнеленинское - 2,6 млн тонн (рост в 2 раза)
• Камышовая - 1,8 млн тонн (+36,4%)
Основной экспортный грузопоток составляют уголь, железная руда, продукция ЛПК. Рост объемов перевозок первых двух грузов и обеспечил текущую динамику.
По данным ряда транспортных компаний, выросла доля отказов в платежах через банки Центральной Азии.
Проблема охватывает сразу несколько стран: Казахстан, Киргизию, Узбекистан и Таджикистан. Средний срок проведения платежей с этими государствами в июле относительно июня увеличился примерно на 15%, до двух недель.
В ПЭК это связывают с ужесточением комплаенса банков, которые запрашивают все больше дополнительных документов и пояснений (данные о компании и ее учредителях, клиентах, источниках происхождения средств и подробностях сделки).
Bloomberg пишет, что Польша, пытаясь решить миграционный кризис на границе с Белоруссией, грозила перекрыть грузовой транзит по железной дороге в сообщении Китай - ЕС. Якобы это сделал президент Анджей Дуда месяц назад во время визита в Пекин.
Сам факт разговора на эту тему косвенно подтверждают слова Александра Лукашенко о том, что Дуда попросил Си Цзиньпина повлиять на Минск и Москву, а также заявление китайского МИД, который надеется, что стороны смогут "обеспечить безопасность и бесперебойность международных логистических каналов".
Но вряд ли поляки использовали тему транзита именно как угрозу в разговоре с китайцами. Для них этот логистический коридор - золотая жила. Поэтому они и инвестируют сейчас в ж/д переход Малашевиче (главную точку входа китайского грузопотока на суше).
По данным Евразийского железнодорожного альянса, в I квартале объем контейнеров из Китая вырос на 89%.
Любимая рубрика - расследования западных СМИ на тему того, как цинично Россия обходит санкции, продолжая торговать углеводородами.
Пинкертоны из "Блумберга" выяснили, что на прошлой неделе к подсанкционному "Арктик СПГ-2" причалило крупное судно длиной 280 м, что вполне соответствует габаритам арктического газовоза.
К сожалению, спутниковые снимки не в состоянии подтвердить факт загрузки СПГ, но в издании считают, что это стало "первым шагом по обходу санкций США в отношении предприятия".
Хочется верить. Старые танкеры для перевозки СПГ кем-то активно скупаются с прошлого года. Если Новатэку удастся выстроить рабочую логистику для своего нового завода, снимем шляпу всей редакцией.
Очередной заход на приватизацию коммерческих активов РЖД
Помимо того, что монополия выступает диспетчером движения на железной дороге, она еще занимается обычным бизнесом - грузоперевозками через свои дочерние компании: "Федеральная грузовая компания", "РЖД Бизнес Актив", "РЖД Логистика".
ФАС готовит федеральный проект "Развитие конкуренции" и предлагает ограничить или полностью запретить участие РЖД в капитале транспортных операторов, логистических центров и экспедиторских компаний. Рассматривается либо полный выход, либо снижение участия совокупно до 8,5%.
Если контроль над ФГК отчасти можно обосновать необходимостью перевозок в интересах государства, то контейнерных операторов, бесспорно, надо продавать. Давно уже ждем. Скорее всего, эта сделка приведет к появлению нового ТОП-игрока в контейнерном сегменте.
Логистические кризисы, как правило, приводят к сверхзаработкам операторов. Maersk в третий раз с мая повышает свои финансовые прогнозы. Одна из причин - продолжающиеся перебои в цепочке поставок в Красном море.
Теперь компания ожидает, что базовая операционная прибыль за полный год составит от $3 млрд до $5 млрд. Последний прогноз - $1-3 млрд. А еще в феврале в Maersk прогнозировали убыток в размере до $5 млрд.
В июле погрузка на железных дорогах снизилась на 5,6%, до 97,4 млн тонн (спад к июню - 1%), за семь месяцев - на 3,4%.
Всего в январе-июле РЖД перевезли 697,7 млн тонн. В минусе основные грузы: уголь (-5,9%), нефть и нефтепродукты (-0,9%). В плюсе удобрения (+8,5%), промсырье (+13,1%), зерно (+3,3%).
Отдельно упомянуты оперативные штабы по обеспечению бесперебойных поставок нефтепродуктов, которые РЖД проводят с участием Минэнерго, нефтяных компаний и операторов подвижного состава.
Тема острая. Нефтяники сейчас лоббируют сохранение для своих грузов высокого приоритета на железной дороге.
С начала года ставки на ж/д перевозку контейнеров из Китая в Москву выросли более чем на 50%.
В июле динамика сохранилась, хотя темпы ниже, чем в июне. Например, стоимость перевозки 40-футового контейнера по маршруту Сиань - Москва увеличилась на 7%, из Шанхая и Гуанчжоу- на 3-7%.
При этом морские и тыловые терминалы Дальнего Востока уже не справляются с входящим потоком импорта, многие склады заполнены более чем на 95%. Похожая ситуация и на погранпереходах.
Самая острая проблема - нехватка фитинговых платформ под погрузку импортных контейнеров.
Позиция РЖД: подача порожних платформ из Сибири и европейской части страны для погрузки контейнеров приведет к неэффективному использованию пропускной способности. Восточный полигон - только под груженые вагоны.
В монополии предлагают операторам использовать для вывоза импорта незадействованные фитинговые платформы иных собственников.
В агрологистике контейнеризация - один из основных факторов роста.
Экспорт из России зерновых и масличных культур, растительного масла увеличивается за счет рынков Азии. А более 20% импорта указанных продуктов в азиатские государства осуществляется в контейнерах.
Поэтому российские поставщики охотно переходят на этот способ транспортировки. Преимущества контейнера хорошо известны, а логистические операторы предлагают всё больше удобных сервисов.
Мурманский краб впервые улетел прямым рейсом в Китай.
ГК "Антей" продолжает совершенствовать свою логистику. На этот раз группа компаний отправила 1080 коробок живых камчатских крабов весом 13,5 тонн прямым авиарейсом в Китай. Скорее всего, перевозку осуществляла а/к "Волга-Днепр" до города Урумчи (с дозаправкой в Красноярске и Новосибирске).
Для авиаперевозки крабов помещают в полистироловые короба с фольгированной прослойкой и хладоэлементами, а затем накрывают поролоном, пропитанным морской водой. В один короб помещаются четыре особи. Там при температуре 2°C они засыпают и спокойно долетают до Китая.
До этого "Антей" уже отправлял крабов авиатранспортом, но через Москву. Для этого их автофурами с Севера везли на передержку в "гостиницу" рядом с аэропортом Шереметьево, где они сначала отдыхали и только потом "вылетали".
Помимо прочего, "Антей Север", оператор рефрижераторных контейнеров "Дальрефтранс" и АО "Мурманский морской рыбный порт" (ММРП) ранее запустили мультимодальные железнодорожные перевозки мороженой экспортной рыбопродукции во Владивосток.
Ну и, конечно, никто не отменял максимально этичную доставку морем, по Северному морскому пути. В общем, "Антей" собрал всех покемонов в плане логистики.
В правительстве изучают возможность сохранения на железной дороге приоритета внутренних перевозок нефтепродуктов.
Тема обсуждалась у вице-премьера Александра Новака. Напомним, недавно он поручил ведомствам представить по этому вопросу согласованные предложения.
Сейчас такие перевозки в третьей очереди, но с 1 сентября опустятся в шестую и ниже. Нефтяники хотят продлить текущую очередность до декабря.
Командировки вечно идут не по плану? Компания постоянно переплачивает за билеты и отели, а сотрудники устают от лишней операционки?
Trivio создали сервис, с которым вы забудете о проблемах с деловыми поездками. Через него можно забронировать любые услуги для бизнеса, легко контролировать расходы и получать бухгалтерскую отчетность автоматически.
IT-технологии и интеграции платформы уже упростили командировочный процесс 2 500+ компаний. VK, «РусГазБурение», «Лукойл», «ВкусВилл» и др. экономят до 35% бюджета и 90% времени сотрудников.
Узнайте, как им это удалось, на вебинаре «Возможности сервиса Trivio»!
01 августа в 12:00 эксперты расскажут, как:
🔹 управлять командировками без лишних усилий;
🔹 оптимизировать бюджет с современными IT-инструментами;
🔹 бронировать билеты и отели за 2 минуты без переплат;
🔹 формировать закрывающие документы в один клик.
⏩Зарегистрироваться⏪
Подключайтесь и сделайте командировки выгодными!✈️
#реклама АО «ТРИВИО»
Индекс ERAI, отражающий стоимость транзита контейнеров через Россию в сообщении Китай - Европа.
По железной дороге сейчас не только быстрее, но и существенно дешевле, чем по морю.
Для сравнения со стоимостью морской перевозки взят World Container Index (WCI) от агентства Drewry.
Разрешенные осадки судов в портах Балтийского бассейна.
По некоторым оценкам, если осадку в Санкт-Петербурге увеличить до 13,5 м, это приведет к росту грузооборота порта до 3,5-4,5 млн TEU (в 2021-м перевалили 2 млн TEU) и превратит его в контейнерный хаб всего региона.
Но у проекта слишком высокая стоимость. Морской канал - длинный. Углубить его и поддерживать в таком состоянии - это очень большие деньги. Плюс еще придется строить новые причалы.
Таганрогский зерновой терминал в порту Таганрога сменил владельца. Вместо структуры Александра Раппопорта им стала "Евразия Логистика" (Илья Желнов), оператор ж/д перевозок зерновых и продовольственных грузов.
Раппопорт решил выйти из зернового бизнеса, а для Желнова это, напротив, возможность усилить позиции, в т.ч. на рынке зернотрейдинга. За 2023 год выручка его компании составила 352,4 млн рублей, чистая прибыль - 110,1 млн рублей.
Стоимость сделки с учетом долга терминал эксперты оценивают в 3,5 млрд рублей.
Поиск спецтехники в аренду серьезно ускорили
В России появился новый сервис онлайн-аренды спецтехники. В нем все продумали так, чтобы заказчик как можно быстрее нашел нужный вариант. Сервис разработали в «Авито» – многие и до запуска онлайн-заказа искали спецтехнику именно там.
Как работает сервис онлайн-аренды:
▪️ Оставляешь заявку на подбор техники в разделе «Авито Спецтехника»;
▪️ Менеджер сервиса предлагает варианты, которые больше всего подходят к запросу – просматривать тысячи объявлений самому не нужно;
▪️ Выбираешь исполнителя, который устраивает по всем параметрам;
▪️ Обсуждаешь детали заказа с исполнителем;
▪️ Вносишь предоплату прямо на платформе;
▪️ Для заказчиков сервис бесплатный.
Большой плюс сервиса в том, что он следит за безопасностью сделки на всех этапах с помощью умных алгоритмов и специального операционного отдела. Например, можно не бояться того, что исполнитель получит предоплату до заключения договора. Деньги заказчика резервируются на депозитном счете, а арендодатель получает их только когда сделка состоится. Специалисты «Авито» проследят за фактом выполнением работ.
«Развитие инструментов безопасности на "Авито" позволит обеспечивать максимальную прозрачность сделок на платформе, а правильное оформление документов — всем работать в соответствии с законодательством. Потенциал рынка аренды очень значителен — рост может быть трехкратным», — отметил директор категории «Аренда спецтехники» на «Авито» Тимур Осипов.
Сервис уже работает в Екатеринбурге и Челябинске. До конца года он появится в Москве, Санкт-Петербурге и Казани. Постепенно он распространится и на другие регионы страны.
Всего за I полугодие произведено 35,8 тыс. грузовых вагонов (+25,7%), в т.ч.:
• полувагонов - 13,8 тыс. (рост в 1,6 раза)
• хопперов - 9,6 тыс. (+12,4%)
• цистерн - 5,6 тыс. (+43,4%)
• платформ - 3,9 тыс. (-28,3%)
"Глобал Портс": в I полугодии доля Балтийского бассейна на рынке контейнерной перевалки выросла с 23 до 32%, Дальневосточного - снизилась с 51% до 44%.
По оценкам FESCO, перевалка экспорта через порты Дальнего Востока упала на 27%, до 199 тыс. TEU. Причина - ограничения РЖД по отправке контейнерных поездов в этом направлении.
С учетом того, что рынок в целом растет (+11,8% за первые шесть месяцев), можно сделать вывод, что бизнес адаптировался к ограничениям и перестраивает свою логистику, возвращаясь на терминалы Северо-Запада и используя сухопутные сервисы (например, ОТЛК ЕРА).