Всё о перевозках грузов по железной дороге, воде и автотрассам в России и ближайшем зарубежье. Почта для пресс-релизов — gruzopotok.channel@yandex.ru ИД НОМ idnom.ru По вопросам сотрудничества или для связи с редакцией - @id_nom
Из Единого плана по достижению национальных целей развития РФ до 2030 года и на перспективу до 2036 года.
Отдельный параграф посвящен международным транспортным коридорам. В этом десятилетии объем перевозок по ним должен вырасти не менее чем в 1,5 раза.
Что намерены делать, чтобы достичь цели:
• Развивать инфраструктуру, обеспечивающую перевозки по МТК: морские порты, ж/д магистрали, погранпереходы и т.д.
• Обеспечить минимальную осадку на единой глубоководной системе (речные перевозки) - 3,6 м.
• Повышать эффективность перевозок как бизнеса: оптимизация тарифных решений, себестоимости, платежных инструментов, страхования и т.д.
• Сохранять и развивать существующие меры господдержки экспорта (несырьевой неэнергетический, продукция АПК).
Вырасти с 1 до 1,5 млн тонн - задача нетривиальная. По сути, речь о соответствующем росте внешней торговли, т.е., в первую очередь, энергетических и сырьевых рынков. Чересчур оптимистично.
Росатом и Сергей Шишкарёв: вместе тесно
Новым генеральным директором головной компании Группы "Дело" назначен Алексей Лебедев. Екатерина Ляхова (представитель Росатома), покидает этот пост, продолжая свою работу в госкорпорации.
В 2011-2017 гг. Лебедев занимал в РЖД должность замначальника дирекции тяги. С 2018-го возглавляет транспортную группу "Салаир". Но ключевая его характеристика - партнер владельцев "Трансмашхолдинга", который вошел в альянс с Росатомом и Группой "Дело".
Речь, конечно, не о логистике - у ТМХ никаких значимых логистических активов нет. Просто Росатому и основателю Группы "Дело" Сергею Шишкарёву трудно договариваться о контурах дальнейшего развития. В апреле прошлого года последний рассказывал:
"Рекомендованный Росатомом Михаил Концерев возглавляет сегодня "Трансконтейнер", это тоже человек, который может вести за собой команду, - пока результаты компании оставляют желать лучшего, но уверен, что все изменится в ближайшее время".
"Мы думаем о том, чтобы FESCO тоже управлялось ГК "Дело" - как единоличным исполнительным органом либо через совет директоров, - чтобы координация уже была полной".
Менеджерами от Росатома Шишкарёв явно был недоволен. Схему с подчинением FESCO "Делу" продавить не удалось. Компромиссное решение - ввели третьего игрока, чтобы сбалансировать отношения внутри группы.
Сердце контейнеровоза - 14-цилиндровый дизель 14RT-flex96C, один из самых мощных серийных поршневых двигателей (84,42 МВт).
Разработан швейцарской Winterthur Gas & Diesel. Выпускается финской Wärtsilä. Ставится на крупные контейнеровозы, обеспечивая им более высокую крейсерскую скорость.
В конце прошлого года Eurostat обновил данные по итоговой перевалке европейских портов в 2023 году:
• На импорт пришлось 2,1 млрд тонн (-4,3%), на экспорт - 1,3 млрд тонн (-3,2%).
• 20 крупнейших портов обеспечили половину (49,9%) общей перевалки, Роттердам - 11,9%.
• Крупнейшие порты и по общему грузообороту, и по контейнерам: Роттердам, Антверпен-Брюгге, Гамбург.
• Обработка контейнеров снизилась на 4,4%, до 92,4 млн TEU. Результаты лидеров: Роттердам - 13,1 млн TEU, Антверпен-Брюгге - 11,4 млн TEU, Гамбург - 7,7 млн TEU.
Ведущий контейнерный терминал, Владивостокский морской торговый порт, в образе детского конструктора.
Читать полностью…Мобильный манипулятор Proxie от стартапа Collaborative Robotics, основанного в 2022 году Брэдом Портером, бывшим вице-президентом Amazon, отвачавшим за роботизацию.
В апреле 2024 смогли привлечь в проект $100 млн от инвесторов. Сейчас Proxie проходит испытания у нескольких компаний из разных сфер экономики, включая глобального логистического игрока.
Если в перевозочном процессе беспилотные технологии пока ещё вызывают много скепсиса, то на роботов на складах смотрим с оптимизмом.
Количество задействованных здесь неквалифицированных трудовых ресурсов огромно и будет только расти. Автоматизация этого сегмента, если ее удастся достичь не в ущерб рентабельности, была бы отличным выходом.
Дорогие читатели!
От лица издательского дома «Новые отраслевые медиа» поздравляем вас с Наступающим 2025 годом! Спасибо за то, что были с нами, – не только читали, но и делились мнением и контентом. Вас становится всё больше – в этом году количество подписчиков каналов ИД приблизилось к отметке в 700 тысяч. И это не только заслуга уже знакомых вам проектов, но и новых каналов. В 2024 году наше издательство пополнили «Мебельное дело», «Химпром», «Медкарта», «Кадры». Это не предел – в 2025 году постараемся охватить и другие сферы ваших интересов.
Хотим расти и развиваться вместе с вами, поэтому пожелаем всем как можно меньше препятствий на пути к росту, смелости в постановке целей и непременно удовольствия от жизни в целом и работы в частности. Мы любим своё дело и хотели бы, чтобы все занимались исключительно тем, что им по душе.
Отдельно хотели бы поблагодарить наших партнёров и рекламодателей – спасибо за выбор и доверие, надеемся не подвести вас и продолжать работать вместе.
Постараемся удивлять вас новыми форматами, рубриками и эксклюзивным контентом. Пусть 2025 будет лучше и богаче, чем 2024. С Новым годом!
Первый замминистра транспорта Валентин Иванов, конец сентября: "Объем инвестпрограммы [на 2025 год] должен быть аналогичный, как и в этом году, не меньше".
Министр транспорта Роман Старовойт, конец октября: "Примерно в этих же пределах, как и в прошлый год, незначительное снижение будет".
В итоге железнодорожникам не удалось избежать резкого секвестра (-30%). Собственных доходов не хватает, а занять на финансовых рынках не получится - долговая нагрузка уже достаточная, а ставка ЦБ слишком высока. К льготным же займам из ФНБ допуска, очевидно, не дали.
Если посмотреть на расходы последних лет в динамике, то нетрудно заметить, как с их резким ростом заметно ухудшается технологическая работа сети.
В принципе логично - чем больше объем строительных и ремонтных работ, тем сложнее осуществлять перевозочную деятельность. Посмотрим, поможет ли уменьшение расходов разгрузить инфраструктуру и увеличить количество окон для движения в новом году.
Но не будем забывать, что на снижение эксплуатационных характеристик сети влияет множество факторов, в т.ч. проблемы с тягой (из-за поломок локомотивов и ненадлежащего сервиса) и кадровый голод.
Украсим последний рабочий день яркими итогами уходящего года🎄
Открываем девятое окошко нашего адвент-календаря, а в нем - видео с результатами нашей работы.
▶️ 2024-й был насыщенным, полным событий и новостей, которыми мы гордимся. Обо всем рассказать невозможно, но ключевые достижения уходящего года мы представили в нашем итоговом видеоролике.
☑️ В новый год смотрим с оптимизмом – нас ждут новые проекты и наш юбилей, 145 лет FESCO!
2025-й, жди нас 🔥
Железнодорожникам удалось убедить правительство оставить квоты на угольный экспорт в восточном направлении только для Кузбасса - в размере 54,1 млн тонн.
Момент истины: посмотрим, как это отразится на загруженности Восточного полигона. В уходящем году перевозки угля по квотам (почти 100 млн тонн) заняли порядка 60% его мощностей.
По углю из других регионов, вероятно, попробуют договориться о скидках при перевозках в других направлениях (например, уголь из Новосибирской области предлагалось экспортировать через порты Юга).
Вице-премьер Александр Новак поручил Минэнерго и Минтрансу провести совещания с представителями морских терминалов и РЖД для проработки "оптимальной тарифной политики".
В июне замглавы РЖД Алексей Шило, много лет отвечавший за заработки от коммерческих грузоперевозок (начальник Центра фирменного транспортного обслуживания), был назначен заместителем министра транспорта РФ. А в сентябре на его позицию пришел Дмитрий Мурев, гендир "РЖД Логистики", одного из подконтрольных монополии операторов.
Оба менеджера - высококомпетентные профессионалы. Что называется, люди на своих местах. Шило в монополии прошел путь от дежурного на ж/д станции до члена правления, и в Минтрансе курирует вопросы железнодорожного комплекса. Для Мурева его новая должность - тоже не терра инкогнита, в ЦФТО он успел поработать еще до того, как возглавил "РЖД Логистику" (где увидел этот бизнес с операторской стороны).
По сути, перед нами новое поколение топ-управленцев железнодорожным хозяйством страны. И пока, честно говоря, нет повода для какой-то системной критики в их адрес. К РЖД сейчас много претензий и по делу: погрузка снижается, эксплуатационные характеристики сети ухудшается и т.д. Но пенять за это блоку коммерческих перевозок некорректно. Они лишь разгребают проблемы, за которые отвечают другие подразделения (тяги, строительства, кадров), либо в целом не зависят от их воли, если мы говорим о внешних факторах.
Сейчас ключевой момент - посмотреть, как новая связка Минтранс - РЖД справится с кризисом движения на сети. Об этом нам скажут данные за декабрь и первые месяцы 2025 года. От себя лишь пожелаем и Шило, и Муреву, и всем причастным справиться.
С ростом тарифов на грузоперевозки в 2025 году оптимизация логистики становится одной из ключевых задач для бизнеса. Способом повышения эффективности транспортировки наливных продуктов становится переход на полимерные бочки.
Как рассказал в интервью порталу «Логирус» директор по производству ООО «Тосол-Синтез-Инвест» Сергей Ловырёв, при перевозке в пластиковой бочке одной фурой за раз можно отправить клиентам на 840-924 литра больше (на 4,8%) продукции, чем в металлической ёмкости. Это позволяет снижать расходы на транспортировку. В пользу выбора полимерных бочек говорит и их стоимость. В 2024 году они подешевели на 9-10% год к году, и стоят на 200-400 рублей дешевле металлических.
Одно из главных преимуществ полимерной тары – удобство доставки. Пластиковые бочки в 2 раза легче металлических, что упрощает проведение погрузо-разгрузочных работ и увеличивает количество перевозимой продукции без нарушения весогабаритных требований, пояснил эксперт.
Под конец года что ни день, то новый инцидент на транспорте.
Полиция и пограничная служба Финляндии задержали нефтяной танкер Eagle S под флагом Островов Кука по подозрению в повреждении подводного электрокабеля Estlink 2, соединяющего страну с Эстонией.
Во вторник 229-метровое судно загрузилось нефтью в порту Усть-Луга и направилось в Египет. Сейчас оно стоит на якоре в финских территориальных водах. Департамент полиции Хельсинки начал досудебное расследование.
По одной из версий финской полиции, кабель был поврежден вчера якорем задержанного танкера - согласно данным MarineTraffic, предположительно в этот момент судно "заметно замедлило ход".
Финские СМИ сообщают, что Eagle S принадлежит фирме Caravella, базирующейся в ОАЭ, и является "единственным судном во флоте компании".
Руководителя портового, железнодорожного и вагоностроительного объединения, генерального директора ООО «Универсальная логистика» Ирину Ольховскую наградили медалью Павла Мельникова 🇷🇺
Вручение высокой награды состоялось 25 декабря в Министерстве транспорта Российской Федерации.
Медалью Павла Мельникова награждают руководителей организаций за успехи в сфере формирования и реализации государственной транспортной политики.
Министр транспорта России Роман Старовойт поблагодарил Ирину Владимировну за успешное внедрение инновационных разработок в производственные процессы, за достижение наивысших результатов в развитии транспортных перевозок и расширении рынков транспортных услуг, а также за личный вклад в развитие транспортной отрасли страны.
Ирина Ольховская курирует транспортные проекты с 2004 года и является ведущим экспертом не только транспортной отрасли, но и топливно-энергетического сектора Российской Федерации.
🚩От всей души поздравляем нашего руководителя с заслуженной наградой, желаем самого крепкого здоровья, отличного настроения и будущих побед! Мы Вами гордимся!
По итогам 2024 года погрузка на сети РЖД снизилась на 4,1%, до 1,18 млрд тонн.
Впервые за последние пятнадцать лет этот показатель опустился ниже 1,2 млрд тонн.
Под конец года темпы спада уменьшились: сентябрь - 6,3%, октябрь - 6,2%, ноябрь - 5,8%, декабрь - 1,4%.
Из значимых номенклатур выросли только удобрения (+6,2%). Отдельно стоит упомянуть контейнеры (+6% за 11 мес.). С учетом того, что весь год операторы жаловались на проблемы с перевозками, неплохо.
Об арктических транспортных коридорах
После многократных заявлений Трампа на тему Гренландии все публикуют карты с Северо-Западным проходом, который якобы станет конкурентом нашего Севморпути.
Об Арктике принято говорить как о точке уже начавшегося противостояния великих держав. Потенциальное значение региона объясняется его огромными ресурсами и возможностями для международной логистики. Спорить не будем, но несколько замечаний сделаем.
Возьмем Севморпуть, которому большие начальники и эксперты долгие годы пророчат конкуренцию Суэцкому каналу. Как маршрут поставок добываемых в Арктике углеводородов - да. Как значимая международная транспортная артерия - большой вопрос.
Потенциально Севморпуть интересен для торговли между ЕС и Восточной Азией, но запустить здесь регулярный транзитный сервис, который взял бы на себя значительную часть этих грузопотоков - задача крайне непростая, и вполне возможно, в обозримой перспективе нереализуемая.
Зачем американцам Северо-Западный маршрут - тоже вопрос. Какую-то логистику это, наверное, поможет оптимизировать, но кардинально для торговли США ничего не изменится.
Пока противостояние в Арктике вокруг транспортных коридоров - это не борьба за конкретный, понятный приз, а классическое сдерживание конкурентов. Задача № 1 - не дать им приобрести здесь стратегическое преимущество.
Продолжаем про европейские порты. В таблице - динамика перевалки в портах по странам.
А вот направления основных грузопотоков из/в порты ЕС (2023):
• импорт с Восточного побережья США - 8,5%*
• экспорт в Великобританию - 5,4%
• импорт из Норвегии - 5,3%
• импорт из Великобритании - 4,9%
• импорт из Бразилии - 3,8%
• импорт из Китая - 3,7%
• импорт из Турции - 3,6%
• импорт из Египта - 3,4%
• экспорт на Восточное побережье США - 2,6%
• импорт из Азово-Черноморского бассейна России - 2,2%
* Доля от общего объема (млн тонн) внешнеторговых морских перевозок ЕС.
От праздников постепенно возвращаемся в мир будней и проблем. Из-за обострившегося дефицита водителей грузовиков простаивает более 10% автопарка компаний.
Такие цифры озвучивают в "Деловой России".
Профессия стремительно стареет. За последние годы средний возраст водителя вырос с 48 до 54 лет. Чтобы избежать серьезного кризиса, нужно привлекать молодежь.
Но сложности даже с обучением: высокая стоимость (120 тыс. рублей), затянутый срок (до полутора лет), устаревшие образовательные программы и техника, нехватка автошкол.
Про дефицит водителей, как главную проблему отрасли, говорят уже не первый год. Но за всё это время не смогли хотя бы оптимизировать процесс получения прав. Т.е. кроме разговоров ничего не происходит.
Кадры атаки дроном порта Усть-Луга. Целью удара могло быть газоперерабатывающее предприятие.
Губернатор Ленобласти Александр Дрозденко заявил об уничтожении в регионе четырех БПЛА.
📖 Наши друзья из книжного издательства Fortis Press подготовили подборку книг, за чтением которых длинные праздники пролетят незаметно. Все книги доступны к заказу через Ozon.
🔘«История Российской империи. Факторный анализ» Сергея Нефёдова. Одна из наиболее оригинальных и значимых работ в российской исторической науке за последние 20 лет - глубокий анализ романовской эпохи через призму демографии, экономики и технологических инноваций.
🔘Книга Энни Джейкобсен «Ядерная война. Сценарий». Главный бестселлер 2024 года в жанре нон-фикшн по версии Amazon и New York Times. В основе книги, читающейся как захватывающий роман, лежат десятки документальных источников и рассекреченных материалов.
🔘«Woke Inc. За фасадом корпоративной риторики о социальной справедливости». Скандальное разоблачение американского корпоративного мира от миллиардера и новой звезды американской политики Вивека Рамасвами.
🔘«Города "Пояса и Пути". Геополитика, урбанизация и Китай в поиске нового мирового порядка». Новинка. Книга о том, как Китай меняет мировой порядок через реализацию мегапроекта "Пояс и Путь" стоимостью в 10 триллионов долларов.
🔘«Большой обман больших языковых моделей: новый подход к ИИ и регулированию технологических гигантов» Гэри Маркуса. Аргументированная критика современного ИИ и технологического сектора от одного из наиболее цитируемых ученых в этой области.
🔘«Конфликт на Украине и евразийский мировой порядок» Гленна Дисена. Норвежский политолог и замглавреда журнала "Россия в глобальной политике" анализирует глубинные причины конфликта, его значение для трансформации мирового устройства, и делает прогноз о будущем.
🌐 С остальными книгами издательства также можно ознакомиться в разделе издательства на Ozon.
📍 Электронные версии большинства книг издательства доступны в телеграм-боте @fortispress_bot
#реклама ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО ФОРТИС ПРЕСС»
Грузопоток поздравляет всех подписчиков и читателей с Новым годом!
Оглядываясь назад, отметим, как отрасль научилась справляться с любыми кризисами и форс-мажорами. Логистика в России - это высокопрофессиональный, мирового уровня бизнес. В первую очередь благодаря людям, которые здесь работают, их компетенциям и самоотдаче.
От души желаем исполнения желаний, успехов в делах и просто человеческого счастья. Всех благ в Новом году!
Страшный сон дальнобойщика. Самая извилистая дорога в мире - трасса Панлонг в китайском Памире.
На 75 километров приходится более 600 поворотов. Да еще каких.
Еще вчера аренда спецтехники была, по сути, закрытым клубом, услугами которого мог пользоваться лишь очень узкий круг лиц. Все сделки совершались преимущественно по знакомству, на основе договоренностей, иногда даже личных. Особенно критично это было для малого и среднего бизнеса, из-за чего аренда долгие годы была для него последним, обычно вынужденным решением.
Всё изменили онлайн-площадки, централизовавшие спрос и предложение и сделавшие этот рынок прозрачным и безопасным, как для владельца спецтехники, так и для ее арендатора. «Современные онлайн-платформы позволяют приобрести любую технику — от бюджетной полотёрки до многотоннажного крана стоимостью в сотни миллионов рублей — буквально одним кликом, выбрав необходимую комплектацию. Одним из пионеров в этой области выступила компания Авито», — подтверждает заместитель коммерческого директора XCMG Игорь Мурашов.
Как это работает на "Авито", рассказывает руководитель бизнес-направления "Спецтехника" Тимур Осипов.
Читайте далее по ссылке
В РЖД затягивают пояса
Совет директоров монополии утвердил инвестпрограмму на 2025 год в размере 890,9 млрд рублей.
Основные расходные статьи:
• Обновление инфраструктуры - 298,5 млрд рублей
Планируется в том числе провести капитальный ремонт 4,5 тыс. км пути.
На развитие Восточного полигона направят 116,9 млрд рублей. В прошлом году потратили 260 млрд, в этом планировали 366 млрд.
• Обновление подвижного состава - 257,2 млрд рублей
Планируется в том числе приобрести 400 локомотивов.
Для сравнения: в прошлом году закупили 557 локомотивов, в этом хотели более 500. Потребность на ближайшее десятилетие оценивалась в среднем выше 700 локомотивов в год.
РЖД тестируют трех робопсов для работы на железной дороге. Закончилась осенняя серия испытаний на станциях Московского региона.
Железные собаки оснащены камерами и лидарами, данные с которых автоматически передаются на компьютер оператора.
В компании рассчитывают, что это поможет контролировать соблюдение норм охраны труда и транспортной безопасности, а также диагностировать состояние инфраструктуры и подвижного состава.
Представители СУЭК уточнили несколько моментов в комментариях ОВК по резонансному спору между АО СУЭК и ООО ТД ОВК, а именно:
• С иском о неправомерном отказе от договора в суд в январе 2024 года обратился СУЭК, а ОВК заявило уже встречный иск о расторжении договора с 01.05.2022, пытаясь избежать выплаты неустойки за нарушение сроков поставки.
• Суды отказали ОВК в расторжении договора с 01.05.2022 и расторгли договор с даты вступления решения в законную силу – 07.09.2024 по основанию – ст. 450 ГК РФ (общее основании расторжения любых договоров).
• Судами форс-мажорные обстоятельства ОВК не подтверждены, в связи с чем с ОВК в пользу СУЭК взыскана неустойка за непоставку вагонов в 2022 году в размере 965 млн рублей. При правомерном отказе от исполнения договора неустойка не взыскивается.
С решением суда по делу № А40-14225/2024 можно ознакомиться по ссылке.
Вчера лидеры стран ЕАЭС подписали соглашение о единой системе таможенного транзита с третьими странами.
Цель - оптимизировать процедуру, время и стоимость трансграничных перевозок, сократив действия контролирующих служб и накладные расходы бизнеса.
Это в том числе будет достигнуто за счет:
• Единой электронной транзитной декларации.
• Единого обеспечения пошлин (пошлины не уплачиваются, но должно быть внесено обеспечение, например, в виде банковской гарантии).
• Навигационных пломб для отслеживания перевозок товаров на всем пути следования по территории ЕАЭС и третьих стран.
• Взаимного признания решений таможенных органов и результатов таможенного контроля.
Соглашение открыто для присоединения третьих стран. В ЕЭК говорят, что ряд соседних государств уже выражает в этом заинтересованность.
По экспертным оценкам, исходящим из практики Евросоюза, в первые годы транзитные грузопотоки могут вырасти на 7-10%.
В декабре средняя цена продажи сухого складского здания, включая земельный участок, подведение и подключение сетей и коммуникаций, составила 91,9 тыс. рублей за кв. м (без учёта НДС).
Подорожали все составляющие: стоимость земли и банковского финансирования, себестоимость строительства. Плюс качественное предложение по-прежнему в дефиците, спрос высокий.
Ставки аренды за год выросли на 45%.
🎁Совсем скоро длинные новогодние праздники. В это время остатки денег на счетах компании могут просто лежать и «бездействовать», а могут работать и приносить процентный доход.
Разместить средства бизнеса через сделку РЕПО Овернайт можно на срок от одного дня с возможностью получить дополнительный доход, в том числе в выходные или праздничные дни.
Максимальный срок – 90 дней. Сумма размещения – от 1 млн рублей. Для совершения таких сделок компании потребуется открыть брокерский счет в интернет-банке СберБизнес.
Как это работает?
📌Компания передает Сберу* деньги и получает от него «в качестве обеспечения» ценные бумаги;
📌По истечении выбранного срока вложенные средства возвращаются на брокерский счет компании с процентами, а ценные бумаги передаются обратно Сберу.
Узнать подробнее о сделках РЕПО и оставить заявку можно здесь.
Пожалуйста, помните, что инвестиционная деятельность связана с рисками, и ознакомьтесь со всеми ограничениями.
*Ограничение ответственности.
#реклама