Совет директоров "Трансконтейнера" (Группа "Дело"), ведущего оператора железнодорожных контейнерных перевозок, рекомендовал утвердить дивиденды в размере 314,87 рубля на акцию.

Речь о нераспределённой прибыли прошлых лет. На дивиденды направят 4,375 млрд рублей. Оставшуюся часть чистой прибыли в 10,48 млрд рублей рекомендовано оставить нераспределённой.

Ранее совет директоров рекомендовал не выплачивать дивиденды по итогам 2024 года. За 2023 год единственному акционеру направили 7 млрд рублей (по 503,79 рубля на акцию). Кроме того, он получил 5 млрд рублей (359,85 рубля на акцию) - за I квартал 2024 года.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Для защиты от угольного пыления в портах строят ветропылезащитные экраны. Показываем, как это выглядит на примере терминала "Дальтрансуголь" в порту Ванино.

Сооружение, с одной стороны, достаточно простое: несущие металлоконструкции и перфорированные панели. С другой, весьма серьёзное: сваи под фундамент забивают на глубину 7 м, высота - 25 м, протяжённость - 822 м. Причём даже панели проектируются с учётом особенностей рельефа и климата.

Это уже второй экран на терминале (на последней фотографии - первый). Его строительство завершат в следующем году.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Итоги контейнерной перевалки за три квартала подвёл главный игрок рынка - "Глобал Портс" (Группа "Дело").

Рынок в целом

В III квартале контейнерооборот портов снизился на 7,3%, до 1,26 млн TEU. Основная причина - спад гружёного импорта (-16,1%). Гружёный экспорт вырос на 1,7%.

За 9 месяцев рынок сократился на 3,2%, до 3,97 млн TEU:

🔼Балтийский бассейн - 1,27 млн TEU (+6,2%)
🔼Азово-Черноморский бассейн - 833 тыс. TEU (+5,3%)
🔽Дальневосточный бассейн - 1,73 млн TEU (-11,9%)

Глобал Портс

За 9 месяцев контейнерооборот снизился на 2,1%, до 836 тыс. TEU, в III квартале - на 4,4%, до 273 тыс. TEU.

В Балтийском бассейне холдинг растёт с опережением рынка: в III квартале - на 13,9% (регион в целом +9,8%), за 9 месяцев - на 18,5% (регион в целом +6,2%).

На Дальнем Востоке ситуация обратная: в III квартале спад на 27,9% (регион в целом - на 15,7%), за 9 месяцев - на 28,8% (регион в целом - на 11,9%).

В компании отмечают, что рынок теряет на фоне замедления потребительского спроса и рассчитывают, что в IV квартале ситуация изменится - люди по-прежнему хотят праздников и подарков.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

В Москве прошёл международный форум "Цифровая транспортация", посвящённый транспортной отрасли.

По части чего-то нового - не густо. Мероприятия на тему цифровизации проводятся так часто, что в результате одни и те же спикеры повторяют одни и те же тезисы. Попробуем выделить самое интересное.

🟨Вице-премьер Виталий Савельев:

Сегодня на трассах и полигонах уже 90 беспилотных грузовиков. За 2,5 года они проехали более 8,5 млн км.

🟨Глава Минтранса Андрей Никитин:

Появление электронных перевозочных документов [ЭПД] позволит нам точно понимать до килограмма, до всей номенклатуры, как передвигаются грузы внутри нашей страны.

Напомним, ЭПД станут обязательными с 1 сентября 2026 года. В первую очередь, надеемся, это кардинально изменит автоперевозки, где "серые" схемы - главный бич отрасли.

🟨Министр цифрового развития Максут Шадаев:

Россия с её пространствами - только беспилотный транспорт. Для нашей страны это большой вызов и без решения этого вопроса нельзя будет считать цифровизацию полной.

Хотелось бы верно определиться с приоритетами. Всё же цель - не достижение полной цифровизации, а оптимизация логистики. И тот же беспилотный транспорт должен эксплуатироваться не потому, что надо/модно, а потому что это дешевле, рентабельнее.

🟨Замглавы РЖД Евгений Чаркин:

Еще один важнейший аспект, здесь мы рассчитываем на активное участие всех участников процесса, это, конечно, информационная безопасность. Угрозы, с которыми мы сталкиваемся, беспрецедентны сейчас. Система должна быть максимально защищена.

Пожалуй, ключевое из сказанного сегодня. Переход на "цифру", помимо всех удобств и выгод, несёт серьёзнейшие риски. Взломы цифровых платформ, ddos-атаки и пр. - последствия для грузоперевозок (в случае тотальной цифровизации) могут быть весьма неприятными, вплоть до их остановок. Поэтому безопасность - едва ли не самая главная задача.

А на видео - "форма будущего для сотрудников транспорта". Как мы и отметили в начале, зачастили с цифровыми форумами. Дурачатся уже.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

О том, что погрузка на железной дороге снижается в том числе из-за оттока грузов на автотранспорт признают и в РЖД.

Директор по логистике оператора НТК Андрей Рыженков перечислил факторы, которые отрицательно сказываются на грузовой базе:

▶️Опережающие инфляцию темпы индексации тарифов и повышенные темпы индексации порожнего пробега вагонов.

▶️Повышение тарифов на перевозки угля в направлении погранпереходов и припортовых станций Восточного полигона.

▶️Десятикратное повышение ставок на простой и отстой вагонов на путях общего пользования.

▶️Увеличение дальности перевозки порожнего вагона при его "эвакуации" РЖД с припортовых, и не только, станций.

▶️Увеличение штрафа за невыполнение плана по ГУ-12 (заявка на перевозку) в 25 раз.

Несмотря на снижение погрузки, РЖД ужесточают свою регуляторную политику. В этих условиях силой, которая удерживает грузы на ж/д, стали операторы. Стоимость своих услуг они снизили до уровня 2015 года. Для сравнения: тарифы на экспорт угля за 10 лет выросли в 3,6 раза, стоимость стандартного полувагона - в 3,5 раза.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Первый вице-премьер Денис Мантуров попросил у президента 200 млрд рублей на программу льготного лизинга судов.

Из чего складывается эта сумма:

▶️65,7 млрд рублей - средства из других статей федерального проекта "Производство судов и судового оборудования".

▶️134,3 млрд рублей - дополнительное финансирование, в т.ч. для загрузки строящейся Московской верфи, которая будет производить электрические пассажирские суда.

Напомним, программа льготного лизинга в объёме 231 млрд рублей запущена в начале 2023 года. Оператор - ГТЛК.

Планировалось в 2023-2027 гг. построить в том числе 119 грузовых судов, которые передавались бы судовладельцам в лизинг с 2024 года на срок до 25 лет по ставке 7,6%.

В декабре прошлого года программу сократили на 33 грузовых судна. Летом Минпромторг предложил снизить количество судов ещё на 36 штук.

⭐️ Перераспределение бюджетных средств на лизинг - вопрос технический, из одного кармана в другой. Куда более важен вопрос политический - кто останется оператором программы, ГТЛК или новая отраслевая лизинговая компания с подчинением Минпромторгу.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

У AEON не складывается в Арктике

Арбитражный суд Красноярского края принял заявление о признании банкротом "Таймыргормаш" (ТГМ), которое занимается добычей и транспортировкой угля Сырадасайского месторождения. Заявление подано одним из кредиторов, его рассмотрят 6 октября.

ТГМ - проект корпорации AEON. Запасы угля - 5,7 млрд тонн. Запланированный размер инвестиций - 45 млрд рублей. На эти деньги должны были построить в том числе морской терминал "Енисей", но не успели даже первую очередь перевалочной мощностью 0,5 млн тонн.

Прошлый год компания закончила с убытком 2,3 млрд рублей. Долги составили: 6 млрд рублей перед поставщиками, покупателями и принципалами, ещё 3,5 млрд - прочие обязательства. Причина - снижение фактических объёмов работ по сравнению с плановыми на фоне постоянных расходов (амортизация оборудования, зарплата, аренда).

Источники "Коммерсанта" предполагают, что проект могут поставить на паузу, законсервировать. Активность AEON в Арктике финансируется за счёт доходов "Воркутауголь" и кредитов. Собственных денег не хватает, а кредиты слишком дорогие из-за высокой ключевой ставки.

Для Севморпути это потеря 10 млн тонн ежегодной погрузки из тех, что уже отражены в государственных стратегиях развития. Для владельца AEON Романа Троценко - ещё один закрытый арктический проект. Напомним, на прошлой неделе стало известно о прекращении работ по развитию порта Индига в НАО.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Дополнительный заработок для логиста: где искать?

Цифровизация рынка грузоперевозок открывает новые возможности для работы на себя - теперь и логистам. Цифровая платформа "Монополия" представила новый сервис, в котором логисты могут начать работать по удобному графику с полной свободной от работодателя.

Задача знакома любому логисту: нужно подбирать для заказов транспорт из базы, назначать цену и контролировать перевозку. Либо подбирать грузы для перевозчиков. С одной важной оговоркой: никакого документооборота и контроля расчетов - всю головную боль платформа берет на себя.  К платформе подключены уже 3500 заказчиков и 80 тыс. транспортных средств, а на старте компания дает логистам доступ к CRM-системе с заказами и 4 000 готовых контактов.

Как и любой предприниматель, логист сам будет влиять на свой доход: больше делаешь — больше получаешь. За каждый закрытый заказ можно заработать от 1 до 10 тыс. руб. Кстати, за подключение новых участников "Монополия" дополнительно платит по 20 тыс. руб. С учетом всех вводных ежемесячный доход составит до 300 тыс. руб. в месяц - в разы больше, чем в среднем по рынку у наемных логистов. 

Хотите работать прямо из дома и в удобное время — читайте подробнее по ссылке.

erid: 2SDnjdoGhfL
#Реклама: ООО "Монополия.Онлайн"

Читать полностью…

В Краснодар – через угольный полувагон.

В Челябинской области машинист грузового состава на станции Флюсовая обнаружил двух "пассажиров" в полувагоне с углем. Мужчины 1997 и 2000 года рождения из Екатеринбурга решили добраться до Краснодара без билета, но с рюкзаками вещей и 5 тыс. руб. на двоих.

В Екатеринбурге они забрались в вагон с углем и планировали доехать на юг. К счастью, дальше Челябинской области путь не продолжился: транспортная полиция сняла их с поезда и выписала штрафы по 2 тыс. руб. каждому.

🪨 Coala

Читать полностью…

В Государственной транспортной лизинговой компании официальная смена руководства. И.о. генерального директора назначен Михаил Парнев, до этого занимавший пост замглавы компании, а ещё ранее работавший в авиационной отрасли.

Экс-руководителя ГТЛК Евгения Дитриха, вероятно, ждёт Совет Федерации. А мы будем следить за тем, произойдёт ли перераспределение льготных лизинговых госпрограмм после перехода ГТЛК в ведение ВЭБа.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

🚢 Для северного завоза построят серию судов ледового класса

В конце июля Минпромторг объявил конкурс за 200 млн рублей на разработку технического проекта судна снабжения для обеспечения северного завоза по Севморпути:

▶️Количество судов - 10.

▶️Дедвейт - 18-20 тыс. тонн.

▶️Ледовый класс - Arc7 (самостоятельное передвижение во льдах толщиной до 1,4-1,7 м).

▶️Возможность перевозки контейнеров и опасных грузов.

▶️Наличие на борту кранов грузоподъемностью до 80 тонн.

Срок окончания работ по техпроекту - ноябрь 2026 года. Начало строительства - 2027-2029 гг.

Основной претендент на получение контракта - Объединенная судостроительная корпорация, её петербургские верфи.

Стоимость головного судна эксперты оценивают в 26-30 млрд рублей, при выходе в серию - 22-23 млрд рублей.

По данным Минвостокразвития, в текущем году объём северного завоза составит 3,4 млн тонн, включая 2 млн тонн угля, 1,1 млн тонн нефтепродуктов и 300 тыс. тонн продовольствия, медикаментов и стройматериалов. Более 90% этого объёма доставляется по воде.

В марте единым морским оператором северного завоза сроком на 15 лет утвердили "Росатом Арктику". Компания приступит к работе с 1 января 2026 года в рамках пилотного проекта с Чукоткой.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Врио губернатора Новгородской области Александр Дронов ("Единая Россия") включил гендиректора Государственной транспортной лизинговой компании и бывшего министра транспорта РФ Евгения Дитриха в "сенаторскую тройку".

О том, что осенью Дитрих может покинуть свой нынешний пост (а ГТЛК передадут в ведение ВЭБа), сообщалось в начале лета. Выборы губернатора региона пройдут 12-14 сентября. В случае победы Дронов может делегировать Дитриха в Совет Федерации.

Одновременно с этим Минпромторг претендует на то, чтобы забрать у ГТЛК сегмент судового льготного лизинга.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Импорт новых тяжёлых грузовиков в Россию, I полугодие:

▶️2025 - 3411 единиц
▶️2024 - 33663 единицы

Падение не в разы, а на порядок - стоки дилеров и лизинговых компаний забиты нераспроданной и возвращённой техникой. В июне зафиксирован минимальный месячный объём ввоза за последние 5 лет - всего 410 автомобилей.

Продажи за шесть месяцев на глобальных рынках:

▶️ЕС (+Британия, Швейцария, Норвегия) - 107809 (-14%)
▶️Северная Америка - 135723 (-6%)
▶️Бразилия - 41692 (-6%)
▶️Китай - 431447 (+7%)
▶️Индия - 182997 (б/и)

Данные: Автостат, "Вольво".

™️ Грузопоток

Читать полностью…

🚛 Владельцев грузовиков на газомоторном топливе могут освободить от платы в рамках системы "Платон".

Соответствующая инициатива включена в дорожную карту проекта Концепции развития рынка газомоторного топлива на период до 2035 года.

Кроме того, рассматривается возможность освобождения всего газомоторного транспорта от транспортного налога, оплаты платных трасс и городских парковок.

Ждём окончательного решения. Ответственные за проработку вопроса: Минэнерго России и региональные власти. Срок доклада в правительство - сентябрь 2025 года.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

РЖД поделились результатами перевозок угля в мае. Доля в общей погрузке - 28%. Более трети от всех объёмов - экспорт в восточном направлении.

Монополия продолжает обвинять угольщиков в неисполнении обязательств: по уже согласованным заявкам не предъявлено к перевозке в мае 5,8 млн тонн, в т.ч. на экспорт - 4,4 млн тонн, из них в восточном направлении - 3 млн тонн. Это в копилку договоров "вези или плати".

Кроме того, железнодорожники напомнили про избыточный парк на сети: для выполнения заявленного объёма перевозок нужно 313 тыс. полувагонов, а их по факту на четверть больше. В борьбе с порожняком покой им только снился.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

За девять месяцев производство грузовых вагонов сократилось на 24,2%, до 41,5 тыс. единиц, в т.ч.:

🔽Полувагоны - 17,7 тыс. (-15,5%)
🔼Цистерны - 13,3 тыс. (рост в 1,5 раза)
🔽Платформы - 4,86 тыс. (-14,9%).
🔽Хопперы - 2,9 тыс. (спад в 5,2 раза)

В сентябре выпуск уменьшился в 1,9 раза, до 3,6 тыс. вагонов. Динамика не просто отрицательная, она ещё и ухудшается.

Вагоностроители грустят, РЖД радуются - темпы списания старого парка сейчас превышают объёмы регистрации новых вагонов. ПриродаСеть очистилась настолько...

Ждём, когда уже запустят механизм trade-in - госсубсидии на покупку нового вагона при списании несколько старых раньше срока.

Данные: RollingStock Agency

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Неделя начинается с авиаинцидентов. Грузовой Boeing 747 выкатился за пределы ВПП в аэропорту Гонконга и оказался в море.

Самолет турецкого перевозчика Air ACT выполнял рейс в интересах Emirates SkyCargo из аэропорта Дубая "Аль-Мактум" в Гонконг. После посадки борт отклонился влево во время пробега по ВПП и не смог остановиться на полосе. В ходе выкатывания столкнулся с автомобилем службы безопасности аэропорта. Остановился в море, утянув за собой в воду служебную машину. Хвостовая часть ВС отделилась от фюзеляжа.

На борту самолета были четыре члена экипажа, все они выжили и были госпитализированы. Погибли оба сотрудника наземной службы, находившихся в машине: один сразу, другой скончался в больнице. Груза в 747 не было.

ВПП, на которой случился инцидент, была закрыта, две другие продолжают работу. 12 грузовых рейсов в аэропорту сегодня отменены, пассажирские перевозки не затронуты.

™️ Пристегните ремни

Читать полностью…

Порт Роттердам, автоматизированный контейнерный терминал. Вкалывают роботы, а не человек!

У автоматизации есть и оборотная сторона медали - определённые негативные последствия для судоходной и судостроительной отрасли. Но бороться с техническим прогрессом бессмысленно.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Дискуссия между железнодорожниками и угольщиками не стихает

В ответ на предложения последних перераспределить логистические затраты для поддержки угольной отрасли Институт экономики и развития транспорта озвучил противоположное мнение:

🟨Правительством уже реализуется масштабная программа господдержки производителей угля: снижение фискальной нагрузки, реструктуризация кредиторской задолженности, адресные субсидии, компенсация 12,8% от тарифа на экспортные перевозки угля на Запад и Юг, приоритетный вывоз угля на Восток по соглашению с Кузбассом и т.д.

🟨Монополия возит уголь себе в убыток - в тарифной системе РЖД для угля изначально применяются понижающие коэффициенты 0,55-0,75 в зависимости от дальности перевозки. При перевозках на Восток с такими скидками тариф снижается на 45%.

Финансовый результат РЖД от перевозки угля в 2024 году - минус 127,3 млрд рублей, за первые 4 месяца 2025 года - минус 41 млрд рублей. Наибольший отрицательный результат формируется на восточном направлении - минус 435,8 млрд рублей в 2014-2024 гг. (без учёта убытков от перевозки порожних вагонов под уголь).

🟨Любые преференции от РЖД нивелируются колебаниями мировых цен, курсов валют, ставок аренды вагонов, перевалки и фрахта. При этом потери от предоставления льгот угольщикам приходится компенсировать высокими тарифами для других грузов.

🟨РЖД вынуждены индексировать тарифы, т.к. компания оплачивает товары и услуги по рыночным ценам.

🟨Чтобы решать свои проблемы, угольщики должны повышать добавленную стоимость своей продукции (в т.ч. за счёт углехимии), выходить на новые рынки сбыта и хеджировать риски за счёт прибыли прошлых лет.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

РЖД хотят распространить на всю сеть полигонную систему организации движения

Замглавы РЖД Михаил Глазков:

Работа Восточного полигона показала, что решения, принимавшиеся в 2014-2016 гг., оказались эффективными. Наша задача сегодня - сделать следующий шаг, перейти на полигонные технологии на всей сети.

Полигон объединяет сразу несколько железных дорог, которые начинают работать в едином ритме. Например, на Восточном полигоне 4 дороги объединены не только технологически, сквозным перевозочным процессом, но и планированием "оконного" времени.

Основные преимущества полигонной системы:

▶️Наличие единого локомотивного парка позволяет работать на длинных плечах - не перецеплять локомотивы и не менять бригады на границах дорог и филиалов. Это даёт возможность сократить время оборота вагона, уменьшить простои на стыках.

▶️Сквозное планирование "окон" упрощает согласование и уменьшает влияние ремонтов на движение. Загрузка в укрупнённом депо распределяется равномернее, повышается коэффициент использования локомотивов и персонала, снижаются административные расходы за счёт сокращения дублирующих управленческих функций на стыках дорог. В случае нештатных ситуаций диспетчерский центр полигона может быстрее перераспределять подвижной состав и бригады.

В целом, полигонная система даёт более высокую скорость оборота вагонов, оптимизацию ресурсов и лучшее планирование ремонтов.

Сейчас заканчивается работа по созданию Юго-Западного и Северо-Западного полигонов: все документы подготовлены, решение может быть принято до конца текущего года, а уже в 2026-м начнётся его реализация.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Терминал ОТЭКО в Тамани начал перевалку удобрений

Два дня назад на балкер класса Handymax погрузили первую партию в объёме 52 тыс. тонн. Сейчас перевалка идёт из вагона-хоппера сразу на судно, но скоро достроят крытый склад и это позволит отгружать крупные партии (до 120 тыс. тонн).

Основной груз на навалочном терминале - уголь, но постепенно стивидор диверсифицирует грузовую базу. В июле начали работать с железорудным сырьём. До конца года планируют погрузить на суда 3,5 млн тонн ЖРС и 300 тыс. тонн удобрений (по удобрениям проектная мощность - 5 млн тонн в год).

В прошлом году российские порты обработали 42,5 млн тонн удобрений - на 16% больше, чем в 2023-м. В I полугодии 2025-го рост продолжился - на 9%, до 23,2 млн тонн.

Основной грузопоток идёт через Северо-Запад. На Юге раньше был только один специализированный терминал под удобрения - Туапсинский балкерный ("Портовый Альянс").

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Как оптимизировать расходы на запуск производства благодаря системному подходу к инжинирингу

Комплексные инжиниринговые решения полного цикла от Группы компаний "Интратул" сокращают затраты на создание и модернизацию производственных активов и повышают эффективность инвестиций.

Компания использует системный подход к проектам. Работа над задачей включает в себя технологический аудит производства заказчика, в том числе – оценку ресурсов и потребностей, базовый инжиниринг с разработкой готовой бизнес-модели, проектирование с подбором оборудования, комплексную реализацию и запуск объекта с последующей поддержкой и обслуживанием.

Системный инжиниринг от "Интратул" не только сокращает расходы, но и повышает целевые показатели: например, в проекте для одного из предприятий радиоэлектронной промышленности удалось достичь кратного роста производственной программы в результате автоматизации гальванических линий. Компания "Интратул" успешно внедрила современные решения на семи производственных участках.

Перед непосредственной реализацией проекта специалисты "Интратул" создают имитационную модель производства – полноценный цифровой двойник объекта. Современные методы позволяют компании выбрать наиболее эффективный и экономичный способ автоматизации клиентского производства, оценить риски, уточнить сроки реализации, выявить участки, нуждающиеся в доработке, подобрать решения, которые в полной мере отвечают запросу клиента. На текущий момент ГК "Интратул" выполнила более 100 заказов с применением передовых технологий моделирования.

Системный подход в сфере оснащения производств позволяет компании "Интратул" быстро и качественно подбирать, доставлять и внедрять оборудование на объектах заказчиков, обеспечивая всестороннюю сервисную поддержку и обучение персонала клиента. Решения компании нацелены на отрасли, где особо важна эффективная автоматизация, а именно на механообработку, гальванику, литье.

#реклама ООО «ГК «ИНТРАТУЛ»

Читать полностью…

Что нам стоит балкер строить

"Росагролизинг" и Объединённая судостроительная корпорация оценили перспективы строительства балкеров для экспорта российского зерна:

▶️Размер необходимого флота - 61 судно: 27 Handysize (дедвейт 40 тыс. тонн) и 34 Supramax (60 тыс. тонн).

▶️Стоимость строительства на российских верфях (головное/серийное судно):

⚫️Handysize - 13,9 / 12,5 млрд рублей.
⚫️Supramax - 16,5 / 14,6 млрд рублей.

При этом в Китае они стоят кратно дешевле - 3,5 млрд и 4,2 млрд рублей соответственно.

▶️Срок строительства головного судна на верфях ОСК - минимум 2,5 года.

При условии модернизации ряда верфей, а также предоставления дополнительных мер господдержки для исполнения заказа и достижения указанных ценовых параметров.

В то же время, по оценке экспортеров, окупаемость перевозки и конкурентоспособность российского зерна достигаются при стоимости судна до 5,5 млрд рублей при ставке по лизингу не более 4-5%.

▶️"Росагролизинг" уже нашёл партнёра в Китае, который сможет построить первые суда за 1-1,5 года и при цене в $40 млн (без учета сопряжённых затрат).

▶️Предложение ОСК - первую партию из 10 судов разделить на твёрдую часть из 6 балкеров и опциональную, которая может быть локализована. Вторая партия (51 балкер) может быть построена уже на отечественной верфи.

Минсельхоз:

Локализация второй партии на верфи группы ОСК предварительно признаётся возможной для заказчика в случае обеспечения рыночного уровня цены на строительство, в т.ч. при привлечении соответствующих мер государственной поддержки.

Эксперты считают, что смысла конкурировать с Китаем в строительстве таких простых судов, как балкеры, нет. Без господдержки это нерентабельно, а в плане развития технологий судостроительная отрасль ничего не приобретёт. Поэтому имеет смысл сосредоточиться на сложной продукции: ледоколах, газовозах, танкерах высокого ледового класса.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Скоро уже год, как РЖД начали активно бороться с излишним вагонным парком, стараясь улучшить движение на сети.

Цифры ассоциации "Промжелдортранс" подтверждают: результат есть, участковая и техническая скорости растут.

Техническая скорость - это скорость движения поезда по перегону без учета остановок. Она зависит от работы локомотивного парка и качества инфраструктуры (наличия ограничений на участке).

Участковая скорость включает время стоянок на промежуточных станциях, поэтому она в наибольшей степени отражает качество эксплуатационной работы сети.

Впрочем, на операторов и грузоотправителей этот аргумент уже не действует: если погрузка просела на десятки миллионов тонн, конечно, на железной дороге стало посвободнее.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

По данным "Коммерсанта" за семь месяцев через морской терминал "Лавна" в Мурманске отгрузили 600 тыс. тонн угля при годовой мощности перевалки в 18 млн тонн.

Грузоотправителем выступает "Сила Сибири", учрежденная Борисом Гутцовым, гендиром и учредителем ЦРПИ (ранее - ключевого участника "Лавны", сейчас данные по собственникам в ЕГРЮЛ скрыты).

Проект строительства "Лавны" растянулся на долгие годы. Ещё во времена высоких мировых цен его главным недостатком считалась неопределённость с грузовой базой - с учётом того, что на противоположном берегу Кольского залива работает крупнейший угольный терминал Арктики, Мурманский морской торговый порт. Сейчас же, тем более при закрытом европейском рынке, эта проблема встала в полный рост.

В прошлом году, по оценкам NEFT Research, угольные мощности Усть-Луги были загружены на 66%, Мурманска - на 58%, всех северо-западных портов - на 50%. В 2025-м ситуация не улучшилась, а направление на Мурманск для угля остаётся самым убыточным - грузооборот ММТП в июле снизился в 2,3 раза.

Недавно Минфин сообщил, что "Силе Сибири" будет предоставлена логистическая субсидия за счет средств федерального бюджета, но принципиально это проблему не решит, лишь поможет устранить кассовые разрывы.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

🚋 За 7 месяцев перевозки контейнеров по железным дорогам снизились на 3,3%, до 4,4 млн TEU.

Результаты по направлениям:

🔽Внутреннее сообщение - 1,74 млн TEU (-3,8%)
🔼Экспорт - 1,39 млн (+8,3%)

Для сравнения: снижение в I полугодии - на 2,9%, за пять месяцев - на 1,7%, за январь-апрель - на 0,4%.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Вчерашняя Москва. Выезды на Садовое в ожидании вечернего велозаезда перекрыты плотным кольцом грузовых автомобилей. Это такая коллаборация - мэрия получает бесплатное заграждение, а "Грузовичкоф" - рекламу.

Только с последним большой вопрос. Перекрытие автомобильного движение в столице (по любому поводу) - это всегда тысячи и тысячи проклятий от автолюбителей, вставших в пробку или оставшихся без возможности проехать в нужное место.

Ассоциировать свой логистический бизнес с транспортным коллапсом в мегаполисе, кажется, не лучший выбор. Впрочем, как известно, всё реклама, кроме некролога.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Forbes выкатил список крупнейших плательщиков НДФЛ (>1 млрд рублей) за прошлый год.

В ТОП-24 попали два представителя отрасли грузоперевозок:

3. Алексей Тайчер, владелец лизинговой компании "Трансфин-М" и ж/д оператора "Атлант".

Место в рейтинге прошлого года: 11
Оценка НДФЛ: 5,55 млрд рублей
Оценка личного дохода: 37 млрд рублей

11. Сергей Шишкарев, совладелец Группы "Дело".

Место в рейтинге прошлого года: 6
Оценка НДФЛ: 1,53 млрд рублей
Оценка личного дохода: 10,2 млрд рублей

Добавим по Тайчеру, что с июня 2024 года он арестован в рамках уголовного дела об особо крупном мошенничестве - хищении у "Трансфин-М" не менее 710 млн рублей. Кроме того, Тайчер проходит по делу братьев Бабаевых.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

™️ Восточный полигон: у РЖД денег нет, частникам дали

Пока РЖД сдвигают сроки модернизации Восточного полигона в рамках III этапа, частники привлекают инвестиции. ВЭБ.РФ согласовал выделение структурам "БТС-Мост" Руслана Байсарова 500 млрд рублей на строительство дублеров 3 тоннелей и моста через Амур.

С учётом синдицированных кредитов от коммерческих банков общий объём привлекаемых средств превысит 1 трлн рублей. Кроме того, ВЭБ.РФ предоставит гарантийную поддержку на сумму до 145 млрд рублей.

Строительство будет вестись по EPCF-договорам: подрядчик ищет деньги и строит, но не участвует в эксплуатации, а РЖД начнут платить с 2032 года за счёт доходов от дополнительных объемов перевозок.

Всё хорошо, но пока никто не дал внятного ответа на вопрос, что поедет по Восточному полигону в 2032 году, когда его провозная способность вырастет с нынешних 180 до 270 млн тонн.

Два основных кандидата: уголь и контейнеры. Но РЖД уголь не очень любят из-за низких тарифов на его перевозку, да и внешняя конъюнктура должна быть идеальной, чтобы обеспечить такие объёмы. Контейнерам дало бы импульс превращение Восточного полигона в транзитную магистраль Восточная Азия - ЕС. Но это, опять же, зависит от многих внешних факторов.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Аналитики "Газпромбанка" подсчитали, что в марте отгрузки металлопродукции по железной дороге сократились на 4,5% к февралю и на 24% - к прошлому году, а доля ж/д перевозок снизилась до 51%.

Для понимания динамики: в 2018 году доля ж/д транспорта в перевозках металлопродукции составляла 75%, в 2024-м - 59%.

Причин много: от объективных факторов (автотранспорт позволяет осуществлять доставку "до двери" и незаменим, если с пунктом назначения отсутствует ж/д сообщение) до роста тарифов РЖД и проблем с движением на сети.

Что касается цены, при перевозке стального проката и полуфабрикатов в полувагонах цена доставки за тонну в среднем на 20-30% выше, чем автотранспортом.

™️ Грузопоток

Читать полностью…