А это цифры от NF Group. Заметно отличаются от тех, что озвучили в CORE.XP, но по складам динамика аналогичная. Инвестиции в этот сегмент обвалились сильнее всего - на 42%, до 99 млрд рублей.

Впервые за несколько лет ставки аренды в Московском регионе снижаются - на 3%, до 11,6 тыс. руб. /кв. м в год.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Поможет ли электронная накладная обелить автоперевозки?

Сегодня в Москве проходит Международный форум по электронному документообороту.

Хотелось бы обратить внимание на реплику управляющего директора "Х5 поддержка бизнеса" Алисы Мельниковой (видео № 1) об обязательном переходе на электронную транспортную накладную с 1 сентября 2026 года:

Мы очень опасаемся того, что наши малые бизнесы, с которыми мы работаем, они просто могут не успеть. И что тогда будет? Они уйдут в "серую зону" и мы замучаемся их оттуда "вынимать".

Ответом на опасения Мельниковой стало выступление Полины Давыдовой (видео № 2), директора Ассоциации "Цифровой транспорт и логистика". Организация является если не оператором цифровизации отрасли, то чем-то вроде "центра компетенций" по её цифровой трансформации.

Со следующего года мы ждём, что все присоединятся к ГИС ЭПД, поэтому важно проводить нашу информационную работу и помочь малому и среднему бизнесу максимально быстро подготовиться и подключиться к работе в электронном формате. Сделать это на самом деле не очень сложно. Достаточно разобраться как работают внутри компании процессы. Выбрать, с каким оператором электронных перевозочных документов вы ведёте работу внутри ГИС ЭПД [сейчас их 11].

Пока звучит совсем неубедительно.

От перехода на электронный документооборот в грузоперевозках ждут снижения транзакционных издержек и общего упрощения работы, включая взаимодействие с государством.

Отдельный вопрос - обеление самого серого сегмента российской логистики, а именно автоперевозок. Проблема, о которой говорят много лет, но пока так и не смогли решить. Хотелось бы больше уверенности, что электронный документооборот действительно станет таким решением и обойдётся без "серых зон".

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Логистика минеральных удобрений

📣11-12 декабря в отеле Континенталь (г. Москва, ул. Тверская, 22) состоится III международная конференция «МИНЕРАЛЬНЫЕ УДОБРЕНИЯ И СЫРЬЕ: рынки, производство, логистика».

🎙В центре внимания:

• Логистика минеральных удобрений в РФ: перевозки по железной дороге, развитие портовых мощностей, транспорт
- Анализ логистики минеральных удобрений на внутреннем рынке: тарифы на ж/д перевозки, распределение грузопотоков, стоимость перевалки в портах
- Подвижной состав для перевозки удобрений: хопперы, полувагоны, цистерны, контейнеры
- Логистика минеральных удобрений в/через порты Юга и Северо-Запада
- Баланс специализированных и контейнерных терминалов для перевалки минеральных удобрений, инфраструктура, оборудование в портах

• Мировая логистика удобрений: направления, контейнерные сервисы, развитие терминальных мощностей за рубежом
- Логистика экспорта минеральных удобрений: направления, суда, контейнеры
- Обзор экспортных рынков: Индия, Бразилия, Африка, Китай
- Опыт грузовладельцев в работе с большими судовыми партиями
- Обеспечение устойчивых перевозок минеральных удобрений: развитие портовых мощностей за рубежом и технологий перевалки минеральных удобрений, судоходные сервисы, тарифы

👥Участники и докладчики – производители минеральных удобрений и сырья, трейдеры, операторы подвижного состава и логистические компании, РЖД, морские порты и терминалы, ведущие консалтинговые компании, исследовательские и научные институты, аграрные компании.

🌍География участников представлена компаниями из России, Китая, ОАЭ, Индии, Казахстана, Азербайджана, Республики Беларусь.

🪄Организатор: MAXConference

☎️Получить подробную информацию:
+7 (495) 775-07-40
info@maxconf.ru
www.maxconf.ru

#реклама ООО «МАКС-ИВЕНТ»

Читать полностью…

"Национальная транспортная компания" увеличила перевозки угля в октябре на 8,3%, до 8,5 млн тонн. Основной объём (5,31 млн тонн) пришёлся на внутрироссийские направления. На экспорт через порты и погранпереходы отправили 3,18 млн тонн.

Кроме того, на 8,2% увеличились перевозки минеральных удобрений, до 1,03 млн тонн. Основные объёмы (749,2 тыс. тонн) ушли на экспорт.

НТК - один из ведущих железнодорожных операторов. За 10 месяцев компания перевезла 104,1 млн тонн грузов, обеспечив свыше 11% общей погрузки РЖД. Основные грузы: уголь (79,6%) и минеральные удобрения (9,7%).

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Минск задержал на своей территории более 1,1 тыс. литовских фур

У Белоруссии очередной пограничный конфликт с Литвой, перекрывшей пункты пропуска "Шальчининкай" и "Мядининкай", и Минск пошёл на радикальные меры.

С 9:00 10 ноября выезд транспорта с литовскими регистрационными номерами из белорусских пунктов пропуска временно приостанавливается. Официальная причина: "в целях организованного перераспределения грузоперевозчиков по местам стоянок".

По данным белорусской таможни, в республике задержано более 1,1 тыс. литовских фур. Машины будут находиться на стоянках вблизи пунктов пропуска "Каменный Лог", "Берестовица", "Бенякони", "Котловка".

Что касается водителей, им разрешено выехать "из гуманитарных соображений", как сформулировал белорусский МИД. Также из заявления дипведомства:

"Все убытки и задержки - результат политизированных и необдуманных решений литовских властей. Беларусь оставляет за собой право применить все предусмотренные законом меры в отношении оставшегося на территории транспорта".

Ранее в МИДе заявляли, что как только Литва откроет границу, все грузовые автомобили смогут вернуться домой в порядке живой очереди.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Жители Владивостока снимают видео с причалами, переполненными автомобилями - в ожидании утильсбора спешат все: покупатели, продавцы, логисты.

Лидирующий в этом сегменте Владивостокский автомобильный терминал FESCO (30% от совокупного завоза в порт) в октябре увеличил перевалку почти в 1,5 раза, до 12,8 тыс. единиц техники. За три квартала объёмы выросли на 27%, до 78 тыс. импортных автомобилей.

Ставят рекорды и таможенники - в октябре таможня Владивостока оформила 38,5 тыс. транспортных средств, ввезённых для личного пользования. Предыдущий максимум (33 тыс.) зафиксировали в июле.

У Уссурийской таможни, оформляющей автотранспорт на сухопутной границе с Китаем, в октябре тоже рекорд - 12 тыс. автомобилей. На китайской стороне автовозы выстраиваются в очереди.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Операторы подвижного состава поделились мнениями о ситуации с грузоперевозками на сети РЖД в октябре и о своём видении будущего.

🟨О текущей эксплуатационной обстановке на сети

Работа РЖД и в сентябре, и в октябре была восхитительна. Эта восхитительная работа РЖД связана с тем, что им возить нечего. Сейчас они вдесятером на один вагон бросаются…

Уменьшение парка позволило высвободить сеть и поехать немного лучше.

В целом мы проезжаем, но иногда приходится это делать кривым способом... Условно, на Куйбышевскую нас не пускают, мы едем на Горьковскую. Потом Куйбышевская открылась, и мы едем куда надо. Приходится таким заниматься. А как по-другому? Вагоны в порту разгрузились, готовы к отправлению, а мы их отправить не можем. Мы начинаем изобретать.

С текущим грузопотоком РЖД справляются, но любой прирост их прикончит.

Скорость неплохая, лимиты согласовываются быстро, практически день в день. То есть прямо чувствуется улучшение. Есть куда совершенствоваться: например, ещё 5 лет назад поезда от Москвы до Владивостока доходили за 11 суток, а теперь за 14, то есть три дня потеряли непонятно куда.

Проблема с ограничением оформления порожних вагонов всё ещё сохраняется и не позволяет сказать, что всё хорошо.

Касаемо продвижения по сети вопросов нет: всё двигалось в нормативах, по согласованию заявок тоже вопросов нет. Есть вопросы технического, технологического характера по некоторым станциям в части задержки подачи и уборки подвижного состава.

Участковая скорость после выхода на сеть неплохая, но вагоны до сих пор принимаются РЖД по ведомым только им принципу.

Никаких предпосылок для улучшения, для разрешения ситуации мы не видим. РЖД продолжают не оформлять грузы, логика «шахматки» также остается непонятной: мы не можем направить вагоны под погрузку. Диалога, как не было, так и нет.

🟨О дефиците ресурсов у РЖД

К сожалению кадровый голод у компании РЖД никто не отменял, и как бы они ни пытались, этот момент у них никак не получается исправить. Аналогично с техническим оснащением: мы продолжаем наблюдать нехватку маневровых локомотивов на целом ряде железнодорожных станций.

🟨Прогнозы

От РЖД я уже ничего не жду, но если смотреть исторически, то обычно ноябрь и декабрь - это одни из лучших месяцев перевозок. Интенсивность пассажирского движения, равно как и частота введения ремонтных окон снижаются.

Хуже станет движение в направлении Восточного полигона. Даже сейчас при отсутствии предъявления углей проехать контейнерными поездами очень сложно, а в условиях роста перевозок угля проехать другим грузам будет практически невозможно.

В ноябре я изменений не жду. Буду ждать их тогда, когда уголь в цене подскочит, вот тогда будет намного хуже, потому что уголь сеть забьет. Пока предпосылок этому нет, но тем не менее.

Традиционно ноябрь достаточно напряженный месяц. Навигация [по реке] заканчивается, объемы переключаются на железную дорогу. Ну и не нужно исключать того, что в последний месяц до индексации тарифов [в декабре] некоторые игроки будут стараться вывезти как можно больше [грузов].

™️ Грузопоток

Читать полностью…

РЖД организовали перевозку первой партии зерна в Армению через Азербайджан - 1,05 тыс. тонн в 15 вагонах-хопперах отправились из Ульяновской области. Состав уже проследовал территорию Азербайджана и пересёк границу Грузии с Арменией (прямого ж/д сообщения с Азербайджаном у Армении с начала 1990-х годов).

Новый маршрут поставок из России (в дополнение к перевозкам через Верхний Ларс) стал возможным после того как Баку в октябре снял все ограничения на транзит грузов в Армению через свою территорию. До конца января 2026 года планируется отправить ещё 132 вагона с пшеницей. Кроме того, будут проработаны поставки и иных грузов.

Что характерно - если закавказская логистика избавится от всех политических блокировок, без участия России в том или ином виде на этих маршрутах не обойтись. Зайдут американцы на Зангезурский коридор или нет - российские грузы, перевозчики и операторы появятся здесь в любом случае.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

За девять месяцев производство грузовых вагонов сократилось на 24,2%, до 41,5 тыс. единиц, в т.ч.:

🔽Полувагоны - 17,7 тыс. (-15,5%)
🔼Цистерны - 13,3 тыс. (рост в 1,5 раза)
🔽Платформы - 4,86 тыс. (-14,9%).
🔽Хопперы - 2,9 тыс. (спад в 5,2 раза)

В сентябре выпуск уменьшился в 1,9 раза, до 3,6 тыс. вагонов. Динамика не просто отрицательная, она ещё и ухудшается.

Вагоностроители грустят, РЖД радуются - темпы списания старого парка сейчас превышают объёмы регистрации новых вагонов. ПриродаСеть очистилась настолько...

Ждём, когда уже запустят механизм trade-in - госсубсидии на покупку нового вагона при списании несколько старых раньше срока.

Данные: RollingStock Agency

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Неделя начинается с авиаинцидентов. Грузовой Boeing 747 выкатился за пределы ВПП в аэропорту Гонконга и оказался в море.

Самолет турецкого перевозчика Air ACT выполнял рейс в интересах Emirates SkyCargo из аэропорта Дубая "Аль-Мактум" в Гонконг. После посадки борт отклонился влево во время пробега по ВПП и не смог остановиться на полосе. В ходе выкатывания столкнулся с автомобилем службы безопасности аэропорта. Остановился в море, утянув за собой в воду служебную машину. Хвостовая часть ВС отделилась от фюзеляжа.

На борту самолета были четыре члена экипажа, все они выжили и были госпитализированы. Погибли оба сотрудника наземной службы, находившихся в машине: один сразу, другой скончался в больнице. Груза в 747 не было.

ВПП, на которой случился инцидент, была закрыта, две другие продолжают работу. 12 грузовых рейсов в аэропорту сегодня отменены, пассажирские перевозки не затронуты.

™️ Пристегните ремни

Читать полностью…

Порт Роттердам, автоматизированный контейнерный терминал. Вкалывают роботы, а не человек!

У автоматизации есть и оборотная сторона медали - определённые негативные последствия для судоходной и судостроительной отрасли. Но бороться с техническим прогрессом бессмысленно.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Дискуссия между железнодорожниками и угольщиками не стихает

В ответ на предложения последних перераспределить логистические затраты для поддержки угольной отрасли Институт экономики и развития транспорта озвучил противоположное мнение:

🟨Правительством уже реализуется масштабная программа господдержки производителей угля: снижение фискальной нагрузки, реструктуризация кредиторской задолженности, адресные субсидии, компенсация 12,8% от тарифа на экспортные перевозки угля на Запад и Юг, приоритетный вывоз угля на Восток по соглашению с Кузбассом и т.д.

🟨Монополия возит уголь себе в убыток - в тарифной системе РЖД для угля изначально применяются понижающие коэффициенты 0,55-0,75 в зависимости от дальности перевозки. При перевозках на Восток с такими скидками тариф снижается на 45%.

Финансовый результат РЖД от перевозки угля в 2024 году - минус 127,3 млрд рублей, за первые 4 месяца 2025 года - минус 41 млрд рублей. Наибольший отрицательный результат формируется на восточном направлении - минус 435,8 млрд рублей в 2014-2024 гг. (без учёта убытков от перевозки порожних вагонов под уголь).

🟨Любые преференции от РЖД нивелируются колебаниями мировых цен, курсов валют, ставок аренды вагонов, перевалки и фрахта. При этом потери от предоставления льгот угольщикам приходится компенсировать высокими тарифами для других грузов.

🟨РЖД вынуждены индексировать тарифы, т.к. компания оплачивает товары и услуги по рыночным ценам.

🟨Чтобы решать свои проблемы, угольщики должны повышать добавленную стоимость своей продукции (в т.ч. за счёт углехимии), выходить на новые рынки сбыта и хеджировать риски за счёт прибыли прошлых лет.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

РЖД хотят распространить на всю сеть полигонную систему организации движения

Замглавы РЖД Михаил Глазков:

Работа Восточного полигона показала, что решения, принимавшиеся в 2014-2016 гг., оказались эффективными. Наша задача сегодня - сделать следующий шаг, перейти на полигонные технологии на всей сети.

Полигон объединяет сразу несколько железных дорог, которые начинают работать в едином ритме. Например, на Восточном полигоне 4 дороги объединены не только технологически, сквозным перевозочным процессом, но и планированием "оконного" времени.

Основные преимущества полигонной системы:

▶️Наличие единого локомотивного парка позволяет работать на длинных плечах - не перецеплять локомотивы и не менять бригады на границах дорог и филиалов. Это даёт возможность сократить время оборота вагона, уменьшить простои на стыках.

▶️Сквозное планирование "окон" упрощает согласование и уменьшает влияние ремонтов на движение. Загрузка в укрупнённом депо распределяется равномернее, повышается коэффициент использования локомотивов и персонала, снижаются административные расходы за счёт сокращения дублирующих управленческих функций на стыках дорог. В случае нештатных ситуаций диспетчерский центр полигона может быстрее перераспределять подвижной состав и бригады.

В целом, полигонная система даёт более высокую скорость оборота вагонов, оптимизацию ресурсов и лучшее планирование ремонтов.

Сейчас заканчивается работа по созданию Юго-Западного и Северо-Западного полигонов: все документы подготовлены, решение может быть принято до конца текущего года, а уже в 2026-м начнётся его реализация.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Терминал ОТЭКО в Тамани начал перевалку удобрений

Два дня назад на балкер класса Handymax погрузили первую партию в объёме 52 тыс. тонн. Сейчас перевалка идёт из вагона-хоппера сразу на судно, но скоро достроят крытый склад и это позволит отгружать крупные партии (до 120 тыс. тонн).

Основной груз на навалочном терминале - уголь, но постепенно стивидор диверсифицирует грузовую базу. В июле начали работать с железорудным сырьём. До конца года планируют погрузить на суда 3,5 млн тонн ЖРС и 300 тыс. тонн удобрений (по удобрениям проектная мощность - 5 млн тонн в год).

В прошлом году российские порты обработали 42,5 млн тонн удобрений - на 16% больше, чем в 2023-м. В I полугодии 2025-го рост продолжился - на 9%, до 23,2 млн тонн.

Основной грузопоток идёт через Северо-Запад. На Юге раньше был только один специализированный терминал под удобрения - Туапсинский балкерный ("Портовый Альянс").

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Как оптимизировать расходы на запуск производства благодаря системному подходу к инжинирингу

Комплексные инжиниринговые решения полного цикла от Группы компаний "Интратул" сокращают затраты на создание и модернизацию производственных активов и повышают эффективность инвестиций.

Компания использует системный подход к проектам. Работа над задачей включает в себя технологический аудит производства заказчика, в том числе – оценку ресурсов и потребностей, базовый инжиниринг с разработкой готовой бизнес-модели, проектирование с подбором оборудования, комплексную реализацию и запуск объекта с последующей поддержкой и обслуживанием.

Системный инжиниринг от "Интратул" не только сокращает расходы, но и повышает целевые показатели: например, в проекте для одного из предприятий радиоэлектронной промышленности удалось достичь кратного роста производственной программы в результате автоматизации гальванических линий. Компания "Интратул" успешно внедрила современные решения на семи производственных участках.

Перед непосредственной реализацией проекта специалисты "Интратул" создают имитационную модель производства – полноценный цифровой двойник объекта. Современные методы позволяют компании выбрать наиболее эффективный и экономичный способ автоматизации клиентского производства, оценить риски, уточнить сроки реализации, выявить участки, нуждающиеся в доработке, подобрать решения, которые в полной мере отвечают запросу клиента. На текущий момент ГК "Интратул" выполнила более 100 заказов с применением передовых технологий моделирования.

Системный подход в сфере оснащения производств позволяет компании "Интратул" быстро и качественно подбирать, доставлять и внедрять оборудование на объектах заказчиков, обеспечивая всестороннюю сервисную поддержку и обучение персонала клиента. Решения компании нацелены на отрасли, где особо важна эффективная автоматизация, а именно на механообработку, гальванику, литье.

#реклама ООО «ГК «ИНТРАТУЛ»

Читать полностью…

По данным COR.XP, за 9 месяцев общий объём инвестиций в коммерческую недвижимость снизился на 7%, до 508 млрд рублей.

Максимальное падение пришлось на склады - 39%. По объёму вложений это второй сегмент (124 млрд рублей). На первом месте - офисы (257 млрд рублей, +12%), на третьем - ритейл (67 млрд рублей, -10%).

Инвестиции в большей степени снизились со стороны конечных пользователей - до 198 млрд рублей (-9%), вложения инвесторов сократились на 5%, до 310 млрд рублей.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

19 вагонов с металлопрокатом сошли с рельсов на ЧМК.

На путях "Челябинского металлургического комбината" (ЧМК, входит в "Мечел") произошло ЧП.

Вагоны, груженные металлопрокатом,следовали в составе грузового поезда, но сошли с рельсов.

В этот раз никто не пострадал, однако о безопасном движении не может быть и речи.

В межрегиональном следственном управлении на транспорте СКР в качестве причин схода рассматривают ненадлежащее техническое состояние ж/д полотна или ходовой части ж/д состава.

™️ Нержавейка

Читать полностью…

По данным НАПИ, за 9 месяцев лизинг новой и подержанной автомобильной техники снизился на 38,6%, до 197,9 тыс. единиц. При этом сильнее всего пострадал грузовой сегмент.

Лизинг прицепов и полуприцепов сократился на 54,9% (доля - на 2,8 п.п., до 7,7%), лизинг грузовиков - на 51,6% (доля - на 5,1 п.п., до 18,8%).

Средний срок договора уменьшился на 6 месяцев, до 35 месяцев.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Применение "Платона" на региональных трассах всё ближе

Подведомственное Минтрансу ФКУ "Дороги России" объявило конкурс на разработку финансово-экономической модели "создания и эксплуатации систем взимания платы" за проезд крупнотоннажных грузовиков по региональным и межмуниципальным трассам.

Предполагаемая сумма контракта - 87,3 млн рублей. Заявки на тендер принимаются до 12 ноября. Поставщик должен определить цели и задачи создаваемой системы, дать предложения по её архитектуре, рассчитать затраты на создание, а также оценить ожидаемые доходы от её эксплуатации до 2042 года.

Это не первый такой тендер. В июле ФКУ "Дороги России" заключило контракт на 73,1 млн рублей с ВШЭ на анализ мирового опыта и разработку концепции "облика и организационно-правовой формы создания" регионального аналога "Платона".

В Минтрансе утверждают, что окончательного решения о расширении "Платона" нет и говорить о каких-либо сроках преждевременно. При этом отмечают, что "большинство субъектов РФ с обширной дорожной сетью" выступают за внедрение такой системы. К тому же было соответствующее поручение президента рассмотреть эту возможность.

Ключевой аргумент федеральных и региональных властей - деньги. По состоянию на октябрь "Платон" собрал в дорожный фонд России 364 млрд рублей.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Обстановка в акватории чукотского Певека, самого северного порта (и города) России. Все готовятся к закрытию навигации.

В 2023 году навигация открылась 7 июля, а закрылась 16 ноября. В 2024-м - 5 июля и 6 декабря соответственно. В этом году навигация в Певеке открылась 29 июня.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

За 10 месяцев перевозки контейнеров по железным дорогам снизились на 3,9%, до 6,27 млн TEU. Последний раз положительная динамика фиксировалась в январе (+10%).

Во внутреннем сообщении отправлено 2,47 млн TEU (-4,5%), в экспортном - 1,47 млн TEU (+8%). Количество гружёных контейнеров - 4,47 млн TEU (-6,5%). В них перевезено 66,6 млн тонн грузов (-2,6%).

Из основных категорий грузов отметим спад на 10,8%, до 373,8 тыс. TEU, у удобрений (переключились на хопперы) и у автомобилей и комплектующих - более чем в 1,4 раза, до 241,9 тыс. TEU (авторынок в стагнации).

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Стратегические проекты развития контейнерной логистики в России по-прежнему под вопросом

В декабре прошлого года Росатом, совладелец Группы "Дело" Сергей Шишкарёв и "Трансмашхолдинг" договорились о странном альянсе с целью создания "национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики".

За красивыми формулами скрывался стратегический тупик, в котором оказались партнёры: Группа "Дело" и Росатом, владеющий 49% главного игрока на контейнерном рынке. Их видение относительно дальнейшего развития бизнеса различалось. Шишкарёв не собирался терять контроль за управлением своим детищем, а Росатом, получив к тому времени от государства FESCO, не имел желания передавать всё в руки Шишкарёва.

Апрель 2024 года, интервью последнего "Коммерсанту":

Мы думаем о том, чтобы FESCO тоже управлялось ГК "Дело" - как единоличным исполнительным органом либо через совет директоров, - чтобы координация уже была полной".

Год спустя Шишкарёв напишет:

Можно какое-то время двигаться параллельными курсами, но рано или поздно кому-то придется сойти с дистанции либо уступить дорогу. Пока не очень понимаю, какие синергетические эффекты собирается ловить ГК «Росатом»... Дельфин и русалка, они, если честно, не пара, не пара, не пара.

Предполагалось, что "Трансмашхолдинг" обменяется акциями с Росатомом: последний отдаст ему свой пакет в УК "Дело", а в обмен получит долю в капитале самого ТМХ. Но не договорились, и теперь, по данным "Коммерсанта", Шишкарёв выкупит 1% своей компании, год назад перешедший к "Трансмашхолдингу".

Вероятная причина, по которой не удалось прийти к общему знаменателю - ТМХ и Росатом не сошлись в оценке стоимости актива. Теперь вопрос, что дальше у Росатома с Шишкарёвым. В ближайшее время ожидается публикация совместного заявления Группы "Дело", Росатома и "Трансмашхолдинга". Шишкарёв пообещал после этого дать "свои развернутые комментарии, оценки видения текущей ситуации и её развития".

Важный момент, который объясняет его разногласия с руководством госкорпорации - потенциальная сделка по продаже доли в FESCO (50% минус 1 акция) арабской DP World, в результате чего у Росатома появляется альтернативный транспортный холдинг с международными амбициями. Слишком много медведей в одной берлоге. Слишком много партнёрств с одинаковыми амбициозными целями.

Согласно источникам, сделку по FESCO хотели закрыть до конца года, но этому помешали европейские санкции, введённые в конце октября против "Дальневосточного морского пароходства", головной компании группы, в результате чего арабские партнёры Росатома взяли паузу.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Совет директоров "Трансконтейнера" (Группа "Дело"), ведущего оператора железнодорожных контейнерных перевозок, рекомендовал утвердить дивиденды в размере 314,87 рубля на акцию.

Речь о нераспределённой прибыли прошлых лет. На дивиденды направят 4,375 млрд рублей. Оставшуюся часть чистой прибыли в 10,48 млрд рублей рекомендовано оставить нераспределённой.

Ранее совет директоров рекомендовал не выплачивать дивиденды по итогам 2024 года. За 2023 год единственному акционеру направили 7 млрд рублей (по 503,79 рубля на акцию). Кроме того, он получил 5 млрд рублей (359,85 рубля на акцию) - за I квартал 2024 года.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Для защиты от угольного пыления в портах строят ветропылезащитные экраны. Показываем, как это выглядит на примере терминала "Дальтрансуголь" в порту Ванино.

Сооружение, с одной стороны, достаточно простое: несущие металлоконструкции и перфорированные панели. С другой, весьма серьёзное: сваи под фундамент забивают на глубину 7 м, высота - 25 м, протяжённость - 822 м. Причём даже панели проектируются с учётом особенностей рельефа и климата.

Это уже второй экран на терминале (на последней фотографии - первый). Его строительство завершат в следующем году.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Итоги контейнерной перевалки за три квартала подвёл главный игрок рынка - "Глобал Портс" (Группа "Дело").

Рынок в целом

В III квартале контейнерооборот портов снизился на 7,3%, до 1,26 млн TEU. Основная причина - спад гружёного импорта (-16,1%). Гружёный экспорт вырос на 1,7%.

За 9 месяцев рынок сократился на 3,2%, до 3,97 млн TEU:

🔼Балтийский бассейн - 1,27 млн TEU (+6,2%)
🔼Азово-Черноморский бассейн - 833 тыс. TEU (+5,3%)
🔽Дальневосточный бассейн - 1,73 млн TEU (-11,9%)

Глобал Портс

За 9 месяцев контейнерооборот снизился на 2,1%, до 836 тыс. TEU, в III квартале - на 4,4%, до 273 тыс. TEU.

В Балтийском бассейне холдинг растёт с опережением рынка: в III квартале - на 13,9% (регион в целом +9,8%), за 9 месяцев - на 18,5% (регион в целом +6,2%).

На Дальнем Востоке ситуация обратная: в III квартале спад на 27,9% (регион в целом - на 15,7%), за 9 месяцев - на 28,8% (регион в целом - на 11,9%).

В компании отмечают, что рынок теряет на фоне замедления потребительского спроса и рассчитывают, что в IV квартале ситуация изменится - люди по-прежнему хотят праздников и подарков.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

В Москве прошёл международный форум "Цифровая транспортация", посвящённый транспортной отрасли.

По части чего-то нового - не густо. Мероприятия на тему цифровизации проводятся так часто, что в результате одни и те же спикеры повторяют одни и те же тезисы. Попробуем выделить самое интересное.

🟨Вице-премьер Виталий Савельев:

Сегодня на трассах и полигонах уже 90 беспилотных грузовиков. За 2,5 года они проехали более 8,5 млн км.

🟨Глава Минтранса Андрей Никитин:

Появление электронных перевозочных документов [ЭПД] позволит нам точно понимать до килограмма, до всей номенклатуры, как передвигаются грузы внутри нашей страны.

Напомним, ЭПД станут обязательными с 1 сентября 2026 года. В первую очередь, надеемся, это кардинально изменит автоперевозки, где "серые" схемы - главный бич отрасли.

🟨Министр цифрового развития Максут Шадаев:

Россия с её пространствами - только беспилотный транспорт. Для нашей страны это большой вызов и без решения этого вопроса нельзя будет считать цифровизацию полной.

Хотелось бы верно определиться с приоритетами. Всё же цель - не достижение полной цифровизации, а оптимизация логистики. И тот же беспилотный транспорт должен эксплуатироваться не потому, что надо/модно, а потому что это дешевле, рентабельнее.

🟨Замглавы РЖД Евгений Чаркин:

Еще один важнейший аспект, здесь мы рассчитываем на активное участие всех участников процесса, это, конечно, информационная безопасность. Угрозы, с которыми мы сталкиваемся, беспрецедентны сейчас. Система должна быть максимально защищена.

Пожалуй, ключевое из сказанного сегодня. Переход на "цифру", помимо всех удобств и выгод, несёт серьёзнейшие риски. Взломы цифровых платформ, ddos-атаки и пр. - последствия для грузоперевозок (в случае тотальной цифровизации) могут быть весьма неприятными, вплоть до их остановок. Поэтому безопасность - едва ли не самая главная задача.

А на видео - "форма будущего для сотрудников транспорта". Как мы и отметили в начале, зачастили с цифровыми форумами. Дурачатся уже.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

О том, что погрузка на железной дороге снижается в том числе из-за оттока грузов на автотранспорт признают и в РЖД.

Директор по логистике оператора НТК Андрей Рыженков перечислил факторы, которые отрицательно сказываются на грузовой базе:

▶️Опережающие инфляцию темпы индексации тарифов и повышенные темпы индексации порожнего пробега вагонов.

▶️Повышение тарифов на перевозки угля в направлении погранпереходов и припортовых станций Восточного полигона.

▶️Десятикратное повышение ставок на простой и отстой вагонов на путях общего пользования.

▶️Увеличение дальности перевозки порожнего вагона при его "эвакуации" РЖД с припортовых, и не только, станций.

▶️Увеличение штрафа за невыполнение плана по ГУ-12 (заявка на перевозку) в 25 раз.

Несмотря на снижение погрузки, РЖД ужесточают свою регуляторную политику. В этих условиях силой, которая удерживает грузы на ж/д, стали операторы. Стоимость своих услуг они снизили до уровня 2015 года. Для сравнения: тарифы на экспорт угля за 10 лет выросли в 3,6 раза, стоимость стандартного полувагона - в 3,5 раза.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Первый вице-премьер Денис Мантуров попросил у президента 200 млрд рублей на программу льготного лизинга судов.

Из чего складывается эта сумма:

▶️65,7 млрд рублей - средства из других статей федерального проекта "Производство судов и судового оборудования".

▶️134,3 млрд рублей - дополнительное финансирование, в т.ч. для загрузки строящейся Московской верфи, которая будет производить электрические пассажирские суда.

Напомним, программа льготного лизинга в объёме 231 млрд рублей запущена в начале 2023 года. Оператор - ГТЛК.

Планировалось в 2023-2027 гг. построить в том числе 119 грузовых судов, которые передавались бы судовладельцам в лизинг с 2024 года на срок до 25 лет по ставке 7,6%.

В декабре прошлого года программу сократили на 33 грузовых судна. Летом Минпромторг предложил снизить количество судов ещё на 36 штук.

⭐️ Перераспределение бюджетных средств на лизинг - вопрос технический, из одного кармана в другой. Куда более важен вопрос политический - кто останется оператором программы, ГТЛК или новая отраслевая лизинговая компания с подчинением Минпромторгу.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

У AEON не складывается в Арктике

Арбитражный суд Красноярского края принял заявление о признании банкротом "Таймыргормаш" (ТГМ), которое занимается добычей и транспортировкой угля Сырадасайского месторождения. Заявление подано одним из кредиторов, его рассмотрят 6 октября.

ТГМ - проект корпорации AEON. Запасы угля - 5,7 млрд тонн. Запланированный размер инвестиций - 45 млрд рублей. На эти деньги должны были построить в том числе морской терминал "Енисей", но не успели даже первую очередь перевалочной мощностью 0,5 млн тонн.

Прошлый год компания закончила с убытком 2,3 млрд рублей. Долги составили: 6 млрд рублей перед поставщиками, покупателями и принципалами, ещё 3,5 млрд - прочие обязательства. Причина - снижение фактических объёмов работ по сравнению с плановыми на фоне постоянных расходов (амортизация оборудования, зарплата, аренда).

Источники "Коммерсанта" предполагают, что проект могут поставить на паузу, законсервировать. Активность AEON в Арктике финансируется за счёт доходов "Воркутауголь" и кредитов. Собственных денег не хватает, а кредиты слишком дорогие из-за высокой ключевой ставки.

Для Севморпути это потеря 10 млн тонн ежегодной погрузки из тех, что уже отражены в государственных стратегиях развития. Для владельца AEON Романа Троценко - ещё один закрытый арктический проект. Напомним, на прошлой неделе стало известно о прекращении работ по развитию порта Индига в НАО.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Дополнительный заработок для логиста: где искать?

Цифровизация рынка грузоперевозок открывает новые возможности для работы на себя - теперь и логистам. Цифровая платформа "Монополия" представила новый сервис, в котором логисты могут начать работать по удобному графику с полной свободной от работодателя.

Задача знакома любому логисту: нужно подбирать для заказов транспорт из базы, назначать цену и контролировать перевозку. Либо подбирать грузы для перевозчиков. С одной важной оговоркой: никакого документооборота и контроля расчетов - всю головную боль платформа берет на себя.  К платформе подключены уже 3500 заказчиков и 80 тыс. транспортных средств, а на старте компания дает логистам доступ к CRM-системе с заказами и 4 000 готовых контактов.

Как и любой предприниматель, логист сам будет влиять на свой доход: больше делаешь — больше получаешь. За каждый закрытый заказ можно заработать от 1 до 10 тыс. руб. Кстати, за подключение новых участников "Монополия" дополнительно платит по 20 тыс. руб. С учетом всех вводных ежемесячный доход составит до 300 тыс. руб. в месяц - в разы больше, чем в среднем по рынку у наемных логистов. 

Хотите работать прямо из дома и в удобное время — читайте подробнее по ссылке.

erid: 2SDnjdoGhfL
#Реклама: ООО "Монополия.Онлайн"

Читать полностью…