🚛 Тарифы "Платона" будут расти ускоренными темпами - правительство отменяет понижающий коэффициент.

Базовый тариф определён в 2015 году - 3,73 руб./км. Тогда же установили понижающий коэффициент - временную скидку к тарифу для адаптации отрасли к системе "Платон".

Согласно принятому постановлению, с 1 марта 2026 года планируется снижение скидки к тарифу (с 0,51 до 0,75) и последующая её отмена с 1 февраля 2028 года.

Логика чиновников: дорожный трафик большегрузов растёт, и это ключевой фактор, разрушающий дорожное полотно. При этом за счёт сборов "Платона" ежегодно ремонтируются сотни километров дорог.

Но денег не хватает - в 2020-2024 гг. тариф проиндексирован на 39%, тогда как стоимость ремонта автодорог выросла на 80%.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

#эксклюзив Суда для перевозки продукции АПК могут вывести из-под ограничений на возраст.

⚫️В ближайшем будущем решится судьба закона, предусматривающего запрет допуска в российские порты судов старше 40 лет после 2030 года. По нашим данным, из законопроекта могут убрать упоминание судов, которые перевозят грузы АПК, включая рыбную продукцию.

Очевидно, что старые суда с рыбой или зерном на борту не представляют такой же угрозы, как ветхие суда с нефтепродуктами. Потому ограничения в их отношении не должны быть столь жесткими – за неимением достаточного количества более молодого флота в текущий момент.

⚫️Сейчас в России числится 1 348 рыбопромысловых судов. Суда, имеющие возраст до 25 лет, в среднем составляют 18%, от 25 до 40 лет – 70%, более 40 лет – 12%. Таким образом, к 2030 году, если запрет на заходы в российские морские порты всех типов судов старше 40 лет вступит в полную силу, 65% отечественного рыбопромыслового флота не сможет зайти в российские порты и осуществлять промысел.

Чтобы возместить их потерю, российским верфям соответственно придется построить к 2030 году 533 судна (!). Задача неподъемная хотя бы с учетом того, что строительство даже 106 судов в рамках первого этапа программы инвестквот идет с серьезными задержками.

Рыбаки уже взяли на себя обязательство по самому масштабному в истории современной России обновлению флота. И это на фоне санкций и дорогих кредитов. Так что у них автоматически должен быть иммунитет от подобных ограничительных инициатив.

⚫️Из-под запрета мы бы ко всему прочему вывели научно-исследовательские суда, учебные и аварийно-спасательные суда Росрыболовства. В противном случае, в российских портах не смогут стоять даже легендарные парусники "Крузенштерн", "Седов" и "Паллада". Или в Минтрансе предлагают отправить их обратно в Германию?

™️ Рыбхоз. Всё о рыбе

Читать полностью…

🚢 Минтранс разработал законопроект, ужесточающий требования к работе торгового флота.

Какие новации ждут рынок:

🟡Для российских судов старше 30 лет вводится обязательное ежегодное освидетельствование (сейчас - раз в 5 лет) в уполномоченных организациях.

🟡Иностранные суда старше 30 лет должны будут получать российское свидетельство сроком на 6 месяцев.

🟡Полный запрет на заход в порты судов старше 40 лет. Запрет будет вводиться поэтапно до 1 января 2030 года. Правительство сможет делать исключения для отдельных типов судов.

🟡Ответственность грузовладельца за эксплуатацию небезопасного флота.

🟡Повышающий коэффициент к портовому сбору для судов старше 30 лет - 10% дополнительно за каждый год сверх этого возраста.

🟡Капитаны портов получат прямые полномочия не допускать оказания услуг судам, не соответствующим требованиям безопасности.

🟡Для внутреннего водного транспорта - ежегодное освидетельствование судов старше 30 лет на предмет соответствия их состояния правилам классификационного общества. При выявлении несоответствий размер страховой суммы увеличивается в 10 раз.

В ближайшее время ожидается обсуждение документа с участием профильных ведомств и отраслевых ассоциаций. Пока громче всех обеспокоены рыбопромышленники.

По их оценкам, на Дальнем Востоке и Севере, где добывается 80% улова, количество судов может сократиться вдвое, в Азово-Черноморском бассейне под списание попадёт практически весь флот.

В РСПП просят чиновников учесть тот факт, что многие судовладельцы инвестировали в модернизацию своих траулеров, и их техническое состояние сейчас в норме, несмотря на высокий возраст.

Идею ограничить работу ветхого флота в апреле предложил президенту глава ВТБ Андрей Костин. Вопрос, сможет ли управляемая банком Объединённая судостроительная корпорация справиться со всеми заказами на новые суда. Скорее всего, придётся привлекать иностранные верфи.

Помощник президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев предложил Индии рассмотреть возможность создания в Мумбаи или Ченнаи судостроительных и судоремонтных кластеров.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Указанные средства получат РЖД и Крымская железная дорога. Цель - сохранить доступные железнодорожные тарифы для аграриев.

Распределение по годам:

▶️2026 - 5,8 млрд рублей
▶️2027 - 6 млрд рублей
▶️2028 - 5,8 млрд рублей

Размер субсидий в текущем году - 8,3 млрд рублей, в прошлом - 6,1 млрд рублей. А всего с 2019 по 2025 год объём господдержки составил 23,6 млрд рублей.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Аналитики прогнозируют к концу 2025 - началу 2026 года рост доли свободных площадей* на складском рынке Московского региона:

▶️Bright Rich | Corefac International - до 7-10% (против 0,38% год назад).

▶️IBC Real Estate - 5,5% (1,5%).

▶️Nikoliers - 5-5,5% (1,4 млн кв. м против 153 тыс. кв. м год назад).

Ключевая ставка снижается недостаточными темпами, а экономика в стадии охлаждения. Поэтому бизнес сейчас не расширяется, а оптимизируется. При этом ввод новых площадей на рекордном уровне, а маркетплейсы перенесли активность в регионы.

В такой ситуации снижение спроса (примерно на треть в этом году) неизбежно, но никакой катастрофы пока нет:

⚫️Качественные склады с хорошей локацией по-прежнему заполнены.

⚫️Доступность складов для арендаторов - плюс для бизнеса.

⚫️Прежние низкие показатели вакантности в Москве и Подмосковье свидетельствовали о крайнем дефиците предложения - это минус для бизнеса.

⚫️Рост вакантности ещё не привёл к существенному снижению арендных ставок. По данным IBC Real Estate, за 12 месяцев они сократились лишь на 8%, до 11 тыс. рублей за 1 кв. м в год.

А в 2027 году аналитики из CORE.XP ожидают возвращения дефицита складов (вакантность на уровне 3%).

* С учетом субаренды.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Растут контейнерные перевозки по коридору "Север-Юг"

Цифры от РЖД за январь-октябрь:

▶️Западный маршрут - 6,6 тыс. TEU (+58,3%).

▶️Восточный маршрут - 2,3 тыс. TEU (рост более чем в 2 раза).

Недавно в "РЖД Логистике" отметили октябрьский рост импорта (+20%) из ОАЭ, Индии и КНР на восточном маршруте. Коридор пользуется спросом у тех клиентов, кому важны сроки доставки. Из порта Бендер-Аббас до подмосковной станции Ворсино поезд доезжает за 14-16 дней, из недавно заработавшего сухого порта Априн на севере Ирана - за 12 дней.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

РЖД и призрак приватизации

РБК, ссылаясь на источники, опубликовал перечень мер поддержки РЖД на следующий год, которые готовят в правительстве и будут обсуждаться на заседании 11 декабря.

🟨 Тарифные меры:

⚫️Надбавка на транспортную безопасность в размере 1%.

⚫️Допиндексация тарифа на порожний пробег на 5% (с 2026 года она будет ежегодной и составит 10% для универсальных вагонов).

⚫️Индексация тарифа на экспортные перевозки угля на 10%.

⚫️Общее повышение тарифов с 1 октября (величина не уточняется).

Ожидаемый эффект - 109 млрд рублей.

🟨 Нетарифные меры:

⚫️Субсидия Минпромторга на проценты.

⚫️Приближение денежного выделения субсидии 2028 года.

⚫️Налоговый вычет по акцизу на дизтопливо ("возвратный" акциз).

⚫️Отказ от уплаты процентов по бессрочным облигациям.

⚫️Перенос выплаты дивидендов по привилегированным акциям.

⚫️Получение аванса в размере 47 млрд рублей.

⚫️Перенос уплаты процентов в размере 120 млрд рублей под гарантию наличия источников для погашения.

Ожидаемый эффект - 200,1 млрд рублей.

Кроме того, обсуждается фиксация стоимости инфраструктурных кредитов на уровне 9% (всё, что выше, субсидируется банкам напрямую), а также конвертация части долга (400 млрд рублей) в акции.

Аналогичный материал выпустило и агентство Рейтер, указав, что долги РЖД составляют около 4 трлн рублей, а на уплату могут потратить 688 млрд рублей. Сложно сказать, насколько эти цифры корректны - по итогам I полугодия чистый долг вырос с 2,77 до 3,36 трлн рублей (включая 1,8 трлн краткосрочных обязательств).

Согласно источникам Рейтер, конвертация 400 млрд рублей долга в акции позволит сэкономить 64 млрд рублей только на процентах за три года. Эта мера выглядит наиболее интересной - по сути, госбанки получат долю в госкомпании.

⭐️ Вопрос от нашей редакции: а не пора ли подумать, раз так тяжело, об IPO? Продажа "25% минус 1 акция" и даже "50% минус 1 акция" для госконтроля не критична.

Два года назад глава монополии Олег Белозеров допускал возможность приватизации "в каком-то формате в будущем", отмечая, что это "вопрос не сегодняшнего дня".

Как минимум, давно пора передать в частные руки подконтрольных операторов: ФГК, "РЖД Логистика", "РЖД Бизнес Актив". Это потенциальные сотни миллиардов рублей.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Новый подкаст "Время и рельсы", в котором директор по логистике одного из ведущих ж/д операторов НТК Андрей Рыженков и эксперт в транспортной отрасли Алексей Безбородов (InfraNews) анализируют непростую ситуацию на железной дороге:

▶️Куда и почему уходят грузы?

▶️Как железнодорожникам удерживать доходную грузовую базу?

▶️Что могут и делают операторы для сохранения стабильности поставок в условиях изменения нормативов и правил движения на железной дороге?

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Ролевая модель инженерно-технического взаимодействия в машиностроении

Импортозамещение, усиление конкуренции на рынке и множество других факторов заставили металлургов и машиностроителей перестроить свои бизнес-процессы. В частности, модель инженерно-технического взаимодействия.

🎙 Как разрабатывать и внедрять прорывные решения вопреки обстоятельствам, ведущая Анна Ветрова, руководитель направления продвижения компаниям машиностроительной отрасли, обсудила с отраслевыми экспертами в эфире студии «Вместе».

Гости эфира:

🔹Сергей Антипов, главный конструктор, «ВЕЛМАШ-С» (группа ПАЛФИНГЕР)
🔹Виктор Рябчиков, главный специалист технологического центра, «КАМАЗ»
🔹Михаил Колюгин, руководитель направления инноваций для машиностроительной отрасли, «Северсталь Инжиниринг»

❓Вопросы дискуссии:

▪️Удалось ли машиностроителям заместить ключевые позиции в металле и комплектующих?
▪️Что является основой сохранения конкурентоспособности сегодня?
▪️Новые направления и модели техники «КАМАЗ» и «ВЕЛМАШ»
▪️Запуск Центра «Северсталь Инжиниринг»: как изменилась модель технического сотрудничества?
▪️Каких результатов уже удалось достичь в реализации совместных инжиниринговых проектов с партнерами?

🖥 Смотрите эфир и вы узнаете, почему грамотное инженерно‑техническое взаимодействие является драйвером прогресса промышленных холдингов.

#Северсталь #Северсталь_Инжиниринг #КАМАЗ #ВЕЛМАШ #ПАЛФИНГЕР #машиностроение #металлургия #инновации #высокопрочные_стали #POWERS #Powerweld #Powerhard #импортозамещение

#реклама ООО «СЕВЕРСТАЛЬ МЕНЕДЖМЕНТ»

Читать полностью…

Построят ли китайцы железную дорогу в Туве?

Президент поручил к 2030 году организовать полный цикл переработки РЗМ на юге Красноярского края. Самые близкие разведанные месторождения - тувинские. Но возможности бюджета и инвестпрограммы РЖД по развитию транспортной инфраструктуры сейчас ограничены.

Правительство республики обсуждает с монгольскими и китайскими компаниями возможность их участия в строительстве железной дороги Курагино - Кызыл с продлением до монгольской границы.

Рамочное соглашение по развитию инфраструктуры на территории республики планируют заключить с монгольской "ЧингисХаан Групп" (партнёром China Railways) на форуме в Иркутске 1-2 декабря.

Владимир Донских, спецпредставитель главы республики:

Вызывает определённый интерес предложение китайских партнёров обеспечить строительство железнодорожной и, при необходимости, энергетической инфраструктуры на российской территории в обмен на предоставление российской стороной права на разработку месторождений РЗМ в Туве.

Соглашения по модели "инфраструктура в обмен на ресурсы" Китай заключает в рамках своего проекта "Один пояс, один путь".

Чтобы это не выглядело столь колониально, чиновники Тувы предлагают включить в лицензионные соглашения соответствующие пункты:

⚫️разрешение экспорта только продуктов глубокой переработки сырья,
⚫️создание СП с российским партнёром,
⚫️предоставление отсутствующих в РФ технологий обогащения сложных полиметаллических руд.

Вопрос, заинтересует ли китайцев проект с такими обременениями. Работать они привыкли строго на своих условиях, а тувинские месторождения их вряд ли так сильно интересуют - своих достаточно.

Напомним, недавний визит в Китай Михаила Мишустина завершился подписанием коммюнике, в котором стороны условились совместно строить экономический коридор Россия - Монголия - Китай и модернизировать его ключевые железнодорожные маршруты.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

НПК «Объединённая Вагонная Компания» создала обширную сервисную сеть для гарантийного и постгарантийного обслуживания грузовых вагонов , построенных на мощностях холдинга.

На пространстве колеи 1520 мм организована система проведения текущих и плановых ремонтов грузовых вагонов, изготовленных Тихвинским вагоностроительным заводом.

Головным сервисным центром ПАО «НПК ОВК» является Тихвинский Сборочный Завод «Титран-Экспресс». Основным направлением деятельности предприятия является проведение всех видов ремонтов (текущий, деповской и капитальный), изготовление и поставка комплектующих для ремонта грузовых вагонов. ТСЗ «Титран-Экспресс» эффективно распространяет свой опыт и технологии на ремонтные предприятия железных дорог пространства 1520.

Читать полностью…

Передохнём от "Транспортной недели", новости с которой идут сплошным потоком.

Aurora borealis в Восточно-Сибирском море в объективе старшего помощника капитана атомного ледокола "Сибирь" Сергея Румянцева.

#ЛучшаяРаботаВМире

™️ Грузопоток

Читать полностью…

ㅤ
✅ Эпоха коридоров и стратегия сбалансированного развития логистики России

Стабильный рост российского экспорта, особенно в направлении Глобального Юга, невозможен без опоры на развитую и сбалансированную инфраструктуру Юга России. В этом смысле Южный транспортный коридор через крупнейшие российские порты АЧБ — это общенациональный актив стратегического значения, который требует опережающего развития.

На форуме «Транспорт России 2025» ведущие спикеры отметили тренд: логистика России переходит от адаптации к стратегическому планированию новой, полицентричной карты экспортных маршрутов. В свою очередь, директор по логистике и управлению коммерческой цепочкой поставок ОТЭКО Юрий Саввин в выступлении обозначил прямую связь между развитием инфраструктуры и конкурентоспособностью отечественного экспорта:

❗️ «Мы наблюдаем структурный перекос в распределении инфраструктурных инвестиций. Утвержденные планы развития железнодорожных подходов до 2030 года закрепляют за Югом роль догоняющего: 152 млн тонн грузооборота против 220 млн на Северо-Западе и 210 млн на Дальнем Востоке. Фактически мы не просто сохраняем, а усугубляем этот дисбаланс, увеличивая разрыв с 10 до 60-70 млн тонн. Это прямая угроза ценовой конкурентоспособности нашего экспорта на ключевых рынках Глобального Юга».

При этом эксперт подчеркнул, что проблема не в портовых мощностях, которые у частных операторов уже созданы и масштабируемы, а в логистической «последней миле»:

❗️ «Основная угроза надёжности Азово-Черноморского бассейна — не морская составляющая, а хроническая перегруженность железнодорожных подходов. Терминалы, включая наш хаб в Тамани, готовы принять большие объёмы самых разнообразных грузов, но их потенциал раскрыт лишь частично. Без качественного расширения и строительства новых путей мы не сможем реализовать транзитный потенциал и вынуждаем грузоотправителей использовать менее эффективные маршруты».

Озвученные тезисы дают старт конструктивной дискуссии о будущем всех международных транспортных коридоров, каждый из которых обладает уникальными перспективами. Текущий момент открывает уникальное окно возможностей для сбалансированного и синхронного развития всех экспортных коридоров на направлении «Россия – Глобальный Юг». Перспективы видятся в углубленной синхронизации инвестпрограмм РЖД с планами портовых операторов и экспортными прогнозами бизнеса. Это позволит не просто устранить «узкие места», но и создать опережающий запас пропускной способности, который приведёт к созданию прозрачной, предсказуемой и гибкой логистической системы, способной стать конкурентным преимуществом России на мировой арене.

😎😎

Читать полностью…

Гендир ООО "Промышленная логистика" Владимир Тарасенко рассказал на "Транспортной неделе" как технологические решения помогают экспортёрам в условиях ограниченных провозных способностей железных дорог:

🟡 Вывоз контейнеров с импортом в полувагонах. В частности, это направление активно развивает угольный "Восточный Порт".

Погрузка контейнера в полувагон в обратном рейсе позволяет операторам снизить расходы на порожний пробег, РЖД - повысить эффективность использования инфраструктуры, а собственникам контейнеров - привлечь необходимый объём парка под перевозки.

🟡 Переход на инновационный подвижной состав.

Полувагоны от ОВК второго поколения инноваций грузоподъёмностью 77 тонн (вместо прежних 75 тонн) позволяют перевозить в одном грузовом составе на 550 тонн больше и сокращают потребный парк на 10-15%.

При этом к реализации уже готов проект внедрения осевой нагрузки 27 тс (сейчас - 25 тс): завершена подконтрольная эксплуатация, подтверждена надежность полувагона, разработана технология ремонта.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Анонсированное в октябре возвращение на российский рынок французской линии CMA CGM (№3 в мире) не состоялось. Её контейнеровоз North вместимостью 1,4 тыс. TEU должен был прибыть на петербургский терминал Группы "Дело" 17 ноября, но вместо этого, не заходя в российский порт, из финской Котки сразу ушёл в немецкий Бремерхафен.

На сайте CMA CGM информация о планируемых судозаходах в Большой порт Санкт-Петербург отсутствует, хотя на сайте её сингапурской структуры CNC в расписании Baltic Express Line указан контейнеровоз Victoria, который 27 ноября должен прибыть на петербургский терминал "Нева-Металл".

Для российских операторов морских контейнерных перевозок это хорошая новость. Конкуренция с мировыми лидерами ничего хорошего не сулит компаниям, которые несколько лет назад только вышли на рынок. Тем более, рынок сейчас на нисходящем тренде.

Эта тема была одним из лейтмотивов дискуссий на "Транспортной неделе" по части контейнерного сегмента. Позавчера президент FESCO Пётр Иванов призывал российских участников рынка объединяться для конкуренции с иностранными компаниями, а государство - принимать в отношении последних зеркальные санкции.

Вчера этой проблемы коснулся гендир оператора "Транзит" Александр Чевелюк (см. инфографику):

Все российские порты на текущий момент - фидерные. Доступа к хабам наша страна сегодня не имеет. Флот, которым мы сегодня оперируем,- это категория AB [от 4,5 тыс. TEU и ниже]. Остальной цивилизованный мир использует в своих океанских сервисах суда гораздо больших размеров, что сказывается на более низкой себестоимости. И, как следствие, шансов, чтобы мы могли конкурировать с транснациональными перевозчиками, нет и в ближайшей перспективе не появится. Их возврат не оставляет шанса российским морским перевозчикам сохранить те сервисы, которые появились за последние годы.

В таких условиях единственное, на что остаётся надеяться российским перевозчикам - это протекционизм. Об этом мы сегодня ещё поговорим.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Флагманская модель KAMAZ-54901 продолжает пользоваться высоким спросом. Это объясняется тем, что она создана в партнерстве с ведущими европейскими компаниями, с понятными российским эксплуатантам характеристиками и остаточной стоимостью, но при этом адаптирована под российские условия. Водители обращают внимание на хорошую тягу, обеспеченную 6-цилиндровым двигателям KAMAZ-910. Двигатель экономичный, но мощный. Судя по отзывам владельцев, Р6 снижает стоимость владения машиной на 6-15% по сравнению с конкурентами.

Надежность узлов, продуманная логистика запчастей и крупнейшая в стране дилерская сеть позволяет поддерживать коэффициент технической готовности поколения KAMAZ К5 на уровне 0,93+. Комфортная кабина по достоинству оценена водителями-профессионалами.
В октябре сообщалось, что продукция Камского автозавода заняла 34% отечественного рынка грузовых автомобилей – в два раза больше, чем в 2024 году! Компания сделала большой шаг вперед. Надежность KAMAZ теперь дополнена экономичностью и комфортом.

#реклама ПАО «КАМАЗ»

Читать полностью…

Ещё интересное из интервью Алексея Парилова, главы "Аврора Лайн", первого российского оператора, запустившего в этом году регулярный контейнерный сервис по прямому маршруту из Петербурга в Азию:

🟨 Об успехах

Нам удалось сократить время доставки из Китая в Петербург до 33-35 дней, а с использованием СМП - еще на 10 дней. Для многих клиентов такие сроки стали открытием: раньше они не представляли, что морской транспорт может быть настолько эффективным.

🟨 О проблемах

Основной вызов сегодня - это сохраняющаяся высокая волатильность [ставок]. При этом мировая ситуация сложнее российской: глобальные ставки достигли исторических минимумов, тогда как в России они оказались относительно стабильными. После зимнего сезонного роста, вызванного кризисом в Красном море, с весны мы наблюдаем постепенное снижение стоимости перевозок.

🟨 О возвращении глобальных игроков на российский рынок

Наиболее правильный подход должен учитывать интересы всех сторон: и новых судоходных компаний, и грузовладельцев, и государства. Например, возвращение международного игрока через СП с российской компанией выглядит логичным решением. У нас есть наработанная клиентская база и экспертиза, а у них - глобальный опыт.

🟨 О трендах, которые будут определять развитие морской логистики в ближайшие 5-10 лет:

⚫️Коммерческое освоение Севморпути. Речь идет о полноценной интеграции коридора в логистические цепочки. Это направление активно развивается, в т.ч. при поддержке азиатских стран, например Кореи.

⚫️Регионализация логистики. На смену глобальным хабам приходят региональные сети. Страны развивают национальных перевозчиков вместо того, чтобы зависеть от глобальных игроков. Российский опыт - тому подтверждение.

⚫️Цифровизация и ИИ в линейных перевозках. Уже есть примеры: например, норвежские компании, которые используют Big Data для оптимизации коммерческих функций. Это постепенно меняет отрасль, и игнорировать данный тренд нельзя.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

В "Авито" проанализировали предложения подработки новичкам без опыта. За 10 месяцев наибольший рост пришелся на сферу доставки, грузоперевозок и логистики: количество таких предложений увеличилось в 2,4 раза.

Чаще всего на подработку искали водителей-экспедиторов (+108%), которым за неполную занятость предлагали в среднем 91,1 тыс. руб./мес., а также курьеров (+51%) - они могли рассчитывать в среднем на 59,5 тыс. руб./мес.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Новогодняя ёлочка на Севморпути.

Атомный ледокол "Сибирь" сегодня за работой в Восточно-Сибирском море. Сопровождает последние рейсы из чукотского порта Певек.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Рынок тяжёлых грузовиков за 10 месяцев: по-прежнему падает, но "Камаз" поправляет свои дела.

🟡"Автостат" (инфографика)*

⚫️Общее снижение рынка - на 57%.

⚫️Снижение регистраций "Камаза" - на 20%.

⚫️Доля "Камаза" - 29,5%.

🟡"Камаз"

⚫️Общее снижение рынка - на 54%.

⚫️Снижение регистраций "Камаза"- на 15%.

⚫️Доля "Камаза" - 32% (17% в прошлом году).

Наиболее сложная ситуация в сегменте магистральных тягачей. Аналитики сходятся в оценках - падение на 71%. При этом в "Камазе" отмечают рост своей доли до 18%, тогда как доля остальных игроков сократилась.

В целом у российского производителя заметно лучшая динамика относительно конкурентов - спад всего на 15/20%.

Проблески надежды: маркетологи "Камаза" с III квартала отмечают разворот рынка к восстановлению.

* У "Автостата" данные по грузовикам массой свыше 16 тонн, у "Камаза" - свыше 14 тонн.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Девятый арбитражный суд обязал структуру "Объединенной вагонной компании" выплатить неустойку 2,5 млрд рублей в пользу СУЭК за несостоявшуюся в 2023-2024 гг. поставку около 9 тыс. полувагонов.

Поводом для спора стало неисполнение ОВК заключённого ранее контракта:

⚫️Стоимость - 46,4 млрд рублей.
⚫️Предмет поставки - 12 тыс. полувагонов.
⚫️Срок реализации - 2022-2024 гг.

Получатель внёс аванс в размере 1,5 млрд рублей (40% от стоимости 1 тыс. вагонов), но за 2022-2023 гг. получил только 13 вагонов из ожидаемых 7 тыс. единиц.

В ОВК это объяснили санкциями, ограничившими в 2022 году поставки критических комплектующих (кассетных подшипников), что привело к приостановке Тихвинского вагоностроительного завода.

▶️Первый суд состоялся в 2024 году, когда сумма требований составляла 1,6 млрд рублей за просрочку в поставке вагонов в 2022 году. В первой инстанции её снизили до 50 млн рублей, согласившись с доводами производителя и признав обстоятельства 2022 года форс-мажорными. Впоследствии Девятый арбитражный суд отменил это решение, и СУЭК смог добиться взыскания в размере 964,8 млн рублей.

▶️В августе угольная компания обратилась в суд с требованием 4 млрд рублей за непоставку полувагонов с начала 2023 года по 7 августа 2024-го. Иск был полностью отклонён первой инстанцией, которая сочла достаточной компенсацией возвращённый аванс и неустойку, взысканную по первому делу.

Девятый арбитражный суд решил, что в данном деле санкции не могут быть квалифицированы как форс-мажор и взыскал 2,5 млрд рублей.

"Из объяснений представителя истца в суде апелляционной инстанции следует, что непоставка товара ответчиком вызвана лишь нежеланием передать в собственность товар по согласованной договором цене, а не невозможностью изготовления продукции. Материалы дела не содержат доказательств, опровергающих указанные обстоятельства".

™️ Грузопоток

Читать полностью…

В Ростовской области Генпрокуратура нашла экс-министра транспорта с предпринимательской жилкой.

Трудовая биография Владимира Окунева: с 2009 по 2011 год - заместитель министра транспорта Ростовской области, с 2012 года занимал руководящие должности в ГУП "Ростовавтодор". С конца 2020 года - министр транспорта региона. С ноября 2021 года по апрель 2024 года - заместитель губернатора Ростовской области - министр транспорта.

Версия надзора:

🟡В 2016 году Окунев и Светлана Шаповалова создали ООО "Транснеруд-Юг" и ООО "Строитель", оформив их на родственников.

🟡После этого приобрели на неподтвержденные доходы 37 грузовых седельных тягачей и полуприцепов, которые зарегистрировали на себя и своих родных и сдавали в аренду указанным компаниям.

🟡Впоследствии, используя свой статус, обеспечили победу компаний в государственных и муниципальных закупках, в т.ч. проводимых "Ростовавтодором".

🟡Став министром и замгубернатора, Окунев продолжил контролировать и развивать автобизнес, а Шаповалова ему помогать в статусе его заместителя.

🟡После увольнения с госслужбы транспортные активы были проданы, а "Транснеруд-Юг" и "Строитель" ликвидированы в конце прошлого года.

С 2009 по 2024 год официальный доход семьи Окунева составил 54,6 млн рублей. Незаконные доходы оценены Генпрокуратурой в 219,4 млн рублей. Соответствующие цифры по Шаповаловой (с 2008 по 2021 год) - 38,4 млн рублей / 212 млн рублей.

Полученные от незаконной предпринимательской деятельности и продажи грузовиков средства были вложены в недвижимость и автомобили общей стоимостью 369,3 млн рублей (часть уже продана).

Генпрокуратура намерена изъять всё имущество ответчиков, "независимо от того, в какой части затраты на его приобретение могли быть произведены на законные доходы". Кроме того, с них хотят взыскать 85 млн рублей за имущество, от которого они успели избавиться.

Антикоррупционный иск будет рассмотрен Гагаринским райсудом Москвы.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

"Совкомфлот" принял в эксплуатацию построенный на верфи "Звезда" новый крупнотоннажный танкер "Иван Айвазовский" типоразмера MR.

Характеристики:

⚫️Дедвейт - 49,8 тыс. тонн
⚫️Длина - 183 м
⚫️Ширина - 32,2 м
⚫️Осадка - 13,4 м
⚫️Ледовый класс - 1B

"Иван Айвазовский" - головное судно новой серии танкеров для перевозки нефтепродуктов, в т.ч. из районов с ледовыми условиями плавания. Основная особенность - двухтопливная энергетическая установка с возможностью использования СПГ в качестве основного вида топлива. Суда серии будут ходить под флагом РФ.

Это первый двухтопливный танкер типоразмера MR, построенный в России. Напомним, в 2022-2023 гг. на "Звезде" по заказу "Совкомфлота" было построено два "Афрамакса", работающих на СПГ: "Океанский проспект" и "Восточный проспект".

™️ Грузопоток

Читать полностью…

За 10 месяцев экспорт через железнодорожные погранпереходы с Китаем снизился на 1%, до 31,6 млн тонн. С учётом импорта объём перевозок составил 33,6 млн тонн (-1,3%).

В том числе через:

▶️Забайкальск - 17 млн тонн (б/и)
🔼Гродеково - 7,2 млн тонн (+3%)
🔼Нижнеленинское - 5,3 млн тонн (+16%)
🔽Камышовая - 2 млн тонн (-35%)

На долю угля пришлось 13,7 млн тонн (-13,2%). Также основными номенклатурами здесь являются железная руда (7,1 млн тонн), лесные грузы (3,6 млн тонн), бумага (1,6 млн тонн), удобрения (1,4 млн тонн).

™️ Грузопоток

Читать полностью…

В октябре экспортные перевозки РЖД в адрес морских портов выросли на 6,6%.

Всего отправлено 27,7 млн тонн, в т.ч.:

⚫️на Северо-Запад - почти 10 млн тонн (б/и)
⚫️на Дальний Восток - 10,6 млн тонн (+12,8%)
⚫️на Юг - 7,1 млн тонн (+8,1%)

Более половины грузопотока обеспечил уголь - 14,2 млн тонн (+19,5%).

Экспорт - главный драйвер на железных дорогах. Если за 10 месяцев общая погрузка снизилась на 6%, до 927,1 млн тонн, то экспорт по наиболее востребованному восточному направлению на эти же 6% вырос - до 135,7 млн тонн.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

У ПЭК уже двое суток, с утра 19 ноября, масштабный компьютерный сбой, нарушивший всю логистику.

Сайт компании недоступен, и о сроках восстановления работы не сообщается, что крайне раздражает клиентов, которые не могут получить свои грузы.

На странице во Вконтакте оператор объявил, что "перевёл взаимодействие с клиентами в бумажный формат", но, судя по общению с ними в комментариях, это не помогло.

Перспектива для ПЭК неприятная: потери репутационные и финансовые (вряд ли обойдётся без компенсаций для клиентов и перевозчиков).

А если IT-системы были взломаны хакерами, тогда речь пойдёт об утечке клиентских данных и внутренней конфиденциальной информации.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

В аэропорту Мурманска открылся новый терминал

Сегодня в рамках «Транспортной недели» глава правительства Михаил Мишустин дал старт работе нового терминала в аэропорту Мурманска. Общая стоимость проекта составляет 4,7 млрд рублей.

Для многих северных поселков связь «по небу» — единственная возможность быстро попасть на большую землю. А еще Мурманск — это стратегический узел для Северного морского пути и точка притяжения для туристов: сюда едут за северным сиянием, в Териберку. Недавно Мишустин обращал внимание, как важно обеспечивать авиасообщение для удаленных регионов. Терминал построен при поддержке ВЭБа, и это уже 17-й, самый северный аэропортовый проект в портфеле госкорпорации.

В открытии также принимал участие глава ВЭБа Игорь Шувалов, и не случайно. Не только авиация, но и другие направления транспортной отрасли получают необходимый импульс от институтов развития. При поддержке ВЭБа модернизируется общественный электротранспорт в 9 регионах — по этому проекту в российские города поставлено уже более 400 новых современных трамваев. Ведётся подготовка к запуску ВСМ «Москва-Санкт-Петербург» — на производство высокоскоростных поездов корпорация развития направила первые 7 млрд рублей. Строятся и крупные инфраструктурные объекты: в Башкортостане — восточный выезд из Уфы, в Самарской области — «Обход Тольятти».

Работа по этим проектам направлена как на улучшение транспортной доступности регионов, так и на повышение качества жизни жителей в разных частях нашей страны, в соответствии с национальными целями развития.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Смотрим сюжет федерального канала «Россия 24» об инновационном подвижном составе второго поколения, представленного ПАО «НПК ОВК» на Международной выставке «Транспорт России».

Читать полностью…

Средние ставки* на FTL-перевозки (20 тонн, тент) в ноябре от SaaS-платформы "Умная:

▶️Москва - Санкт-Петербург - 77,5 тыс. рублей (+25,1% к ноябрю прошлого года, -5% к предыдущему месяцу).

▶️Санкт-Петербург - Москва - 45,8 тыс. рублей (+3,7%/-2,5%).

▶️Новороссийск - Москва - 70,8 тыс. рублей (+17,7%/-1,4%).

▶️Москва - Самара - 100,5 тыс. рублей (+27,1%/-4,7%).

▶️Казань - Краснодар - 164,2 тыс. рублей (+29,7%/-4,6%).

⚫️Казань - Ростов-на-Дону - 150,6 тыс. рублей (+14,4%/+2%).

⚫️Краснодар - Екатеринбург - 166,4 тыс. рублей (+13,8%/-4,2%).

⚫️Москва - Краснодар** - 174,6 тыс. рублей (+25,6%/+4,8%).

⚫️Екатеринбург - Москва** - 83,7 тыс. рублей (+14,1%/-1,8%).

Относительно прошлого года - рост двузначными темпами. По сравнению с октябрём 2025 года, как правило, наблюдается небольшое снижение, что странно для высокого сезона перевозок.

* Без НДС.
** Рефперевозки.

Читать полностью…

Вице-премьер Виталий Савельев и глава Минтранса Андрей Никитин посетили стенд "Объединённой Вагонной Компании".

ОВК - главный производитель инновационного подвижного состава. Генеральный директор компании Ирина Ольховская  рассказала о преимуществах вагонов уже второго поколения инноваций.

Пожелание от Савельева "Продолжайте в том же духе, так держать!" министр транспорта подкрепил заявлением, что уже разработаны меры по поддержке вагоностроительной отрасли и в настоящее время они находятся в стадии внедрения.

На последней фотографии - новая разработка ОВК, инновационный полувагон второго поколения модели 12-6744:

⚫️Срок службы - 32 года
⚫️Грузоподъёмность - 77 тонн
⚫️Объём кузова - 94 м³

Поезд из таких вагонов обеспечивает перевозку дополнительных 550 тонн груза по сравнению с типовым подвижным составом.

™️ Грузопоток

Читать полностью…