«Северсталь» и «НовосибАРЗ» провели презентацию кузова карьерного самосвала и полуприцепа-автовоза

Компании представили совместные решения для горнодобывающей и транспортной отраслей с применением высокопрочных сталей POWERS.
 
🔹 Облегченный кузов для карьерного самосвала
– спроектирован «Северсталь Инжиниринг», изготовлен «НовосибАРЗ». Применена комбинация высокопрочных сталей: холодноформуемая Powerform, толстолистовая конструкционная Powerweld и износостойкая Powerhard.

📌 Результат: грузоподьемность - 91 т, металлоёмкость снижена на 20%, полезный объём кузова увеличен на 8м3, прочностные характеристики позволят выдерживать интенсивные ударные и абразивные нагрузки.
 
🎙️ Петр Мишнев, директор «Северсталь Инжиниринг»:
«Для нас важно, чтобы наши решения помогали клиентам зарабатывать больше на каждой тонне перевезенной породы. Наши компетенции в инжиниринге и пул надежных партнеров позволяют реализовывать проекты любой сложности и создавать надежные и долговечные готовые изделия для горнодобывающих компаний, которые помогают им повышать операционную эффективность».

🔹 Облегченный полуприцеп-автовоз 98135B
Ориентирован на перевозку до 8 автомобилей. Несущие элементы рамы выполнены из высокопрочной холодноформуемой стали Powerform 700.

📌 Результат:
снижение металлоемкости, увеличение полезной нагрузки. Вся металлоконструкция подвергнута горячему цинкованию для защиты от коррозии. Долговечность автовоза будет обеспечена даже в суровом климате и на дорогах любой сложности.
 
🎙️ Георгий Аргунов, директор по работе с машиностроительными компаниями «Северстали»:
«Эти проекты отражают стратегический курс «Северстали» на развитие решений для горнодобывающей и транспортной отраслей. Мы считаем своей важнейшей задачей помощь отечественным производителям в создании конкурентоспособной продукции и укреплении их позиций на рынке».

💬 Вадим Ананченко, генеральный директор «НовосибАРЗ»:
«Это не просто техника — это еще один шаг на пути к развитию технологического суверенитета страны».

#Реклама АО «Северсталь менеджмент» ИНН: 7713505053
ЕРИД: 2SDnjd4B471

#Северсталь #Северсталь_Инжиниринг #машиностроение #инновации #решения #высокопрочные_стали #POWERS #Powerform #Powerhard #Powerweld #НовосибАРЗ #кузов #автовоз

Читать полностью…

ВТБ: к 2030 году погрузка на сети РЖД вырастет на 120 млн тонн

Пока погрузка РЖД остаётся в отрицательной зоне, с 16-го инвестиционного форума ВТБ "РОССИЯ ЗОВЁТ!" поступают позитивные новости. Аналитики банка предсказывают через 5 лет рост объёмов на 120 млн тонн относительно плановых показателей текущего года - до 1,2 млрд тонн.

Рассмотрим этот прогноз в разрезе ключевых грузов:

🔽Уголь - на фоне снижения объёмов добычи и экспорта погрузка будет сокращаться и к 2030 году составит около 300 млн тонн, а доля в общем объёме перевозок снизится на 5 п.п. - до 24%.

🔼Нефтепродукты - погрузка увеличится с ожидаемых в этом году 194 млн тонн до 222 млн тонн за счёт восстановления объёмов переработки нефти на НПЗ и улучшения внешней конъюнктуры для экспортёров.

🔼Промышленные грузы, грузы в контейнерах - совокупная доля в общем объёме погрузки увеличится с 14% до 16%.

Аналитики ВТБ ставят на трансформацию грузовой базы - уголь будет свои позиции терять, а товары, связанные с обрабатывающей промышленностью, наоборот, усиливать.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Port Favor автоматизирует перевалку аммиака.

💧 На терминале Port Favor в Усть-Луге запустили отечественную автоматизированную систему управления (АСУ ТП) для перевалки аммиака. Решение позволит контролировать и управлять всеми операциями по приёму, хранению и отгрузке грузов.

Директор по автоматизации технологических и бизнес-процессов терминала Анатолий Романов отметил, что внедрение системы, от разработки рабочей конструкторской документации до постройки и первичного запуска, совокупно заняло около двух лет:

Были некоторые сложности с компонентами системы измерений: с датчиками учёта, расхода, определения уровня. Здесь наши производители пока ещё только пытаются дотянуться до зарубежных коллег. Однако благодаря тому, что поставщики всегда были на связи и оперативно устраняли недочёты, нам удалось сделать всё в обозначенные сроки.

Сейчас на объекте завершают подготовку к запуску второй технологической линии для обработки грузов из железнодорожных цистерн. Позже аналогичная система будет внедрена и на комплексе по перевалке сухих минеральных удобрений. Её настроят с учётом необходимых параметров перевалки для каждого вида удобрений (гранулированные, кристаллические или порошкообразные), чтобы максимально сохранить качество сырья.

▶️ Запуск комплекса по перевалке сухих удобрений должен состояться в 2026 году. Первую партию продукции планируют отправить на экспорт уже в июле.

🧪 Химпром

Читать полностью…

В НАПИ сравнили стоимость владения грузовиками, работающими на дизеле и газе (КПГ).

Для примера взяли седельный тягач SITRAK C7H, приобретённый в лизинг юрлицом, эксплуатирующим его в Москве. Срок владения автомобилем - 5 лет. Среднегодовой пробег - 200 тыс. км.

При покупке тягач на газе дороже на 3,1 млн рублей. Но в эксплуатации тягач на КПГ дешевле на 2 млн рублей в год.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

🚛 Тарифы "Платона" будут расти ускоренными темпами - правительство отменяет понижающий коэффициент.

Базовый тариф определён в 2015 году - 3,73 руб./км. Тогда же установили понижающий коэффициент - временную скидку к тарифу для адаптации отрасли к системе "Платон".

Согласно принятому постановлению, с 1 марта 2026 года планируется снижение скидки к тарифу (с 0,51 до 0,75) и последующая её отмена с 1 февраля 2028 года.

Логика чиновников: дорожный трафик большегрузов растёт, и это ключевой фактор, разрушающий дорожное полотно. При этом за счёт сборов "Платона" ежегодно ремонтируются сотни километров дорог.

Но денег не хватает - в 2020-2024 гг. тариф проиндексирован на 39%, тогда как стоимость ремонта автодорог выросла на 80%.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

#эксклюзив Суда для перевозки продукции АПК могут вывести из-под ограничений на возраст.

⚫️В ближайшем будущем решится судьба закона, предусматривающего запрет допуска в российские порты судов старше 40 лет после 2030 года. По нашим данным, из законопроекта могут убрать упоминание судов, которые перевозят грузы АПК, включая рыбную продукцию.

Очевидно, что старые суда с рыбой или зерном на борту не представляют такой же угрозы, как ветхие суда с нефтепродуктами. Потому ограничения в их отношении не должны быть столь жесткими – за неимением достаточного количества более молодого флота в текущий момент.

⚫️Сейчас в России числится 1 348 рыбопромысловых судов. Суда, имеющие возраст до 25 лет, в среднем составляют 18%, от 25 до 40 лет – 70%, более 40 лет – 12%. Таким образом, к 2030 году, если запрет на заходы в российские морские порты всех типов судов старше 40 лет вступит в полную силу, 65% отечественного рыбопромыслового флота не сможет зайти в российские порты и осуществлять промысел.

Чтобы возместить их потерю, российским верфям соответственно придется построить к 2030 году 533 судна (!). Задача неподъемная хотя бы с учетом того, что строительство даже 106 судов в рамках первого этапа программы инвестквот идет с серьезными задержками.

Рыбаки уже взяли на себя обязательство по самому масштабному в истории современной России обновлению флота. И это на фоне санкций и дорогих кредитов. Так что у них автоматически должен быть иммунитет от подобных ограничительных инициатив.

⚫️Из-под запрета мы бы ко всему прочему вывели научно-исследовательские суда, учебные и аварийно-спасательные суда Росрыболовства. В противном случае, в российских портах не смогут стоять даже легендарные парусники "Крузенштерн", "Седов" и "Паллада". Или в Минтрансе предлагают отправить их обратно в Германию?

™️ Рыбхоз. Всё о рыбе

Читать полностью…

🚢 Минтранс разработал законопроект, ужесточающий требования к работе торгового флота.

Какие новации ждут рынок:

🟡Для российских судов старше 30 лет вводится обязательное ежегодное освидетельствование (сейчас - раз в 5 лет) в уполномоченных организациях.

🟡Иностранные суда старше 30 лет должны будут получать российское свидетельство сроком на 6 месяцев.

🟡Полный запрет на заход в порты судов старше 40 лет. Запрет будет вводиться поэтапно до 1 января 2030 года. Правительство сможет делать исключения для отдельных типов судов.

🟡Ответственность грузовладельца за эксплуатацию небезопасного флота.

🟡Повышающий коэффициент к портовому сбору для судов старше 30 лет - 10% дополнительно за каждый год сверх этого возраста.

🟡Капитаны портов получат прямые полномочия не допускать оказания услуг судам, не соответствующим требованиям безопасности.

🟡Для внутреннего водного транспорта - ежегодное освидетельствование судов старше 30 лет на предмет соответствия их состояния правилам классификационного общества. При выявлении несоответствий размер страховой суммы увеличивается в 10 раз.

В ближайшее время ожидается обсуждение документа с участием профильных ведомств и отраслевых ассоциаций. Пока громче всех обеспокоены рыбопромышленники.

По их оценкам, на Дальнем Востоке и Севере, где добывается 80% улова, количество судов может сократиться вдвое, в Азово-Черноморском бассейне под списание попадёт практически весь флот.

В РСПП просят чиновников учесть тот факт, что многие судовладельцы инвестировали в модернизацию своих траулеров, и их техническое состояние сейчас в норме, несмотря на высокий возраст.

Идею ограничить работу ветхого флота в апреле предложил президенту глава ВТБ Андрей Костин. Вопрос, сможет ли управляемая банком Объединённая судостроительная корпорация справиться со всеми заказами на новые суда. Скорее всего, придётся привлекать иностранные верфи.

Помощник президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев предложил Индии рассмотреть возможность создания в Мумбаи или Ченнаи судостроительных и судоремонтных кластеров.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Указанные средства получат РЖД и Крымская железная дорога. Цель - сохранить доступные железнодорожные тарифы для аграриев.

Распределение по годам:

▶️2026 - 5,8 млрд рублей
▶️2027 - 6 млрд рублей
▶️2028 - 5,8 млрд рублей

Размер субсидий в текущем году - 8,3 млрд рублей, в прошлом - 6,1 млрд рублей. А всего с 2019 по 2025 год объём господдержки составил 23,6 млрд рублей.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Аналитики прогнозируют к концу 2025 - началу 2026 года рост доли свободных площадей* на складском рынке Московского региона:

▶️Bright Rich | Corefac International - до 7-10% (против 0,38% год назад).

▶️IBC Real Estate - 5,5% (1,5%).

▶️Nikoliers - 5-5,5% (1,4 млн кв. м против 153 тыс. кв. м год назад).

Ключевая ставка снижается недостаточными темпами, а экономика в стадии охлаждения. Поэтому бизнес сейчас не расширяется, а оптимизируется. При этом ввод новых площадей на рекордном уровне, а маркетплейсы перенесли активность в регионы.

В такой ситуации снижение спроса (примерно на треть в этом году) неизбежно, но никакой катастрофы пока нет:

⚫️Качественные склады с хорошей локацией по-прежнему заполнены.

⚫️Доступность складов для арендаторов - плюс для бизнеса.

⚫️Прежние низкие показатели вакантности в Москве и Подмосковье свидетельствовали о крайнем дефиците предложения - это минус для бизнеса.

⚫️Рост вакантности ещё не привёл к существенному снижению арендных ставок. По данным IBC Real Estate, за 12 месяцев они сократились лишь на 8%, до 11 тыс. рублей за 1 кв. м в год.

А в 2027 году аналитики из CORE.XP ожидают возвращения дефицита складов (вакантность на уровне 3%).

* С учетом субаренды.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Растут контейнерные перевозки по коридору "Север-Юг"

Цифры от РЖД за январь-октябрь:

▶️Западный маршрут - 6,6 тыс. TEU (+58,3%).

▶️Восточный маршрут - 2,3 тыс. TEU (рост более чем в 2 раза).

Недавно в "РЖД Логистике" отметили октябрьский рост импорта (+20%) из ОАЭ, Индии и КНР на восточном маршруте. Коридор пользуется спросом у тех клиентов, кому важны сроки доставки. Из порта Бендер-Аббас до подмосковной станции Ворсино поезд доезжает за 14-16 дней, из недавно заработавшего сухого порта Априн на севере Ирана - за 12 дней.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

РЖД и призрак приватизации

РБК, ссылаясь на источники, опубликовал перечень мер поддержки РЖД на следующий год, которые готовят в правительстве и будут обсуждаться на заседании 11 декабря.

🟨 Тарифные меры:

⚫️Надбавка на транспортную безопасность в размере 1%.

⚫️Допиндексация тарифа на порожний пробег на 5% (с 2026 года она будет ежегодной и составит 10% для универсальных вагонов).

⚫️Индексация тарифа на экспортные перевозки угля на 10%.

⚫️Общее повышение тарифов с 1 октября (величина не уточняется).

Ожидаемый эффект - 109 млрд рублей.

🟨 Нетарифные меры:

⚫️Субсидия Минпромторга на проценты.

⚫️Приближение денежного выделения субсидии 2028 года.

⚫️Налоговый вычет по акцизу на дизтопливо ("возвратный" акциз).

⚫️Отказ от уплаты процентов по бессрочным облигациям.

⚫️Перенос выплаты дивидендов по привилегированным акциям.

⚫️Получение аванса в размере 47 млрд рублей.

⚫️Перенос уплаты процентов в размере 120 млрд рублей под гарантию наличия источников для погашения.

Ожидаемый эффект - 200,1 млрд рублей.

Кроме того, обсуждается фиксация стоимости инфраструктурных кредитов на уровне 9% (всё, что выше, субсидируется банкам напрямую), а также конвертация части долга (400 млрд рублей) в акции.

Аналогичный материал выпустило и агентство Рейтер, указав, что долги РЖД составляют около 4 трлн рублей, а на уплату могут потратить 688 млрд рублей. Сложно сказать, насколько эти цифры корректны - по итогам I полугодия чистый долг вырос с 2,77 до 3,36 трлн рублей (включая 1,8 трлн краткосрочных обязательств).

Согласно источникам Рейтер, конвертация 400 млрд рублей долга в акции позволит сэкономить 64 млрд рублей только на процентах за три года. Эта мера выглядит наиболее интересной - по сути, госбанки получат долю в госкомпании.

⭐️ Вопрос от нашей редакции: а не пора ли подумать, раз так тяжело, об IPO? Продажа "25% минус 1 акция" и даже "50% минус 1 акция" для госконтроля не критична.

Два года назад глава монополии Олег Белозеров допускал возможность приватизации "в каком-то формате в будущем", отмечая, что это "вопрос не сегодняшнего дня".

Как минимум, давно пора передать в частные руки подконтрольных операторов: ФГК, "РЖД Логистика", "РЖД Бизнес Актив". Это потенциальные сотни миллиардов рублей.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Новый подкаст "Время и рельсы", в котором директор по логистике одного из ведущих ж/д операторов НТК Андрей Рыженков и эксперт в транспортной отрасли Алексей Безбородов (InfraNews) анализируют непростую ситуацию на железной дороге:

▶️Куда и почему уходят грузы?

▶️Как железнодорожникам удерживать доходную грузовую базу?

▶️Что могут и делают операторы для сохранения стабильности поставок в условиях изменения нормативов и правил движения на железной дороге?

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Ролевая модель инженерно-технического взаимодействия в машиностроении

Импортозамещение, усиление конкуренции на рынке и множество других факторов заставили металлургов и машиностроителей перестроить свои бизнес-процессы. В частности, модель инженерно-технического взаимодействия.

🎙 Как разрабатывать и внедрять прорывные решения вопреки обстоятельствам, ведущая Анна Ветрова, руководитель направления продвижения компаниям машиностроительной отрасли, обсудила с отраслевыми экспертами в эфире студии «Вместе».

Гости эфира:

🔹Сергей Антипов, главный конструктор, «ВЕЛМАШ-С» (группа ПАЛФИНГЕР)
🔹Виктор Рябчиков, главный специалист технологического центра, «КАМАЗ»
🔹Михаил Колюгин, руководитель направления инноваций для машиностроительной отрасли, «Северсталь Инжиниринг»

❓Вопросы дискуссии:

▪️Удалось ли машиностроителям заместить ключевые позиции в металле и комплектующих?
▪️Что является основой сохранения конкурентоспособности сегодня?
▪️Новые направления и модели техники «КАМАЗ» и «ВЕЛМАШ»
▪️Запуск Центра «Северсталь Инжиниринг»: как изменилась модель технического сотрудничества?
▪️Каких результатов уже удалось достичь в реализации совместных инжиниринговых проектов с партнерами?

🖥 Смотрите эфир и вы узнаете, почему грамотное инженерно‑техническое взаимодействие является драйвером прогресса промышленных холдингов.

#Северсталь #Северсталь_Инжиниринг #КАМАЗ #ВЕЛМАШ #ПАЛФИНГЕР #машиностроение #металлургия #инновации #высокопрочные_стали #POWERS #Powerweld #Powerhard #импортозамещение

#реклама ООО «СЕВЕРСТАЛЬ МЕНЕДЖМЕНТ»

Читать полностью…

Построят ли китайцы железную дорогу в Туве?

Президент поручил к 2030 году организовать полный цикл переработки РЗМ на юге Красноярского края. Самые близкие разведанные месторождения - тувинские. Но возможности бюджета и инвестпрограммы РЖД по развитию транспортной инфраструктуры сейчас ограничены.

Правительство республики обсуждает с монгольскими и китайскими компаниями возможность их участия в строительстве железной дороги Курагино - Кызыл с продлением до монгольской границы.

Рамочное соглашение по развитию инфраструктуры на территории республики планируют заключить с монгольской "ЧингисХаан Групп" (партнёром China Railways) на форуме в Иркутске 1-2 декабря.

Владимир Донских, спецпредставитель главы республики:

Вызывает определённый интерес предложение китайских партнёров обеспечить строительство железнодорожной и, при необходимости, энергетической инфраструктуры на российской территории в обмен на предоставление российской стороной права на разработку месторождений РЗМ в Туве.

Соглашения по модели "инфраструктура в обмен на ресурсы" Китай заключает в рамках своего проекта "Один пояс, один путь".

Чтобы это не выглядело столь колониально, чиновники Тувы предлагают включить в лицензионные соглашения соответствующие пункты:

⚫️разрешение экспорта только продуктов глубокой переработки сырья,
⚫️создание СП с российским партнёром,
⚫️предоставление отсутствующих в РФ технологий обогащения сложных полиметаллических руд.

Вопрос, заинтересует ли китайцев проект с такими обременениями. Работать они привыкли строго на своих условиях, а тувинские месторождения их вряд ли так сильно интересуют - своих достаточно.

Напомним, недавний визит в Китай Михаила Мишустина завершился подписанием коммюнике, в котором стороны условились совместно строить экономический коридор Россия - Монголия - Китай и модернизировать его ключевые железнодорожные маршруты.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

НПК «Объединённая Вагонная Компания» создала обширную сервисную сеть для гарантийного и постгарантийного обслуживания грузовых вагонов , построенных на мощностях холдинга.

На пространстве колеи 1520 мм организована система проведения текущих и плановых ремонтов грузовых вагонов, изготовленных Тихвинским вагоностроительным заводом.

Головным сервисным центром ПАО «НПК ОВК» является Тихвинский Сборочный Завод «Титран-Экспресс». Основным направлением деятельности предприятия является проведение всех видов ремонтов (текущий, деповской и капитальный), изготовление и поставка комплектующих для ремонта грузовых вагонов. ТСЗ «Титран-Экспресс» эффективно распространяет свой опыт и технологии на ремонтные предприятия железных дорог пространства 1520.

Читать полностью…

Осмотр подводной части приходящих из-за рубежа судов станет обязанностью стивидоров.

Морское судоходство всё более небезопасно, а в российских портах уже происходили опасные инциденты. Вспомним, например, взрывы в машинном отделении на танкере Koala в Усть-Луге.

В июле президент подписал указ о согласовании с ФСБ захода судов из иностранных портов в российские. Теперь правительство уточнило этот порядок:

🟨 В течение часа после получения уведомления о заходе судна капитан порта должен доложить об этом ФСБ, предоставив информацию о последних десяти портах, куда заходило судно.

🟨 Далее в течение 48 часов сотрудники ФСБ принимают решение о согласовании разрешения на заход, об отказе или о необходимости осмотра подводной части судна.

🟨 Ответственность за организацию осмотра возлагается на оператора портового терминала. Он, в свою очередь, вправе требовать компенсации расходов от судовладельца.

🟨 Осмотр осуществляется с использованием водолазов и технических средств, "обеспечивающих полную и достоверную проверку подводной части судна на предмет наличия или отсутствия подозрительных предметов или взрывных устройств".

По данным Росморречфлота, в прошлом году иностранные суда совершили 26,7 тыс. заходов в порты РФ, в т.ч.:

⚫️в Новороссийск - 4,36 тыс.
⚫️во Владивосток - 3 тыс.
⚫️в Усть-Лугу - 2,75 тыс.
⚫️в Большой порт Санкт-Петербург - 2,57 тыс.
⚫️в Восточный - 1,67 тыс.
⚫️в Находку - 1,6 тыс.
⚫️в Туапсе - 1,27 тыс.
⚫️в Приморск - 822
⚫️в Тамань - 556
⚫️в Мурманск - 544
⚫️в Ванино - 508

По данным "Коммерсанта", средняя цена за осмотр составляет 300 тыс. рублей, а в отдельных портах доходит до 1 млн рублей. При этом не так критична сумма, как необходимость обеспечить ритмичную работу, включая доступность средств осуществления осмотра и водолазов.

Пока официальной реакции от стивидоров не было.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

™️ В ноябре погрузка на сети РЖД снизилась всего на 1,5%, до 94,2 млн тонн. Если не брать октябрь (+0,1%), это лучший показатель за год:

🔽Январь - 1,8%
🔽Февраль - 9,3% (среднесуточное - 6%)
🔽Март - 7,2%
🔽Апрель - 8,6%
🔽Май - 9,4%
🔽Июнь - 9,2%
🔽Июль - 5,4%
🔽Август - 5,4%
🔽Сентябрь - 3,3%

Спад за 11 месяцев - 5,6%, до 1,21 млрд тонн. Постепенно отставание от прошлогодних объёмов уменьшается: погрузка за 7 месяцев сократилась на 7,3%, за 8 месяцев - на 7,1%, за 9 месяцев - на 6,7%, за 10 месяцев - на 6%.

В монополии выделили грузы, сокращение перевозок которых (из-за внешних факторов) повлияло на итоговый результат:

🔽Уголь - 296,8 млн тонн (-1,5%).
🔽Нефть и нефтепродукты - 179,6 млн тонн (-5,2%)*.
🔽Строительные грузы - 92,8 млн тонн (-11%).
🔽Чёрные металлы - 46,3 млн тонн (-17,4%).

* В связи с ремонтами на НПЗ.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

На уходящей неделе Северное сияние щедро украшало акватории арктических морей.

На первой фотографии - балкер в Баренцевом море, на второй - дельта Енисея (Карское море) от экипажа сухогруза "Мыс Желания", на третьей - Восточно-Сибирское море с борта атомного ледокола "50 лет Победы".

#ЛучшаяРаботаВМире

™️ Грузопоток

Читать полностью…

🛳 Два танкера горят в Чёрном море.

Речь идёт про танкеры Kairos и VIRAT, оба считаются частью теневого флота и ходят под флагом Гамбии – по крайней мере, находятся под санкциями.

Оба следовали в Новороссийск, инциденты произошли у берега Турции.

Причины повреждений не уточняются, но предварительные сообщения говорят об ударах дронами.

Танкеры шли без груза, поэтому утечка нефтепродуктов Чёрному морю не угрожает. О пострадавших из экипажа тоже пока не сообщается.

Оба судна продолжают передавать данные AIS, поэтому, скорее всего, сохранили плавучесть и управляемость.

™ Нефтебаза

Читать полностью…

Флагманская модель KAMAZ-54901 продолжает пользоваться высоким спросом. Это объясняется тем, что она создана в партнерстве с ведущими европейскими компаниями, с понятными российским эксплуатантам характеристиками и остаточной стоимостью, но при этом адаптирована под российские условия. Водители обращают внимание на хорошую тягу, обеспеченную 6-цилиндровым двигателям KAMAZ-910. Двигатель экономичный, но мощный. Судя по отзывам владельцев, Р6 снижает стоимость владения машиной на 6-15% по сравнению с конкурентами.

Надежность узлов, продуманная логистика запчастей и крупнейшая в стране дилерская сеть позволяет поддерживать коэффициент технической готовности поколения KAMAZ К5 на уровне 0,93+. Комфортная кабина по достоинству оценена водителями-профессионалами.
В октябре сообщалось, что продукция Камского автозавода заняла 34% отечественного рынка грузовых автомобилей – в два раза больше, чем в 2024 году! Компания сделала большой шаг вперед. Надежность KAMAZ теперь дополнена экономичностью и комфортом.

#реклама ПАО «КАМАЗ»

Читать полностью…

Ещё интересное из интервью Алексея Парилова, главы "Аврора Лайн", первого российского оператора, запустившего в этом году регулярный контейнерный сервис по прямому маршруту из Петербурга в Азию:

🟨 Об успехах

Нам удалось сократить время доставки из Китая в Петербург до 33-35 дней, а с использованием СМП - еще на 10 дней. Для многих клиентов такие сроки стали открытием: раньше они не представляли, что морской транспорт может быть настолько эффективным.

🟨 О проблемах

Основной вызов сегодня - это сохраняющаяся высокая волатильность [ставок]. При этом мировая ситуация сложнее российской: глобальные ставки достигли исторических минимумов, тогда как в России они оказались относительно стабильными. После зимнего сезонного роста, вызванного кризисом в Красном море, с весны мы наблюдаем постепенное снижение стоимости перевозок.

🟨 О возвращении глобальных игроков на российский рынок

Наиболее правильный подход должен учитывать интересы всех сторон: и новых судоходных компаний, и грузовладельцев, и государства. Например, возвращение международного игрока через СП с российской компанией выглядит логичным решением. У нас есть наработанная клиентская база и экспертиза, а у них - глобальный опыт.

🟨 О трендах, которые будут определять развитие морской логистики в ближайшие 5-10 лет:

⚫️Коммерческое освоение Севморпути. Речь идет о полноценной интеграции коридора в логистические цепочки. Это направление активно развивается, в т.ч. при поддержке азиатских стран, например Кореи.

⚫️Регионализация логистики. На смену глобальным хабам приходят региональные сети. Страны развивают национальных перевозчиков вместо того, чтобы зависеть от глобальных игроков. Российский опыт - тому подтверждение.

⚫️Цифровизация и ИИ в линейных перевозках. Уже есть примеры: например, норвежские компании, которые используют Big Data для оптимизации коммерческих функций. Это постепенно меняет отрасль, и игнорировать данный тренд нельзя.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

В "Авито" проанализировали предложения подработки новичкам без опыта. За 10 месяцев наибольший рост пришелся на сферу доставки, грузоперевозок и логистики: количество таких предложений увеличилось в 2,4 раза.

Чаще всего на подработку искали водителей-экспедиторов (+108%), которым за неполную занятость предлагали в среднем 91,1 тыс. руб./мес., а также курьеров (+51%) - они могли рассчитывать в среднем на 59,5 тыс. руб./мес.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Новогодняя ёлочка на Севморпути.

Атомный ледокол "Сибирь" сегодня за работой в Восточно-Сибирском море. Сопровождает последние рейсы из чукотского порта Певек.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Рынок тяжёлых грузовиков за 10 месяцев: по-прежнему падает, но "Камаз" поправляет свои дела.

🟡"Автостат" (инфографика)*

⚫️Общее снижение рынка - на 57%.

⚫️Снижение регистраций "Камаза" - на 20%.

⚫️Доля "Камаза" - 29,5%.

🟡"Камаз"

⚫️Общее снижение рынка - на 54%.

⚫️Снижение регистраций "Камаза"- на 15%.

⚫️Доля "Камаза" - 32% (17% в прошлом году).

Наиболее сложная ситуация в сегменте магистральных тягачей. Аналитики сходятся в оценках - падение на 71%. При этом в "Камазе" отмечают рост своей доли до 18%, тогда как доля остальных игроков сократилась.

В целом у российского производителя заметно лучшая динамика относительно конкурентов - спад всего на 15/20%.

Проблески надежды: маркетологи "Камаза" с III квартала отмечают разворот рынка к восстановлению.

* У "Автостата" данные по грузовикам массой свыше 16 тонн, у "Камаза" - свыше 14 тонн.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

Девятый арбитражный суд обязал структуру "Объединенной вагонной компании" выплатить неустойку 2,5 млрд рублей в пользу СУЭК за несостоявшуюся в 2023-2024 гг. поставку около 9 тыс. полувагонов.

Поводом для спора стало неисполнение ОВК заключённого ранее контракта:

⚫️Стоимость - 46,4 млрд рублей.
⚫️Предмет поставки - 12 тыс. полувагонов.
⚫️Срок реализации - 2022-2024 гг.

Получатель внёс аванс в размере 1,5 млрд рублей (40% от стоимости 1 тыс. вагонов), но за 2022-2023 гг. получил только 13 вагонов из ожидаемых 7 тыс. единиц.

В ОВК это объяснили санкциями, ограничившими в 2022 году поставки критических комплектующих (кассетных подшипников), что привело к приостановке Тихвинского вагоностроительного завода.

▶️Первый суд состоялся в 2024 году, когда сумма требований составляла 1,6 млрд рублей за просрочку в поставке вагонов в 2022 году. В первой инстанции её снизили до 50 млн рублей, согласившись с доводами производителя и признав обстоятельства 2022 года форс-мажорными. Впоследствии Девятый арбитражный суд отменил это решение, и СУЭК смог добиться взыскания в размере 964,8 млн рублей.

▶️В августе угольная компания обратилась в суд с требованием 4 млрд рублей за непоставку полувагонов с начала 2023 года по 7 августа 2024-го. Иск был полностью отклонён первой инстанцией, которая сочла достаточной компенсацией возвращённый аванс и неустойку, взысканную по первому делу.

Девятый арбитражный суд решил, что в данном деле санкции не могут быть квалифицированы как форс-мажор и взыскал 2,5 млрд рублей.

"Из объяснений представителя истца в суде апелляционной инстанции следует, что непоставка товара ответчиком вызвана лишь нежеланием передать в собственность товар по согласованной договором цене, а не невозможностью изготовления продукции. Материалы дела не содержат доказательств, опровергающих указанные обстоятельства".

™️ Грузопоток

Читать полностью…

В Ростовской области Генпрокуратура нашла экс-министра транспорта с предпринимательской жилкой.

Трудовая биография Владимира Окунева: с 2009 по 2011 год - заместитель министра транспорта Ростовской области, с 2012 года занимал руководящие должности в ГУП "Ростовавтодор". С конца 2020 года - министр транспорта региона. С ноября 2021 года по апрель 2024 года - заместитель губернатора Ростовской области - министр транспорта.

Версия надзора:

🟡В 2016 году Окунев и Светлана Шаповалова создали ООО "Транснеруд-Юг" и ООО "Строитель", оформив их на родственников.

🟡После этого приобрели на неподтвержденные доходы 37 грузовых седельных тягачей и полуприцепов, которые зарегистрировали на себя и своих родных и сдавали в аренду указанным компаниям.

🟡Впоследствии, используя свой статус, обеспечили победу компаний в государственных и муниципальных закупках, в т.ч. проводимых "Ростовавтодором".

🟡Став министром и замгубернатора, Окунев продолжил контролировать и развивать автобизнес, а Шаповалова ему помогать в статусе его заместителя.

🟡После увольнения с госслужбы транспортные активы были проданы, а "Транснеруд-Юг" и "Строитель" ликвидированы в конце прошлого года.

С 2009 по 2024 год официальный доход семьи Окунева составил 54,6 млн рублей. Незаконные доходы оценены Генпрокуратурой в 219,4 млн рублей. Соответствующие цифры по Шаповаловой (с 2008 по 2021 год) - 38,4 млн рублей / 212 млн рублей.

Полученные от незаконной предпринимательской деятельности и продажи грузовиков средства были вложены в недвижимость и автомобили общей стоимостью 369,3 млн рублей (часть уже продана).

Генпрокуратура намерена изъять всё имущество ответчиков, "независимо от того, в какой части затраты на его приобретение могли быть произведены на законные доходы". Кроме того, с них хотят взыскать 85 млн рублей за имущество, от которого они успели избавиться.

Антикоррупционный иск будет рассмотрен Гагаринским райсудом Москвы.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

"Совкомфлот" принял в эксплуатацию построенный на верфи "Звезда" новый крупнотоннажный танкер "Иван Айвазовский" типоразмера MR.

Характеристики:

⚫️Дедвейт - 49,8 тыс. тонн
⚫️Длина - 183 м
⚫️Ширина - 32,2 м
⚫️Осадка - 13,4 м
⚫️Ледовый класс - 1B

"Иван Айвазовский" - головное судно новой серии танкеров для перевозки нефтепродуктов, в т.ч. из районов с ледовыми условиями плавания. Основная особенность - двухтопливная энергетическая установка с возможностью использования СПГ в качестве основного вида топлива. Суда серии будут ходить под флагом РФ.

Это первый двухтопливный танкер типоразмера MR, построенный в России. Напомним, в 2022-2023 гг. на "Звезде" по заказу "Совкомфлота" было построено два "Афрамакса", работающих на СПГ: "Океанский проспект" и "Восточный проспект".

™️ Грузопоток

Читать полностью…

За 10 месяцев экспорт через железнодорожные погранпереходы с Китаем снизился на 1%, до 31,6 млн тонн. С учётом импорта объём перевозок составил 33,6 млн тонн (-1,3%).

В том числе через:

▶️Забайкальск - 17 млн тонн (б/и)
🔼Гродеково - 7,2 млн тонн (+3%)
🔼Нижнеленинское - 5,3 млн тонн (+16%)
🔽Камышовая - 2 млн тонн (-35%)

На долю угля пришлось 13,7 млн тонн (-13,2%). Также основными номенклатурами здесь являются железная руда (7,1 млн тонн), лесные грузы (3,6 млн тонн), бумага (1,6 млн тонн), удобрения (1,4 млн тонн).

™️ Грузопоток

Читать полностью…

В октябре экспортные перевозки РЖД в адрес морских портов выросли на 6,6%.

Всего отправлено 27,7 млн тонн, в т.ч.:

⚫️на Северо-Запад - почти 10 млн тонн (б/и)
⚫️на Дальний Восток - 10,6 млн тонн (+12,8%)
⚫️на Юг - 7,1 млн тонн (+8,1%)

Более половины грузопотока обеспечил уголь - 14,2 млн тонн (+19,5%).

Экспорт - главный драйвер на железных дорогах. Если за 10 месяцев общая погрузка снизилась на 6%, до 927,1 млн тонн, то экспорт по наиболее востребованному восточному направлению на эти же 6% вырос - до 135,7 млн тонн.

™️ Грузопоток

Читать полностью…

У ПЭК уже двое суток, с утра 19 ноября, масштабный компьютерный сбой, нарушивший всю логистику.

Сайт компании недоступен, и о сроках восстановления работы не сообщается, что крайне раздражает клиентов, которые не могут получить свои грузы.

На странице во Вконтакте оператор объявил, что "перевёл взаимодействие с клиентами в бумажный формат", но, судя по общению с ними в комментариях, это не помогло.

Перспектива для ПЭК неприятная: потери репутационные и финансовые (вряд ли обойдётся без компенсаций для клиентов и перевозчиков).

А если IT-системы были взломаны хакерами, тогда речь пойдёт об утечке клиентских данных и внутренней конфиденциальной информации.

™️ Грузопоток

Читать полностью…