1979
Хроника поездок: https://t.me/whilesleeping Запись на полёты: https://t.me/polet_bvs
😁
Может быть выглядит так, что дронослёты прекратились.
Но на самом деле просто не доходили руки до монтажа видео.
Полная версия ролика (тут) включает кадры сразу с нескольких слётов, включая мероприятие в Мещерском парке.
Кстати, первые кадры полёта - это видео с потерянного мной дрона.
Его нашли через месяц после падения и вернули мне, всё благодаря номеру телефона на корпусе дрона.
Сегодня я забрал дрон из ремонта и скоро опять буду на нём летать.
😁
😁
Итак, что же нам предписывают новые требования по оснащению БАС оборудованием:
▪️БАС, произведённые/ввезённые в РФ до 01.03.2025, должны быть оснащены оборудованием связи с органами обслуживания воздушного движения и экипажами воздушных судов в предусмотренных ФП ИВП случаях (п. 2 Требований).
Срок оснащения - до 01.03.2026.
БАС, производимые/ввозимые в РФ после 01.03.2025, должны по умолчанию соответствовать п. 2 Требований
▪️БАС, произведённые/ввезённые в РФ до 01.03.2025, должны быть оснащены оборудованием навигации для обеспечения полётов. При производстве БАС в РФ должны использоваться сигналы ГЛОНАСС (п. 3 Требований).
Срок оснащения - до 01.03.2026.
БАС, производимые/ввозимые в РФ после 01.03.2025, должны по умолчанию соответствовать п. 3 Требований
▪️БАС от 0,15 до 0,25 кг для визуальных полётов должны быть оснащены оборудованием, не позволяющим летать в зонах запретов/ограничений (п. 7 Требований).
Оснащение имеющихся БАС не предусмотрено, норма применяется только к БАС, произведённым/ввезённым в РФ после 01.03.2027
▪️ БАС от 0,25 до 30 кг
для визуальных полётов должны быть оснащены (п. 8 Требований):
⚫️оборудованием, не позволяющим летать в зонах запретов/ограничений.
Оснащение имеющихся БАС не предусмотрено, норма применяется только к БАС, произведённым/ввезённым в РФ после 01.03.2027;
⚫️ оборудованием удалённой идентификации.
В какой срок предусмотрено оснащение - в постановлении не указано, или можете поправить меня.
В силу подп. "б" п. 8 Требований вступает с 01.03.2025;
⚫️ системой прекращения полёта, бортовыми/аэронавигационными огнями, оборудованием управления и контроля БАС со средствами криптографической защиты.
Для БАС, произведённых/ввезённых в РФ до 01.03.2025, срок оснащения - до 01.03.2026.
БАС, производимые/ввозимые в РФ после 01.03.2025, должны по умолчанию соответствовать подп."в"-"д" п. 8 Требований, однако норма вступает в силу с 01.03.2026 (период с 01.03.2025 по 01.03.2026 не охвачен получается, или опять можете поправить меня)
▪️БАС от 0,25 кг для полётов за пределами прямой видимости должны быть оснащены (п. 9 Требований):
⚫️ оборудованием, не позволяющим летать в зонах запретов/ограничений.
Оснащение имеющихся БАС не предусмотрено, норма применяется только к БАС, произведённым/ввезённым в РФ после 01.03.2027;
⚫️оборудованием радиовещательного наблюдения, удаленной идентификации, прекращения полёта, бортовыми/аэронавигационными огнями, оборудованием управления и контроля БАС со средствами криптографической защиты.
Оснащение имеющихся БАС не предусмотрено, норма вступает в силу с 01.03.2026
▪️БАС для полётов на аэродромы (площадки) совместно с пилотируемыми воздушными судами должны быть оснащены (п. 10 Требований):
⚫️оборудованием, не позволяющим летать в зонах запретов/ограничений. Оснащение имеющихся БАС не предусмотрено, норма применяется только к БАС, произведённым/ввезённым в РФ после 01.03.2027;
⚫️оборудованием радиовещательного наблюдения, удаленной идентификации, прекращения полёта, бортовыми/аэронавигационными огнями, оборудованием управления и контроля БАС со средствами криптографической защиты. Оснащение имеющихся БАС не предусмотрено, норма вступает в силу с 01.03.2026.
⚫️системой предупреждения столкновений, бортовой системой записи.
Оснащение имеющихся БАС не предусмотрено, норма применяется только к БАС, произведённым/ввезённым в РФ после 01.03.2030.
Сразу скажу, что разобраться в этой матрице было непросто, поэтому я мог ошибиться.
В таком случае направляйте свои умозаключения, возможно вместе мы сможем более корректно сформулировать справку по новым требованиям ✈️
😁
🗺А ещё я хочу более подробно рассказать про поездку к Бурлинскому озеру.
Это озеро розового цвета, по которому ездит поезд.
Находится в посёлке Бурсоль Алтайского края.
Бурлинское озеро - источник поваренной соли. Цвет озера обусловлен пигментом водорослей и меняется в зависимости от погоды.
На полёт было получено не только разрешение в ОрВД, но и разрешение территориального отделения ФСБ, так как место полёта располагается в приграничной полосе.
Хронология путешествия - 6663 км за два неполных дня.
На самолёте - до Новосибирска и обратно, по 2800 км в каждую сторону.
На арендованной машине - до посёлка Бурсоль с заездами по пути в другие локации (там тоже были оформлены разрешения на полёты), 500 км туда и 500 км обратно до Новосибирска.
И ещё налёт на дроне 63 км.
Место очень красивое, но с земли виды и оттенки воды не так впечатляют.
Больше фрагментов - по ссылке.
Фотографии - по ссылке.
Полное видео на Ютубе - по ссылке.
😁
😁
📣Отдельно хотел бы отметить нормативное регулирование сферы беспилотной авиации в целом - до сих пор не проведена гармонизация норм воздушного законодательства для беспилотной авиации, многие нормы "унаследованы" из положений для пилотируемой авиации, хотя в этих случаях явно требуется учесть особую специфику.
Это касается не только страхования гражданской ответственности владельцев БВС (независимо от взлётной массы, даже детские дроны массой условно 2 грамма) и авиационных работ, включая воздушные съёмки.
Изменения в воздушное законодательство вносятся фрагментарно.
Так называемая "тянущая" боль методика, когда сначала утверждаются требования, а потом их дорабатывают по результатам обратной связи от субъектов применения, не самое лучшее решение для национального проекта.
В этой связи от участников сообщества поступало предложение оспорить законность отдельных норм Воздушного кодекса вместо доработки подзаконных актов.
Я к этой идее отнёсся скептически, хотя как знать - может в этом есть смысл при условии привлечения профессиональных юристов.
❓Отсюда вопрос: есть ли смысл оспаривать положения воздушного законодательства, которые препятствуют развитию сферы беспилотной авиации? Если да, готов ли кто-то возглавить эту инициативу?
😁
😁
Строить в облаках
С 2025 года вводится в действие национальный стандарт ГОСТ Р 71718-2024 «Технологии искусственного интеллекта в дополненной и смешанной реальности. Контроль визуальный непрямой геометрических параметров объектов капитального строительства. Общие положения».
Очень хочется надеяться, что сочетание технологий искусственного интеллекта в дополненной/смешанной реальности и съёмки с беспилотников для создания цифровых двойников сможет сдвинуть цифровую трансформацию строительной отрасли с отметки "красивые картинки для начальников" и позволит на самом деле контролировать геометрические параметры объектов капитального строительства в реальном времени ✈️
😁
✍️
Я конечно понимаю, что у многих пятничное настроение и вам не до вот этого всего.
Но если вы всё-таки хотели оставить обратную связь по проекту нормативного акта об особенностях получения разрешений на воздушные съёмки и не успели сделать это из-за преждевременного истечения срока - можно заявить об этом прямо в карточке проекта.
В карточке проекта указан срок завершения общественных обсуждений - 18.10.2024.
Но фактически направить предложения было невозможно уже 16.10.2024.
Проект по ссылке
https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=151335
Ну и с пятницей всех:
"Сидела молча и страдала,
Слезу в овсянку уронив,
Желая вредных рыб копчёных.
И пив"
😁
😁
Снова о важном: разрешения на воздушные съёмки.
Напомню, что в данный момент проходит процедуру общественного обсуждения проект постановления Правительства РФ, определяющий особенности (случаи) получения разрешений на съёмки с борта воздушного судна.
Срок завершения общественного обсуждения - 18.10.2024.
Поэтому если вас тоже беспокоит, каким образом скажется данный документ на отрасли - важно успеть выразить свою гражданскую позицию.
О проблематике и влиянии проекта на сообщество уже говорилось в предыдущей публикации, а теперь подготовлено и видео для удобства.
Ссылка на проект:
https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=151335
Кстати, от экспертов поступило предложение в принципе исключить положения про разрешения из Воздушного кодекса вместо доработки проекта.
Как по мне - это слишком амбициозно, долго и результат непредсказуем.
Но если есть желающие пойти этим путём или возглавить инициативу, то заявите о своей позиции.
Чтобы сообщество могло вас поддержать
⏳
🫥
Состоялся дронослёт в Клинском районе Московской области
Разрешения получены на всех пилотов и все дроны, хотя не у всех участников получилось приехать в этот раз.
Не повезло с погодой, но полёты состоялись.
Видеоотчёт о мероприятии можно посмотреть по этой ссылке.
Мероприятия проводятся в рамках инициативы по централизованной организации полётов.
Перечень центров организации полётов в регионах расположен по ссылке: /channel/height_hunter/1141.
Там же можно найти ссылки на ресурсы с анонсами мероприятий.
Больше фото и видео данной локации можно увидеть здесь ✈️
😁
Бурлинское (розовое) озеро, посёлок Бурсоль Алтайского края
В этот раз был не дронослёт, а единичный дроновылет - никто не поддержал инициативу.
Больше фото здесь ✈️
🫥
Состоялся дронослёт в Боголюбово (Владимирская область)
Разрешения получены на всех пилотов и все дроны, хотя не у всех участников получилось приехать в этот раз.
Накануне полёта скоординированы действия с пилотом теплового аэростата, также осуществлялась связь во время совместных полётов.
Видеоотчёт о мероприятии можно посмотреть по этой ссылке.
Мероприятия проводятся в рамках инициативы по централизованной организации полётов.
Перечень центров организации полётов в регионах расположен по ссылке: /channel/height_hunter/1141.
Там же можно найти ссылки на ресурсы с анонсами мероприятий.
Больше фото и видео данной локации можно увидеть здесь ✈️
😁
🫥
Состоялся слёт в заброшенном пионер-лагере "Сказка", Московская область.
Мероприятия проводятся в рамках инициативы по централизованной организации полётов.
Перечень центров организации полётов в регионах расположен по ссылке: /channel/height_hunter/1141.
Там же можно найти ссылки на ресурсы с анонсами мероприятий.
Полное видео об этой поездке можно увидеть здесь ✈️
😁
🫥
Состоялся слёт в Московской области, усадьба Любвино.
После получения разрешения о факте проведения согласованных полётов на месте были проинформированы сотрудники правоохранительных органов.
Мероприятия проводятся в рамках инициативы по централизованной организации полётов.
Перечень центров организации полётов в регионах расположен по ссылке: /channel/height_hunter/1141.
Там же можно найти ссылки на ресурсы с анонсами мероприятий.
Больше фото и видео этой локации >>тут<< ✈️
😁
😁
Может не нужно наводить панику там, где для этого нет оснований? Хайпа на теме беспилотников и так с избытком.
Если между делом получится открыть сам приказ Минтранса от 24.07.2024 № 255, то в 1 пункте Порядка (приложение к приказу) указано, что решение о пресечении принимается в целях защиты объектов транспортной инфраструктуры, вокруг которых установлены зоны безопасности.
Да, есть конечно пробел в части критериев принятия решения сотрудниками подразделений транспортной безопасности.
Но какие школы, какие детские сады? О чём вообще речь?
С каких пор школы и детские сады (объекты образования) стали объектами транспортной инфраструктуры?
Закон 16-ФЗ от 09.02.2007 посмотрите, чтобы понятно стало.
Или предполагается, что школы и детские сады обеспечивают управление транспортным комплексом и его функционирование?
Тогда да, вопрос снят ✈️
😁
💿
Появилась информация, что с 15 сентября вводится в эксплуатацию полигон-сетка для полётов на территории Сколково.
Для посещения необходимо изучить инструкцию, указать дату и время использования данного полигона по ссылке:
https://disk.yandex.ru/i/lDeqj2UhvfXNuw
Информация также обновлена в профильной группе по особенностям полётов в Москве в рамках инициативы по централизованной организации полётов.
Перечень центров организации полётов в регионах расположен по ссылке: /channel/height_hunter/1141 ✈️
😁
🫥
Состоялся слёт в Калязине Тверской области.
После получения разрешения о факте проведения согласованных полётов на месте были проинформированы сотрудники правоохранительных органов.
Мероприятия проводятся в рамках инициативы по централизованной организации полётов.
Перечень центров организации полётов в регионах расположен по ссылке: /channel/height_hunter/1141.
Там же можно найти ссылки на ресурсы с анонсами мероприятий.
Репортаж с места событий будет опубликован позже.
Больше фото и видео этой локации >>тут<< ✈️
😁
😁
"Путин раскритиковал вице-премьера Савельева за провал нацпроекта БАС"
Странно, нормально же всё с беспилотниками.
Хотя подождите...
Нет, показалось, всё нормально.
Из доклада вице-премьера:
"Регионы имели некоторые опасения по использованию БАС...
...Сейчас такая проблема (прим. - идентификации) решена технически".
А вот тут есть нюанс: не все в отрасли разделяют это утверждение.
Похоже, что эта проблема больше решена юридически
😁
😁
Большой брат следит за тобой 😎
И вряд ли ему (да и всем нам) будет скучно
Вы наверняка в курсе, что было утверждено постановление Правительства РФ от 30.11.2024 № 1701, в котором определены требования к оснащению воздушных судов различными видами оборудования.
В принципе уже многие высказались на этот счёт в негативном ключе - непонятно, как реализовать новые требования, хотя и предусмотрен переходный период.
Это так называемая "тянущая боль система", когда нормативные требования могут доработать с учётом опыта их фактического применения.
Я согласен с пессимистической оценкой новых требований и добавить мне было нечего до тех пор, пока я не столкнулся с отдельным непонимаем в сообществе - якобы эти требования связаны исключительно с сертификацией и не касаются нас, дроноводов-хоббистов.
Так вот, новые требования касаются нас всех!
И аргументы отдельных представителей сообщества, что новые требования связаны только с сертификацией, так как есть профильные ГОСТы и ответы разработчиков беспилотных авиационных систем (БАС), являются несостоятельными и вот почему:
1) документы национальной системы стандартизации не должны противоречить нормативным правовым актам (ч. 1 ст. 15 Федерального закона от 29.06.2015 № 162-ФЗ "О стандартизации в РФ");
2) частные мнения организаций в сфере разработки БАС не имеют значения и не освобождают от ответственности, обращаться за разъяснениями необходимо к регулятору - в Минтранс России.
И ещё небольшая ремарка - определение БАС уже включает в себя единичные БВС (ст. 32 Воздушного кодекса), поэтому когда я ниже указываю БАС, подразумеваются и БВС тоже.
О том, что нас ждёт в связи с принятием новых требований, уже говорилось и неоднократно. Но, как видно из комментариев, недопонимание остаётся.
Давайте вместе попробуем разобраться ещё раз
😁
По поводу запрета на полёты БВС в Ленинградской области - в условиях действия этого запрета выдают разрешения на полёты.
Как и во Владимирской, Московской, Самарской, Тверской областях.
Именно в этих регионах созданы центры в рамках инициативы по централизованной организации полётов.
И ещё хотел бы прокомментировать результаты опроса по поводу целесообразности оспаривания отдельных положений воздушного законодательства: как оказалось, большинство проголосовавших поддерживают это предложение.
Участники голосования готовы лично возглавить инициативу либо принять активное участие.
Есть те, кто не готов лично возглавить инициативу, но в целом её поддерживают, включая привлечение профессиональных юристов.
В меньшинстве те, кто не видит смысла в данной инициативе.
Что ж, результаты голосования довольно оптимистичны и позже мы вернёмся к этому вопросу.
Большая надежда на тех, кто готов лично возглавить данную инициативу ✈️
😁
😁
О нюансах использования воздушного пространства
В рамках реализации инициативы по созданию центров организации полётов возник вопрос о проблематике использования воздушного пространства (ИВП).
✅Хотелось бы отметить следующее:
1. Не совсем про использование воздушного пространства, больше про фундаментальные подходы - была новость об инициативе регулятора о расширении классификации воздушного пространства для полётов беспилотных воздушных судов (БВС).
Инициатива в общем-то хорошая, однако представляется целесообразным всё-таки расширить классификацию самих БВС.
Не совсем корректно одинаково определять порядок ИВП для БВС с взлётной массой в 495 (5700) кг и БВС с взлётной массой от 0,15 до 30 кг.
Речь не столько про сертификацию/постановку на учёт, а именно про выделение режимов и ограничений.
Расширение классификации непосредственно БВС позволит определить более гибкие требования к порядку ИВП, а также снизить нагрузку на органы обслуживания воздушного движения.
2. Визуальные полёты.
В Федеральных правилах использования воздушного пространства (ФП ИВП) нет чётких критериев, до каких горизонтальных/вертикальных пределов полёт БВС можно отнести к визуальному.
Такая же проблема и с полётами в прямой видимости.
Технически и пилоты с пультом, и пилоты с очками не поддерживают беспрерывный визуальный контакт с воздушным судном. Но и те, и другие могут в любой момент этот контакт наладить (конечно же в зависимости от удалённости БВС и его размеров).
Так что и в этом случае дополнительная классификация БВС может помочь решить споры об отнесении полётов к визуальным.
3. Один из значимых аспектов процесса ИВП - разрешения на ИВП.
Форма (не путать с содержанием) этого разрешения не определена.
Соответственно нечего предъявить на месте сотрудникам правоохранительных органов.
Анонсированная государственная цифровая система (платформа) прямо не названа в ФП ИВП, что опять же приводит к недопониманиям на местах.
Хорошо, что попадаются правоохранители, которые разбираются в теме и могут проверить факт легального полёта - их устраивает просмотр приложения, через которое оформлен полёт, и (или) звонок в ОрВД.
Но это не всегда и не везде.
Соответственно факт выдачи разрешения на ИВП необходимо как-то подтверждать, возможно путём направления пользователю юридически значимого заверенного документа в электронной форме. И это тоже необходимо отразить в ФП ИВП.
4. Отдельная история с "мёртвыми душами" - довольно часто владельцы зон ограничений просто не берут трубку или контактные данные владельцев зон ограничений устарели.
Из-за этого полёт гарантированно отменяется.
Возможно имеет смысл проводить какой-то мониторинг актуальности контактных данных владельцев зон.
5. В ФП ИВП выполнение полётов в приграничной полосе допускается при условии радиосвязи экипажа с ОрВД.
Это не совсем применимо к владельцам лёгких БВС (в какой-то новой редакции, до 30 кг например, а не до 495 кг).
Разрешения на полёты выдаются, но всё же нормативку в этой части следует пересмотреть.
6. Из этой же серии групповые полёты БВС.
Да, на группу БВС разрешения на практике выдают, но с точки зрения нормативных требований есть некоторая неопределённость.
Да и в целом для групповых полётов БВС есть смысл пересмотреть механизм оформления разрешений на ИВП: пусть это будут разрешения для БВС массой до🤔кг, без указания учётных номеров в плане и представлении.
Вряд ли сотрудники ОрВД рады вносить тысячи позиций для тех же шоу дронов.
А за обеспечение безопасности и соблюдение требований (постановка на учёт, страхование) пусть несёт ответственность руководитель полётов.
Если есть, чем дополнить (или наоборот - исключить что-то) про порядок ИВП - пишите ✈️
😁
🫥
Осенний дронопад
Ещё один дронослёт в Московской области.
На этот раз не самый удачный.
Разрешения получены на каждого из участников группы и на каждый дрон, повезло с погодой, но из-за работы "глушилок" дроны либо попадали, либо их унесло в неизвестном направлении.
Больше всего не повезло старым моделям или тем, кто летал выше остальных участников.
Были предприняты попытки поисков в день слёта, а также в минувшие выходные - к сожалению безрезультатно.
Эта версия видео по сравнению с ранее выложенной на других каналах немного откорректирована, так как после просмотра логов не подтвердилась часть выводов в отношении Mavic 3.
Ну и конечно же была надежда найти дроны и дополнить видео результатами поисков.
Не думайте, что я хотел замолчать проблему - в профильной группе по полётам я обозначил ситуацию в тот же день и озвучил, что групповые полёты приостановлены на неопределённый срок.
Спасибо всем, кто предложил помощь, включая участие в поисках.
Мы немного упустили момент работы "глушилок" и начало "спуффинга", хотя в принципе можно было минимизировать последствия.
Тем не менее выводы сделаны и дронослёты продолжатся, как только появится возможность.
Негативный опыт этой поездки мы обязательно учтём.
Полный видеоотчёт можно посмотреть по этой ссылке.
Мероприятия проводятся в рамках инициативы по централизованной организации полётов.
Перечень центров организации полётов в регионах расположен по ссылке:
/channel/height_hunter/1141 ✈️
😁
✈️
Я не сторонник теорий заговора, но для того спорного проекта постановления про разрешения на воздушные съёмки истёк срок подачи предложений.
Странно, ведь в карточке проекта был указан срок проведения общественного обсуждения - до 18.10.2024.
А сегодня мне уже написали, что добавить предложения не получилось. Совпадение?
Как бы то ни было, спасибо всем, кто нашёл время выразить свою гражданскую позицию.
Остаётся надеяться, что разработчики ставят целью не просто закрыть поручение, а создать действительно рабочий механизм для всех участников процесса.
Ну и Минюст вряд ли пропустит проект в таком виде.
Хотя...
😁
😁
📣 Разрешения на воздушную съёмку
Ну что, сообщество, пришла пора высказать свою позицию?
Но только не анонимно в чатах, а на официальном сайте подготовки проектов нормативных правовых актов. Конкретные предложения в конце публикации.
❗️ Напомню проблематику: подготовлен проект постановления об установлении случаев, когда не требуется получение разрешений для выполнения воздушной съемки и (или) других способов дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) с борта воздушного судна, об установлении порядка получения таких разрешений и порядка проведения контрольного просмотра полученных материалов.
〰️Почему этот проект касается сообщества?
⏺Во-первых, ни в Воздушном кодексе, во исполнение статьи 75.1 которого подготовлен проект постановления, ни в подзаконных актах к нему, ни в самом проекте постановления нет чёткого определения для воздушной съёмки. ДЗЗ это специальный вид работ, не просто съёмка.
В принципе под воздушные съёмки можно подвести абсолютно все полёты воздушных судов с камерой (даже если не ведётся запись) или съёмки на телефон через иллюминатор самолёта. Было бы желание.
⏺Во-вторых, в проекте постановления есть ряд недоработок: не определены требования к составу данных, которые представляются для получения разрешения, нет предмета рассмотрения представленных материалов, не определены исчерпывающие случаи, когда разрешения не требуются, не определён предмет рассмотрения при контрольном просмотре и сроки его проведения.
А всё вместе это приводит к чему?
Правильно, к необоснованным отказам в выдаче разрешений.
🔃 Предложения
1🗄В целом необходимо отделить художественные съёмки от профессиональных специализированных съёмок, по результатам которых получают картографические материалы с привязкой объектов и для которых утверждены национальные стандарты - например аэрофотосъёмки.
2🗄Для защиты информации о режимных объектах имеет смысл определить для таких объектов запретные зоны в приказе Минтранса.
Только не окружностью с объектом в центре, чтобы можно было понять местоположение объекта, а полигоном с более обширными границами.
Иначе есть риск, что по всем поступающим заявлениям в отношении всех видов воздушных съёмок (включая художественные) будет повышенная нагрузка на уполномоченные органы.
3🗄Очевидно, что необходимо доработать проект постановления, потому что в представленной редакции он не отвечает заявленным целям и создаёт неопределенность.
➡️✅Итак, если есть желание принять участие в доработке проекта постановления, то ниже рекомендуемые (можете дополнить по своему усмотрению) предложения:
⚫️в проекте необходимо привести определение для воздушной съёмки, включая указание видов работ в составе такой съёмки;
⚫️в проекте предлагается выделить в отдельный вид работ художественные съёмки без специального оборудования для создания карт и планов. Для художественных съёмок предлагается исключить получение разрешений или упростить получение разрешений (контрольного просмотра);
⚫️в проекте необходимо определить требования к форме, составу и содержанию заявлений о выдаче разрешения на выполнение воздушной съемки, приложений к такому заявлению;
⚫️в проекте необходимо определить критерии оценки материалов, представленных для выдачи разрешения на выполнение воздушных съемок, основания для отказа в выдаче такого разрешения;
⚫️в проекте необходимо определить исчерпывающий перечень случаев, в которых не требуется получение разрешения на выполнение воздушных съемок, без отсылочных норм;
⚫️в проекте необходимо определить порядок контрольного просмотра материалов, получаемых в результате воздушной съемки, сроки проведения такого просмотра.
За проработку тезисов и формулировки спасибо соратникам.
Ссылка на проект:
https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=151335
Необходимо авторизоваться, в том числе через ЕСИА, и прикрепить свои предложения (стрелка на изображении).
Принятие постановления в предложенной редакции приведёт к планированию полётов за несколько месяцев вместо нескольких дней.
Если вообще будут полёты ✈️
😁
🫥
Вот и подъехал долгожданный (не для всех) порядок получения разрешений на выполнение воздушной съёмки. Это пока ещё проект, но всё же.
Если вкратце, то фотографы/видеографы с дронами могут не переживать на предмет полётов и съёмок - высока вероятность, что художественных съёмок просто больше не будет.
Посудите сами:
1) для получения разрешения на съёмки нужно обратиться с заявлением, но требования к составу и содержанию такого заявления не определены нормативным документом - непонятно, какие сведенияи вообще надо указывать. Вряд ли указать "я хочу поснимать" будет достаточно для принятия решения о выдаче разрешения на съёмки или об отказе в выдаче такого разрешения;
2) не определены также и требования к составу документов - приложений к заявлению. Например границы съёмки, учётные данные на БВС, данные о страховке могли бы являться минимально достаточными для принятия решения;
3) не определены критерии оценки, на основании которых принимается решение о выдаче разрешения на съёмку или об отказе в выдаче разрешения;
4) не определены, хотя и упоминаются случаи, в которых получение разрешения не требуется, по факту есть только отлагательные условия - эти случаи будут определены отдельно и не в этом документе видимо.
Сейчас такой случай только один - проведение съёмок Минобороны, ФСБ, ФСО или другими органами для задач обороны и безопасности;
5) порядок контрольного просмотра тоже определяется отдельно, не в этом документе.
Но это точно не архаичная Инструкция СТГМ-90 (ПАРО-90) - она не применяется, это упомянуто в проекте.
6) довольно продолжительный срок рассмотрения заявлений и выдачи разрешения или отказа в выдаче разрешения - 20 рабочих дней (15 рабочих дней для заявлений в электронном виде).
Пункты с 1 по 4 если не коррупциогенный фактор, то как минимум недоработка.
А в остальном всё хорошо.
Никто конечно не будет отрицать, что документ этот нужный в нынешних условиях.
Хотя складывается ощущение, что документ сделан больше "для галочки", закрыть поручение к концу года.
Поэтому если в профессиональном сообществе есть компетентные юристы, имеет смысл подготовить обоснованные замечания/предложения к проекту.
Вот ссылка на него.
Вдруг совместными усилиями получится сделать жизнеспособный документ ✈️
😁
В Книгу рекордов Гиннеса попало шоу из 7598 дронов в Китае.
Вот это дронослёт ✈️
🟥В рамках инициативы по централизованной организации полётов создан центр по Самарской области.
Сводный перечень центров организации полётов в регионах расположен по ссылке: /channel/height_hunter/1141 ✈️
Подумывал насчёт покупки очков DJI Goggles 3, чтобы во время полёта вокруг себя обстановку мониторить.
А тут китайцы вон чего придумали для полного погружения в полёт
😁
✅ Запомнить: не залетать не заходить на станцию Верхние Лихоборы с квадрокоптером.
Там полицейские задерживают мужчин с квадрокоптерами, которые не зарегистрированы в Росавиации.
Квадрокоптеры конечно, мужчин в Росавиации нужно регистрировать не во всех случаях.
Интересно, за что всё-таки задержали, если правда задержали, а то СМИ любят приукрасить.
Ведь производство и перевозка квадрокоптеров не запрещены.
Есть требование про постановку БВС от 0,15 до 30 кг на учёт в течение 10 рабочих дней с момента приобретения/производства (регистрация предусмотрена для БВС от 30 кг), но ответственность за отсутствие учётных номеров, если я не ошибаюсь, предусмотрена только в случае использования воздушного пространства.
Никогда такого не было и вот опять ✈️
😁
🫥
Подготовлена полная версия видео про дронослёт в Тверской области.
Мероприятия проводятся в рамках инициативы по централизованной организации полётов.
Перечень центров организации полётов в регионах расположен по ссылке: /channel/height_hunter/1141.
Там же можно найти анонсы ближайших мероприятий✈️
😁
🫥
В ряде субъектов выделены зоны полётов БВС.
Это зоны полётов в границах населённых пунктов с особыми условиями.
Хорошая тенденция, осталось опробовать эти зоны на практике и экстраполировать опыт на другие регионы ✈️
😁
🫥
Подготовлена полная версия видео про дронослёт в Московской области.
Локация подходит для проведения масштабных мероприятий, где можно разделить дроноводов и авиамоделистов по разным полётным зонам. Возможно получится организовать такой слёт в ближайшее время.
Мероприятия проводятся в рамках инициативы по централизованной организации полётов.
Перечень центров организации полётов в регионах расположен по ссылке: /channel/height_hunter/1141.
Там же можно найти ссылки на ресурсы с анонсами мероприятий.
Больше фото и видео этой локации >>тут<< ✈️
😁