1977
Хроника поездок: https://t.me/whilesleeping Запись на полёты: https://t.me/polet_bvs
😁
О цифровизации
Радар НФ - сервис, позволяющий сообщать, в том числе, о вражеских беспилотниках органам госвласти.
Про дружественные беспилотники ничего не сказано.
Если друг оказался вдруг
За информацию спасибо подписчику
😁
😁
БПЛА же больше нет по воздушному законодательству.
Надо было у пенсионера БВС изымать
😁
#нампишут о сложностях выполнения полётов в отдельных регионах.
Всё-таки многогранная профессия - геодезист.
Приходится знать не только профильное законодательство, но ещё и воздушное.
И конечно же не следует забывать об уникальной возможности попутешествовать)
Ты узнаешь, что напрасно называют север крайним
😁
❎
Вологодская область с 1 сентября вводит запрет
/channel/bbbreaking/163372
Сводка будет обновлена после вступления запрета в силу
😁
😁
Нелёгкая задача
Помните, здесь шла речь о проблематике в беспилотной авиации?
Нет, не так. В беспилотной авиации много проблематики и об этом постоянно заходит речь.
Помните предложения по нормативному регулированию?
Так вот в одном из пунктов было про отдельную классификацию для лёгких БВС.
И вот тут, откровенно говоря, у меня возникли затруднения.
Коллеги спрашивали, какие градации взлётной массы я предлагаю.
В Воздушном кодексе определено, что взлётная масса лёгкого воздушного судна составляет менее 5700 кг (для вертолёта - менее 3100), а сверхлёгкого воздушного судна - менее 495 кг.
Очевидно, что указанные значения неприменимы для БВС в силу общего состояния отрасли и представленных на рынке моделей. Тем более, что в нормативных актах уже есть разделение на БВС с взлётной массой до 30 кг.
Поэтому в качестве лёгких целесообразно выделить БВС с взлётной массой до 30 кг.
А вот по сверхлёгким всё не так однозначно, о чём было указано выше.
Во-первых, в части постановки на учёт требования не применяются для БВС с взлётной массой до 0,15 кг.
Во-вторых, в части получения разрешений на полёты в населённых пунктах требования не применяются для БВС с взлётной массой до 0,25 кг.
И наконец с 1 марта 2024 года в связи с внесением изменений в ФП ИВП может возникнуть потребность в дополнительных градациях БВС при установлении зон полётов БВС в населённых пунктах (если вообще такие зоны будут установлены).
Потому что полёты игрушечных дронов, которые тоже являются БВС и не выведены из-под регулирования, одновременно с полётами БВС массой 29 кг могут привести к нежелательным последствиям.
Вот поэтому и вопрос, какую взлётную массу целесообразно определить для сверхлёгких БВС.
Есть мысли на этот счёт?
😁
😁
Да нет тут головной боли, надо просто правильно прочитать.
Проблема в другом - в отсутствии у муниципалитетов желания устанавливать зоны для беспилотников.
Написано же "при желании местных администраций".
Нет ни слова про обязанность - ни в этом пресс-релизе, ни новых правилах ФП ИВП.
Нет желания - нет проблемы зоны для беспилотников
😁
Маловато будет
На "Ильюшине" оборудована площадка для отработки навыков работы с БПЛА БВС.
Для понимания масштаба - на фото видны препятствия (домики) высотой примерно в 1 метр и деревья размером с квадрокоптер.
Кому-то из вас в процессе реальных полётов на дроне встречаются препятствия таких форм и размеров?
Кроме того, при запуске дрона подсознательно хочется поднять его выше человеческого роста.
А иначе какой смысл в беспилотнике?
Для начинающих пилотов площадка в принципе подойдёт - освоить азы управления, но для более продвинутых нужно что-то посерьёзнее.
А главное - чтобы органы местного самоуправления не стали тратить бюджет на такие площадки для дроноводов (новые правила с 1 марта 2024) и радостно отчитываться.
Иначе из таких загонов дроноводы будут с завистью смотреть на площадки для выгула собак, которые явно побольше будут.
Возможно отработка навыков управления беспилотниками на полигонах/площадках - это тот самый случай, когда гигантомания оправдана.
И когда нужны навыки, которые можно применить на практике, а не просто получить "корочки".
"Три кота, три хвоста"
В одном маленьком городе оборудовали площадку для съёмки мультиков
H✈️H
😁
😁
Цент Фугио из копилки Росреестра
📖 На портале проектов НПА опубликован проект постановления Правительства РФ, регулирующий особенности проведения воздушной съёмки с борта БВС.
Проект подготовлен Росреестром и вызывает больше вопросов, чем даёт ответов.
Что в принципе уже стало нормой с правовыми актами в сфере беспилотной авиации.
⚫️Во-первых, определение и внятные критерии отнесения работ к воздушным съёмкам в воздушном законодательстве по-прежнему отсутствуют.
Не говоря уже о том, что с 2010 года никак не могут актуализировать и привести к единому знаменателю виды работ в составе воздушных съёмок.
⚫️Во-вторых, отсылки к упрощённому порядку (диспетчерские зоны, дневное время, удаление от аэродромов/площадок) не соотносятся с новыми положениями ФП ИВП, которые вступают в силу с 1 марта 2024 года.
⚫️В-третьих, для физлиц не предусмотрена возможность выполнения воздушных съёмок без согласований, указанных в устаревшей СТГМ-90/ПАРО-90.
Это очередной барьер, так как чиновники постоянно пытаются натянуть сову на глобус приравнять художественные съёмки к авиационным работам.
⚫️Интересно, что Росреестр забыл про свой же приказ от 29.12.2020 № П/0496:
ведь аэрофотосъёмки (в составе воздушных съёмок) относятся к геодезическим/картографическим работам.
А для результатов указанных работ утверждён порядок определения наличия гостайны, в который с учётом данного проекта нужно вносить изменения.
⚫️И напоследок: не знаю как вам, а мне непонятно - почему Росреестр готовит правовые акты в сфере авиации.
В Минтрансе и Росавиации уволились специалисты?
Или Минтранс просто стесняется попросить направить ему сведения о запретных зонах, вот Росреестр и пришёл на выручку.
Последующие нормативные правовые акты от кого ждать, от Россельхознадзора?
"Занимайся своим делом".
Идеальный для данной ситуации девиз, отчеканенный в 1787 году на одноцентовой монете (фугио-цент).
H✈️H
😁
Проблематика по лёгким БВС
В прошлой публикации я говорил, что интересы владельцев лёгких беспилотников нужно отстаивать нам самим путём инициативной подготовки предложений по нормативному регулированию.
Причины, я думаю, очевидны.
Начать хотя бы с того, что лёгкие беспилотники как таковые не выделены в воздушном законодательстве.
Одним из этапов этой глобальной для сообщества задачи является формирование перечня ключевых проблем и шагов.
Приступим.
Ниже приведён примерный перечень с указанием прямо или косвенно связанных положений воздушного законодательства.
1. Установить классификацию для лёгких/сверхлёгких БВС отдельно от пилотируемой авиации
(ст.ст. 32, 33, 54 ВзК; пп. 2.1, 2.9, 2.10, 2.20, 4.1 ФАП 128; п. 1 ФАП 147).
2. Привести к единообразию требования и формулировки по БАС/БВС – имеются разночтения
(ст.ст. 8, 32, 33, 35, 36, 37, 37.1, 37.2, 53, 56, 57, 58.1, 88, 94 ВзК; пп. 2.5, 2.7, 2.8, 2.9, 2.12 ФАП 494; пп. 49, 52, 52(1) или 52(2)-52(4) в новой редакции, 109, 114, 116, 137, 138, 166 ФП ИВП 138).
3. Определить возможность выполнения отдельных видов авиационных работ физическими лицами или вывести выполнение ими авиационных работ из-под регулирования
(ст.ст. 8, 28, 37.1, 37.2, 52, 56, 114, 131 ВзК; пп. 1.1, 2.8, 2.9, 2.12, 3.1 ФАП 494; п. 2.8 ФАП 128).
4. Упорядочить обязательное страхование гражданской ответственности владельцев БВС в зависимости от взлётной массы
(ст.ст. 28, 131 ВзК; пп. 5.68 ФАП 128).
5. Оптимизировать/актуализировать состав и содержание авиационных работ
(приложение № 1 к ФАП 494; раздел 7 ФАП 128; ГОСТ Р 54265-2010).
6. Установить единый подход к получению разрешений на полёты в населённых пунктах
(п. 49 ФП ИВП 138).
7. Выработать единый подход к введению запретов субъектов, включая изъятия для сверхлёгких БВС.
Конечно охватить всё довольно сложно, поэтому предлагайте свои варианты системных проблем.
А дальше будем двигаться по пути их решения - готовить поправки в положения воздушного законодательства.
H✈️H
*сокращения:
ВзК - Воздушный кодекс Российской Федерации;
ФАП 128 - Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. № 128 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»;
ФАП 147 - Приказ Минтранса РФ от 12 сентября 2008 г. № 147 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации»;
ФАП 494 - Приказ Министерства транспорта РФ от 19 ноября 2020 г. № 494 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, выполняющим авиационные работы...»;
ФП ИВП 138 - Постановление Правительства РФ от 11 марта 2010 г. № 138 «Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации»;
ГОСТ Р 54265-2010 - Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 54265-2010 «Воздушный транспорт. Авиационные работы. Классификация»
Хорошо, что теперь дают разъяснения.
Раньше никак не мог понять разницу между временным и местным режимами.
Теперь всё понятно
Огни большого города 🌆
или как новые правила разрешат запускать беспилотники над населёнными пунктами
🤚Для начала необходимо отметить, что сейчас правила не запрещают запускать БВС над населёнными пунктами - нужно согласовать с органом местного самоуправления полёт БВС с взлётной массой от 0,25 кг.
А если БВС до 0,25 кг, то данное согласование не требуется.
И пункт 49 Федеральных правил использования воздушного пространства (ФП ИВП) не претерпел изменений.
❌Запретные зоны и запреты субъектов - это отдельная сущность.
Собственно и в действующей редакции ФП ИВП есть упрощённый порядок для БВС до 30 кг - можно летать в светлое время суток и в прямой видимости на высоте до 150 м вне всех видов запретных зон.
❗️ Основные нововведения заключаются в упрощённом порядке на территории населённых пунктов.
Но вряд ли когда-то будет упрощённый порядок полётов над всей территорией населённого пункта.
Речь идёт о так называемых "песочницах" - определённых зонах внутри населённых пунктов, где можно будет летать без согласований.
О таких зонах уже было сказано при обсуждении поправок в ФП ИВП.
✍️И сейчас эти поправки приняты, вступят в силу как раз с 1 марта 2024 года.
Тут тоже есть моменты для обсуждений - как "песочницы" будут функционировать в субъектах с запретами, хватит ли места всем желающим полетать.
❌И ещё не факт, что высшие исполнительные органы субъектов или органы местного самоуправления вообще решат выделить такие зоны, обязанности-то у них нет.
Однако подход в принципе логичный и оправданный.
Жаль только, что ждать надо до марта 2024 года.
H✈️H
😁
😁
Авиационные работы
Раз уж опять поднимается тема отнесения воздушных съёмок к авиационным работам, то необходимо отметить следующее:
в ФАП 494 нет чётких критериев отнесения тех или иных воздушных съёмок к авиационным работам.
Поэтому прежде чем открывать юрлицо или становиться индивидуальным предпринимателем, неплохо бы разобраться, что точно относится к авиационным работам.
Если в случае с аэровизуальными полётами есть какой-то внятный состав работ по контролю и мониторингу (кроме "воздушного наблюдения", тут тоже расплывчатая формулировка), то под воздушные съёмки можно подвести всё подряд.
А это опять недопонимание на местах, избыточные требования чиновников и коррупциогенный фактор.
Итак, п. 2 приложения № 1 к ФАП 494:
Воздушные съёмки
а) аэросъёмочные работы;
б) аэрофотосъёмочные работы;
в) телевизионные и киносъёмочные работы.
Вот и всё, что вы найдёте про воздушные съёмки в ФАП 494.
Если вам непонятно, чем отличаются аэросъёмочные работы от аэрофотосъёмочных работ, то поможет разобраться ГОСТ Р 54265-2010, в приложении "А" которого к аэросъёмочным работам относят различные виды аэрогеофизической съёмки, съёмки для геологического картирования, зондирования земли и контроля состояния окружающей среды.
С аэрофотосъёмочными работами несколько проще, так как это отдельный вид работ и помимо ГОСТ Р 54265-2010 есть ещё ГОСТ Р 59328-2021 и ГОСТ Р 59562-2021.
Отдельная история с телевизионными ("съёмка на видеомагнитную ленту") и киносъёмочными ("съёмка на киноплёнку") работами.
ГОСТ Р 54265-2010 безнадёжно устарел и сейчас не в полной мере соответствует современному уровню развития науки и техники, не говоря уже об актуальной редакции ФАП 494.
Получается, что не каждая съёмка в воздухе - аэросъёмка, следовательно не все съёмки являются авиационными работами.
Во избежание двоякого толкования и исключения затруднений в правоприменительной практике представляется целесообразным детализировать состав авиационных работ и/или актуализировать ГОСТ Р 54265-2010.
Тогда можно будет спокойно регистрировать юрлицо/ИП под авиационные работы.
И сколотить капитал на воздушных съёмках
H✈️H
😁
Комментарий Д.В. Огородова,
к.ю.н., автора канала
/channel/dronelaw
DroneLaw - Право и дроны:
Запреты полетов указами губернаторов, на мой взгляд, довольно странное явление, требующее специального анализа.
Что здесь не так?
В телеграмм-канале Росавиации упомянут Указ Президента РФ от 19.10.2022 N 757 «О мерах, осуществляемых в субъектах Российской Федерации в связи с Указом Президента Российской Федерации от 19 октября 2022 г. N 756».
Во-первых, в этих двух указах мы не найдем
слов "беспилотное воздушное судно / БВС / БпЛА"
или формулы "использование воздушного пространства".
Во-вторых, оба этих указа приняты на основании Федерального конституционного закона от 30.01.2002 г. N 1-ФКЗ «О военном положении».
Однако в ст. 2 этого закона сказано, что правовой основой военного положения являются только Конституция РФ и НПА федерального уровня, а также международные договоры РФ.
Региональные законы и указы губернаторов не могут быть правовой основой военного положения,
которое Указом № 756 введено лишь на территориях ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей России.
Однако самое главное в том, что статья 71 Конституции РФ относит к сугубо федеральному предмету ведения:
- оборону и безопасность (пункт м),
- определение статуса и защиту воздушного пространства (пункт н).
Статья 2 Воздушного кодекса РФ также исключает нормотворчество на уровне субъектов РФ или муниципалитетов в области использования воздушного пространства.
ВЫВОДЫ
1) Децентрализации обороны страны выглядит весьма странно.
Неясно, почему сам указ Президента РФ не установил запреты (ограничения) для беспилотников?
Нет никаких проблем корректировать указ хоть каждый день,
быстро и централизованно управляя ограничениями;
2) Сомнительна и военнная эффективность этой идеи децентрализации.
Указы губернаторов ориентированы на законопослушных граждан и организации РФ, которые не прячут свои полеты от государства.
От вражеских ударов с воздуха указы губернаторов, к сожалению, не защищают;
3) Сомнительная законность региональных запретов вряд ли повысит уважение граждан России к закону.
И вряд ли укрепит обороноспособность,
когда военные успехи во многом зависят от расширения подготовки внешних пилотов и развития беспилотной отрасли в России.
Эффективная оборона нашей страны может и должна вестись на прочной основе закона.
"Смотрюсь в тебя, как в зеркало" или как Росавиация опубликовала список регионов с запретами (правда упустив некоторую информацию по отдельным регионам), подозрительно напоминающий мою сводку.
Приятно, конечно, когда твои наработки используются федеральной службой.
Видимо пришла пора создавать ассоциацию по лёгким БВС, как мне неоднократно предлагали.
H✈️H
😁
😁
Помнится Минтранс давал пресс-релизы, что с некоторых пор можно будет летать на БВС в населённых пунктах до 150 м высоты.
Информация была подана некорректно, ведь для таких полётов органы местного самоуправления должны для начала выделить зону и подать представление в Минтранс.
И не факт, что вообще такая инициатива муниципалитетов будет иметь место.
Как бы то ни было, забурлила преждевременная радость на просторах интернета.
А вот и наглядный пример, как будут эти зоны устанавливать в Московской области - никак.
За информацию спасибо подписчику
😁
😁
⚡️Сенсации -
хлеб для СМИ.
Особенно на тему инноваций.
И пусть журналисты до сих пор так и не разобрались, что у нас теперь не беспилотные летательные аппараты, а беспилотные воздушные суда (беспилотные авиационные системы), любое уважающее себя издание просто обязано наполнять ленту новостями о беспилотниках.
И если судить по новостям, то развитие беспилотной авиации идёт полным ходом: обучение на внешних пилотов операторов БВС/БАС, производство, упрощение требований к полётам, цифровизация.
Но есть нюанс. О котором многие из нас знают не понаслышке.
Хотелось бы, чтобы развитие отрасли беспилотной авиации соответствовало тому, что говорят чиновники и пишут СМИ.
"- Видишь суслика?
- Нет.
- И я не вижу. А он есть"
😁
😁
Хотя я сам неоднократно предлагал внести поправки в воздушное законодательство для грамотного нормативного регулирования применительно к беспилотной авиации, не могу сказать, что согласен со всеми инициативами в данном направлении.
Например здесь мне представляется избыточным наделять статусом эксплуатанта всех без исключения владельцев беспилотных воздушных судов (беспилотных авиационных систем).
Это дополнительный административный барьер для владельцев беспилотников.
Хотя возможно профессиональное сообщество поддерживает такие изменения.
Хотелось бы услышать мнение коллег по данному вопросу
😁
😁
Полетели коптеры, полетели сизые
Помните эту русскую народную песню?
Она в ролике про кибер-деревню и фермера Николая из Рязанской области (там введён запрет на беспилотники), у которого робот тосковал от апгрейда нового.
Теперь Николай на Марсе (там нет запретов на беспилотники) и про него сняли сериал, который выходит этой осенью.
Привет from Russia
😁
😁
Подведём итоги.
Как видно из опроса, большинство участников - пользователей воздушного пространства - не использует цифровые сервисы для оформления легальных полётов на БВС.
Лидерами заявок на легальные полёты являются Небосвод и СППИ.
Конечно для нас, заинтересованных владельцев БВС, было бы идеально использовать единую платформу для прохождения всех административных процедур - получения разрешений от органов местного самоуправления, согласований владельцев зон ограничений, взаимодействия с ОрВД.
Однако для этого нужно выработать единую методологию, внести изменения в нормативные правовые акты и только потом цифровизировать процессы.
"А в остальном, прекрасная маркиза, всё хорошо, всё хорошо"
😁
😁
С кем вам по пути?
Если вы интересуетесь беспилотной авиацией, то наверняка читаете в новостях о наращивании производства самих БВС, о системах их контроля, создании новых и модернизации устаревших моделей, видите анонсы бесполезных курсов обучения (это мне на почту частенько шлют, но опять красивые бумажки выдают вместо документов установленного образца).
И конечно же есть статистика.
"Если бы не было статистики — мы бы даже не подозревали о том, как хорошо мы работаем".
Помимо статистики об учёте и регистрации БВС, за которую отвечает Росавиация, интересно узнать - какие именно цифровые сервисы используются для оформления легальных полётов.
Давайте проведём опрос, какие сервисы пользуются бóльшим спросом у пользователей воздушного пространства.
А от самих сервисов можно узнать статистику за 2022-2023 годы: сколько обращений (представлений) поступило.
Приступим.
Лично я знаю/тестировал следующие системы (алфавитный порядок):
1. Небосвод (https://skyarc.ru/)
2. СППИ (https://sppi.ivprf.ru)
3. Флайдрон (https://flydrone.ru/)
4. ЦОД БТС (map.avtm.center).
Речь о системах/платформах, которые помогают автомазитизировать процесс взаимодействия с ОрВД.
Есть чем дополнить? Пишите в комментариях, а немного позже будет сам опрос
😁
#нампишут про полёты в Тверской области.
Напомню, несмотря на запрет беспилотников в Тверской области, можно получить разрешение на полёт по согласованию с ОрВД
H✈️H
Как жаль, что в Кабардино-Балкарии запрет на беспилотники.
С земли тоже красиво (на видео, неделю назад), но мы-то с вами знаем, какие кадры можно было получить (на фото год назад)...
😁
Мал беспилотник, да дóрог
Беспилотники нынче в тренде - новости, сенсации, анонсы мероприятий и новинок, обсуждения, совещания, интенсивы, дорожные карты, перечни поручений, стратегии...
И всё равно отрасль беспилотной авиации развивается медленно, будто бы вопреки чему-то.
Кто виноват в принципе понятно - о возможных причинах не сказал только ленивый. А что делать?
Вот например аграрии добились своего, их услышали и сделали послабления. Эффект от принятых мер можно будет оценить позже, в 2024 году, но всё же.
И я прошу не приводить пример с гипотетическими полётами в городах по новым правилам - на деле всё будет не так, как в новостях. Потому что новые правила не обязывают создавать выделенные зоны для упрощённых полётов в населённых пунктах.
Нужно просто внимательно прочитать поправки в ФП ИВП, а не радостные пресс-релизы.
Не секрет, что в России много владельцев лёгких беспилотников, которые не представляют интереса для государства, для регулятора, для отрасли, хотя и являются частью этой отрасли.
Одни из них - так называемые "хоббисты" или ещё "художники".
Это те, кто использует или конструирует в основном лёгкие беспилотники для развлечений, художественных съёмок, кибер-спорта.
И именно голоса хоббистов наравне с отдельными представителями бизнеса, которых сейчас приземлили, не слышно там, наверху.
Оттого ли, что мы все не приносим прибыли, или может слишком пассивно проявляем свою позицию?
Я вскользь говорил про создание ассоциации для хоббистов.
Но, откровенно говоря, на данный момент я сомневаюсь, что создание новой ассоциации поможет разом решить все насущные проблемы.
Впрочем, не менее скептически я отношусь и к разнообразным мероприятиям, по итогам которых не выработаны решения и не определены конкретные шаги для снижения административных барьеров по развитию отрасли.
Как бы то ни было, проблемы есть.
И речь не только о запретах субъектов, существуют иные системные проблемы.
Если бизнес имеет возможность высказаться, чтобы регулятор услышал и принял к сведению, то у хоббистов таких возможностей (или желания) нет.
Поэтому я что предлагаю: давайте навалимся всем сообществом, сформулируем тезисно ключевые проблемы.
А потом по каждой из проблем предложим конкретное решение - поправки в воздушное законодательство со ссылками и обоснованием.
Возможно если наши предложения будут подготовлены на языке, привычном для чиновников, то их услышат.
И вместо мёртвых норм, которые вызывают возмущение у сообщества, будут грамотные выполнимые требования.
Давайте сообща поможем чиновникам, раз они не могут или не хотят помогать нам.
В общем я начну формулировать, а вы присоединяйтесь.
Если согласны конечно же - ведь нужно выработать консолидированную позицию.
Тогда и никакие посредники между сообществом и регулятором не нужны.
Спасение утопающих - дело рук самих утопающих
H✈️H
А можно пояснительную бригаду?
Если смотреть инфографику, то "можно летать над населёнными пунктами на высоте до 150 м в светлое время суток в прямой видимости вне запретных зон".
Если же смотреть постановление Правительства РФ от 21.06.2023 № 1016, то запуск беспилотников в населённых пунктах без согласования (п. 49 ФП ИВП) допускается наоборот, в зонах полётов БВС.
Которые как раз устанавливает Минтранс по представлениям органов самоуправления.
А запретные зоны указаны отдельно.
Да и вообще, подпункты "а", "б" и "в" пункта 52.3 новых ФП ИВП не особо увязаны друг с другом.
Непонятно, взаимоисключающие они или дополняют друг друга.
Но это на взгляд дилетанта, поэтому и нужны пояснения.
Хотя может быть есть ещё какие-то поправки в ФП ИВП, вступающие в силу с 1 марта 2024.
Секретные материалы?
H✈️H
😁
😁
⚫️СППИ и точка
Вчера в новостях писали, что Минтранс создал систему для управления БПЛА БВС (СМИ давно уже пора перестроиться, БПЛА в воздушном законодательстве нет).
Других подробностей не было и сообщество терялось в догадках... На самом деле нет - было очевидно, что речь идёт о СППИ.
А вот и подтверждение - сегодня появилась информация о том, что СППИ будет обеспечивать полный цикл процедур по использованию воздушного пространства (ИВП), включая получение согласований от органов местного самоуправления.
Это очень хорошая идея.
Только вот не следует забывать, что любая цифровая платформа - это инструмент, который переводит в электронный вид уже существующие алгоритмы.
А алгоритма взаимодействия с субъектами в принципе нет, иначе другие существующие платформы уже обеспечивали бы этот функционал.
Да что там взаимодействие, у субъектов нет единого подхода к оказанию услуги по выдаче разрешений.
Пока не будет методологии процесса - сроки, предмет рассмотрения, критерии оценки, основания для отказа - не будет и цифровизации этого процесса.
Поэтому логично не консультации проводить с субъектами (которые вообще-то эту услугу оказывают факультативно после основных своих обязанностей), а определить в едином нормативном правовом акте требования к услуге по выдаче субъектами разрешений.
Потому что сейчас административные регламенты субъектов, принятые во исполнение пункта 49 ФП ИВП, существенно различаются.
"Если оцифровать хаос, то получится всего лишь цифровой хаос"
H✈️H
😁
Об интересном: дрон-конструктор.
До чего дошёл прогресс
H✈️H
😁
Коллеги юристы опять обращают внимание на довольно спорную формулировку:
"В соответствии с Указом Президента РФ от 19 октября 2022 г. № 757 главы субъектов Российской Федерации наделены правом самостоятельно устанавливать ограничения и запрет на использование беспилотных воздушных судов (БВС) в воздушном пространстве региона".
Про указанные полномочия споры ведутся долго и пока безуспешно.
Вправе ли главы субъектов (не говоря об оперштабах) ограничивать использование воздушного пространства?
Интересно услышать мнение Д.В. Огородова на этот счёт.
H✈️H
😁
В свете провокаций - мы тоже сегодня испытывали судьбу.
Да ещё и в регионе с запретом
