1979
Хроника поездок: https://t.me/whilesleeping Запись на полёты: https://t.me/polet_bvs
Как это было: атмосфера дронослёта в Московской области ✈️
Разрешение получено на всех пилотов и все дроны, была оформлена групповая заявка.
Если есть желание присоединиться к полётам - список центров организации полётов в регионах:
/channel/height_hunter/1141
😁
В рамках реализации инициативы по созданию центров организации полётов сформирован центр по полётам в Москве.
Так как в границах МКАД разрешения на полёты получить практически невозможно, а зоны полётов БВС во исполнение новых правил использования воздушного пространства в Москве пока не созданы, полетать в Москве можно на крытых площадках внутри помещений.
Этот вариант подойдёт не всем, но для отработки навыков fpv или проверки небольшого дрона после покупки можно подобрать варианты и внутри помещений.
Как только появится информация об открытых площадках для полётов в Москве или создании зон полётов БВС, профильные разделы группы по полётам в Москве будут доработаны.
А пока в группе будет наполняться реестр крытых площадок.
При необходимости проведения полёта на открытой площадке без привязки к Москве можно рассмотреть другие центры.
Сводный перечень центров организации полётов в регионах:
/channel/height_hunter/1141 ✈️
😁
😁
Центры организации полётов✈️
🟥Центр по Владимирской, Московской, Тверской областям
🫥Вступить в группу:
/channel/polet_bvs
🫥Оставить заявку на полёт:
https://sleeptrip.ru/plan/
🟥Центр по Санкт-Петербургу и Ленинградской области
🫥Вступить в группу:
/channel/bespilot78
📶 Справочный центр по Москве
🫥Вступить в группу
/channel/polety_msk
____
➡️Информация обновляется
😁
😁
Теперь заживём - будут всё-таки создавать зоны для полётов БВС.
Радостно ✈️
😁
😁
Состоялся дронослёт во Владимирской области.
Из-за непогоды приехать смогли не все. Палатки выдержали натиск стихии, дроны и пилоты почти не намокли.
Ещё были отдельные моменты при согласовании полётов, но в целом всё удалось.
Обращайтесь, если есть вопросы по согласованиям полётов или желание присоединиться к будущим выездам ✈️
😁
😁
Полосатый кейс
Сразу прошу прощения за много картинок - просто по совету других дроноводов и Росавиации решил проверить, можно ли запускать БВС в конкретном месте.
Спойлер - СППИ лучшие, через них вы можете летать без разрешения ФСБ в приграничной полосе на Куршской косе. Но есть нюансы - это не понравится товарищу майору.
Я позволил себе усомниться в результатах проверки СППИ без регистрации и смс, поэтому авторизовался там же и проверил ещё раз. Приграничная полоса по-прежнему не появилась.
Ну то есть вообще полоса есть (об этом ниже), но в СППИ её нет. Можете сами проверить здесь.
Может быть в этой локации увеличились границы территории РФ, ведь когда я получал разрешения в этой же местности пару лет назад, полоса присутствовала и разрешение ФСБ требовалось.
Но нет, приграничная полоса всё же присутствует в других сервисах.
А если СППИ самостоятельно выполняет согласования с ФСБ, в чём я лично сомневаюсь, то всё равно наличие приграничной полосы должно быть отражено в результатах проверки.
Так что если СППИ пытается конкурировать с другими сервисами, то необходимо учитывать все требования, предусмотренные воздушным законодательством, как в других сервисах.
А ещё в новостях про упрощение полётов на БВС была обещана цифровая платформа с функционалом согласования с органами местного самоуправления и возможностью проверки легальности полёта на месте силовиками.
Поэтому в ближайшее время я проверю функционал получения разрешений в СППИ на предмет автоматизированного взаимодействия с органами местного самоуправления и отсутствия необходимости звонить в ОрВД. О последнем мне говорят довольно часто, когда я получаю разрешения не через СППИ.
Но, надеюсь, что не придётся на месте воспользоваться функционалом по проверке силовиками легальности полёта - вдруг этого функционала нет.
И вообще, интересно мнение юристов по вопросу оформления этих самых разрешений.
Вроде бы услуга по выдаче разрешений на использование воздушного пространства, но по результатам её оказания не дают никаких бумаг или электронных документов.
Ну чтобы можно было показать товарищу майору или в суде.
В жизни всегда так - полоса белая, полоса чёрная, полоса приграничная ✈️
😁
😁
А когда вы занимаетесь любимым делом, прохожие тоже вызывают полицию?
Помнится анонсировали сервис, в котором сотрудники правоохранительных органов смогут проверить наличие разрешения на полёты.
Интересует статус реализации.
Будни преступника дроновода
😁
😁
Москва - Петушки: полёт нормальный.
Не повязали) Даже с разрешениями могут быть нюансы (как в Калязине).
Эта локация больше для рыбалки, чем для полётов.
Хотя я нашёл интересное место для полётов, правда ехать долго.
Может и предложу на следующий дронослёт ✈️
#маршруты
😁
😁
Москва будет использовать беспилотники для поиска людей и контроля строительства.
Ну ведь есть же хорошие новости✈️
😁
😁
Может кому пригодится на будущее - сегодня утром был сбой связи и не получалось дозвониться в Московский Региональный центр ЕС ОрВД по номеру +74954367050.
Альтернатива на такой случай - коммутатор +74956628040, добавочный 4503
😁
😁
Как "оживить" норму?
Часть 2. Печальная 🎭
Понятно, что с момента вступления новых правил в силу прошло слишком мало времени и утвердить нормативный правовой акт с новыми зонами - зонами полётов БВС - в такие сроки маловероятно. Но попытки уже есть, хотя при ближайшем рассмотрении всё выглядит не так и радостно.
Во-первых, в проекте приказа об установлении зон полётов БВС этих самых зон катастрофически мало, если исходить из количества зарегистрированных (поставленных на учёт) беспилотников.
Не более 20 населённых пунктов на всю территорию Российской Федерации. Самих зон в проекте больше, просто некоторые зоны расположены в пределах одного населённого пункта.
Во-вторых, зоны довольно компактные: в основном представляют собой окружности радиусом от 150 до 250 метров и высотой 50 метров.
Несколько зон имеют радиус 500 - 1000 метров и в наличии одна зона с рекордным радиусом 2000 метров, предельная высота у всех зон - 100 метров. То есть зоны в принципе небольшие и немного не дотягивают до 150 метров высоты, указанных в новых правилах, а следовательно - не смогут обеспечить полёты для всех желающих (обычных граждан, общественных/спортивных/образовательных организаций).
Кстати, преобладающее большинство зон устанавливается для образовательных организаций среднего образования.
В-третьих, проектируемые зоны ограничены по времени своего действия.
И конечно следует отметить, что проект приказа не принят.
Так что фактически зон полётов БВС в населённых пунктах пока не существует.
🫥
😁
😁
🔕Помню, что обещал больше не делать публикаций. Но этот текст только для самых стойких - тех, кто остался среди подписчиков канала. И я не буду публиковать на постоянной основе - только в случае острой необходимости.
В общем не смог я пройти мимо ситуации с добросовестным заблуждением, а именно - когда считают, что с 1 марта 2024 года в населённых пунктах можно летать без разрешений в светлое время суток до 150 м высоты.
❗️Для начала важное - это заблуждение не соответствует действительности!
А вот почему заблуждение добросовестное: именно таким образом была сформулирована новость на канале Минтранса (опровержения которой нет до сих пор и видимо не будет) и всё это радостно подхватили СМИ.
Результат - в сообществе до сих пор многие полагают, что в населённых пунктах можно летать без разрешений.
Нет, летать без разрешений можно только в тех случаях, если Минтранс установил такую зону в населённом пункте.
🚪Для установления зоны орган местного самоуправления (орган исполнительной власти для городов федерального значения) должен обратиться в Минтранс с такой инициативой.
А вот таких новостей что-то не слышно, хотя прошло более 2 месяцев после вступления в силу новых правил.
Давайте попробуем разобраться - вот примерный алгоритм ограничений с учётом новых правил. Хотя и я могу ошибаться, поправляйте.
1️⃣✅+🏷 = 🤚👀🤚
Если нет запрета субъекта и не выделена специальная зона:
1) 🤚 В населённом пункте можно летать без разрешения только на дронах до 0,25кг.
На дронах от 0,25 кг нужно получать разрешение (на практике получать его от 11 до 30 дней).
2) 👀 За пределами населённых пунктов можно летать без разрешения на использование воздушного пространства (ИВП) на дронах до 30 кг на высоте до 150 м в прямой видимости при условии отсутствия запретных зон / зон ограничений и до 100 м на удалении 10 км от контрольных точек аэродромов / 2 км от посадочных площадок (это упрощённый порядок, он в новой редакции немного изменился).
3)🤚Если есть запретные зоны / зоны ограничений или не с соблюдается удаление до точек аэродромов / площадок, то упрощённый порядок не применяется и нужно получать разрешение на ИВП (на практике от 3 до 6 дней) для полётов за пределами населённых пунктов.
2️⃣✅+🏷 = ✅👀🤚
Если нет запрета субъекта и выделена специальная зона в населённом пункте:
1)✅Без получения разрешения в населённом пункте в границах специальной зоны можно летать на дронах до 30 кг на высоте до 150 м в прямой видимости.
Вот про это писали СМИ, ошибочно указав про полёты во всех населённых пунктах без разрешений.
При этом в населённом пункте за границами специальной зоны действует тот же самый порядок - получить разрешение (до 30 дней) для дронов от 0,25 кг.
2) 👀Упрощённый порядок за пределами населённых пунктов и запретных зон применяется на тех же условиях.
3) 🤚Необходимо получать разрешения на ИВП (от 3 до 6 дней) за границами населённых пунктов там, где не применяется упрощённый порядок.
3️⃣❌+🏷 = ✅❌❌
Если есть запрет субъекта и выделена специальная зона:
1) ✅Предположительно* в границах этой зоны в населённом пункте можно летать без разрешений до 150 м высоты.
*Зависит от условий установления этой зоны, могут и не разрешить в ней летать при наличии запрета субъекта.
За границами зоны в населённом пункте летать нельзя.
2) ❌Упрощённый порядок отсутствует в принципе в условиях запрета.
3) ❌Не выдаются разрешения на ИВП (от 3 до 6 дней) за границами населённых пунктов там, где не применяется упрощённый порядок.
Такая ситуация по общему правилу.
При этом у запретов субъектов есть свои особенности.
Например - Московская область, где разрешение можно получить за пределами населённых пунктов.
Или Тверская область, где просто обязывают получить разрешение.
В комментариях приложу ту самую новость от Минтранса и выкопировку из новых правил - для проверки моих выводов и понимания новых требований.
✈️
😁
У нас бы электролёт CruiseUp не прошёл сертификацию.
В устройстве вместо пропеллеров используются двигательные установки, напоминающие барабаны или катушки.
Полное видео тут
😁
Дагестан тоже ввёл запрет.
А жаль.
Не так я хотел возобновить публикации после перерыва
😁
Странное решение - проводить испытания тяжёлых несертифицированных БВС (пусть даже только взлёт) в непосредственной близости с жилыми домами и лесом, где гуляют местные жители.
Это про Косино-Ухтомский, Москва, место ещё называют Руднево.
Видимо что-то пошло не так.
Хотя в Руднево с самого начала было интересно, когда земли особо охраняемых природных территорий каким-то чудом перестали быть природно-историческим парком.
Но эти же земли идеально подошли под строительство технопарка.
Первым делом самолёты
😁
Дронослёт в рамках централизованной организации полётов по Московской области.
Вступайте в ряды легальных пилотов)
А если серьёзно - просто интересно летать компанией, присоединяйтесь.
Список центров организации полётов в регионах:
/channel/height_hunter/1141
Полная версия видео тут ✈️
😁
Время первых
Состоялся первый групповой выезд с момента запуска инициативы по централизованной организации полётов.
Это были две локации в Тверской области.
Кстати тут краткая хроника поездки.
Что любопытно, в каждой из этих локаций нам было озвучено, что в Тверской области тотальный запрет на беспилотники и разрешения на полёты никому не дают.
В первом случае сказано это было сотрудниками правоохранительных органов, а во втором - обывателями.
Вероятно виной тому многочисленные публикации в СМИ, которые на теме запретов выжали из аудитории весь возможный интерес и больше не видят смысла освещать актуальную ситуацию.
А ситуация такова, что полёты в Тверской области не запрещены по умолчанию, а запрещены без получения разрешения на использование воздушного пространства от Московского регионального центра Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (ЕС ОрВД).
Это прямо указано в постановлении губернатора Тверской области от 07.04.2023 №
26-пг.
По сути упразднён упрощённый порядок использования воздушного пространства (ИВП).
То есть, учитывая непростую ситуацию в плане оформления результатов разрешений, в постановлении сразу указали орган для проверки легальности полётов. По-моему это была первая подобная проработка запрета субъекта.
Подобая ситуация и во Владимирской области, там запрет на полёты в уведомительном порядке.
А как мы помним, для беспилотной авиации применяется разрешительный порядок ИВП.
То есть упрощённый порядок тоже не применяется, нужно получать разрешение.
В Московской области запрет не опубликован в открытом доступе, но его специфика такова, что разрешения ЕС ОрВД выдаются на полёты за пределами населённых пунктов.
Это актуальная ситуация, проверенная неоднократно на практике.
Возможно скоро появится дополнение по Ленинградской области, там вводят частичные послабления.
Отдельно хотел бы отметить, что в эту поездку по Тверской области сотрудники правоохранительных органов назвали "филькиной грамотой" разрешения ЕС ОрВД на полёты.
Разрешение не выдаётся на бумаге с печатью, это резолюция по почте и/или по телефону.
Тут правоохранителей можно понять.
Но что делать в таком случае законопослушным дроноводам?
Да, после разбирательств в отделе полиции материалы уйдут в суд или в транспортную прокуратуру, которые после проверки соблюдения всех условий не станут привлекать к ответственности.
А если станут привлекать, то это можно будет оспорить.
Но раз есть подвижки в части выдачи разрешений, может необходимо выпускать разъяснения на профильных официальных ресурсах уполномоченных органов и доводить их до правоохранителей?
Они тоже являются заложниками ситуации и вынуждены тратить время на оформление документов о правонарушениях, которые по факту таковыми не являются.
Или те же СМИ, которые с таким азартом пишут про тотальные запреты: вот инфоповод - в некоторых регионах дают разрешения на полёты БВС, потому что это прямо преусмотрено в нормативных актах о самих запретах.
Интересно же, правда? ✈️
😁
😁
Централизованная организация полётов
Есть предложение к сообществу: почему бы нам не сделать некое подобие ассоциации?
Из-за определённых сложностей в части правового и практического регулирования беспилотной авиации многие дроноводы предпочитают "пиратить".
Однако есть позитивный опыт получения разрешений, который можно экстраполировать на других участников сообщества.
Например, я в последнее время оформляю преимущественно групповые разрешения на полёты (включая регион с запретом, Московскую область).
В таком случае заявка оформляется на группу пилотов и на несколько дронов.
И хотя первый подобный дронослёт, прошедший недавно во Владимирской области, был немногочисленным, поездка прошла превосходно.
Так вот, возможно есть смысл объединиться по территориальному признаку. Я обычно оформляю разрешения на полёты в Московской, Владимирской или Тверской областях.
Те, кто хочет проверить дрон или освоить навыки полётов, но не имеет опыта получения разрешений, могут присоединиться к моим заявкам - участие бесплатное.
В процессе совместных встреч мы можем поделиться интересными локациями, обсудить насущные вопросы и как знать - может даже подготовить предложения для установления зон полётов БВС в населённых пунктах.
Получается что-то в духе центра организации полётов в конкретной местности.
А если таких центров будет несколько и будут подтягиваться участники из соответствующих регионов - вот и подобие ассоциации, где можно войти в курс дела, получить поддержку.
И пусть сначала будет упор на практику, но со временем при условии участия квалифицированных юристов можно будет подключить и нормотворчество.
Причём в регионах с запретами для начала можно организовать полёты в помещениях, а там вдруг и запреты ослабят.
Если кто-то готов поддержать инициативу, пишите, я буду вести реестр подобных центров с указанием контактов.
Начну с себя, следующая публикация будет с адресом формы заявки на участие в полётах ✈️
😁
😁
Оттепель в Ленинградской области, если кто ещё не в курсе.
Изменения в порядке выдачи решений о возможности выполнения полётов беспилотников.
Фактически снят запрет на упрощённый порядок.
Лёд тронулся!
За информацию спасибо подписчикам ✈️
😁
😁
СППИ спокойно, Рыбачий
Город Рыбачий в Калининградской области может спать спокойно, согласовать рядом с ним полёты через СППИ у меня не получилось.
Помните, я говорил, что в этом месте не отображается приграничная полоса?
В чек-листе не требуется согласование с ФСБ.
Так вот, проблемы нет, благодаря алгоритмам СППИ разрешение на полёт получить не удаётся и без обращений в ФСБ.
В данном случае вы видите, что в процессе согласования системой был некорректно определён центр ЕС ОрВД.
"Вне зоны ответственности", очень удачное основание для отказа.
Если не ошибаюсь, пользователь сам не может выбрать центр ОрВД.
У меня нет цели выставить в невыгодном свете данный сервис, но если СППИ предполагается как единственная официальная замена альтернативным работающим сервисам, то необходимо дорабатывать недостатки.
И в идеале обыватели, к которым не предъявляются все требования к авиационному персоналу, не должны сами разбираться со структурой ОрВД.
Или же можно какой-то комплексный интерактивный обучающий курс сделать, только на базе регулятора.
А то сейчас курсов для беспилотчиков развелось, но не все одинаково полезны.
И ещё: чтобы оценить функционал СППИ в полной мере, я оформил другие заявки в локациях, в которых уже давно и регулярно летаю через другие сервисы.
Чтобы сравнить результаты в проверенных местах.
А то меня упрекают в предвзятости и приверженности другим сервисам.
Вот я и сравню их на практике, о результатах расскажу ✈️
😁
😁
#нампишут про полёты во Владимирской области.
В ту же поездку обследован Дюкинский заказник, где в скором времени планируется получить разрешение на полёты ✈️
😁
😁
По поводу ситуации из опроса:
у меня был согласован режим рядом с Калязиным, преимущественно по воде, плюс небольшой участок суши за пределами границ города - где заброшенный кардиологический санаторий (вот здесь вид сверху и позже выложу вид изнутри).
Обычно я именно над водой летаю, где колокольня, но в этот раз летал внутри и снаружи над санаторием.
Когда я отзвонился после завершения полётов, мне рассказали, что кто-то летал прямо в Калязине. Бдительные граждане обратились в полицию, привлекли другие серьёзные ведомства.
Искали, узнавали насчёт режимов.
Но мне почему-то не позвонили, так что я узнал постфактум.
Поэтому и хотел узнать, кто "пиратил" и чем это закончилось.
Кстати, в опросе выбраны варианты "Да, это был я. Поймали" и "Был я, но не поймали".
Стало ещё интереснее)
😁
😁
Москва - Петушки.
Неожиданно, но выдали разрешение на полёты во Владимирской области (там введён запрет на полёты).
За наводку спасибо подписчику, ему тоже дали разрешение.
Кадрами с полётов поделюсь.
Если только не примут на месте ✈️
😁
😁
Про сегодня я сказать точно не смогу, разрешение на полёты не оформлял.
Но в прошлые выходные разрешение оформлял сразу на несколько дронов в одной конкретной локации в одно и то же время.
Так что утверждение, что "сегодня разрешение на использование беспилотником конкретного воздушного пространства в определенное время выдается только на один аппарат: небо "закрывается" исключительно под него" не соответствует действительности.
Ну а инициатива про закрепление понятия "рой дронов" конечно полезная.
Хотя в Стратегии развития беспилотной авиации в принципе уже есть понятие "беспилотная авиационная система", в которую помимо прочего входит несколько беспилотных воздушных судов ✈️
😁
😁
Как "оживить" норму?
Часть 3.РазлучнаяПрактическая⚙
Так почему бы не скооперироваться пилотам БВС в пределах каждого населённого пункта и не обратиться к органу местного самоуправления (высшему исполнительному органу субъекта) с просьбой установить зону полётов БВС?
Можно ведь подобрать пустырь на отшибе, чтобы никому не мешать, договориться с правообладателем земельного участка, подготовить комплект документов (он не регламентирован, но можно предоставить основные необходимые данные) и подписать коллективное обращение.
Я дам свои предложения, а вы можете внести свои коррективы. Вдруг активность сообщества даст свои плоды и зоны полётов БВС всё-таки начнут устанавливать?
Итак, помним, что состав документов не регламентируется. Попробуем определить основные необходимые сведения:
1) обращение со ссылкой на пункт 52(4) ФП ИВП и просьбой установить зону для определённой категории пользователей - граждан, организаций.
Формально обращение содержит обоснование со ссылкой на требования нормативных правовых актов, его можно перенаправлять в Минтранс России.
В обращении целесообразно указать координаты зоны, высоту полёта (до 150 метров), категорию пользователей, предельную взлётную массу БВС, согласование владельца земельного участка (при наличии, если собственность на землю разграничена), цели установления зоны, просьбу направить материалы в Минтранс России для установления зоны;
2) проект руководства по управлению безопасностью полётов - не в том же объёме, что и для получения сертификата эксплуатанта, но всё же на площадке необходимо обеспечить безопасность;
3) правоустанавливающие документы на земельный участок под зону полётов и согласование правообладателя - если земельный участок принадлежит такому правообладателю (можно проверить на сайте Росреестра);
4) графические материалы с указанием границы проектируемой зоны, запретных зон (зон ограничений), другой значимой информации.
Повторюсь, можно либо исключить какие-то сведения, предлрженные мной, или наоборот - дополнить.
Полной гарантии, что подход сработает, никто дать не сможет, но есть смысл попробовать ✈️
😁
😁
Как "оживить" норму?
Часть 1. Лирическая 💬
Беспилотники плотно интегрировались в нынешние реалии и являются одной из важнейших составляющих развития технологического суверенитета, в связи с чем правительством Российской Федерации утверждён национальный проект «Беспилотные авиационные системы». Этот факт вселяет определённые надежды на развитие отрасли.
Новые правила использования воздушного пространства (в редакции ПП РФ от 21.06.2023 № 1016) были некорректно освещены в ряде СМИ и сообщество в сфере малой беспилотной авиации уверовало, что с 1 марта 2024 года можно беспрепятственно летать в населённых пунктах на высоте до 150 метров без разрешений.
К сожалению мы все заблуждались, о чём я говорил в прошлый раз, а последующие попытки разъяснить новые правила уже не могли унять нашу с вами жажду к легальным полётам без разрешений.
Ну да ладно, примем горькую правду и будем двигаться дальше.
Если обратиться к первоисточнику, к правилам в новой редакции, то мы видим совершенно новую сущность - зоны полётов БВС, которые устанавливаются Минтрансом России над населёнными пунктами по представлению органов местного самоуправления (высших исполнительных органов субъектов - городов федерального значения).
То есть упомянутые органы не обязаны обращаться в Минтранс России для установления таких зон - это их право.
Кроме того, следует обратить внимание, что на законодательном уровне для органов местного самоуправления не определяются критерии оценки обоснованности установления таких зон, порядок подготовки представлений в Минтранс России, требования к их составу и содержанию, порядок их рассмотрения (согласования), основания для отказа.
Вот он - типичный коррупциогенный фактор. Или мёртвая норма, если пожелаете.
🫥
😁
Уважаемые подписчики, друзья!
А возможно и недруги, если вы тоже подписаны на мой канал.
Хочу уведомить вас всех, что мной принято решение о прекращении публикаций на данном канале в связи с утратой его актуальности.
Как вы помните, это был частный некоммерческий канал с личным опытом использования беспилотников - полётная практика, аспекты воздушного законодательства, результаты съёмок.
Я старался делать полезные авторские статьи для вас.
На момент создания канал был актуален в условиях отсутствия правоприменительной практики, отсутствия разъяснений от регулятора.
Сегодня есть готовые сервисы для оформления заявок на полёты БВС, профильные каналы органов власти, агрегаторы новостей из мира беспилотников.
И если верить новостям, то в беспилотной авиации всё прекрасно - развитие идёт семимильными шагами, а административные барьеры не выдержали натиска поручений о развитии отрасли.
В любом случае информации хоть отбавляй и вряд ли принятое мной решение ощутимо повлияет на вас.
Поэтому данный канал закрыт, но удалять я его не буду - вдруг кому-то понадобится обратиться к прошлым публикациям.
В закреплённых сообщениях есть перечень ключевых тем для поиска.
Новых публикаций не будет.
Конечно я продолжу заниматься любимым делом - путешествовать с дроном - и буду рассказывать о своих (или наших с вами) поездках. Правда на другом канале и на отдельном сайте.
Ниже будет подсказка о том, где нам снова встретиться, пока все спят.
И конечно же я безмерно благодарен соратникам, которые увидели потенциал данного канала и систематически публиковали мои заметки.
Вот они, почти в алфавитном порядке:
Андрей Патраков
/channel/runavia
Беспилотники. Особое мнение /channel/UAVPro
Обозреватель БПЛА
/channel/dronesrussia
Рифат геодезист
/channel/rifat_geo
Та самая Трубка Пито
/channel/pitot_tube
Quadro News
/channel/quadro_news
Пока ты спал
/channel/whilesleeping
sleeptrip.ru
До скорых встреч.
Поедем полетим!
С уважением, ваш Height Hunter ✈️
😁
Последовательные шаги в страховании ответственности владельцев БВС
Помните это?
"Кабмин и ЦБ разработают меры по снижению стоимости страхования беспилотников"
/channel/tass_agency/189769
Об этом упоминала Ассоциация "Аэронекст".
И вот уже упоминают, что "Аэронекст" направила в Минтранс предложения по увеличению размера страховой ответственности
/channel/dronostroenie/276
Я не утверждаю, что выше указана достоверная информация, но вот что хочу отметить.
Во-первых, по личному опыту страхования БВС до 1 кг страховые компании (конкретные не буду называть) исчисляют лимит ответственности с учётом МРОТ в размере 16 242 руб., а не по базовой ставке.
Мне при страховании ответственности полис обошёлся примерно в 1 000 руб. в год за дрон до 1 кг взлётной массы.
Покрытия меньше 50 000 руб. я не встречал для Мэвика, наверное плохо искал просто.
Во-вторых, градация "4 кг и менее" довольно спорная.
Никто так и не хочет вывести из-под регулирования дроны до 0,15 кг, которые не нужно ставить на учёт. Но и так сойдёт видимо.
И конечно же я, как и вы все, верю в то, что страховые компании радеют за беспилотную авиацию и никогда не поднимут сумму оформления страховки пропорционально увеличению суммы страхового возмещения.
Если вместо 2 МРОТ за 1 кг взлётной массы увеличить страховое покрытие до 50 МРОТ, то станет гораздо безопаснее и проще развиваться беспилотной авиации
😁
😁
"Дрон" - почти то же самое, что "дрын", только летающий.
Спецпредставитель Президента РФ по технологическому и цифровому развитию Дмитрий Песков.
Так и развиваемся
😁