15979
Самые интересные факты из истории России, фотографии, изобретения и биографии выдающихся личностей на этом канале. Реклама, - КТО ПРОДАËТ- ЧИТАЙТЕ ОПИСАНИЕ @Reklamahistrus Донат 5469 3800 9018 4465
Сплав убитого сохатого по р. Мане Енисейской губернии (в районе Красноярского или Канского уездов). Начало ХХ века.
Читать полностью…
Юнкера Павловского военного училища на учениях в Красном Селе. 1913.
Читать полностью…
Катер с Р. Пуанкаре у борта броненосца «Франция». Санкт-Петербург. Июль 1914.
Читать полностью…
Автомобиль «Руссо–Балт С24–30» в зимнем исполнении, 1911 год, Российская империя
Автомобили марки «Руссо–Балт» были довольно распространены в дореволюционное время. Среди аристократии и знати получили широкое распространение автомобили серии «С–24» этой марки. Неудивительно что такой автомобиль (на КПДВ) был и в личном гараже императора Николая–II, только в зимнем варианте с двумя гусеницами, изобретенными французским инженером Адольфом Кегрессом (на фото слева от водителя), который помимо прочего был еще личным шофёром Николая II и заведующим технической частью императорского гаража в звании прапорщика.
Распродажа авиабилетов от S7 и Плюса. Скидки до 50%
Подключите опцию «Путешественникам» до 22.10 и покупайте билеты со скидкой до 50%
Только один день 22.10. Просто подключайте Плюс с опцией «Путешественникам».
Попробовать
#реклама 16+
plus.yandex.ru
О рекламодателе
Арестантки в камере тюрьмы «Кресты». Петербургская женская тюрьма на Арсенальной улице дом 9. 1912 год.
Читать полностью…
Эйфелев мост
Однажды в Ростов приехал известный Гюстав Эйфель. И не с простым визитом, а для строительства моста. Интересно, что архитектора пригласили почти в шутку. Однако у Эйфеля была причина отнестись к предложению серьёзно.
Первый постоянный мост через Дон появился только в 1781 году. Река играла важную роль в судоходстве. Низкий и крепкий мост для переправы не подходил. В случае его установки по реке не смогли бы проходить корабли. Первый мост был разводным. Причём разводить его приходилось по шесть раз в сутки.
Развитие железных дорог в XIX веке потребовало изменения конструкции. Мост с тяжёлыми рельсами не мог быть разводным. Литую конструкцию тоже отвергли. Российские инженеры нашли оригинальное решение.
Если мост нельзя поднимать, его нужно двигать. В 1874 году левый и правый берега Дона соединила технологичная конструкция. Средняя ферма моста поворачивалась под прямым углом. В результате открывались проходы для кораблей. После того, как суда проплывали, ферма вставала на место.
На практике обнаружились проблемы. Зазор, который открывался поворотом фермы, был очень узок. Для того, чтобы не врезаться в мост, кораблям приходилось снижать скорость. При сильном ветре моряки не удерживали суда. Затем рядом с мостом появились специальные баржи-тягачи. К ним канатами привязывался нос корабля. Баржи медленно протаскивали судно через проходы. Настолько медленно, что образовывалась длинная очередь.
Точку в истории смещающегося моста поставил пароход «Пётр». В январе на реке начался ледоход. Корабль, привязанный к берегу, сорвало с тросов. Судно врезалось в стальные фермы и обрушило их. Железнодорожное сообщение прекратилось. Несмотря на то, что временно мост удалось восстановить, стало ясно, что рассчитывать на него нельзя.
Дон отличался двумя особенностями, которые усложняли работу. Во-первых, неустойчивые берега. Во-вторых, постоянное изменение уровня воды. Для решения проблемы требовалось техническое чудо.
За чудом русские инженеры обратились к американцам. Точнее, инженеры решили использовать успешный опыт соседей. Конструкцию арочного моста возвели, но не хватало главного элемента — автоматического подъёмника. Его создатель Гутнер дорого продал свою технологию русским.
Эйфеля же пригласили помочь со строительством только ради того, чтобы американцы не присвоили себе роскошный мост. Никто на самом деле не рассчитывал на ответ. Уже знаменитый на тот момент Эйфель согласился доработать проект. Это не понравилось Гутнеру. Американец отказался от участия, и подъёмную конструкцию разрабатывал француз. Однако в народе чудо инженерной мысли по какой-то причине прозвали «американцем».
Мост открыли в 1917 году, и он сразу стал достопримечательностью. Эйфелевский подъёмник тянул вверх ферму весом 730 тонн с приличной скоростью. На подъём опоры уходило полторы минуты. Суда с лёгкостью проходили под фермой. Установленный на место блок выдерживал вес вагонов. Люди из других городов, в том числе из двух столиц, приезжали, чтобы сфотографироваться на фоне инженерного шедевра.
Однако мост уничтожила война. В 1941 году его сначала подорвала отступающая Красная Армия. Уже через восемь дней фашистов выбили из Ростова. Мост наспех восстановили, однако город во второй раз заняли фашисты. Русские снова взорвали мост, а немцы опять частично восстановили. В 1943 году одна из авиабомб окончательно уничтожила детище Эйфеля.
Современный мост построили в 1952 году. И хотя технически он ничем не отличается от старшего брата, к Эйфелю он уже не имеет никакого отношения.
VK Знакомства помогут найти друзей и любовь!
Надоели непонятные сайты знакомств? Попробуйте VK Знакомства.
Смотрите анкеты людей вокруг вас, отмечайте лайком тех, кто понравился. В анкете подсвечиваются общие интересы. Если симпатия взаимна — вы сможете познакомиться с понравившимся человеком в чате.
Установить
#реклама
trk.mail.ru
О рекламодателе
Дамы приглашают кавалеров на белый танец. Санкт-Петербург, 1900 год.
Читать полностью…
Кронштадтская Водолазная школа
5 мая (23 апреля) 1882 г. император Александр III подписал указ о создании в России первой водолазной школы. Она была размещена в Кронштадте. Школа стала первым в мире учебным заведением, специализирующимся на подготовке водолазов для нужд военно-морского флота. Перед ней ставилась задача подготовки офицеров и нижних чинов с водолазной квалификацией для судовых нужд и подводных минных работ.
Потребность в создании специализированных подразделений для проведения водолазных работ русский флот стал осознавать еще в период Крымской войны. После освобождения Севастополя было необходимо поднимать орудия с затопленных кораблей, вести другие подводные работы. Кроме того, во второй половине XIX в. происходило дальнейшее развитие минного дела в военно-морском флоте, что требовало формирования специальных подразделений, способных проводить подводные работы по разминированию.
В 1861 г. в составе российского военно-морского флота появились первые водолазы. Однако еще на протяжении двадцати лет после введения штатных должностей водолазов в составе корабельных экипажей, подготовка специалистов по подводным работам не носила централизованного характера. На каждом корабле таких специалистов отбирали из числа добровольцев и готовили весьма поверхностно.
Между тем, дальнейшее усложнение морского дела требовало и совершенствования подготовки водолазов, которую все труднее было осуществлять непосредственно на кораблях. В конечном итоге и было принято решение о создании Кронштадтской водолазной школы, которая открыла двери для первого набора будущих покорителей глубин в 1882 году.
Основателем школы был капитан 1 ранга Владимир Павлович Верховский (1837-1917), командовавший императорской яхтой «Ливадия» и руководивший Минным Офицерским классом, а позже (1904 г.) дослужившийся до адмиральского звания, а непосредственным начальником школы назначили капитан-лейтенанта А.Г. Леонтьева. Затем школой заведовал Павел Степанович Бурачек. В 1885 году начальником Кронштадтской водолазной школы был назначен капитан-лейтенант Николай Михайлович Оводов (1840-1909), внесший колоссальный вклад в развитие этого уникального учебного заведения.
К началу ХХ в. водолазы, выпускаемые Кронштадтской школой, уже принимали самое активное участие в поиске и подъеме затонувших кораблей. В это время школа получила широкую известность и за пределами Российской империи, превратившись в мировой центр исследований в области водолазного дела и подводной физиологии.
В 1889 г. выпускник школы мичман Е.В. Колбасьев изобрел водолазную помпу, значительно превосходившую зарубежные аналоги, электрический подводный светильник, придумал схему организации телефонной связи с водолазом, находящимся под водой. Еще один «кронштадтец» капитан 2 ранга М.К. Шульц изобрел подводный миноискатель и вместе с известным всему миру изобретателем радио А.С. Поповым создал проект телефонной водолазной станции.
Больших успехов достигли российские водолазы и в деле погружения на глубину – так, если иностранные специалисты в то время погружались в крайнем случае на 20-23 метра, то русский водолаз Коротовский смог в 1894 г. погрузиться на глубину 64 метра.
Помощь в трудоустройстве в IT-сфере!
В России из-за дефицита айтишников запустили бесплатную программу по обучению IT-специалистов. Теперь любой желающий может попробовать себя в IT с полного нуля и начать обучение бесплатно!
Узнайте про дальнейшее трудоустройство в ведущие IT-компании для восполнения кадрового дефицита.
Для этого нужно:
- Перейти по ссылке
- Заполнить анкету и ответить на вопросы (занимает менее 3 минут)
- На основании ваших ответов вы сразу узнаете, подходит ли вам сфера IT и сможете ли вы в ней работать
Перейти на сайт
#реклама 16+
urban-university.ru
О рекламодателе
Офицеры Учебной автомобильной роты на занятиях в химической лаборатории. Петроград. 1914.
Читать полностью…
Челябинский тарифный перелом
Челябинский тарифный перелом - исключительный железнодорожный тариф, установленный правительством Российской империи в 1896 - 1913 годах на провоз зерна и муки из Сибири на запад страны через Челябинск.
На российских железных дорогах тариф на перевозки за пудо-версту уменьшался с увеличением расстояния: чем дальше был адресован груз, тем ниже была оплата. По челябинскому тарифному перелому устанавливался иной порядок исчисления провозной оплаты - на хлебные грузы, следовавшие через Челябинск на запад, тариф насчитывался заново, как если бы зерно отправляли из Челябинска, даже если грузы следовали транзитом.
Фиктивный характер перегрузки в Челябинске сибирских грузов как расчётной основы для начисления тарифа придавал ему характер внутренних таможенных пошлин.
Перелом был введен для защиты интересов центральных земледельческих районов страны, которым было тяжело конкурировать с дешёвым сибирским зерном.
Дополнительные сборы вели к удорожанию сибирского хлеба до 10 - 12 копеек за пуд и тем самым оказывали очень существенное влияние на экономику сельхозпроизводства в Сибири. В 1907 году был повышен тариф на провозимую муку до этого существовал единый тариф на провоз зерна и муки.
На фоне роста сельскохозяйственного производства в Сибири и необходимости экспорта зерновых тарифный перелом стал заметной помехой участию Сибири в мировом товарном обращении.
В 1913 году была пущена железнодорожная ветка Екатеринбург - Омск через Тюмень, в результате чего Челябинск перестал быть единственными "воротами" в Сибирь, и тарифный перелом терял смысл. В 1911 - 1913 годах года челябинский тарифный перелом был постепенно отменён.
Подписка на счастье
Хотите жить именно вашу жизнь и быть уверенными в своём выборе? Работать по призванию. Перестать выгорать. Повысить своё благополучение.
Подписывайтесь на канал Виктории Вирта, топ-менеджера, профориентолога и эксперта по счастью.
Попробовать
#реклама
О рекламодателе
Солдат Андрей кланяется своему дому и семье, крестится. Проводы на Первую мировую войну, село Вечканово, 1914 год.
Читать полностью…
Школьная форма в России
На Руси с момента появления первых упоминаний об организованном образовании речи о какой-либо форме не идет вообще. Первое свидетельство появления школьной униформы датируется 1834 годом. Тогда Николай I издал указ, утвердивший отдельный вид гражданских мундиров. К ним относились гимназические и студенческие мундиры.
Форму носили везде и всюду: в школе, на улице, во время праздников. Она была предметом гордости и отличала гимназистов от других подростков. Форма была военного фасона: неизменно фуражки, гимнастерки и шинели, которые отличались только цветом, кантами, пуговицами и эмблемами.
Первая девичья школьная форма появилась в 1764 году в Смольном институте благородных девиц, основанном императрицей Екатериной II. За следующие сто лет Российская империя наполнилась разного рода школами и гимназиями для девочек, но каждое образовательное учреждение стремилось отличить своих воспитанниц и вводило собственную униформу.
После революции 1917 года ВЦИК решил, что все атрибуты образования в дореволюционной России — пережиток буржуазного прошлого, ввел декрет «О единой трудовой школе» и отменил разделение школ на училища и гимназии. Вместе с градацией школ в прошлое канула и буржуйская школьная форма, а поскольку денег на пошив новой для всех государственных учреждений образования у власти не было, родители стали сами одевать своих чад — кто во что горазд.
Члены временного правительства у братской могилы на Марсовом поле. 23 марта 1917.
Читать полностью…
Совместное фото бойцов Чёрной Гвардии Нестора Махно и отряда красноармейцев, 1918 год.
Читать полностью…
Балтийский флот в море весной 1915 год на маневрах.
На переднем плане 2-я бригада линейных кораблей под флагом вице-адмирала Людвига Кербера - броненосцы "Цесаревич", "Слава", "Андрей Первозванный" и "Император Павел I".
Урок в Смольном институте благородных девиц. Снято до 1917 года.
Читать полностью…
Девушка с земляникой, берег реки Шексна, Новгородская губерния, Череповецкий уезд, деревня Бурково, 1909 год.
Читать полностью…
Курсанты водолазной школы на практических, занятиях в бассейне. Кронштадт. 1913.
Читать полностью…
Софроновская площадь и Блиновский сад, Нижний Новгород, конец XIX века.
Читать полностью…
Члены императорской фамилии отъезжают на катере от стапеля Балтийского судостроительного завода после спуска эскадренного броненосца "Князь Суворов". 12 сентября 1902.
Читать полностью…
Духовщинский полк. В разведку на воздушном шаре, 1916 год.
Читать полностью…
Воскресенская М.П., одна из первых русских женщин врачей (в центре), Череповец, 1900-е.
Читать полностью…
Перевозка клади на быке, Якутская обл.,1870 - 1889.
Читать полностью…
