1168
Белорусский новостной транспортно-логистический портал https://infotrans.by/
С 1.02.2025 увеличен тариф на услугу по обязательной дезинфекции въезжающих в Беларусь грузовиков.
Тариф на услугу составит 120 белорусских рублей. Для легковых автомобилей и автобусов стоимость остается прежней — 2 рубля и 30 рублей соответственно.
В ГТК напомнили, что транспортные средства подлежат обязательной дезинфекции при въезде в Беларусь через определенные постановлением правительства от 25 мая 2022 года №331 погранпереходы.
Сейчас таможенные органы проводят проверку наличия контрольных марок, которые подтверждают прохождение дезинфекции, у водителей грузовиков, прибывших в погранпереходы «Бенякони», «Григоровщина», «Каменный Лог» и «Козловичи».
«При отсутствии у водителя или владельца транспортного средства действительной бумажной либо электронной контрольной марки или отказе в ее приобретении транспортное средство не подлежит ввозу в Беларусь», — обратили внимание в ГТК.
В преддверии китайского нового года порты КНР вновь страдают от перегрузки. Производители спешат завозить сырье и материалы, а продавцы – готовую продукцию, которая в настоящее время начинает пользоваться высоким спросом.
Как сообщает Тhe loadstar, крупнейшие контейнерные порты Китая уже достигли максимума за последние три месяца загрузки. По данным компании Linerlytica, на сегодня примерно 3,3 млн TEU или почти 11% мощностей для данного типа перевозок задерживаются в портах Азии, Европы и Северной Америки.
«Китайские порты чрезвычайно перегружены в преддверии праздников. Как в портах реки Янцзы, так и в портах дельты реки Чжуцзян зафиксирован значительный рост загруженности как на самих причалах, так и на подходах к ним", - сообщили представители консалтинговой компании. По мнению специалистов, нынешняя необычно большая перегруженность также объясняется тем ажиотажем, который возник в связи с ожиданием высоких пошлин в Соединенных Штатах.
Южный порт Яньтянь, который обрабатывает треть международной торговли провинции Гуандун и 25% экспорта Китая в США, ежедневно обрабатывает по 15 тыс. контейнерных единиц, что на 15% выше нормы. Такая ситуация сохраняется здесь больше недели. В прошлом году в тот же период здесь также наблюдался ажиотаж, но избыток грузов оценивался только на уровне 7%.
Также негативное влияние на логистику ощущается из-за плохой погоды в Атлантическом океане от Ла-Манша до побережья США. Суда задерживаются в пути и прибывают в порты вне графика, что создает дополнительные очереди и пробки.
Минтранс приглашает с 1 по 15 февраля принять участие в общественном обсуждении изменений вносимых в Правила перевозок грузов (Постановление СМ N 970)
Проектом постановления вносятся изменения в Правила автомобильных перевозок грузов, утвержденные постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30 июня 2008 г. № 970.
В целях обеспечения безопасности автомобильных перевозок грузов в Правила вносятся изменения в части оснащения:
-грузового транспортного средства при перевозке навалочных (сыпучих) грузов пологом для защиты автомобильной дороги и придорожной полосы от загрязнений;
-кузова грузового транспортного средства при перевозке (транспортировке) древесины специальными приспособлениями (стойками, кониками, шипами, гребенками противоскольжения и пр.), предотвращающими возможность смещения груза;
-грузового транспортного средства аппаратурой спутниковой навигации и техническим средством видеофиксации.
Оставить свои предложения можно здесь: https://forumpravo.by/publichnoe-obsuzhdenie-proektov-npa/forum15/17616
Компании Tesla, BMW, Mercedes-Benz с самого начала выступали против высоких тарифов, введенных в ЕС на импорт электромобилей из Китая. Но теперь они подают в суд, чтобы отменить новые правила, сообщает агентство dpa.
По мнению представителей двух немецких и одного американского автопроизводителя, высокие пошлины не защищают их бизнес от китайских конкурентов, а наоборот – вредят ему. Ведь не все машины, которые выпускают под западными брендами, на самом деле выпущены на потребительских рынках. Значительную их часть производят на китайских предприятиях. И, кроме того, речь идет об импорте из КНР важных комплектующих.
С конца октября за импортируемые из Китая электромобили нужно платить так называемую компенсационную пошлину. В результате электромобиль Geely стал дороже в Европе на 18,8%, Tesla х – на 7,8%, BMW – на 20,7%. Mercedes также осуществляет свое производство в тесном сотрудничестве с китайской компанией Geely и имеет свои мощности на территории КНР.
По словам представителей BMW, они критически относятся к высоким тарифам, поскольку результатом такой политики станет ограничение ассортимента электромобилей, доступных европейским потребителям. Это также автоматически усложнит запланированный переход на экологически чистый транспорт.
«Важно избегать торгового конфликта, в котором, в конце концов, проигрывают все», – заявили в BMW.
Китай нацелился на достижение независимости от импорта продовольствия и существенно сократил закупку сои на мировом рынке. В целом импорт зерновых культур в эту страну в течение января сократился на 51% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом свидетельствуют данные, опубликованные аналитиками BIMCO.
Такое сокращение импорта существенно повлияло на глобальный сектор сухогрузовых морских перевозок, говорят эксперты. В частности, упал спрос на аренду судов класса Panamax, которые доставляли в КНР 83% зерновых грузов.
Индекс Panamax Baltic Exchange сейчас упал на 41% по сравнению с прошлым годом и на этой неделе достиг самого низкого уровня с мая 2020 года.
Анализ BIMCO также показывает различное влияние на основных экспортеров: Бразилия, на которую приходится 47% поставок, сократила отгрузки на 29%, в то время как грузы из США, представляющие 22% поставок, сократились на 57%.
В Ассоциации отметили, что состояние перевозок из Бразилии в Китай пострадало меньше, потому что расстояние здесь примерно на четверть больше, чем из США. Но для этих доставок очень важна открытость Панамского канала. И именно поэтому поставки зерна в Китай осуществляются преимущественно судами Panamax.
Китаю удалось сократить импорт зерна, в первую очередь, из-за рекордного урожая в прошлом году. Кроме того, в стране созданы необычно большие запасы продовольствия. По данным BIMCO, объемы собранного у КНР урожая в 2024 году оказались на 2% больше, а внутреннее потребление тем временем выросло лишь на 1%. В дальнейшем китайцы не смогут сократить импорт зерна вдвое, как это произошло в январе, считают аналитики. Однако в перспективе устанавливается устойчивая тенденция к сокращению закупок.
FESCO в 2024 году отправила морским сервисом FESCO Indian Line West (FIL-W) между индийскими портами Нава-Шева, Мундра и Новороссийском более 16 тыс. TEU, что превышает показатели прошлого года почти в 7 раз.
На экспорт Группа отправила 7,7 тысячи TEU, на импорт — порядка 9 тысяч TEU.
Кратный рост произошел благодаря интенсивному развитию морских перевозок между Индией и Россией и увеличению на 24% вместимости флота Группы, обслуживающего FIL-W.
В настоящее время на линии работают два контейнеровоза общей грузовой вместимостью более 2,1 тысячи TEU, которые обеспечивают регулярность сервиса раз в 18 дней. Транзитное время из Новороссийска в порты Нава-Шева и Мундра составляет порядка 17 суток.
С помощью фидерных линий партнеров сервис FIL-W связан с другими индийскими портами Калькутта, Тутикорин, Ченнаи, а также с портами соседних стран — Чаттограм (Бангладеш), Карачи (Пакистан), Коломбо (Шри-Ланка). Перевалка грузов на суда FESCO осуществляется в порту Мундра.
Кроме того, с сентября 2024 года Группа добавила в маршрут FIL-W регулярные прямые судозаходы в порт Джебель-Али (ОАЭ), а в декабре на базе сервиса запустила контейнерные перевозки между Новороссийском и портом Момбаса (Кения). Экспортные отправки из России осуществляются через порт трансшипмента Мундра (Индия), импортные отправки из Кении — через порт Джебель-Али.
🚢 Крупный морской инцидент: ASL BAUHINIA загорелся в Красном море, весь китайский экипаж благополучно спасен
Контейнеровоз ASL BAUHINIA попал в сильный пожар по пути из Джебель-Али, ОАЭ, в Акабу, Иордания. По данным Alphaliner, инцидент произошел недалеко от Джизана в Красном море, где, как сообщается, судно потеряло всю мощность двигателя и могло подвергнуться риску затопления. Несмотря на то, что инцидент произошел в водах с высоким уровнем риска, которые ранее подвергались нападениям хуситов, было подтверждено, что этот инцидент не связан с каким-либо актом терроризма или войной.
Ключевые детали:
Владелец/Оператор: ASL BAUHINIA контролируется базирующимся в Гонконге нишевым перевозчиком Asean Seas Line (ASL) и зафрахтован компанией ESL (ESL), работающей на рейсе ESL из Персидского залива в Красное море.
Сведения о судне: Построенное в 2022 году судно Bangkokmax вместимостью 1 930 TEU.
Безопасность экипажа: Согласно XINDE MARINE NEWS, все члены экипажа на борту были гражданами Китая. Они успешно покинули судно и подтверждены, что находятся в безопасности.
Спасательные работы: Судно было спасено судном компании Amoy Shipping, базирующейся в Сямыне (Китай), что свидетельствует о важнейшей роли китайских морских операторов в глобальных усилиях по реагированию на чрезвычайные ситуации.
❗️Минтранс информирует перевозчиков, выполняющих международные автомобильные перевозки грузов
Постановлением Правительства Российской Федерации от 29 января 2025 г. № 65 урегулированы отдельные вопросы перевозок лесоматериалов и продукции деревообработки с территории Беларуси.
Так, в отношении транспортных средств, выполняющих указанные перевозки, исключены требования по оснащению техническими средствами контроля, позволяющими передавать навигационную информацию в Федеральную государственную информационную систему лесного комплекса через ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» (РФ).
▪️Данные нормы распространяются только на транспортные средства, осуществляющие перевозки лесоматериалов и продукции деревообработки с применением навигационных пломб, помещенных под таможенную процедуру экспорта в Республике Беларусь, перемещаемых автотранспортом по территории России с целью последующего выезда с территории ЕАЭС.
#АВТОТРАНСПОРТ #ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ
🇧🇾@mintransbelarus
Гибриды китайского бренда встали на конвейер российского завода в Липецке
На липецком заводе «Моторинвест» началась сборка гибридных автомобилей китайского бренда Voyah.
Модели местной сборки, вероятно, будут дешевле прямого импорта, который продолжит дорожать на фоне повышения утильсбора, считают представители отрасли. Но взрывных продаж ждать вряд ли стоит: машины не по карману массовому потребителю.
Липецкий «Моторинвест» начал производство гибридных кроссоверов Voyah, рассказали “Ъ” в компании. На конвейер встали две модели — минивэн Dream и кроссовер Free.
Объемы выпуска новинок в компании пока не раскрывают. Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков полагает, что речь идет о крупноузловом производстве. Спрос на гибридные автомобили Voyah есть, рассуждает эксперт, китайская марка хорошо известна российскому потребителю.
👀ПОДСМОТРЕНО.
⚡️В акватории водохранилища Дрозды замечен речной трамвайчик государственного предприятия «Аква-Минск».
Зима преподнесла настоящий сюрприз и теплые погодные условия позволили дать старт работе нашего речного трамвайчика в январе месяце👍
Теперь посетители и гости парк-отеля «На том берегу» могут с комфортом, а главное, очень быстро добраться от
парк-отеля до аквапарка и обратно!😉
Расширение спектра услуг, оказываемых государственным предприятием «Аква-Минск», - один из важнейших приоритетов на пятилетку качества🔥
#АкваМинск_новости
Правительство пересчитало ставки утилизационного сбор, постановление 28 января подписал премьер-министр Роман Головченко
Документом предусмотрен пересчет ставок утилизационного сбора для физических и юридических лиц на производимые в Беларуси, а также ввозимые транспортные средства и самоходные машины и (или) прицепы к ним, за исключением случаев, предусмотренных международными договорами.
Также предусмотрено «выравнивание» ставок утилизационного сбора со ставками, действующими в Российской Федерации с 1 января 2025 года, и уточнение порядка согласования приобретения транспортных средств.
Постановление пока официально не опубликовано и вступает в силу через 10 дней после его официального опубликования.
В экономический суд города Минска с заявлением о банкротстве обратилось ОАО «Белорусское морское пароходство»
Исходя из пункта 10 Перечня хозяйственных обществ, акции (доли в уставных фондах) которых принадлежат Республике Беларусь и переданы в управление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь 31 июля 2006 года № 985, ОАО «Белорусское морское пароходство» в силу пункта 4 статьи 1 Закона Республики Беларусь от 13 декабря 2022 года № 227-З «Об урегулировании неплатежеспособности» является государственной организацией с долей государства в уставном фонде – 99,3632%.
Согласно информации, содержащейся в бухгалтерском балансе «Расчет чистых активов», стоимость чистых активов приобрела отрицательное значение начиная с 1 января 2022 года (- 366 000 рублей), 1 января 2023 года (- 25 000 рублей), 1 января 2024 года (- 143 000 рублей).
С 24 февраля 2022 года из фактического владения должника выбыли основные средства производства – самоходное судно-площадка «Надежда» (балансовая стоимость 270 392,49 рубля), буксировщик толкач БТ-0683 (балансовая стоимость 330 898,15 рубля), баржа-площадка Р-0512 (балансовая стоимость 40 348,42 рубля), баржа-площадка Р-0554 (балансовая стоимость 488 069,14 рубля).
Оставшиеся в собственности баржи-площадки – Р0479 (балансовая стоимость 566 020,07 рубля) и Р0500 (балансовая стоимость 24 120,48 рубля) не являются самоходными плавсредствами и находятся в технически непригодном к плаванию состоянии.
В связи с отсутствием дохода от деятельности по перевозке грузов морским и речным транспортом, должник не смог своевременно погасить кредит в ОАО «АСБ «Беларусбанк», что привело к обращению ОАО «АСБ «Беларусбанк» в органы принудительного исполнения. 20 июня 2024 года на аукционе произведена реализация объектов недвижимости должника, в том числе зданий станции технического осмотра.
Вследствие этого должник утратил все источники получения дохода и фактически с 14 сентября 2024 года прекратил хозяйственную деятельность.
Должником был проведен анализ показателей степени риска наступления банкротства. Значение коэффициента обеспеченности обязательств имуществом равное 1,03 свидетельствует о том, что обязательства общества превышают совокупную стоимость имущества. Значение коэффициента просроченных обязательств равное 1 указывает на то, что все обязательства общества являются просроченными.
Таким образом, ОАО «Белорусское морское пароходство» имеет критическую степень риска наступления банкротства.
Должником принимались меры по предупреждению несостоятельности и банкротства в соответствии с Планом мер по предупреждению несостоятельности (банкротства) на 2022 год, Планом мер по предупреждению несостоятельности (банкротства) на 2024 год, Планом мер по снижению просроченной внешней дебиторской задолженности на 2024 год.
Подача в суд заявления должника о банкротстве и предварительный план ликвидации должника в соответствии с пунктом 5 статьи 8, пунктом 2 статьи 24 Закона Республики Беларусь от 13 декабря 2022 года № 227-З «Об урегулировании неплатежеспособности» согласованы Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
Из заявления должника о банкротстве, представленных в ходе судебного заседания уточненных сведений о размере обязательств следует, что стоимость имущества должника недостаточна для расчета в полном объеме по всем денежным обязательствам, обязательным платежам и обязательствам по выплате заработной платы и произведению иных выплат в соответствии с законодательством о труде, при этом срок исполнения таких обязательств наступил.
🔥🔥Беларусь выбирает будущее, в котором технологии будут работать на благо человека
❗️Презентационный ролик Республики Беларусь на «Digital Almaty - 2025»Читать полностью…
🔝 Подведены итоги деятельности Белорусской железной дороги в 2024 году и определены задачи на 2025-й
В работе технико-экономического совета (ТЭС) магистрали приняли участие вице-премьер Анатолий Сивак и первый замминистра транспорта и коммуникаций Григорий Глазко.
Основные тезисы выступления начальника БЖД Валерия Веренича:
◽️В 2024 году обеспечена надежная работа железнодорожного транспорта, направленная на качественное транспортное обслуживание экономики.
◽️Погрузка грузов составила 74,6 млн тонн (рост на 2,7%, в том числе во внутриреспубликанском сообщении на 6,8%). Объем перевозки грузов – 100,3 млн тонн.
◽️Велась работа по расширению сегмента контейнерных перевозок грузов. Общее количество перевезенных по белорусской магистрали контейнеров превысило 1,6 млн.
◽️В 2024 году перевезено почти 62 млн пассажиров. В графике движения на 2025 год сохранены все маршруты курсирования международных поездов.
◽️В сфере пассажирских перевозок продолжают развиваться информационные сервисы. Через Интернет и мобильное приложение реализовано 11,7 млн электронных билетов на поезда с нумерованными местами (выше на 8,2% уровня 2023 года).
В планах на 2025-й год:
▪️Нынешний год должен стать годом трансформации работы грузового бизнес-блока магистрали с целью увеличения объемов погрузки, контейнеризации, развития новых маршрутов и сервисов для клиентов.
▪️Продолжится работа по модернизации инфраструктуры и обновлению парка грузовых и пассажирских вагонов, а также тягового подвижного состава.
▪️Особое внимание – рациональному использованию финансовых ресурсов и неукоснительному соблюдению трудовой и технологической дисциплины.
Выступая на ТЭС, вице-премьер Анатолий Сивак поставил перед коллективом БЖД задачи по повышению экономической эффективности деятельности дороги, выработке новых подходов по развитию грузовых и пассажирских перевозок.
#ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ_ТРАНСПОРТ #БЖД #ИТОГИ
🇧🇾@mintransbelarus
Совокупные мощности перевозчиков, контролирующих более 1% мирового линейного флота, выросли на 10,3% в 2024 году.
MSC Mediterranean Shipping Company в очередной раз показала самый сильный рост по количеству слотов TEU и на сегодняшний день является первой в истории контейнерной судоходной линией с необходимым размером флота для самостоятельной работы сети Восток – Запад. «Теперь мы можем работать как перевозчик без альянса», — с гордостью заявил базирующийся в Женеве перевозчик в своем заявлении в прошлом месяце.
📊 В 2024 году MSC добавила в свой парк 692 000 слотов TEU, что представляет собой рост выше среднего по рынку на 12,3%. В прошлом году MSC получила 50 новых судов (548 500 TEU), в том числе 26 судов нео-панамакс вместимостью 15 400 – 16 600 TEU, которые являются идеальными рабочими лошадками для ее автономной сети.
↔️ Разрыв с оператором номер два в мире – A.P. Moller - Maersk с 4,4 млн тонн – увеличился до 1,9 миллиона тонн. При этом Maersk в прошлом году вновь начала наращивать свой флот (+7,3%) после сокращения в 2023 году (-2,7%) и 2022 году (-1,4%). Это расширение во многом связано с приемом 23 новых судов в 2024 году, в том числе первых семи судов класса «Equinox» с метаноловым двигателем водоизмещением 16 592 TEU.
i️ В отличие от предыдущих лет, когда были явные победители и проигравшие, рост флота в 2024 году был распределен более равномерно. Почти все 12 крупнейших перевозчиков увеличили свою пропускную способность более чем на 6,9% в 2024 году.
Временные ограничения "Российских железных дорог" (РЖД) по приему порожних вагонов из-за рубежа будут действовать, по крайней мере, весь февраль. Об этом сообщил журналистам замглавы РЖД Михаил Глазков.
"Мы руководствуемся объемом груза, в том числе экспортного, который нам предъявляет клиент. Мы видим, что, по крайней мере, на февраль месяц точно необходимости отменять эту телеграмму не будет", - сказал он.
По словам Глазкова, в исключительных случаях порожний подвижной состав из-за рубежа может быть допущен на сеть к конкретной перевозке. "Если мы увидим, что какого-то рода подвижного состава, специализированного, нам будет не хватать, но он есть у нашего "соседа", то в исключительных случаях этот подвижной состав будет допускаться под конкретную перевозку на пути РФ", - уточнил он.
Ранее сообщалось, что РЖД в условиях значительного количества невостребованных порожних грузовых вагонов, простаивающих на путях общего пользования, для обеспечения стабильности перевозочного процесса временно с 2 февраля ограничат прием порожних вагонов со стороны сопредельных железнодорожных администраций. Однако эта мера не касается вагонов российской приписки, которые возвращаются из-за рубежа в порожнем состоянии, а также вагонов, следующих транзитом.
🚛📦 Нужны перевозчики для доставки грузов? Roolz предлагает бесплатную биржу для поиска и организации грузоперевозок по России, Беларуси, Казахстану, Турции, Китаю и Европе.
🤝 Находите новых контрагентов и стройте долгосрочные партнерства на нашей приватной бирже.
⚖️ Проводите торги и выбирайте лучшие условия и цены. Roolz — ставки решают!
📈 Увеличьте эффективность вашей логистики с Roolz. Регистрация проста, а использование бесплатно.
https://roolz.net/ru/
Проект Rail Baltica, основной задачей которого является перевод железных дорог Латвии, Литвы и Эстонии на европейский стандарт колеи, оказался под угрозой срыва из-за отсутствия относительно небольшой суммы денег для финансирования. Как минимум, его могут поставить на паузу во всех трех странах Балтии. Об этом заявили в министерстве транспорта Латвии.
Рига не может найти 9 млн евро, которые необходимы уже сейчас для оплаты проектных работ. При этом общая доля финансирования Латвии в Rail Baltica оценивается в 4,5 млрд евро. Однако отсутствие такой символической суммы может спровоцировать ряд судебных процессов. По мнению чиновников, сначала компенсации будут требовать коммерческие компании, которым вовремя не заплатили за проделанную работу. А потом, если проблема начнет усугубляться, Латвия, вероятно, будет вынуждена возместить убытки Литве и Эстонии.
Все это создает очень серьезные финансовые риски и ставит судьбу всего проекта под сомнение, говорят в министерстве. На этой неделе возникла реальная перспектива, что выплата 9 миллионов не будет произведена в течение месяца, пока не состоится очередное собрание представителей стран-участниц.
Министерство транспорта Латвии предупреждает, что страна может сама себе выкопать глубокую яму. Будущие судебные издержки, если они будут, создадут необходимость в еще больших расходах, а также приведут к большим репутационным потерям Латвии. В конце концов, может дойти даже до возврата средств, полученных из европейских фондов.
По словам экспертов, при таком сценарии своевременное завершение проекта Rail Baltica вообще будет невозможно. Масштабная реконструкция, которая должна была дать экономический эффект уже в среднесрочной перспективе, тормозится, а железнодорожный транспорт всех трех стран продолжит оставаться в состоянии убыточности.
Вьетнам и другие страны, расположенные рядом с Китаем, часто рассматриваются как альтернатива китайскому производству и логистике. Однако Пекин в последнее время все больше берет под контроль инфраструктуру своих соседей.
Аудиторская компания PwC Germany недавно провела тщательное исследование этого вопроса. Среди прочего, аналитики изучили процессы слияний и поглощений транспортных и логистических компаний из Китая и из других стран региона. Они выяснили, что в среднесрочной и долгосрочной перспективе западные инвестиции в порты соседних с КНР могут создать обманчивое впечатление о независимости таких рынков, как вьетнамский, от китайского капитала и политического влияния.
Как пояснил Андре Вортманн, руководитель центра морской компетенции компании PwC Germany, Китай приобретает стратегическое влияние в Юго-Восточной Азии, и остановить этот процесс практически невозможно. Слияния и поглощения происходят также в Мьянме и Брунее. Также начинается строительство нового глубоководного порта Кяукпхю, который должен обеспечить выход к Индийскому океану, за китайские деньги. Потому что КНР считает его частью проекта развития Нового шелкового пути. Порт Муара (Бруней) также находится под жестким контролем КНР.
Наконец, Китай уже имеет миноритарные пакеты акций в портах Сингапура, Малайзии и Таиланда, инвестирует в инфраструктуру Вьетнама, Камбоджи, Индонезии и Филиппин.
Ставка при ввозе автомобиля для личного пользования старше 3 лет - 1089 бел.руб. (ранее - 816,7 бел.руб. Ставка для автомобилей возрастом до 3 лет не изменилась - 544,4 бел.руб.
Читать полностью…
Причиной падения самолета DHL под Вильнюсом в ноябре 2024 года, скорее всего, стала ошибка пилота.
Об этом сообщает портал 15min.lt со ссылкой на источники, знакомые с ходом расследования.
Собеседники издания заявили, что собранные данные почти не оставляют сомнений в этой версии. Однако в прокуратуре полагают, что окончательных выводов делать пока нельзя.
Как пишет портал, после катастрофы в Литве начали два расследования, одно юридическое, другое — по выяснению причин крушения. Последним занимается группа специалистов из Испании, Германии и США.
В качестве причины падения самолета также выдвигались версии технической неисправности, человеческой ошибки и внешнего воздействия на воздушное судно, отмечает издание.
В Беларуси и России с 27 января заработал единый механизм применения навигационных пломб для отслеживания отдельных видов автомобильных перевозок по территории Союзного государства.
Национальным оператором отслеживания перевозок в Беларуси определено РУП "Белтаможсервис", в Российской Федерации - ООО "Центр развития цифровых платформ".
Навигационные пломбы необходимы при ввозе на территорию Беларуси и России таких категорий товаров из третьих стран, как алкогольная продукция, табачные изделия, меховые изделия, обувь, электроника, опасные грузы и др.
Процедура выполняется как при непосредственном импорте, так и при "сквозном" транзите. Пломба, наложенная в Беларуси, действует и в России. То же самое касается российской пломбы.
Сегодня из Бреста в Россию ушла фура с пломбой под номером 100.
«Формирование новой транспортно-логистической инфраструктуры и совместное использование цифровых решений является одним из приоритетов взаимодействия в рамках Союзного государства и позволит повысить безопасность транзитных перевозок», - отметил генеральный директор РУП "Белтаможсервис" Дмитрий Коваленок.
Чтобы выполнить перевозку под навигационными пломбами, необходимо зарегистрироваться в информационной системе РУП "Белтаможсервис" или российского оператора (в зависимости от места въезда на территорию Союзного государства), принять договор оферты на оказание услуг, подать заявку и оплатить использование пломб. По всем возникающим вопросам работает горячая линия - единый номер 197.
Отметим, что новые ставки сборов в России выросли в среднем на 20%.
Так, для легковых авто с объёмом двигателя от 1 до 2 литров сумма утильсбора увеличилась с 556 тысяч до 667,4 тысячи росс. рублей (22,9 тыс. BYN).
За подержанные автомобили с двигателями объёмом от 2 до 3 литров, чей возраст превышает три года, теперь придётся заплатить 2,8 млн рублей (96,3 тыс. BYN) вместо 2,4 млн, как это было в 2024 году.
Новые ставки касаются юридических лиц, а также «физиков», которые ввозят авто для последующей перепродажи в течение года.
При этом льготная ставка (5 200 росс. рублей, или 179 BYN) сохраняется при определённых условиях для физлиц, ввозящих машины для личного пользования.
Справочно:
Должник вправе подать в суд заявление должника о банкротстве, если по состоянию на дату подачи заявления стоимость его имущества недостаточна для расчета в полном объеме по всем денежным обязательствам, обязательным платежам и обязательствам по выплате заработной платы и произведению иных выплат в соответствии с законодательством о труде и срок исполнения хотя бы одного из таких обязательств наступил (пункт 2 статьи 8 Закона Республики Беларусь от 13 декабря 2022 года № 227-З «Об урегулировании неплатежеспособности»).
Проанализировав представленные материалы, суд пришел к выводу о необходимости введения в отношении должника защитного периода в целях проведения анализа достоверности фактов, изложенных в заявлении должника о банкротстве, проверки наличия (отсутствия) установленных Закона Республики Беларусь от 13 декабря 2022 года № 227-З «Об урегулировании неплатежеспособности» оснований для открытия конкурсного производства.
20 января 2025 года экономическим судом города Минска принято к рассмотрению заявление ОАО «Белорусское морское пароходство» о его банкротстве и возбуждено производство по делу о банкротстве.
В отношении должника открыт защитный период на срок до 14 февраля 2025 года.
Временным управляющим в производстве по делу о банкротстве назначено общество с ограниченной ответственностью «АСЕССОР».
Справочно:
Защитный период - процедура, применяемая к должнику в целях проведения анализа достоверности фактов, изложенных в заявлении о несостоятельности или банкротстве, проверки наличия (отсутствия) установленных Законом Республики Беларусь от 13 декабря 2022 года № 227-З «Об урегулировании неплатежеспособности» оснований для подачи заявления о несостоятельности или банкротстве и оснований для открытия конкурсного производства.
❗Информация для грузополучателей на терминале Колядичи❗
В связи с несвоевременным вывозом грузополучателями контейнеров🚛 с терминала Колядичи и созданием технологических затруднений в работе станции Колядичи решением Перевозчика (УП «Минское отделение Белорусской железной дороги») в соответствии с пунктом 4️⃣6️⃣ Устава железнодорожного транспорта общего пользования введена в пятикратном размере плата за хранение грузов в контейнерах, выгруженных и простаивающих в ожидании вывоза на станции Колядичи свыше 1️⃣0️⃣ суток.
Повышенная плата за хранение груза в контейнерах устанавливается в соответствии с правилами перевозок грузов по истечении 2️⃣4️⃣ часов после помещения перевозчиком объявления об этом в подразделении по обслуживанию грузоотправителей, грузополучателей и в используемой грузоотправителями, грузополучателями для организации перевозки грузов информационной автоматизированной системе Белорусской железной дороги «Электронная перевозка».
Для устранения технологических затруднений в работе станции Колядичи убедительно просим всех грузополучателей принять меры по обеспечению своевременного вывоза контейнеров с ГС Колядичи.
Терминал Колядичи работает в круглосуточном режиме без выходных и праздничных дней.