infranews | Unsorted

Telegram-канал infranews - Безбородов. Не только логистика

4596

Писать @alexeybezborodov или info@infranews.ru

Subscribe to a channel

Безбородов. Не только логистика

Ирландская мафия за Трампа.

Есть в США самый известный, скандальный, коррумпированный и криминализированный профсоюз «Teamsters» («Международное братство погонщиков»). Некогда его возглавлял легендарный ирландский мафиози Джимми Хоффа, фильмов про которого снято чуть ли не больше, чем про Аль Капоне.

Изначально профсоюз объединял водителей грузовиков, а сейчас всех сотрудников логистики в торговле, на данный момент членами организации являются более 1,5 млн человек.

На днях председатель «Teamsters» Шон О’Брайен дал интервью Такеру Карлсону. Рассказал, что впервые за 32 года профсоюз отказал в поддержке Демпартии, поскольку им не нравится Камала Харрис – слишком высокомерная.
Но это ерунда. «Teamsters» - не демократы и не республиканцы, они ирландские националисты, в своём политическом выборе всегда придерживаются только национальных интересов.

Профсоюз был основан ирландцами, всегда возглавлялся ирландцами, и поддерживает только политиков-ирландцев, либо сотрудничающих с ирландскими и католическими общинами политиков. Кроме того, это один из основных спонсоров ультранационалистической партии Ирландии «Шинн Фейн».

До 1932 года «Teamsters» поддерживал республиканцев, поскольку тогда демократы считались южанами-рабовладельцами, которые презирают католиков. Но Франклин Делано Рузвельт смог подружиться с ирландцами северных штатов (не без помощи Джозефа Кеннеди – отца будущего президента, также известного связями с мафией), получил поддержку профсоюза, а его лидер Дэниэл Тобин был стал одним из близких советников Рузвельта.

Естественно, «Teamsters» поддерживал ирландцев братьев Кеннеди, но с 1970-х вновь перешел к республиканцам, которых покинул в 1992 году, так как на выборы выдвинулся Билл Клинтон – ирландец по матери, ирландцем был и его отчим. Поддержку на президентских выборах получали и наполовину ирландец Альберт Гор; католик Джон Керри; Барак Обама, маменька которого была ирландкой; Хиллари Клинтон; а потом и Джо Байден – чистокровный ирландец.

После выхода последнего из предвыборной гонки, прекратилась и поддержка «Teamsters», у Камалы Харрис ирландских предков не нашлось (по крайней мере близких) , а вот Джей Ди Вэнс – католик с ирландскими корнями.

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Я дурею. Все железнодорожники плачут горькими слезами. Тот не так, это не этак. Выразитель общего мнения Савчук, говорит про пережить. Автомобилисты плачут. Стивидоры молчат в тряпочку.

Народ, вы обалдели?

Страна уже много лет не жила в той динамике бизнеса и работы, как последние 3 года.

Можно слабеть нервом от войны, можно плакать про заторы и дорогие вагоны. От бензина и соляры бегать по стенам.

Но вы на свои балансы и p&l посмотрите. У вас у всех денег за 3 года удвоилось. Про личные не знаю, но уверен, когда в марте начнутся публикации результатов 2024 года у всех будет рост и по выручке, и по прибыли.

Не плакайте

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Сегодня вам детская загадка от маркетинга FESCO: как из букв А, П, О, Ж составить слово "счастье": Суммируем 7+ млн жд оборота, с 5+ млн TEU стивидорного оборота и судя по всему делим на 2 - получаем 6+ млн TEU российского контейнерного рынка. Который год пытаюсь понять эту логику - но в этом году границы перейдены. Это уже катастрофа. Если рынки жд и стивидорный пересекаются максимум на 40% - так не может получаться.

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Тут малограмотные удивлялись, что некто Безбородов в своем выступлении сравнивал цену квартиру с ценой на контейнеровоз. Детишки не представляют себе, что могут быть разные инвестиционные стратегии. Кто-то покупает недвижимость на земле, кто-то покупает недвижимость в море. Да и у нас просто мало кто осознает, что судоходным бизнесом во всем мире занимаются ипотечные банки (и только у нас лизинговые компании).

Придет время и у нас Ипотечный банк будет означать - Морской Банк (а не то недоразумение которым когда-то владел Генералов; Сергей Владимирович, со всем уважением)

Так вот. Инвестиционная стратегия - это расчет на 10 лет вперёд. И дальше. Для тех кто не помнит, сколько платил за квартиру в прошлом месяце - это конечно не вариант.

На рынке и сегодня есть суда по 3-4 млн долларов за единицу. Их цена коммерческая пока еще выше цены, которую дадут за тонну лома этого судна на рейде в Бангладеш. Они обведены в овал. Их можно брать и они прослужат еще 5-8 лет. Главное в лёд не пускать. И конечно лучше в океан не выходить.

На рынке есть аналогичные цены. Они за суда в прямоугольнике. Почему такие цены за суда с разницей в возрасте больше 10 лет?

Все просто. Старички собраны в Германии и Польше, некоторые в Японии, и на Тайване. А те, что помоложе - детки первого китайского бума. По сути это первый массовый выпуск контейнеровозов с китайских верфей, которые к тому времени только научились строить балкеры и баржи. Именно на этот период приходится тотальное переобучение персонала, набранного с простых заводов по производству всякого FMCG. Что на самом деле случилось? Пришли люди штамповать миксеры, обувь, магнитофоны и телевизоры - и первое что узнали, что цикл жизни товара становится все короче. Никому не надо, чтоб обувь, термос и телевизор передавали по наследству. Всем стало надо, чтоб через 3 года купил человек новый телек, через 2 года новый стол, а через полгода новую пару обуви.

С таким подходом они и принялись за контейнеровозы. Выходило плохо, но дешево. К 2011-12 году все выровнялось. И вот суда дожили до наших дней. И скоро их поставят на продажу в "лом". Не рискуйте - берите старых немцев, они более живучи, чем более молодые китайцы.

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

#интервью #мнение
Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан не создает конкуренцию железнодорожному транзиту через Россию (c)

Главный редактор телеграмм⁠-⁠канала «ЛогиСтан» Григорий Михайлов ответил на вопросы нашего канала, связанные с объявлением о начале официальных работ по строительству железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан 27 декабря.

Кыргызские и узбекские представители власти называют начало строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан "стройкой века" для Центральной Азии. Имеет ли столь же высокое значение новый логистический маршрут для самого Китая?

🗯 Нет. Данная дорога, если она будет построена, обеспечит Китаю дополнительный путь для грузооборота со станами Центральную Азию, Ирана, Афганистана… Это интересный, жизнеспособный проект, но никаких особых сверхъестественных преимуществ у него нет.
Для Узбекистана и Кыргызстана проект является более важным и интересным, однако преувеличивать его значение не стоит — «стройкой века» он является лишь в устах политиков.
В случае с Кыргызстаном, «стройкой века», пожалуй, было сооружение Токтогульской ГЭС, которая вырабатывает больше трети электроэнергии, потребляемой Кыргызстаном.

— Есть мнение, что проект железной дороги получил поддержку на всех уровнях, в том числе в ответ на политику Астаны, которая использовала транзит через собственную территорию в качестве шантажа для соседей (задержки на границе с Кыргызстаном, крайняя осторожность Казахстана в соблюдении антироссийских санкций). Так ли это?

🗯 Действия Казахстана действительно стали стимулом при реализации проекта, однако их значимость не стоит преувеличивать, основные причины были иными. В целом, надо понимать, что и Кыргызстану и Узбекистану в любом случае придется договариваться с Казахстаном, полностью обойти и нейтрализовать зависимость от него, даже после постройки железной дороги, не получится.
Реализация проекта потребовала его согласования со всеми заинтересованными сторонами, в том числе и с руководством Казахстана. На данный момент у проекта нет серьезных оппонентов. Впрочем, и ранее основное препятствие в постройке дороги создавали не чьи-то злорнамеренные действия, а банальное отсутствие денег у Кыргызстана и Узбекистана.

— В прозападной среде Кыргызстана и Узбекистана распространено мнение, что главным противником реализации данного проекта являлась Москва. На чем основан этот миф?

🗯 Когда-то, ряд авторов, описывая плюсы проекта данной железной дороги, заявили, что она сможет перетянуть на себя значительную часть грузопотока, идущего сейчас из Китая в Европу по территории России. Позже уже другие авторы, увидев данное утверждение логично предположили, что реализация данного сценария лишит РЖД части доходов и, следовательно, сам проект вызовет недовольство Москвы еще до начала его реализации. Далее в СМИ начали появляться тексты про «строительство железной дороги в обход России», которая, якобы лишит Москву доходов от транзита китайских и европейских грузов. Ура-патриотические российские авторы волновались, прозападные СМИ ликовали.
На первый взгляд выглядело логично, однако на самом деле выводы авторов базировались на ошибке. Железная дорога Китай- Кыргызстан-Узбекистан не создает конкуренцию железнодорожному транзиту через Россию. На объем грузопотока через Россию она не повлияет. Это самостоятельное направление, которое, если и оттянет часть грузопотока, то у казахстанских коллег. Впрочем, у последних работы в ближайшие лет 10 точно хватит — объемы китайского транзита растут с каждым годом.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Дорогой. Навигация на СМП длится с августа по ноябрь. Очевидно, что они просто проипали сроки. Это их кредо, с момента создания.

/channel/kramnikcat/5268

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Алексей Гагаринов, Си Шиппинг, всегда что-то новое про свой бизнес рассказывает.

https://m.youtube.com/watch?v=yrfIilSud60

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

@vgudok - специально для вас. Найдите в моем выступлении ту цитату, которую вы привели. Для остальных - просто посмотрите.

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Морское право требует с собственников груза ответственности за весь ущерб нанесенный третьим лицам. Вопрос, кто собственник мазута наверное не сложный?

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

То, что оборонлогистика это самое слабое звено было известно всему транспортному рынку задолго до войны. Это позор.

Надеюсь, когда их будут сажать, то не дадут возможности осквернить память павших и не отпустят на СВО. Они должны уйти на зону. И сидеть там с позорный клеймом полезных идиотов врага (до последнего надеюсь, что они не предают всех нас)

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Под финал враг начала судорожно дергать за всю агентуру разом.

Поэтому плотность происшествий за последние недели особенная: убили генерала, уже три гражданских судна утонуло, сошло с рельс несколько поездов, массовая активизация мошенников, заставляющих неустойчивых граждан делать мелкие диверсии.

Во-первых, беречь эти ресурсы уже особо незачем.

Во-вторых, всегда есть минимальный шанс нащупать точку критическую точку уязвимости, особенно если физическое воздействие вступит в симбиоз с психологическим.

Соответственно, кроме физического воздействия на людей и инфраструктуру должны быть и прощупывания уязвимости общества.

Поэтому нужно внимательно следить за публичными заявлениями. Любое скандальное и безумное заявление, которое вызовет негативный резонанс в обществе – это работа агентуры.

Например, фетва ДУМ о многоженстве прекрасно ложится в эту концепцию.

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

https://www.infranews.ru/issledovaniya/65048-balans-sprosa-i-predlozheniya-na-podvizhnoj-sostav-po-itogam-yanvarya-aprelya-2024-goda/

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Комментарий от друзей:

"мне кажется, нельзя сравнивать утилизацию вагона и ремонт вагона.

Результатом / продуктом утилизации/отправки в отстой является потребность в новом вагоне.

А результатом ремонта - наличие вагона."

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Мы ждали Наталью с историями про контейнерный SIGIR (мы то их знаем, они интересные), но она раскрыла базу про работу с коллективом, обучением, наймом молодежи. Не менее интересно! https://www.youtube.com/watch?v=2YcABvwsaGQ

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

#Законтейнерами Питер 2024 Смотрим видео! https://www.youtube.com/watch?v=m6RlDms9LCA

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Настоящая новогодняя новость!

Теперь официально: установили новый исторический рекорд по объему контейнерного парка в управлении – более 200 тысяч TEU!

📦📦 В этом году мы приобрели 6 тысяч двадцатифутовых и 10 тысяч сорокафутовых сухих контейнеров суммарной вместимостью 26 тысяч TEU.

На конец 2022 года в управлении FESCO находилось порядка 130 тысяч TEU. Таким образом, за прошедшие два года контейнерный парк Группы увеличился более чем на 55%.

▶️ В 2025 году планируем продолжить программу наращивания и обновления контейнерного парка FESCO, предварительно запланировали строительство еще 18 тысяч TEU.

#Достижения_FESCO

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Еще раз вдогонку. У Маерск 60 терминалов, часть из которых на долях меньше 50% с прочими инвесторами.

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Коллеги отвечают Мальцеву:

Имея диплом ВУЗа - Эксплуатация судовых энергетических установок и опыт работы на различных морских судах более 10 лет смею Вас поправить.

Высоконагруженный двигатель MAN B&W 16V32/40 может взорваться.

Не скажу что это частое и распространенное происшествие, но такое бывает.

Основная причина этого неправильно подобранное масло в ДВС. При всем уважении к импортозамещению, но отечественное масло сильно уступает импортным аналогам.

Сомневаюсь что Оборонлогистика заморачивалась закупкой какого-нибудь Mobil или Shell рекомендованного заводом изготовителем, а взяла аналог Лукойла. Также возможны были проблемы с ЗЧ для этого двигателя. Картер ДВС взрывается с очень серьезными последствиями, чугунные детали блока разлетаются по машинному отделению в разные стороны. Но следствие покажет...

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

На Ursa Major стоит обычный 16 цилиндровый главный двигатель MAN B&W 16V32/40 Там нечему взрываться

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Ваша проблема, что журналист перед интервью уже должен знать цифры и факты ответов на простые вопросы. И не отвлекаясь, искать ключевой факт интервью.

Но вы не в материале. И люди, которые с вами общаются не могут рассчитывать на вашу качественную редактуру.

Конечно, какая разница 700 или 800 единиц флота у Маерска, или что реальное число терминалов в управлении у них снижается. И что 5 млрд потраченные MSC на флот это прикинутый "хер к носу" отдельными неквалифированными аналитиками.

Никакой разницы. Просто ваш герой и так сильно умным никогда не выглядел. А без нормальной редактуры он ещё и незнайкой выглядит.

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Заключительный ролик. Ждем всех в марте 17, в Москве. https://www.youtube.com/watch?v=hk68382QEcc

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Спонсор конференции E-Line. Важное на самом деле выступление для всех, кто хочет работать с контейнерами и флотом.

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Как Трамп будет объяснять, что $70 за teu за проход по Панамскому каналу или $10 за тонну контейнеризированного груза это много? Или $43 за легковую машину C-класса? Не совсем понятно.

Особенно с учётом того, что перевалка с перетаркой 1teu в la/lb или ny/nj стремится уже к $250.

Но там свои профсоюзы, а тут мимо кассы
/channel/economicgeography/462

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Морской регистр не всегда весело, но реально важно и информативно. Рекомендуем.

https://m.youtube.com/watch?v=faBc3OsP4EU

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Про логистику МО и все происходящее можно сказать только одно: враг ищет самое слабое звено.

В части психически нестабильных граждан для страны это не комаринный укус даже. Неприятно. Жалко идиотов. Не более.

В части оборонлогистики можем повторить свою мантру:

Военная логистика должна быть анонимной, контактной, распределенной. И тотально частной. Во всех звеньях, кроме прифронтовой последней мили. Только это спасает.

Ну и "маскирующие" пресс релизы это Идиотизм. (от оборонлогистики в том числе). Они не получаются у американцев и британцев, криво выходят и у вас.

Результат налицо

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Новый в январе. Но логика прежняя.

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Пишут коллеги, далёкие от вагона, но понимающие механизмы:

Если совсем занудствовать, то утилизация стоит Ц¹ и порождает потребность в новом вагоне (ценой Ц² и ресурсом Р¹), а ремонт даёт вагон ресурсом Р² за Ц³. На балансе всех этиз показателей и смотрим, что выгодно. В полной экономике сюда ещё надо ввести спрос, предложение и мощности ремонтные, качество, аварийность, сроки.

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Когда банк публикует в популярных каналах рекламу про свои рабочие места с расслабоном, бесплатными обедами и плюшевыми уточками, надо помнить только одно. Это оплачено ошибками клиентов. Перерасходами, овердрафтами, конскими процентами. Ты не прочитал мелкий шрифт или поторопился, посчитав, что до 40-50% не дойдёшь и успеешь отдать, и в результате оплатил вот такой вот барышне уточку, красивую веранду с видом на Москву, а себе на пустом месте дополнительной работы.

/channel/bponline/114057

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Кстати, фото давно висят. Напоминаем https://zacontainerami.ru/faces-281124

Читать полностью…

Безбородов. Не только логистика

Росатомовцы постепенно сдаются. Мозг не выдерживает.

/channel/infranewsme/3475

Читать полностью…
Subscribe to a channel