4596
Писать @alexeybezborodov или info@infranews.ru
Cтивидорный холдинг ГК «Дело» Глобал Портс впервые организовал для сотрудников на Северо-Западе и Дальнем Востоке корпоративную акцию по сдаче донорской крови. День донора прошёл на базе ГКУЗ «Городская станция переливания крови» в Санкт-Петербурге и филиала ГБУЗ «Краевая станция переливания крови» в Находке.
К мероприятию присоединились 80 сотрудников из Ленинградской области, Санкт-Петербурга и Находки. В совокупности доноры Глобал Портс сдали более 36 литров цельной крови. Всего в 2024 году 390 сотрудников компании выступали донорами крови один или несколько раз.
Сотрудники Группы поддерживают подопечных Центра социальной реабилитации инвалидов и детей-инвалидов в Кронштадте, детского дома во Всеволожском районе Ленинградской области, местного общества инвалидов в Находке, пансионата для детей с онкозаболеваниями «Измалково» в Москве, участвуют в социальных проектах в Новороссийске и других городах присутствия ГК «Дело».
Гамбургский портовый оператора HHLA опубликовал фотографии новых кранов, доставленных для контейнерного терминала CTB. В бравурном пресс-релизе о новой жизни, которая начнется с новыми 80-метровыми кранами, способными обрабатывать крупнейшие существующие суда шириной до 26 рядов контейнеров, побоялись упомянуть о том, что краны, конечно, китайские.
Собственно, сейчас почти все краны китайские. В прошлом году на фоне усиления антикитайской риторики власти США, а за ними и других развитых стран, публично высказали опасения, что портовые краны китайской государственной корпорации ZPMC, на которые приходится свыше 80% всего рынка, могут быть китайскими «троянскими конями»
Как говорится: "Пусть не решит он всех проблем...."
Читать полностью…
6 минут ждал прохождения рекламы!!! Те кто государственную информацию в холдинге ВГТРК хотят донести до своих граждан конечно рукожопые жадные упыри. Так делать нельзя. Сайт смотрим.ру это самое ублюдское творение.
Сергей Николаевич, ничего личного. Но смотреть вас в окружении 10 минут рекламы на минуту текста, да ещё и с иллюстрациями с не с ваших терминалов и с контейнерами Логопера и Панды - тяжёлое испытание.
И я не должен страдать водиночку. Вы тоже все помучайтесь
https://smotrim.ru/video/2896967
⚠️ LOAD AND SHIP ⚠️– ведущий партнер SINOKOR, предлагает лучшие ставки на международные контейнерные перевозки и сборные грузы (импорт / экспорт / аренда контейнеров)
👉 Для быстрого расчета перевозки связывайтесь с менеджером компании @loadship
Подробная информация:
https://loadship.ru
👍 salesbox@loadship.ru
🎄 +7 (925) 470-35-78
Реклама ООО «ЛОУД ЭНД ШИП»
ИНН 2543140420
erid: 2VtzqvJvzdV
К Индии решили с другого конца подобраться
/channel/infantmilitario/141827
а я даже не знаю, что вам сказать? и чем Северная Двина хуже Оби? и зачем дискредитировать таким образом российские власти в глазах центральноазиатских коллег?
Читать полностью…
Все это крайне важно и интересно. Но стратегии видно, что нет. https://www.kommersant.ru/doc/7312742
Читать полностью…
/channel/infranews/23198 это просто про продажность
/channel/infranews/15749 это про проноз который уже не сбылся про электромобили
/channel/infranews/11089 опять про уголь и продажность pwc
🇰🇿🇦🇪 Gulflink планирует возить грузы из России и Казахстана через Иран
KTZ Express (дочерняя компания «Казахстанских железных дорог» и International Maritime Investments (дочерняя компания Abu Dhabi Ports) зарегистрировали совместное предприятие Gulflink, передает «Курсив».
Ожидается, что новая транспортная компания будет осуществлять контейнерные перевозки казахстанских и российских грузов через Иран в Индию, в Пакистан и в страны северной Африки.
Также планируется создание на базе порта Халифа спотового рынка для казахстанских экспортеров.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Давайте там. Почти 150 человек. Тема острая и жесткая. В Москве сейчас все это обсуждают = и видим безвыходно пока. Приносите ваши идеи в Питер. Здесь приветствуется все революционное.
Читать полностью…
Наглость запредельная, этим хвастаться
Читать полностью…
Я вроде и дал себе обещание - не трогать говны. Но сегодня прислали - не могу удержаться. Если б ладно - "электронные" автомобили, "отсюда экспортировать", "дешевая китайская одежда" (тяжелое детство - деревянные игрушки) - мы бы мимо прошли. Но новый термин не оставим вниманием. Да - напоминаем, что русский не родной.
Китайской угрозе - хочешь поржать? Смотри - новый термин. Это у нас в транспорте грамотеи, которые коряво спрягая название перуанского порта приходят к руководителю Гоминьдана, называя именем Чан Кайши практически весь "Один Пояс Один Путь". Понятно, что у партии Гоминьдана никакого "чанкашизма" не существовало, просто забавно. Ну и обозвать китайский процессинг именем тайваньского генералиссимуса
Потому что без Питера вы бургер без каклеты, 🌭 без сосиски. /channel/infranewsme/3368
Читать полностью…
Как показать свою убогость = коррумпируй (не обязательно деньгами) Рособрнадзор, получи бессрочную образовательную лицензию, стартуй с гендерных исследований!!! Почему не ESG?
Читать полностью…
⛴ CMA CGM потеснил Maersk на третью строчку мирового рейтинга линий по совокупной вместимости флота с учетом портфеля заказов.
🔎 Подробнее
Проблемы решаются в рабочем порядке. Если вы настроены серьезно - вам сюда. https://zacontainerami.ru/spb-conference
Читать полностью…
87 группа в импорте из Китая выросла на 16% до $21,458 млн. по данным Китайской таможни.
В деньгах и единицах больше всего выросли бензиновые машины с 1,5 до 3 литров двигателей, на 54% в деньгах (до $6,94 млрд), в штуках на 67% до 384 265 штук. Средняя контрактная цена на границе снизилась с 19 564 долларов до 18 053 долларов.
Бензиновых машин с объемом двигателя от литра до полутора в деньгах ввезено на 7% больше (до $4,44 млрд), в штуках на 18% больше. 424 778 штук. Средняя цена упала с 11 558 долларов до 10 456 долларов.
Снизились поставки тягачей магистральных, на 13% в деньгах, до $2,533 млрд. В штуках спад на 12% до 45 778 штук. Средняя стоимость упала с 56 140 долларов до 55 334 долларов.
Как быстро вы сбежите из Тихвина, когда завод остановят по логичному поводу?
Читать полностью…
Новая статья Сергея Караганова.
https://globalaffairs.ru/articles/na-puti-k-pobede-karaganov/
Банки Китая потеряли весь рынок мгновенных платежей стоимостью 76 триллионов долларов США из-за WeChat и Alipay.
Недополученная прибыль китайских банков в виде комиссий за транзакции составляет более 400 миллиардов юаней.
Но что еще важней, так это потеря данных о клиентах.
Вместо данных о покупках, банки получают лишь уведомления о платежах через WeChat или Alipay.
Они ничего не знают о том, что делают их клиенты, а сейчас данные - это новое золото.
Alipay и WeChat монетизируют данные своих клиентов, создавая кредитные профили, продавая маркетинговые данные и даже предлагая кредиты, среди прочих возможностей.
🇨🇳 Китайская Угроза
Как стало известно “Ъ”, Следственный комитет России увеличил сумму ущерба по второму уголовному делу бывшего замминистра обороны Тимура Иванова. Речь идет об одном из эпизодов, связанных с покупкой паромов для Крымской переправы, в результате которого, как утверждало следствие, было похищено 205 млн руб. Теперь же экс-чиновника окончательно обвинили в хищении суммы на 11 миллионов большей — его он, по версии следствия, совершил вместе с экс-главой подведомственного Минобороны ООО «Оборонлогисти
Читать полностью…
Наверное от того, что у ТеДо в перечне соучастников процесса директоров больше, чем исполнителей - 5 к 4, никто из соавторов не знает, что 41% вместимости COSCO фрахтованная на разные сроки, и ходит под удобным флагом. И это не китайский. Соответственно и эта диаграмма должна называться "Вместимость флота в управлении" - тогда 4+ млн. TEU вполне можно натянуть. Китайский флот не растет выше среднего. Это натяжка. Мало того, с 2020 доля рыночная COSCO упала на почти 3 п.п.
Читать полностью…
То что ПрайсЫ выпускают в своих частных материалах регулярный позор - все конечно в курсе.
Мы не ленимся их пинать. Но вот к "Транспортной неделе" они на деньги группы Дело выпустили материал. Жаль, конечно, что его никто не стал проверять, вычитывать - купили по факту, что PwC круты.
Обзор хорош и всеми ошибками, которые допускают неофиты, и всеми подтасовками, которыми славятся консультанты "большой четверки".
Я пока не буду давать анализ. Ибо передал своим магистрам на анализ политической составляющей этой истории. После своей конференции вернусь - и расскажу, что вы там понаписали.
Последние пару дней украинцы активно постят это мем.
Наверно, видят тут что-то обидное для русских.
Но что тут может обижать?
Сверху честные вольнонаемные труженики, обеспечивают логистику на основной транспортной ветке страны, развивают экономику. Это, очевидно, что-то презренное.
А снизу шайка бандитов, основное занятие которой - разбой на торговых путях. Это, судя по всему, повод доя национальной гордости.
В последние месяцы в сфере логистики было совершено несколько крупных корпоративных покупок, например, Schenker отошел DSV, но много и таких, в которых участвовали представители среднего бизнеса. Тем не менее, оценки были довольно стабильными в течение последних двенадцати месяцев, несмотря на разный размер сделок.
Таким образом, мультипликатор стоимости предприятия (Enterprise Value) относительно ожидаемой EBITDA для целевых компаний в ближайшие двенадцать месяцев в настоящее время составляет 8,3 по всей отрасли, что почти точно соответствует уровню осени прошлого года. Что касается мультипликатора EBIT, Установилось значение 14,7. Самые высокие оценки - 9,0 и около 16,0 - были получены в начале 2024 года, когда ставки фрахта резко возросли в результате нападений хуситов.
Напомним, что коэффициент EBIT для покупки Schenker компанией DSV, объявленный в сентябре, 14,0 -заинтересованные стороны объявили стоимость 14,3 млрд евро. Приобретение GXO Wincanton в феврале имело аналогичный масштаб. Специалисту по контрактной логистике пришлось потратить в 14,4 EBIT на сделку, но теперь она снова находится под угрозой из-за опасений британских антимонопольных органов.
В последние месяцы оценки поставщиков среднего бизнеса были значительно ниже. Например, для приобретения датской Nordic Transport Group немецкого поставщика ITC, о котором также было объявлено в сентябре, эксперты определили показатель EBIT, кратный 5,3. А для Schmalz + Schen в августе NTG пришлось выложить 4,2 операционных прибылей.
Существуют большие различия в мультипликаторах закупочных цен, даже если смотреть на отдельные подотрасли логистики. В соответствии с этим, логистические компании США торгуются особенно высоко: в настоящее время в среднем 12,6 на основе EBITDA и 20,2 на основе ожидаемой EBIT. Операторы портов и терминалов, соответственно, занимают второе место по показателю EBITDA - 9,8 и 16,0 соответственно. За ними следует сектор последней мили (8,2 и 14,2), опережающий поставщиков логистических услуг по всему миру (6,5 и 13,4).
В итоге сектор судоходства имеет коэффициенты 4,1 и 9,5. Оценки соответствующих судоходных компаний значительно снизились на фоне снижения фрахтовых ставок в предыдущие месяцы. При этом в начале года у них все еще был самый высокий рейтинг среди всех секторов - более 20,0, по крайней мере, в пересчете на показатель EBIT.
Ещё один губернатор сломался. Несите нового. /channel/infranewsme/3372
Читать полностью…
На фоне сильно затратной транспортной недели, где все пытаются решить свои жд-проблемы, остановимся на одном признанном, но так до сих пор редко обсуждаемом факте: Все проблемы РЖД в сегодняшнем виде - это дихотомия противоречия между тонно-километрами в тарифе монополии и вагоно-сутками в выручке операторов. Пока эта математика биржевым или административным способом не будет решена - все рассуждения, хоть руководства отрасли, хоть маргинальных экспертов, типа Фарида - не имеют смысла.
Читать полностью…
МИЦ СПб вы реально отбитые на всю голову? Плоскодонку, уродливую, франкенштейна пассажирским катером в Севастополь?
Судно должно быть красивым, пассажирское судно, даже малое должно быть красивым. Как ни странно красота и плавучесть неразрывные понятия.
Вы построили, и поставили в город герой уродца!!!
Простите. Только сегодня узнал увидел. Возмущен. Зайдите на канал к этим рукожопам, они там все так строят.
Первое в Китае буровое судно, построенное на китайской верфи, получило официальное название «Мэнсян» («Мечта»). В понедельник оно отправилось в maiden voyage. Красивое
Длина НИС 179,8 метра и ширина 32,8 метра судно имеет автономность в 15 тыс морских миль или 120 суток.