4596
Писать @alexeybezborodov или info@infranews.ru
Алексей Карамзин, директор по продажам компании E-LINE морские линии.
Читать полностью…
Погода для Питера конца ноября идеальная: +7, дождя нет. Ждём
Читать полностью…
У РУЦЕНТРА самая честная черная пятница. Нате бонусы - ой а они у вас сгоревшие. (Ничего не фильтровал - вот так подряд и идут)
Читать полностью…
Среднесуточное количество поездов, отставленных по причине отсутствия или ожидания локомотивных бригад (причина 23), в январе—сентябре выросло в 3,5 раза по сравнению с тем же периодом прошлого года, до 83. Это следует из раскрытия информации ОАО РЖД по форме 9г-8. В третьем квартале разрыв с прошлым годом увеличился в 3,7 раза, до 173 поездов. В августе—сентябре этот показатель превышал 200.
В прошлом году ситуация была другой: основной рост простоев пришелся на проблемы с сервисом — причину 22 — «отсутствие или ожидание локомотива перевозчика из-за недосодержания эксплуатируемого парка». Число простоев из-за недостаточной комплектации локомотивных бригад, напротив, было на 15,7% ниже, чем в 2022 году. В этом году позитивной как раз выглядит динамика по сервису: среднесуточное количество поездов, отставленных по причине 22 за три квартала, сократилось на 18,5%. Впрочем, в третьем квартале и по этому пункту наметился негативный тренд (рост на 0,4%, до 464 поездов среднесуточно).
В ОАО РЖД сообщили “Ъ”, что отмечают крайне высокую конкуренцию на рынке труда. Штат локомотивных бригад укомплектован на 97,5%, не хватает около 3 тыс. работников. «Для обеспечения стабильности перевозочного процесса на наиболее напряженных участках организуется командирование локомотивных бригад»,— говорят в компании, напоминая, что с 1 ноября подняли часовые тарифные ставки машинистов и помощников машинистов Дирекции тяги на 20%. В качестве дополнительных мер принято решение об увеличении размера компенсации найма жилья для работников локомотивных бригад — с 70% до 100% рыночной стоимости, увеличен размер стипендии для обучающихся на помощника машиниста — на 25% с 1 ноября и еще на 16% — с 1 января 2025 года, говорят в ОАО РЖД. При приеме машинистов и помощников машинистов, в том числе ранее работавших в компании, теперь выплачиваются подъемные в 150 тыс. руб., рассказывают в компании. Как отметили в ОАО РЖД, эти меры дали результат — за последние полтора месяца численность работников локомотивных бригад увеличилась более чем на 1 тыс. человек.
И вот еще что хотим сказать. Нормальное наше агрегатное состояние во внешней политике — жидкое, текучее. Непонятно, где заканчиваются наши границы, непонятны наши взаимоотношения с соседями, состояние ни мира, ни войны для нас — норма. Врагов мы обволакиваем византийской паутиной, и наш царь для них — загадка.
В ХХ веке мы как-то отошли от этого, и советский период (особенно послевоенный) — пример внешнеполитической ригидности, которая, возможно, и привела Союз к распаду. Украинский конфликт мы воспринимаем прежде всего через призму Великой Отечественной, и подсознательно ждем, что он закончится флагом над Рехстагом или хотя бы над Верховной радой, после чего наступит мир и благорастворение.
Между тем, наш поход на Украину по своему духу ближе к средневековью, когда русские земли постепенно освобождались от внешних завоевателей, крепли и собирались вокруг Москвы. Конфликт с Украиной начался не 24 февраля, он постепенно разгорался с начала нулевых, а предпосылки начали складываться еще при СССР.
Точно так же в будущем он может затухать, потом разгораться снова, и это намного ближе нашей культуре, чем однозначная и твердая победа. Наша гибкость — наше преимущество, новый сбор же земель вокруг Москвы может растянуться на поколения, и будет обеспечен прежде всего нашей внутренней силой, а не быстрыми военными победами любой ценой, которые эту силу могут подорвать.
Коллега Бордачев написал про это книгу, зовет на презентацию: /channel/Bord73/2604
у тварей новый прикол - типа подарок Телеграмм Премиум. Не открывайте. Шлют со взломанных эккаунтов по телефонной книге. Ощущается, как старый знакомый решил возобновить общение. НЕ ОТКРЫВАТЬ. УДОЛЯТЬ. UPD коллеги напоминают, что когда даришь премиум - он просто появляется. Его не надо активировать!
Читать полностью…
Оля, ну поясни вашим аналитикам, что сумма российского рынка, даже с учётом задвоений и мультимодальности не может быть меньше каждого из 2х основных сегментов. Жд и стивидорки.
Шашкова в Дело вы продали, а дело его в fesco живёт. Ну какое-то странное все?
Генеральный директор компании «ФЕСКО Транс» Евгений Южаков в интервью InfraNews рассказал о том, как автоперевозчики чувствуют себя в нынешних условиях, что мешает развиваться при растущем спросе на доставку контейнеров, а также о том, есть ли на рынке дефицит грузовиков и водителей.
🔍 Подробнее
Введение пошлин на импорт, анонсированное избранным президентом США Дональдом Трампом, приведет к масштабным сбоям в мировых цепочках поставок и, как следствие, к заметному замедлению роста глобального ВВП, следует из обзора IIF «Торговая доктрина Трампа 2.0: Глобальные ставки». Напомним, планы господина Трампа предполагают введение пошлины в 10–20% на все ввозимые товары и в 60% — на поставки из КНР. Сценарий, в котором эти ограничения реализуются, в IIF называют «агрессивным». Для США он может обернуться разгоном инфляции (см. “Ъ” от 8 ноября), для Китая — снижением роста ВВП на 1,5–2 процентных пункта (п. п.). Заметно отразится введение пошлин также на экономическом росте Германии и Японии, для которых США остаются важнейшим рынком сбыта,— спад, по оценкам аналитиков, будет фиксироваться в том числе в автомобильной промышленности.
Другой сценарий, рассматриваемый IIF, предполагает фокусировку ограничений на отдельных отраслях: это может означать введение пошлин на импорт автомобилей и предметов роскоши из ЕС, а также, например, технологий и оборудования из Японии. В этом варианте риск масштабных экономических потрясений снижается
Продолжение:
Восточное направление транспортного коридора «Север – Юг» через Казахстан уже сегодня обеспечивает пропускную способность в 6 млн тонн грузов, а к 2030 году этот показатель планируется увеличить до 20 млн тонн в год благодаря инвестициям в размере $1,9 млрд.
Также продолжается работа по развитию международных автомобильных перевозок, расширению авиасообщения и созданию новых транспортных маршрутов, что буквально за день до нашей дискуссии в Москве обсудили министры транспорта Казахстана и России Марат Карабаев и Роман Старовойт.
ГУМАНИТАРНАЯ СФЕРА: На текущей неделе, 18–19 ноября в Москве также состоялся масштабный российско-казахстанский медиафорум с участием руководителей СМИ двух стран, включая пресс-секретаря Президента РФ Дмитрия Пескова и государственного советника Казахстана Ерлана Карина. Основными темами форума стали развитие двустороннего сотрудничества в медиа-сфере, влияние искусственного интеллекта на СМИ и подготовка к празднованию 80-летия Победы в Великой Отечественной войне. Участники договорились провести следующий форум в 2025 году в Астане, посвятив его юбилею Победы.
Кроме того, 7 ноября министр иностранных дел России Сергей Лавров объявил о создании совместной группы историков России и Казахстана. Целью этой инициативы является урегулирование вопросов, связанных с исторической памятью, и снижение напряженности в обществе по данным темам. Лавров отметил, что создание такой группы позволит "остудить страсти", периодически возникающие в обеих странах по вопросам общего исторического прошлого.
Таким образом, по моему мнению, несмотря на сложности восприятия и глобальный крайне конфликтный контекст, в российско-казахстанских отношениях есть обоюдное желание не свалиться в конфликт и ведущее к деградации недопонимание, а наоборот, показать устойчивое и даже динамичное развитие в ключевых сферах — от торговли и инвестиций до гуманитарного взаимодействия. И абсолютно уверен - это отвечает долгосрочным коренным национальным интересам Казахстана.
👆👆👆 Не все знают, что я преподаю. Но это факт. Но вот чего я не очень делаю - не пишу научных статей. Почему? Потому что столько с коллегами мы пишем в год текстов, что до полноценных рецензируемых статей - руки просто не доходят. Да и прицел не тот. Научные статьи - это некоторые жесткие правила, научная новизна и так далее.
Не пишем короче. И даже не рецензируем.
Но тут вот выпало счастье почитать. "Системная оценка Транскаспийского маршрута международного транспортного коридора «Север ‒ Юг» методом динамического норматива"
Ну думаю - посмеемся. Косяк небось на косяке!
Первая фраза: "Оценка объема и структуры торговли представляет собой сложную задачу, особенно когда цель такой оценки состоит в том, чтобы найти «узкие места» и устранить их"
А просто нет никаких косяков. Люди не знают, оценка объема и структуры торговли легко производится с помощью торговой статистики. Реально не знают. В академической статье про грузопотоки ни разу не встречается слово ТОННА. А слово "контейнер" извращено так, как может извратить предмет семиклассник, который прогуливает школу с 3 класса.
Но нет. Это Ученые, йоптыть! доктор, кандидат, ученый интурист!
И они берут ДФЭ, который калька с английского TEU и зачем-то переводят обратно на английский. И придумывают новую абревиатуру TWENTY FOOT EQUIVALENT - TFE. Я реально сперва не врубился. А потом как врубился. И понял - надо написать, может Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации как-то поощрит профессора Перскую и доцента Аржаева. Тут уж не знаю как: переименуют доцента в цедонта, профессору дадут в управление кафедуру "Несбыточной логистической математики".
Но хорошо бы конечно к студентам не пускать.
UPD, Там еще маршрут через Туркмению назван западным, а морской Каспийский - Восточным. Придуман реэкспорт из Индии в Иран российских товаров. И придуман шаббат в оптимизации неизвестно чего в феврале, мае и декабре!
Дмитрий Назаров, Российский морской регистр
Читать полностью…
Наш друг и любимый выступающий. Артём Шепеляев, начальник коммерческого отдела терминальной дирекции РЖД. ЦМ
Читать полностью…
Судя по публикациям Логистана государственный визит Путина в Астану, в части логистической повестки Минтрансом, РЖД и операторами всех видов подготовлен и отработан хорошо.
Читать полностью…
#законтейнерами
Санкт-Петербург, Лодейнопольская ул., 5, Конгрессный центр ПетроКонгресс
Метро Чкаловская
🇰🇿🇷🇺 «Казахстанские железные дороги» и «ФинИнвест» договариваются о создании логистического центра в Астане
«Казахстанские железные дороги» и российская группа компаний «ФинИнвест» подписали меморандум о намерениях сотрудничества в сфере развития контейнерных перевозок и сопутствующей терминальной инфраструктуры.
Документ предусматривает возможность строительства в казахской столице мультимодального транспортно-логистического центра, который, как ожидается, поможет увеличить объемы транзита российских грузов через Казахстан.
Logistan.info | Логистика | Экономика
И Пал Палычу Олейнику, и пресс-службе Портового Альянса, и пресс-службе СУЭКа - все читаете нас. Вы зачем людей обманываете!? Сдавайте свои данные в общий котёл, в Морцентр-ТЭК, и не будет так смешно. А то и данные не сдаете, и хвастаетесь как-то натужно.
Коллегам из ПортНьюса, Корабела и прочих вГудков - вы реально не понимаете, что пишете!? Ну написали люди: "Это соответствует уровню падения загрузки всех портов на Северо-Западе России". И у вас ничего не щелкнуло?
Давайте - спад ММТП по их словам минус 17%.
АрхМТП +157%
Большой Архангельск +49%
Калининградский МТП +12%
Большой Калининград +8%
Порт Усть-Луга весь - минус 0,6%
Порт Выборг +40%
Большой Порт СПб +9%
Кстати, если бы не ваши с Балкерным показатели - то и Большой Мурманск был бы в ПЛЮСЕ. А так - минус 11%
Как-то неприлично. У всех, у вас, вышло. СтыдноватА
Я когда читаю такое, волосы дыбом
Это инициативный проект, который представят широкой публике в рамках архитектурного биеннале, передаёт корреспондент "Делового Петербурга". Он предполагает использование экотехнологий. В частности, предлагается возвести 500-метровое здание-остров из списанных танкеров, которые должны стать основанием для небоскрёба, а также ткани, изготовленной из переработанных пластиковых бутылок.
Мантры про теневой флот и возможности давления на него слегка поднадоели. Ещё раз, в том числе школьникам-редакторам. К теневому флоту западные аналитики относят танкеры не застрахованые в лондонском сити. Всё. Никаких других критериев нет. И никакого влияния адм Трампа на это произвести не сможет. Танкерным рынком оперируют люди с тестикулами титановыми, и сколько бы Трамп не хвастался, он их не поборет
/channel/infantmilitario/142260
И ещё по поводу немецкой экономики и массовых увольнений.
Вчера ещё один символ промышленной мощи Германии сталелитейный концерн ThyssenKrupp заявил, что сократит 11 тысяч рабочих мест из-за падения конкурентоспособности.
И это хорошо, не только потому, что Германия - становой хребет ЕС и НАТО, а ещё потому, что особождаются кадры. Русско-немецкая административно-производственная коллаборация очень неплохо себя зарекомендовала в XVIII-XIX годах. Во времена империи немцы активно переезжали из самой Германии, а также из Прибалтики, где их тоже было достаточно, в центральные губернии и столицы. Они долгое время составляли основу офицерского, чиновничьего и инженерного корпуса. Прекрасно проявили себя во взаимодействии с русскими, произошёл ментальный симбиоз, даже появился субэтнос русские немцы, это прекрасные люди, взявшие лучшие качества от двух народов.
Это я к чему, это я к тому, что пора вновь завозить качественные трудовые ресурсы Тонущая в безработице Германия – новый Таджикистан, немцы могут восполнить нам кадровый дефицит.
Причем не только немцы из Германии. В Казахстане всё ещё живут более 200 000 русских немцев. Их надо перевозить к нам.
И нужна не только материальная мотивация. Хоть я не главный поклонник концепции национальных регионов Российской Федерации и считаю, что не менее половины из них – искусственные образования, но всё же предлагаю возродить Республику Немцев Поволжья, которая станет магнитом для всех неустроенных, безработных и притесняемых немцев нашей планеты, плавильным котлом для пополнения субэтноса русских немцев, новым промышленным центром Российской Федерации.
Посмотрел состав научно-экспертного совета при Морской Коллегии. Потрясен. Люди, типа Лернера, которые последние лет 30 пытаются заниматься беллетристикой, но точно не имеющие никакого отношения ни к науке, ни к морю уже (хоть и наличествует диплом капитана).
Этот уважаемый человек, без даты рождения, научных работ, без места работы (Центр не функционировал никогда, Союзморниипроект под банкротством).
Есть в списке еще пара банкротчиков, несколько реальных бракоделов. Ну и есть люди которые за свою карьеру в России приложили немалый труд для возрождения судостроения российского (ну то, что не вышло - это другое).
К биологам, океанологам (в широком спектре), морским геологам - вопросов нет. Тут все ок.
Появилось видео повреждений контейнеровоза Tavvishi, поврежденного хуситами
Читать полностью…
🔼 Погрузка на транспорте в Китае в октябре 2024 года на максимуме – свыше 5 млрд тонн. Это на 3,9% больше уровня годом ранее и на 1,2% превышает показатель сентября. Без учета высоких октябрьских показателей, среднемесячный уровень в текущем году за предыдущие 9 месяцев, как и в прошлом году, был на уровне 4,6 млрд тонн, а в 2022-м составлял 4,2 млрд тонн.
🔎 Подробнее
Инвестпрограмма ОАО РЖД в 2025 году может сократиться более чем на треть, до 834 млрд руб., причем почти все средства уйдут на поддержание текущей деятельности и закупку тяги. Инвестиции в БАМ и Транссиб упадут почти впятеро, до 75 млрд руб., развитие подходов к портам европейской части РФ будет практически заморожено. По данным собеседников “Ъ”, ключевая проблема ОАО РЖД — в большом кредитном портфеле, обслуживать, а тем более наращивать который при нынешней ключевой ставке слишком дорого
Читать полностью…
Вернулся с рекордной по длительности для себя 22-х дневной командировки, которая включала в себя 9 перелетов и 5 разных городов, в том числе Сан-Пауло, Стамбул, Баку, Сочи и в завершении - Москва.
В Москве в посольстве Казахстана в России выступил модератором второй встречи дискуссионного клуба “Доверие” - очень интересный формат, придуманный нашим посольством, когда к открытой дискуссии приглашают казахстанских и российских экономистов, политологов и международников - и предлагают в закрытом формате (Чатам-хаус) поговорить о текущем состоянии, вызовах и возможностях российско-казахстанских отношений.
Дискуссия получилась откровенной и острой, в разных плоскостях. Как экономист, отметил бы растущее ПРОТИВОРЕЧИЕ МЕЖДУ ВОСПРИЯТИЕМ И РЕАЛЬНОСТЬЮ двусторонних отношений. То впечатление, которое складывается, в значительной степени является, как определил один из участников дискуссии, результатом взаимного “медийного цепляния” - громкая публичная перепалка, спровоцированная различными некорректными высказываниями всяких малозначимых депутатов, экспертов т.п., которые не отражают ни официальную позицию стран, ни экономическую реальность. С другой стороны, Россия находится в острой стадии конфликта - войны с Западом на территории Украины и все события в Казахстане ими также неизбежно остро воспринимаются через призму этого трагического опыта - “обжегшись на молоке - дуют на воду”…
Вместе с тем, реальные позитивные РЕЗУЛЬТАТЫ двусторонних отношений “на земле” имеют возможно самое позитивное развитие за всю их историю.
ТОРОГОВЛЯ: Товарооборот между Казахстаном и Россией в 2023 году достиг рекордных $27 млрд. За первые шесть месяцев 2024 года этот показатель составил $12,2 млрд. Основные экспортные товары Казахстана в Россию — химическая продукция (28,2%), машины и оборудование (27,2%), металлы (17,9%) и минеральные продукты (17%). Импорт включает металлы (19,8%), машины (19,6%) и продовольствие (19,3%).
ИНВЕСТИЦИИ: По данным KAZAKH INVEST на 14 октября 2024 года сейчас с Россией реализуется 31 совместный инвестиционный проект общей стоимостью 5,9 трлн тенге, с фокусом на нефтехимии, горнодобывающей промышленности и сельском хозяйстве. Россия увеличила долю в прямых иностранных инвестициях (ПИИ) в Казахстане с 8% в 2019 году до 18% за первое полугодие 2024 года. За этот период объем российских инвестиций вырос на 50% по сравнению с 2023 годом.
Ведущим направлением инвестиций России в Казахстане являются нефтехимия, где реализуются масштабные проекты, такие как строительство интегрированного газохимического комплекса (3,6 трлн тенге) и производство терефталевой кислоты (720 млрд тенге) в Атырауской области, а также агропромышленный сектор с проектами по производству удобрений (500 млрд тенге) в Жамбылской области. Горнодобывающая промышленность представлена проектами по добыче и переработке твердых полезных ископаемых (315 млрд тенге) в Костанайской области. Кроме того, в инвест.портфеле есть проекты по модернизации трех казахстанских ТЭЦ и строительство газопровода из Омской области для газификации северных, центральных и восточных областей Казахстана с экспортом в Китай.
ИНФРАСТРУКТУРА: Протяженная сухопутная граница между Казахстаном и Россией — более 7,5 тысяч километров, самая длинная в мире — делает инфраструктурные проекты стратегическим направлением двустороннего сотрудничества. Уникальное географическое положение Казахстана в центре Евразии создает возможности для развития транспортно-логистического потенциала, что неоднократно подчеркивал Президент Касым-Жомарт Токаев, говоря о значимости транзитной роли страны в соединении Европы и Азии, Севера и Юга.
Среди ключевых инициатив — ремонт 11 тысяч километров железнодорожных путей, строительство более 5 тысяч километров автодорог, включая важный маршрут «Атырау – Астрахань», и создание пяти трансграничных транспортно-логистических хабов.
Окончание далее.
/channel/daokedao/36331
Китайские стандарты меда - это сладкая патока. Если в прошлом году еще как-то близко к 4 долларам за кило отправляли! Мед по 400 рублей за кило - не существует в природе. Ни на одном российском рынке не купишь. В этом году посылали уже по 2 доллара за кило. Что собственно невозможно.
Ну и объемы. В 2023 году - 588 тонн. За 10 месяцев 2024 года - 448 тонн.