4596
Писать @alexeybezborodov или info@infranews.ru
Пора уже вам изучить таможенную базу. И коды ТН ВЭД. То что у вас упало - это только траки, большие тягачи. Но вы не указали грузовики прочих типов. Суммарно все грузовики упали в поставках на 16% до $5,27 млрд. https://www.interfax.ru/business/1000161
Читать полностью…
Тех кто ожидает груз в Новороссийске - ждет новогодний сюрприз, счет по "общей аварии". Сочувствуем.
Читать полностью…
Звонили испанцы, сказали, что стыд не ихний
Читать полностью…
Поправка:
Добрый день, контейнеровоз который перевернулся в Амбарли судя по фото это Марпорт, а не Мардаш... на мардаше нет СТСов...
Это линия Сидра, судно в Новороссийск шло
@vgudok ни одной точной цитаты. И в целом вас не приглашали и вас там не было. Вы фантазеры, которым не стоит заниматься контейнерами.
Читать полностью…
Кстати, Трамп не так уж и перебарщивает. При всей видимой независимости Панамы и DEA, и само собой ЦРУ работают в стране в открытую. Не как представительства, а именно как спецслужбы.. Именно это было одним из базовых условий передачи канала 25 лет назад.
Читать полностью…
«Договоры Торрихоса — Картера 1977 года предусматривали роспуск бывшей зоны канала, признание суверенитета Панамы и полную передачу канала Панаме»,— написал господин Мулино на странице в соцсети Х. Глава государства, расположенного на стыке Северной и Южной Америки, добавил, что каждый квадратный метр канала уже четверть века принадлежит исключительно Панаме. «Это мы еще посмотрим»,— написал в ответ Дональд Трамп в соцсети Truth Social.
Читать полностью…
В первую очередь снизились цены на сырье. Во-вторых уменьшилась средняя цена машин, грузовиков и прочей техники. В ОБЪЁМАХ ТОРГОВЛЯ РАСТЕТ
Ну и на русском пишете и из России. Расставляйте экспорт-импорт от Москвы, а не от Пекина.
/channel/daokedao/36735
Трамп конечно охреневший "вкорягу". Генерал Трухильо смотрит на него с небес с удивлением. Чуть позже напишем всю историю.
Если коротко, то жизни за Панаму отдавали только авантюристы, проходимцы и спекулянты. Ну из числа пендосов. Рабы на стройке само собой никакими гражданами США не были.
Избранный президент США Дональд Трамп заявил, что Соединенные Штаты могут потребовать вернуть контроль над Панамским каналом, если текущие условия его использования не будут пересмотрены.
В заявлении, опубликованном в социальной сети Truth Social, Трамп подчеркнул, что Панамский канал является важнейшим стратегическим активом США, обеспечивающим экономическую стабильность и безопасность страны. "Если моральные и правовые принципы, лежащие в основе передачи канала Панаме, не будут соблюдены, мы будем настаивать на его полном возвращении", - заявил Трамп, добавив, что контроль над каналом никогда не должен попасть в "неправильные руки".
Трамп раскритиковал высокие тарифы, взимаемые за использование канала, и подчеркнул, что передача управления каналом в 1999 году была "жестом сотрудничества", а не уступкой в пользу других стран. "Канал не должен быть инструментом обогащения других, его создание стоило США огромных ресурсов и жизней наших граждан", - отметил он, призвав панамские власти пересмотреть свою политику.
Ржачную побрякуху себе купили. За развитие науки. Ждём "за несъехавшие кукухи"
Читать полностью…
"Мурманский морской торговый порт" и "Мурманский балкерный терминал" купили находящийся в стадии проектирования "Морской терминал Тулома". Сумма сделки не называется. Теперь все три актива принадлежат центру управления универсальной портовой инфраструктурой, компании "Портовый альянс".
Ранее сообщалось, что "Тулома" будет специализироваться на перевалке минеральных удобрений, с годовым грузооборотом 5 – 5,5 млн тонн. Как сообщили изданию аналитики рейтингового агентства "АКРА", основными поставщиками удобрений через терминал могут стать компании "ФосАгро", "Акрон" и "Еврохим".
"Портовый Альянс", созданный весной 2024 года, управляет работой морских терминалов на ключевых транспортных магистралях страны: в Мурманске, Хабаровском крае, в Находке и Туапсе.
Реально политика и болтовня выше экономики и здравого смысла. Добавляем это к Jones Act и получаем полное убийство морской индустрии
/channel/economicgeography/457
⬆️⬆️⬆️Специалисты УГЖД(управление Горьковской железной дороги) совместно с конструкторами ГАЗ создали аварийно-ремонтную машину на комбинированном ходу, использовав в качестве базы бронетранспортер БТР-80, который в 80-е был разработан на ГАЗ.
Изготовлением опытных образцов и дальнейшим серийным производством занимался Арзамасский машиностроительный завод.
В корпусе вырезали отверстия под окна, а на крышу установили подъемную вышку, спроектированную специалистами Самарского ремонтно-троллейбусного завода. Вышка имела площадку для 2—5 человек и была способна подниматься на высоту проведения ремонта электросетей.
Для серийного производства корпус БТР был изменен, установлена система вентиляции, удобные для входа двери, повышенную площадь остекления (судя по цветной фотографии, использовались также командно-штабные машины (КШМ) на базе БТР-80). Машину, получившую обозначение ГАЗ-59401, дооборудовали радиостанцией, которая применяется на железной дороге, а также специальной световой сигнализацией.
Во время испытаний было установлено, что машина может быть использована в качестве маневрового тягача для нескольких вагонов. Поэтому на серийных образцах были установлены устройства для соединения со стандартными сцепками ж/д состава.
Горьковская железная дорога в 1997— 1998 годах заказала 15 ГАЗ-59401, которые были распределены по территориальным управлениям российских железных дорог. В настоящий момент машины используются ремонтными службами железной дороги при ремонте/установке электрических сетей.
Источник материала.
Пыль шагающих катков
Вылазили оказывается бедолаги - но вопрос им задать не дали! СеверЮг
Читать полностью…
✔️На железнодорожной станции Грозный Северо-Кавказской железной дороги РЖД заработал первый контейнерный терминал.
Площадки терминала позволяют единовременно размешать до 500 контейнеров. Объект оснащен специальными погрузчиком для работы с крупнотоннажными контейнерами.
🔍 Подробнее
We are sorry to announce that on 23 December 2024, m/v “AMNAH” bearing IMO No 9126259, partly capsized
due to unknown reasons while she was being loaded at Marport/ Istanbul. We are currently working with Marport
and the Owners of the Vessel for the salvage of the containers/vessel. If you have container(s) to be carried on board
the subject Vessel, please send your queries or questions to the below e-mail address :
Amnah.claim@sidraline.com
Снова поправка! СТС-ки на Mardas terminal все ж таки есть, с 2023 года двухсторонние
https://breakbulk.news/liebherr-container-cranes-enhance-port-of-mardas/
Сегодня ночью на Мардаше (терминал Стамбул) контейнеровоз линии Сидра начал тонуть
https://www.sozcu.com.tr/ambarli-limani-nda-buyuk-panik-konteyner-gemisi-yan-batti-p118606
Спасибо дурики. Тот случай, когда неграмотный послушал кусок истории и составил себе представление о событии.
/channel/Vgudok/39630
Озон оплатил откровения шурпы и прочих своих "топманагеров". Пугает если честно.
Вот эти расчёты от "спецов" в Логистике из Кушмана. 5% от стоимости товара, которые выплачиваются ПВЗ. "Бесплатная" доставка продуктов. И все остальное.
Создаётся много странных ощущений.
1. Ну бесплатная доставка понятно - лет через 10 мускулистый миллион курьеров и 50 млн людей с ожирением будут формировать электроральный ландшафт. Идём к этому. АП и счас не знает что делать, завтра просто просрут страну.
2. От стоимости доставки в сотые доли процента по всей цепочке, благодаря контейнеризации мы пришли по сути бешеным 5-10%, которые вы в результате платите безруким Озонам и WB, только за то, что они создают бессмысленую холостую занятость. В ней нет ни экономики, ни эффективности (вся эта новая экономика сверху донизу убыточна).
3. При этом главный аргумент у безруких - именно занятость и доступность товаров в малых городах. И это по понятным причинам обман. Без всей этой вакханалии грязных и вонючих ПВЗ в регионах и малых городах присутствовали бы все магазины федеральных сетей. Да не с таким богатым выбором, но без бестолкового потребления, без снижения размеров доступного домохозяйствам бюджета (на ипотеку, учёбу и пр).
Короче - зло все это. Каждую доставку под акциз.
Начать конечно надо с того, что Панама, как государство - давнее недоразумение. И собственно стало государством только потому, что американцы решили забрать у французов концессию. То есть французы = строили строили весь конец 19 века. Ничего толком не построили. Про само акционерное общество и долгоиграющий инвестиционный "мем" - "панама" можно найти много информации.
Когда у амеров началась золотая лихорадка стало понятно, что добраться до западного побережья по еще не построенным дорогам и малоразвитой железке можно только по морю. Очень долго или с выходом на сушу (чаще всего в Никарагуа). Решили действовать кардинально. Колумбия, в состав которой входил штат Панама и панамский перешеек рыпалась и возмущалась, но нашелся ноу-нейм француз который "от лица" "государства Панама" подписал концессионное соглашение с США. И штат стал государством и по сути протекторатом США. К 1914 году построили. Правда сразу за первым пароходом сошел мощный сель, и канал завалило.
Снова откапали к 1920 году. Правда уже была построена ЖД до Калифорнии, но сути это не меняло. До середины 60х годов 20 века Панамский канал был важнейшим элементом торговли между штатами. С учетом постоянных торговых разногласий внутри страны и странных, по сути таможенных, отношений к автотранспорту - канал играл во внутренней торговле США очень важную роль.
Контейнеризация и реформы Рейгана это сровняли, а Jones Act окончательно угробил американское судостроение и судоходство. В смысле он был давно, но в полную силу стал гробить морскую торговлю под американским флагом именно с 80х. Китайский взлет все сравнял окончательно. Прикольно, что честь отдать одно из немногих реально ценных колониальных владений США, досталась самому убогому и невезучему (до сих пор живому) президенту Картеру. Его оппонентом в переговорах стал тихий, никогда не воевавший подполковник (президент Панамы) Торрихос. Не имея ни армии, ни флота, ни денег, он переиграл американцев на дипломатическом фронте и занял в пантеоне латиноамериканских героев место на уровне Че, Боливара и Кастро. Посмертно от граждан получил звание бригадного генерала, памятник и могилу на самой высокой точке Панамского канала и НИОДНОЙ государственной награды за всю жизнь. Дальше был Норьега, которого амеры сковырнули армейской операцией. Потом конституция с одним президентским сроком на человека. И жизнь спокойной страны. Наркомафия не суется. Деньги капают. А соглашение Торрихос-Картер было ратифицировано Конгрессом США. Отменить такой документ невозможно. Канал был передан.
Панамский канал по обе стороны принадлежит Хатчисон порт Холдинг (Гонконг), ПСА (Сингапур) и еще некоторому количеству интернациональных компаний. Глупость советников Трампа в том, что даже введение полного вооруженного контроля над Панамой - не отменит для США невозможность заново создать свой торговый флот и судостроение.
Впрочем значимость канала порой переценивают. Особенно с учетом развития взаимозаменяемой торговли по всему миру. Ну и факапы китайских инженеров (которые за пределами страны всегда строят всякие говны) с расширением Панамского канала - дорого обойдутся только самой Панаме. Мировой торговле и США они не будут стоить ничего. Вне зависимости будет ли трамп что-то предпринимать или нет.
Само собой, никакого торгового флота США не существует. Как и каботажной торговли между штатами по морю. Ну и понятно теперь, что с трампом договариваться будет не о чем.
/channel/ru_global/29142
Путин, такой, глядя, на Решетникова, а что, так можно?
/channel/logistan/7636
Спасибо Логистану, что весь год держали руку на пульсе, не уходили в гадания и фантазии. Вся ваша аналитика "в точку"
/channel/logistan/7627
Производство надо останавливать. Потом больнее падать.
Читать полностью…
Все кто успел положить под 25 в некоторых банках, молодцы. Банкиры и особенно эксперты. ЭКОНОМИСТЫ. Мамкины. Все обосрались
Читать полностью…
⏺Власти Кыргызстана намерены 20 декабря подписать Соглашение о строительстве железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан
Сегодня 20 декабря в Бишкеке пройдет церемония подписания Инвестиционного соглашения между правительством Кыргызстана и совместной проектной компании ОсОО «Железнодорожная компания Китай — Кыргызстан — Узбекистан».
По данным источников Logistan.info, церемония пройдет в Бишкеке, в здании Администрации президента Кыргызстана. От имени правительства подпись под соглашением поставит министр транспорта республики Абсаттар Сыргабаев.
Подписание Соглашения даст возможность начать строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан, проект которой обсуждается 28 лет.
ℹ️ Железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан: подробности о проекте
Идея строительства железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан обсуждается с 1996 года. За это время стороны неоднократно пытались договориться об условиях строительства, было разработано не менее 18 ТЭО. Реализация проекта осложнялась сложными географическими условиями, нерешенными вопросами о ширине железнодорожной колеи и расположении станции смены колесных пар. Наиболее сложной была тема финансирования проекта.
📌Маршрут, длина, скорость, колея
Однопутная железнодорожная линия длиной 486 км, 18 ж/д станций, 81 мост (26 километров) и 41 тоннель (120 километров). Маршрут: Кашгар — Торугарт — Арпа — Кош-Добо — Макмал — Джалал-Абад. Длина по территории Кыргызстана — 311,8 км. Скорость движения до 120 км/ч.
Одним из спорных вопросов был выбор колеи. Решено, что от Кашгара (Китай) до станции Макмал (Кыргызстан) будет проложено 344 км железной дороги колеёй 1435 мм, колея 1520 мм свяжет Макмал и Джалал-Абад (142 км).
📌Кто строит
Отвечать за строительство будет ОсОО «Железнодорожная компания Китай — Кыргызстан — Узбекистан». Доли участников в предприятии: Китай — 51%, Кыргызстан — 24,5%, Узбекистан — 24,5%. Генеральный подрядчик — китайская компания China Railway.
📌Цена и сроки проекта
Строительство кыргызского участка железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» обойдется примерно в $4,7 млрд, Учитывая масштаб проекта, не исключено увеличение бюджета. Китай предоставит в виде кредита половину суммы — $2,35 млрд. Вторую половину должны выделить Кыргызстан и Узбекистан.
Приблизительная длительность строительства — 5 лет.
📌Ожидаемый эффект
🇰🇬Кыргызстан надеется увеличить поступления в бюджет от транзита, облегчить доступ к некоторым месторождениям полезных ископаемых, а также создать условия для последующей постройки железной дороги, связывающей северную и южную части страны (сейчас в Кыргызстане единой железной дороги нет).
🇺🇿 Узбекистан - основной лоббист проекта. Среди последствий для Ташкента - упрощение грузоперевозок с Китаем, снижение зависимости от Казахстана, рост объемов транзитных перевозок, толчок для развития Ферганской долины.
🇨🇳Китай получает дополнительный маршрут для доставки грузов из/в стран Центральной Азии, сокращает путь в Иран и страны Ближнего Востока.
Ожидаемый ежегодный объем грузоперевозок в 2030 году — 8 млн, в 2040 году — 10 млн, в 2050 году — 13,5 млн тонн. Власти Кыргызстана надеются, что проект окупится через 30 — 40 лет. До этого момента железная дорога будет находиться в собственности совместного предприятия.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Аварийно-ремонтная машина на комбинированном ходу ГАЗ-59401.
Пыль шагающих катков
Ни Германии (которая еще 20 лет назад строила 70% контейнерного флота), ни Польши, никого. Послед Румынии, и ошметки судостроения Тайваня, который в какой-то момент стал дороже Японии на столько, что даже родной Evergreen дома не заказывает
Читать полностью…