💺AZUR air перевезла миллионного пассажира в Самаре

Авиакомпания AZUR air перевезла 1 млн пассажиров через Международный аэропорт Курумоч. Юбилейный пассажир совершил полет на рейсе ZF-1023 из Самары в турецкую Анталью в воскресенье, 22 сентября.

AZUR air начала летать из Самары в декабре 2014 года. С тех пор было совершено более 2 тысяч рейсов. 🛫

Самым популярным направлением у самарцев почти за 10 лет полетов AZUR air стала Анталья, куда было выполнено около тысячи рейсов. Кроме того, в топ-3 самых популярных направлений вошли турецкий Даламан – 150 рейсов, и Хургада – 100 рейсов.

В летнем расписании 2024 AZUR air выполняет рейсы из Самары в Анталью, Хургаду и Шарм-эль-Шейх.

На сегодняшний день аэропорт Курумоч – крупнейший аэропорт Поволжья с пассажиропотоком около 300 тысяч человек в месяц. Для AZUR air аэропорт Самары – один из ключевых аэропортов маршрутной сети. Ежемесячно авиакомпания выполняет в аэропорту Самары более 20 рейсов, и для обеспечения программы полетов в Курумоче функционирует собственная линейная станция технического обслуживания воздушных судов авиакомпании.

Читать полностью…

Покрышкин Александр Иванович (1913-1985) – маршал авиации, трижды Герой Советского Союза.

Подробнее в публикации.

#inside_history

Читать полностью…

Виктор Васильевич Талалихин (1918-1941) – один из первых авторов ночного воздушного тарана. В 2014 году в Подмосковье были найдены обломки его самолета.

Брат Виктора – Николай Талалихин – в 1941 году не вернулся из боевого вылета, место падения его самолета было обнаружено тоже в 21 веке.

#inside_history

Читать полностью…

📺 Каждый год, в преддверии Дня Победы, на одной из наших платформ публикуется рубрика о летчиках Великой Отечественной войны. В этом году суммируем вышедшее ранее – сегодня и завтра в канале будут соответствующие посты.

Алексей Иванович Семенков (1915-2000) – генерал-лейтенант ВВС СССР, Герой Российской Федерации. После окончания ВОВ был назначен на должность командира отдельной авиагруппы Международных воздушных сообщений в Гражданском Воздушном Флоте СССР. В 1957 году первым совершил перелет Москва – Нью-Йорк на новейшем и первом в Союзе реактивном пассажирском самолете Ту-104. Позднее был назначен первым заместителем Министра Гражданской авиации.

#inside_history

Читать полностью…

Печальный конец: Korean Air пустила на металлолом свой А380

Теперь точно известно, что один из десяти самолетов Airbus A380 южнокорейской авиакомпании больше никогда не взлетит — фотографии в соцсетях не оставляют в этом никаких сомнений.

Это не конец двухпалубных гигантов авиакомпании Korean Air, поскольку у них еще есть несколько A380-800 в эксплуатации, но это определённо начало конца. Уже разрезанному на части борту было всего 13 лет, что очень мало для современных коммерческих самолётов. Он был снят со службы в марте 2020 г. и с тех пор не летал.

Несмотря на это, после слияния Korean Air с Asiana Airlines эта группа станет обладателем второго по величине парка этих аппаратов в мире (по крайней мере, если сначала не отправит их на слом).

Судьба этих гигантов была предрешена пандемией, во время которой они простаивали на земле, и изменениями в индустрии, где их коммерческая целесообразность резко сузилась.

Ещё в 2021 г. в Korean Air сообщили, что планируют прекратить эксплуатацию А380 в течение пяти лет, и в течение десяти лет за ними последуют Boeing 747-8I. На замену им придут более экономичные двухдвигательные самолёты А350-1000.

Asiana тоже планирует отказаться от своих свежих шести А380, которые были получены между 2014 и 2016 годами.

Согласно данным портала Planespotters, на сегодняшний день было утилизировано 22 борта из 251 выпущенных.

📷 Соцсети

#Постфактум

😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

Читать полностью…

Борт Airbus A321, установивший сквок 7700, приземлился ✈️

Читать полностью…

🛬 Экипаж 24-летнего Airbus A321 (RA-73273) авиакомпании Nordwind установил сквок 7700, сообщающий об аварийной ситуации на борту, и снизился до высоты 10.000 футов. Вероятно, разгерметизация.

ℹ️ Подробнее про панели герметизации, отбора воздуха и кондиционирования Boeing 737 читайте на Boosty.

ℹ️ Подробнее про механизмы развития и опасность гипоксии читайте на Дзене.

🕔 UPD: Успешно приземлился

#inside_crashes_and_incidents

Читать полностью…

С сегодняшнего дня возобновил работу аэропорт Элиста!

Но рейсов на данный момент нет. Их запуск планируется после майских праздников, а пока ведутся переговоры с авиаперевозчиками. Пропускная способность аэродрома составит 12 взлетно-посадочных операций в день, а время работы указано с 06 до 14 часов единого времени (UTC).

A2696/24 - AD OPR HR: DAILY 0600-1400. REF AIP PAGE AD 2.1 URWI-1. 03 MAY 00:00 2024 UNTIL PERM. CREATED: 02 MAY 07:01 2024

🇷🇺 Возможность безопасного выполнения полетов в Элисту подтверждена специалистами Минобороны, Росавиации и Госкорпорации по организации воздушного движения в РФ.

Читать полностью…

​​Как самолеты в небе не сталкиваются друг с другом? (были трагичные случаи, но сейчас не об этом).

✅ На это влияют три составляющие: воздушные трассы, диспетчеры ОВД и оборудование.

Все самолеты в воздухе выдерживают определенную высоту полета (эшелон). Самолеты, следуя курсом от 0 до 179 градусов, должны занимать нечетные эшелоны, от 180 до 359 градусов – четные (это помогает избежать столкновения со встречными бортами, то есть такой ситуации просто не возникнет).

Каждому номеру эшелона соответствует высота полета в футах.

Помимо встречных бортов есть множество попутных, летящих справа/слева, сверху и снизу. И тут пилотам помогают диспетчеры.

ℹ️ Авиадиспетчеры – специалисты управляющие воздушным движением. Именно им должны аплодировать пассажиры, ведь они одни из самых важных специалистов в гражданской авиации.

Воздушное пространство делится на зоны ответственности диспетчерских пунктов. И диспетчер отвечает за осуществление безопасного движения воздушных судов в воздушном пространстве в рамках зоны ответственности своего пункта.
Диспетчер контролирует движение самолета с момента снятия колодок до полной остановки двигателя.

Как любят говорить сами диспетчеры:

Пилоты управляют самолетом как машиной, мы же управляем им как частью воздушного движения (то есть более глобально).

Авиадиспетчер информирует экипажи об обстановке по маршруту полета и на аэродромах, предоставляет метеорологическую информацию, поддерживает радиосвязь с пилотами в соответствии со строгими правилами и фразеологией радиообмена (говорить на личные темы в эфире строго запрещено).

🕹️ Несмотря на огромную роль в ГА диспетчера ОВД, все же бОльшая часть успешного полета зависит от приборов и компьютеров. Чтобы избежать влияние человеческого фактора, была разработана система TCAS (Traffic Collision Avoidance System) – система предупреждения столкновения самолетов в воздухе.

На воздушные суда устанавливаются ответчики, которые считывают показания высоты, скорости, местоположения ВС и т.д. Затем данные передаются другим бортам. Те, получив информацию, отображают в кабине пилотов на определенном дисплее карту с самолетами в большом радиусе. В случае обнаружения TCAS ситуации, при которой есть вероятность столкновения в воздухе, система уведомляет об этом пилотов, используя аудио и визуальные индикаторы, «разводя» самолеты: одного вверх, другого – вниз.

Самая известная катастрофа с невыполненной командой TCAS произошла над Боденским озером.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Читать полностью…

🔵 1 мая 1935 года советский пассажирский самолет АНТ-20 «Максим Горький» пролетел над Красной площадью в Москве во время Первомайского парада. Самолет строили в целях агитационной политической работы. Советские конструкторы, техники, изобретатели, политработники, писатели – все должны внести в создание самолёта-гиганта не только свои материальные взносы, но, главным образом, свою мысль, свои идеи, свой опыт и знания.

📆 И сегодня на календаре 1 мая. Всем читателям желаем достижения поставленных целей, эффектных выходов из сложных пространственных положений и благополучия! #inside_history

💳 До 5 мая включительно вы можете приобрести подписку First Officer или Captain на Boosty со скидкой 50%.

First Officer – доступ ко всем материалам на платформе;
Captain – доступ ко всем материалам на платформе + образовательный канал с квизами.

На Boosty 80+ уникальных статей, детально описывающих кокпиты разных самолетов, процедуры ведения радиообмена и обслуживания воздушного движения, правила чтения аэронавигационных карт, разборы инцидентов с эксклюзивными подробностями. И многое другое!

Читать полностью…

📑 Нарьян-Марский городской суд огласил приговор командиру воздушного судна АО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд», по вине которого 9 января 2023 года произошло авиационное происшествие (1 пассажир и второй пилот погибли, 10 человек пострадали). КВС был признан виновным по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью и смерть двух лиц), ему назначено наказание в виде ограничения свободы сроком на 4 года.

9 января 2023 года Ан-2ТП (RA-71165), выпущенный в 1982 году, выполнял рейс по маршруту Нарьян-Мар – Усть-Кара – Каратайка – Нарьян-Мар. Самолет совершил вынужденную посадку при полете из Усть-Кары в Каратайку.

Согласно окончательному отчету МАК, по районам, по которым должен был проходить полет, прогноз облачности, подлежащей учету при принятии решения на вылет, предполагал ее высоту до 3000 м над уровнем земли. Прогнозируемые метеоусловия не соответствовали минимальным метеоусловиям в пункте назначения, при которых, можно принимать решение о полете по ПВП над или между слоями облачности.

Таким образом, решение на вылет по ПВП на истинных высотах более 300 м было принято КВС необоснованно.

Также экипажем не были учтены требования п. 2.15 ФАП-128, который запрещает выполнение полетов по ППП при фактическом или прогнозируемом обледенении на самолетах, не оснащенных противообледенительной системой. На самолетах Ан-2 установлена только система обогрева остекления кабины, ПВД и карбюратора двигателя.

💬 Из объяснений КВС:

Я принял решение об уходе на Варандей, так как при попытке посадить самолет и в ходе попытки видел обледенение, в связи с этим сделал круг, освещение на полосе я не видел, садиться заходил с курсом 120°, затем уходил левым разворотом. Затем я стал набирать высоту для ухода на Варандей. При наборе высоты был установлен взлетный режим, двигатель работал нормально, стала расти температура двигателя, и масла, и головки цилиндра. Я дал команду (фамилия второго пилота) открыть створки капота и масляного радиатора. Он выполнил команду. Высоту набрали 200 метров.

Дальше поставил номинальный режим работы двигателя. Двигатель отреагировал и самолет стал терять высоту и падала скорость, мне пришлось поставить взлетный режим, но из-за обледенения самолета, самолет не вышел в горизонтальный полет, а продолжал снижение. Обледенение усиливалось, сумерки сгущались, видимости нет, землю не видно, снижение составило 2-3 м/сек...

Так я понял, что продолжение полета невозможно, то принял решение садиться перед собой. (фамилия второго пилота) со мной согласился. При этом, у нас замерзли окна. На улице при включении фар были осадки и не было видимости, пришлось их выключить. Обогрев окон не справлялся. Самолет стал снижаться без крена на номинальном режиме работы двигателя. Прибор показывал скорость на номинальном режиме 90 км/час. При снижении двигатель работал нормально, я крикнул пассажирам о том, что идем на вынужденную посадку. Через иллюминатор мне показалось, что до земли осталось около 5 метров, потянул штурвал на себя, при этом произошло столкновение с землей и потерял сознание. Пришел в себя, когда меня вытаскивали с кабины пилота. Вытаскивали меня последним.

Комиссия установила, что сопутствующими факторами авиационного происшествия явились следующие:

– неучет КВС возможных рисков попадания самолета в условия обледенения при принятии решения на вылет;

– несвоевременное принятие КВС решения об изменении плана полета при наличии информации об ухудшении метеорологических условий в пункте назначения до значений, ниже установленных для полета по ПВП ночью и предполагавших возможность обледенения ВС;

– несоблюдение ПВП в части длительного выполнения полета в условиях фактического обледенения.

#inside_crashes_and_incidents

Читать полностью…

30 августа 2023 года австралийская авиакомпания Alliance Airlines осуществляла рейс на самолете Fokker 100 из Брисбена в Аделаиду. Борт VH-FGB (31.2 года) имеет салон, выполненный в конфигурации экономического класса на 100 пассажиров, а его фюзеляж раскрашен в специальную ливрею в честь 90-летия со дня первого полета через Тихий океан (он состоялся 31 мая 1928 года).

На борту находились 91 пассажир и 5 членов экипажа. Выполняя заход на посадку с использованием режимов автоматического выдерживания вертикальной (PROF) и горизонтальной (NAV) навигации, самолет снизился ниже заданной пилотами высоты 3800 футов.

Заметив это, командир воздушного судна попытался остановить снижение нажатием кнопки удержания текущей высоты, однако это не помогло. Вмешался второй пилот, отключил автопилот и в ручном режиме занял 3800 футов.

Комиссия по расследованию не выявила причину, по которой самолет самостоятельно снижался ниже заданной высоты, "провалившись" под нее на 480 футов.

Над точкой KERRS установлено ограничение по высоте 5000 футов или выше, с которым самолет справился, однако затем автоматика не выдержала ограничение в 3800 футов над точкой GULLY (и на участке до нее), продолжив снижаться и оказавшись ниже безопасной высоты на этом отрезке пути.

Производители самолета Fokker и системы управления полетом Honeywell не смогли уточнить причину, по которой воздушное судно не выдержало заданную высоту полета. Повезло, что экипаж видел землю и находился в состоянии ситуационной осведомленности, "обгоняя" самолет, а не "отставая" от него.

📱 Два самолета оказались ниже минимальной безопасной высоты в городе Кэрнс

📱 Детальный разбор Mode Control Panel Boeing 737 доступен на Boosty (это аналог Flight Mode Panel на Fokker 100).

📱 Стандартные маршруты прибытия: как читать схемы?

Больше качественных материалов с разборами авиационных инцидентов и происшествий читайте по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Читать полностью…

🛬 27 апреля 2012 года был проведён эксперимент по управляемому крушению самолёта Boeing 727

Целью эксперимента послужил сбор данных. Ученые хотели выяснить наименее безопасные места в самолёте и влияние на пассажиров различных перегрузок. Корреспонденты, в свою очередь, ждали невероятного зрелища. Весь самолёт оснастили камерами как внутри, так и снаружи.

#inside_crashes_and_incidents

Специально для краш-теста был приобретен Boeing 727-212 с бортовым номером XB-MNP (построен в 1978 году, летал в различных, преимущественно, американских авиакомпаниях). Проект готовили 4 года: изначально его планировали провести на территории США, но возникли проблемы с властями, поэтому выбор пал на Мексику.

🚗 Самолетом управлял экипаж в составе командира Джима-Боба Слокама, второго пилота Билла Уорлик и бортинженера Джерри Деари. Помимо них на борту находились парашютисты и видеооператоры. Все должны были покинуть самолёт перед дистанционным крушением.

Вылет произвели рано утром. Высота полёта составила 1829 метров. После покидания самолета всеми находившимися на борту Boeing управлялся дистанционно. Лайнер столкнулся с землей с отрицательным углом тангажа при горизонтальной скорости 230 км/ч, вертикальной – 7,62 м/с и раскололся на несколько частей.

📑 В ходе исследования учёные выяснили, что наибольшему риску подвержены пассажиры, которые сидят в передней части салона. Перегрузки там составили около 12g. В области крыла повреждения были значительно меньше, а в хвостовой части манекены никак не пострадали. Поза «пригнуться к коленям и обхватить голову руками» оказалась действующей. Больше всего пострадали манекены, сидящие прямо.

💬 Видео крушения Boeing 727 в пустыне

Читать полностью…

☢️ 26 апреля 1986 года произошла одна из самых страшных катастроф в истории человечества – взрыв на Чернобыльской АЭС.

В ликвидации принимало участие более полумиллиона человек. Еще у сотен тысяч человек жизнь кардинально поменялась. Но эти цифры могли быть больше, если бы не самоотверженная работа ликвидаторов, включая авиацию.

⚡️ Именно вертолеты вызвали первыми на место взрыва. Многие были не в курсе происходящего и в итоге получили большие дозы радиации. С воздуха были получены первые фотографии и дозиметрические данные.

Вертолеты участвовали в «тушении» пожара реактора и дезактивации прилегающей территории от радиоактивной пыли. Также участие в дезактивации принимал бомбардировщик Ту-16 «Циклон-Н». Это переделанный в полугражданский самолет, который вместо вооружения нес метеооборудование, патроны с йодистом серебром и контейнеры для распыления «цемента».

🔎 От своих военных «собратьев» они отличались гражданской ливреей «Аэрофлота», были внесены в реестр гражданской авиации, относились к Госкомгидромету СССР (гражданской структуре), но базировались на военном аэродроме и их пилотировали экипажи ВВС.

Их основной задачей было не допустить разлет радиоактивной пыли дальше на восток, в том числе на Москву. Всего было совершено 12 вылетов до первого снега в декабре 1986 года, который и укрыл эту пыль.

Отлетав свой ресурс, самолет поставили на аэродроме в Чкаловском, а позже порезали. Самолет был настолько радиоактивен, что, по слухам, под ним даже трава не росла 😨

#inside_history

Читать полностью…

В дни майских праздников аэропорт Жуковский предоставит ветеранам особые условия обслуживания ✈️

🌟 Международный аэропорт Жуковский поздравляет всех с наступающим праздником Победы и сообщает о действующих в период с 1 по 15 мая особых условиях обслуживания для ветеранов и инвалидов Великой Отечественной войны, тружеников тыла, блокадников, узников концлагерей, а также сопровождающих их лиц.

Почетные гости аэропорта могут воспользоваться бесплатной парковкой, обслуживанием в бизнес-зале, приоритетным обслуживанием и сопровождением во время регистрации и посадки на рейс с предоставлением отдельного транспорта от/до воздушного судна.

🛫Напоминаем также о возможности бесплатного авиаперелета в праздничные дни для ветеранов, приравненных к ним категорий и сопровождающих лиц у авиакомпаний-партнеров аэропорта: «Red Wings»✈️, «Уральские авиалинии» ✈️ и «РусЛайн»✈️. Информацию об условиях предоставления услуги можно получить, позвонив по телефонам «горячих линий» авиакомпаний.

📞 Для получения бесплатного обслуживания в Жуковском обратиться в справочную службу +7 (495) 228 96 00 или подойти на стойку информации в терминале.

Желаем Вам приятного полета!

Читать полностью…

✈️ Как проходит воздушная часть Парада Победы 9 мая?

Речь пойдёт о Москве, ведь именно здесь ежегодно проводится главный Парад Победы, а значит и самая масштабная воздушная часть в стране, в которой задействованы все современные летательные аппараты (вертолёты и самолёты), стоящие на вооружении. Обычно их количество определяется в зависимости от годовщины Победы. В последние два года авиацию отменяли, по поводу этого года – будет видно завтра.
⠀
Авиация на Парад в Москву слетается из разных областей – Московской (вертолёты, пилотажные группы «Стрижи» на МиГ-29 и «Русские Витязи» на Су-30СМ, а также Су-25СМ и Су-57), Тверской (Ил-76 и МиГ-31), Брянской (Ил-78), Саратовской (Ту-95 и Ту-160), Калужской (Ту-22М3), Воронежской (Су-34), Липецкой (Су-24 и МиГ-29) и Нижегородской (вертолёты). Список примерный и получен из открытых источников.
⠀
Если часть из них прилетает на подмосковные аэродромы заранее, то некоторые летят прямиком с места своего базирования и строятся в парадные формации уже в московском небе. #inside_top
⠀
Полеты экипажей армейской авиации (вертолётов) над центром города проходят на высоте 150 м со скоростью 200 км/ч. Для экипажей оперативно-тактической, дальней и военно-транспортной авиации высота составляет от 300 до 500 м, а скорость – около 500 км/ч.

⚠️ Закономерно, что пролёт авиации как на репетициях, так и на самом параде вызывает некоторые трудности в работе близлежащих аэропортов. На этот случай выпускаются сводки NOTAM (аэронавигационные извещения), а аэропорты вынуждены работать с ограничениями.

📑 Один из опубликованных NOTAM на завтра:

K7750/24 NOTAMN
Q) UUWV/QAELC/IV/NBO/E/000/175/5536N03717E020
A) UUWW PART 1 OF 2 B) 2405090655 C) 2405090755
E) EXPECT AIRSPACE CLOSURE FOR 20 MIN WI MOSCOW/VNUKOVO AD AREA: (далее идут географические координаты)
ABOVE FL145-FL175.
F) GND G) FL175
PART 2 OF 2

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Читать полностью…

Алексей Петрович Маресьев (1916-2001) – Герой Советского Союза и кандидат исторических наук.

Когда часто над районом летаешь, то местность как карту читаешь. Приметы запоминаешь – это озеро такое-то, это просека туда-то.

Подробнее в публикации 💬

Ролик «Династия» 📹

#inside_history

Читать полностью…

Александр Петрович Мамкин (1916-1944). #inside_history

Медики не могли объяснить, как мог управлять полётом и посадкой тяжелораненый человек в пылающей кабине, с вплавившимися в лицо очками-«консервами».

Читать полностью…

7 мая 1980 года произошла попытка захвата самолета в Минске.

Преступление решил совершить школьник — ученик 9-го класса. Он попытался проникнуть в самолёт Ту-134, который следовал по маршруту Минск-Вильнюс-Ленинград. При себе юный террорист имел похищенную малокалиберную винтовку «Биатлон-8» и патроны к ней.

#inside_history

Однако, его план провалился: поднявшись по трапу, он обнаружил запертую дверь самолёта 🗿 Его задержали на месте.

К сожалению, кому-то «повезло» больше. Про удачно состоявшиеся угоны можно прочесть в недавней статье.

Читать полностью…

«Небесные огурцы» 🥒

32 года назад, 6 мая 1992 года, была создана государственная авиакомпания «Сибирь». Позже, став частной, сменила название на всем известное «S7 Airlines». На сегодняшний день является крупнейшей частной и второй по величине авиакомпанией России.

S7 всегда стремится предоставить лучшее своим пассажирам – первыми в России начали эксплуатацию Airbus A320neo, A321neoNX и Boeing 737 MAX. Также активно развивает экологические проекты. Неоднократно становится победителем премий как в России, так и зарубежом.

Даже несмотря на сложную ситуацию, S7 продолжает выполнять полеты по территории страны и мира. Поэтому пожелаем стойкости и дальнейших успехов одной из лучших авиакомпаний страны 👏

#inside_history

Читать полностью…

⚡️ После кратковременного исчезновения с Flightradar24 самолет вновь отображается, возвращается в Шереметьево.

Читать полностью…

​​Как пилоты сажают самолет в сложных метеоусловиях, а именно при низкой видимости?

В таком случае им помогает курсо-глиссадная система (КГС) или Instrument Landing System (ILS). В силу дороговизны этой системы изначально ее использовали в аэропортах, где часто бывают плохие погодные условия, связанные с видимостью (туман, дымка, сильные осадки). Сегодня курсо-глиссадная система установлена почти во всех крупных и не очень аэропортах мира.

ℹ️ ILS состоит из двух радиомаяков – курсового и глиссадного. Курсовой радиомаяк отвечает за формирование сигнала по курсу (направление самолета по курсу ВПП). Глиссадный – помогает выдерживать высоту на посадочной прямой (направление самолета в створ полосы по вертикальной плоскости). Вместе они формируют прямую, по которой и снижаются самолеты.

Пилоты при такой посадке на основном пилотажном дисплее видят директорные указатели (две палочки – горизонтальная и вертикальная), задача пилотов – держать их по центру с помощью сайдстика, штурвала или автопилота 🕹️

Современные системы ILS имеют категорию по метеоминимуму, всего их три: CAT I, CAT II и CAT III (CAT III имеет три дополнительных стандарта: CAT IIIa, CAT IIIb и CAT IIIc). От категории зависит то, в каких именно условиях можно производить посадку.

Основными критериями оценки является вертикальная (высота принятия решения) и горизонтальная видимость (по полосе). Для совершения заходов в условиях ограниченной видимости недостаточно иметь только КГС. Пилоты тоже должны иметь допуск для совершения таких заходов.

Сегодня посадка может осуществляться практически вплоть до нулевой видимости. ILS установлен не только в крупнейших аэропортах России (Шереметьево, Домодедово, Внуково, Пулково), но и в большинстве региональных (Нижний Новгород, Казань, Самара, Минеральные Воды и в десятках других).

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Читать полностью…

🕵🏻‍♂️ Сегодня исполняется 85 лет бессменному ведущему программы «Следствие вели…» Леониду Семеновичу Каневскому! Желаем крепкого здоровья, бодрости, долгих лет жизни и еще сотен отснятых серий!

🔎 Цикл документальных передач выходит с 2006 года. Среди вас точно есть те, кто не пропускает ни один выпуск. Сколько было сюжетов о захватах, угонах и прочих деяниях с воздушными судами?

Желательно подкрепить ответ названиями и/или кратким содержанием. Поклонники телепередачи – вперёд в комментарии!

Читать полностью…

📉 Из отчёта Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) следует, что в 2023 году в России число авиапроисшествий с воздушными судами коммерческой авиации сократилось почти на 47%, а в авиации общего назначения – на 31,6%.

Воздушный кодекс выделяет три вида авиации: гражданскую, государственную, экспериментальную.

Гражданская авиация делится на следующие виды по роду деятельности:

– коммерческие перевозки;
– авиационные работы;
– авиация общего назначения.

📈 За этот же период, согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), уровень общемировой безопасности полетов улучшился: коэффициент всех несчастных случаев снизился до 0,8 (1 авария на каждые 1,26 млн перелетов). За 2022 год эта цифра составляла 1,3.

Цикл публикаций по безопасности полётов (БП):

Часть 1 (определение БП, приемлемый уровень БП, пути его повышения)

Часть 2 (статистические показатели – абсолютные и относительные; интегральный показатель БП, особая ситуация)

Часть 3 (проактивный подход)

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Читать полностью…

🤝 В целях снижения государственных расходов Демократическая Социалистическая Республика Шри-Ланка (островное государство в Южной Азии с населением 21 млн человек) передает российскому холдингу "Аэропорты Регионов" и индийской компании Shaurya Aeronautics управление своим аэропортом имени Маттала Раджапакса (IATA: HRI, ICAO: VCRI) сроком на 30 лет.

Аэродром имеет одну ВПП длиной 3500 метров. Согласно данным сервиса Flightradar24, в нем обслуживаются исключительно рейсы из России. Например, во вторник (30 апреля) там приземлился Boeing 777 Red Wings из Жуковского, а завтра прилетит еще один однотипный ВС этой же авиакомпании, но уже из Екатеринбурга.

В 2019 году из-за снижения потока туристов по причине пандемии COVID-19 Шри-Ланка столкнулась с худшим экономическим кризисом в своей истории, который продолжается и по сей день. Это привело к беспрецедентному уровню инфляции, колоссальному истощению валютных резервов, нехватке медикаментов. В июне 2022 года премьер-министр на официальном уровне заявил, что экономика рухнула до такой степени, что страна не в состоянии оплачивать предметы первой необходимости.

📊 «Аэропорты Регионов» сегодня управляют 10 аэропортами России: Екатеринбург, Самара, Нижний Новгород, Саратов, Ростов-на-Дону, Новый Уренгой, Петропавловск-Камчатский, Благовещенск, Оренбург и Тобольск.

#inside_top

Читать полностью…

⚠️ Росавиация сообщает, что с 3 мая будет открыт аэропорт Элиста, прекративший свою деятельность 24 февраля 2022 года вместе с еще 10 аэропортами (Ростов-на-Дону, Краснодар, Анапа, Геленджик, Симферополь, а также Белгород, Брянск, Орел, Курск и Воронеж).

❌ В декабре 2023 года закрытый на тот момент аэропорт Пашковский (Краснодар) принял тестовый рейс (без пассажиров) авиакомпании "Азимут". Прорабатывался вопрос об его открытии для пассажирских перевозок, однако дальнейшей информации не поступало, а на данный момент Пашковский по-прежнему закрыт.

Элиста является крупнейшим городом Республики Калмыкия с населением чуть больше 100 тысяч человек. Аэродром имеет одну асфальтобетонную ВПП 09/27 длиной 3200 метров и шириной 45 метров. ВПП 09 оборудована для приема воздушных судов по первой категории ICAO (ILS заход) – установлены курсовой и глиссадный радиомаяки. На обе ВПП, согласно данным из АИП России, предусматривался заход на посадку с использованием спутника (GLS), однако в последние годы на всех аэродромах России с локальными контрольно-корректирующими станциями (ЛККС) действует NOTAM примерно следующего содержания, сообщающий о невозможности выполнения захода по GLS:

G0074/24 - GBAS CH20485, CH20896: RWY 09/27 GLS PROC NOT AVBL. 01 MAR 00:00 2024 UNTIL 31 MAY 23:59 2024 ESTIMATED. CREATED: 29 FEB 13:36 2024

📱 На Boosty доступна к прочтению подробная статья о данном типе захода на посадку, который имеет ряд преимуществ над распространенным заходом по курсо-глиссадной системе (ILS).

До закрытия аэропорта из него осуществлялись рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Сочи и другие города. География полетов с 3 мая пока не опубликована.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Читать полностью…

​​Что происходит со списанными самолетами?

⏱️ Срок службы самолета измеряется ресурсом – либо налетом часов, либо количеством взлетно-посадочных операций. Один из важнейших показателей, который приводит самолет к списанию – усталость металла.

ℹ️ Усталость металла – это процесс постепенного скопления повреждений в структуре металла.

Самолет могут списать при получении серьезных повреждений, либо если его затруднительно вывезти с места вынужденной посадки (например, так произошло с Airbus A320 в пшеничном поле). После списания почти все самолеты разбираются на запчасти. Некоторые отправляются на консервационные базы или «кладбища самолетов». Самые большие базы находятся на юго-западе США (засушливый климат этого региона позволяет замедлить коррозию металла).

☑️ Но есть другие применения списанным самолетам: некоторые становятся музейными экспонатами (например, на Ту-144 можно полюбоваться в г. Жуковском, в Центральном музее ВВС РФ в поселке Монино, в музее гражданской авиации в Ульяновске).

Из некоторых делают отели, например, в аэропорту Арланда (Швеция) – из Boeing 747, в тропических лесах Коста-Рики из Boeing 727. В грузинском городе Рустави из Як-42 создали детский сад. Необычный ресторан находится под крылом Ил-14 в Цюрихе (Runway-34). В Новой Зеландии внутри Douglas DC-3 разместился McDonald's. Малайзийский Boeing 747 затопили у берегов Бахрейна для дайверов.

Это лишь небольшая часть необычного применения списанных самолетов. А какие еще способы знаете вы?

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Читать полностью…

⚡️ Осталось всего 9 МЕСТ в группе на экскурсию в город Звездный с посещением Центра подготовки космонавтов , которая состоится 7 июня🧑🏻‍🚀

Регистрация участников продолжается по ссылке events.nethouse.ru/msk/95606/ и завершится 6 мая или раньше (при наборе полной группы)

Также напоминаем про наш промокод INSIDEAVIA, который даёт приятную скидку на билеты :)

Читать полностью…

Всех причастных, летающих во сне и наяву, с праздником! ВЛЭК без трудностей, наборов «без ограничений», достаточного налёта часов и расширения географии полётов 🍻

Читать полностью…

26 марта на задержанном рейсе «Аэрофлота» из Бангкока в Красноярск стало плохо пассажиру, который позже скончается в тайской больнице. Авиакомпания завершила внутреннее расследование.

Согласно результатам, 294 пассажира провели 1 час 58 минут на борту ВС при температуре воздуха 30°С. Произошло это по стечению ряда факторов: а) запустить ВСУ не представилось возможным из-за работ с двигателями; б) наземный кондиционер не справился с задачей из-за своей малой производительности; в) аэропорт не предоставил автобусы для высадки пассажиров из-за перегруженности.

Юридически, приобретая авиабилет, ответственность за пассажиров несет авиаперевозчик, но за успешным выполнением рейса стоят и контрагенты. Авиакомпания не может выпустить пассажиров из самолета самостоятельно, для этого требуются ресурсы аэропорта, часто ограниченные.

📑 Что делать, если человеку стало плохо на борту? Наш материал, написанный в соавторстве с врачом.

На борту есть индивидуальный кондиционер, располагающийся в PSU (passenger service unit) над блоком кресел (фото №1): красный шланг подаёт к нему воздух. Есть и глобальная система кондиционирования, панель управления которой расположена в кабине пилотов. На фото №2: верхним селектором выбирается сенсор, улавливающий температуру воздуха и отображающий ее затем на приборе со стрелкой слева. Можно узнать температуру в паках, в передней и задней частях пассажирского салона, в кокпите. SUPPLY DUCT – сенсор, который находится непосредственно в канале подачи воздуха. Селекторы CONT CAB (control cabin), FWD (forward) CAB и AFT (хвостовая) CAB нужны для задачи температуры в нужной зоне. AUTO устанавливает +23°C, можно уменьшать или прибавлять температуру вручную. TRIM AIR – система подмешивания горячего воздуха.

На фото №3: L PACK / R PACK – тумблеры выбора паков для подачи воздуха,а под ними (по линии вниз) – тумблеры выбора двигателей для отбора воздуха (1 – левый, 2 – правый), между ними – тумблер для отбора воздуха от ВСУ (APU).

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Читать полностью…