Национальная служба санитарной авиации (НССА) Госкорпорации Ростех эвакуировала моряка с нефтяного танкера в Анадырском заливе.
 
Повреждение пальцев руки получил один из членов экипажа танкера «Остен». Травмирование пациента произошло во время качки в результате сильного удара металлической дверью. В момент происшествия судно для перевозки нефтяных продуктов находилось в Анадырском заливе у берегов Чукотки.
 
Операция по спасению длилась 2 часа. За это время вертолет Ми–8 Национальной службы санитарной авиации долетел до судна, поднял пострадавшего с помощью лебёдочной грузовой системы на борт и доставил его в Чукотскую областную больницу.
 

На Чукотке непростые природные и погодные условия – субарктический климат, сильные порывы ветра, низкие температуры. Все это влияет на процесс эвакуации, особенно, если речь идет о транспортировке в открытом море. Спасение человека возможно только с носа корабля. Зачастую размеры судна не позволяют выполнить посадку и нам приходится использовать лебёдочную грузовую систему. Благодаря высокому уровню летной подготовки и большому опыту работы пилоты НССА успешно справляются с работой. За 4 года работы на Чукотке нам удалось спасти больше 1,5 тысяч человек. В планах – продолжить работу в регионе.

– отметил генеральный директор НССА Руслан Голик. 
 
Национальная служба санитарной авиации работает на Чукотке с 2020 года. За 4 года борта санавиации совершили 1240 вылетов, благодаря чему было спасено более 1,5 тысяч пациентов, среди них 161 ребенок. Общий налет в регионе составляет более 5 тысяч часов.

Недавний материал про санитарную авиацию 🚑🛬

Что касается медицины в контексте авиации, ранее у нас выходила большая статья про механизмы развития и опасность гипоксии (на Дзене).

Читать полностью…

Столкновение двух самолетов в небе над Чархи Дадри

12 ноября 1996 года в воздушном пространстве Индии произошла одна из самых трагичных авиакатастроф в истории мировой авиации. В результате столкновения Boeing 747 и Ил-76 погибли 349 человек.

🔎 Boeing 747, принадлежавший авиакомпании Саудовской Аравии, летел из Дели в Дахран, а Ил-76 авиакомпании Казахстана выполнял рейс Шымкент-Дели. #inside_crashes_and_incidents

Экипаж транспортной машины получил указание снизиться на эшелон 150 и выдерживать его из-за встречного борта на эшелоне 140. Однако Ил-76 продолжил снижение до эшелона 140, на котором в это же время и находился Boeing 747.

💥 Две точки, обозначавшие самолёты, встретились на мониторе воздушной обстановки авиадиспетчеров. После этого оба самолета перестали выходить на связь.

Для проведения объективного расследования и установления виновных бортовые самописцы обоих самолетов были направлены для расшифровки в Англию. В итоге специальный отдел расследования авиационных происшествий установил, что столкновение стало результатом ошибки пилотов Ил-76: они произвели снижение ниже заданной диспетчером высоты. Ошибка была допущена в результате плохого знания экипажем английского языка и непонимания команд, исходящих от диспетчера.

⚠️ Сегодня при выдаче информации о движении экипажу одного самолета не указывается конкретный эшелон полета другого самолета. Сделано это в целях избежания недопонимания, когда экипаж может принять данную команду как руководство к действию.

Traffic Information: 2 o’clock, 4 miles, crossing left to right, above / below.

🔴 Про другие столкновения самолетов в воздухе мы писали ранее, а еще один случай произошел в 1978 году: Boeing 727 столкнулся с Cessna 172. Сегодня от подобных ситуаций воздушные суда защищаются более усовершенствованными бортовыми системами (читать материал про TCAS: принцип работы, индикация, команды, практические вопросы), более продвинутым программным обеспечением на рабочих местах диспетчеров ОрВД, более качественной подготовкой летных экипажей и диспетчерского состава.

⚠️ Стоит отметить, что свести нарушения интервалов и опасные сближения к нулевому уровню невозможно: это мы разбирали в цикле публикаций по безопасности полетов: Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения); Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация); Часть 3 (проактивный подход). Поэтому в мировой авиации такие происшествия происходят нередко, заканчиваясь, к счастью, благополучным исходом. Почитайте наши следующие разборы:

👉 Опасное сближение над Парижем (460 футов по вертикали и 0.09 морских миль по горизонтали);
👉 Опасное сближение над Миннеаполисом (200 футов по вертикали и 0.14 морских миль по горизонтали);
👉 Опасное сближение в Сиднее (500 футов по вертикали и 0,43 морские мили по горизонтали);
👉 Опасное сближение в Остине (вертикальный интервал между самолетами в самый критический момент времени составил всего 100 футов (30 метров);
👉 Нарушение интервалов в Маскате (горизонтальный интервал составил 2,17 морских миль, а вертикальный – 600 футов);
👉 У диспетчера в Мумбаи сработала сигнализация о потенциально конфликтной ситуации (нарушения удалось избежать).

📱 Материал про один из существующих методов расчета загруженности диспетчера ОрВД мы публиковали на Boosty. В статье разобраны факторы, влияющие на загрузку авиадиспетчера и способы ее снижения, а также затронуты системы AMAN/DMAN, CPDLC, ACARS…

Читать первую часть 👈

📱 Во второй части разобран другой метод оценки загруженности авиадиспетчера, приведены примеры засорения радиоэфира ненужной информацией и лишними словами, пререканиями.

Читать вторую часть 👈

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Читать полностью…

​ Завершаем изучение модели SHEL, разбором взаимодействия L-L «человек - человек» (на мой взгляд самое сложное взаимодействие)

Взаимодействие между людьми в рамках модели SHEL имеет решающее значение для успешного функционирования системы. Взаимодействие между людьми включает коммуникацию, сотрудничество, координацию действий и принятие решений.

При взаимодействии L-L в модели SHEL важно учитывать различия в ролях, задачах, навыках, опыте и предпочтениях каждого члена команды.

В авиатранспортной отрасли проблемы в коммуникациях могут возникать на различных уровнях взаимодействия в экипажах. Далее представим показатели и формы нарушения взаимодействия членов экипажа в особых ситуациях полета*.

❗️ *Особая ситуация – ситуация, возникающая в полете в результате воздействия неблагоприятных факторов или их сочетаний и приводящая к снижению безопасности полета.

Деятельностные

Состав и последовательность выполняемых действий:
-пропуск, невыполнение действия, бездействие;
-выполнение одного действия вместо другого;
-лишние действия;
-неточное и неправильное опознание вида особой ситуации;
-неточное, неправильное принятие решения;
-отсутствие взаимного контроля;
-отсутствие резервирования.
 
Временные характеристики:
-превышение допустимых значений обнаружения и опознания, принятия решения;
-завершения парирующих действий.

Согласованность действий:
-действия не согласованные с действиями других членов экипажа по составу, последовательности и точности;
-несанкционированные попытки выполнения действий за другого члена экипажа.

Распределение функциональных обязанностей:
-фактическое несоответствие распределению функциональных обязанностей, регламентированному, руководством летной эксплуатации.

Коммуникативные

Характеристика радиообмена:
-отсутствие сообщений, запаздывающие сообщения об опознании вида особой ситуации, принятом решении, выполненных действиях;
-неверное (поспешное) сообщение о виде особой ситуации и источнике отказа авиационной техники;
-неконкретность, неопределенность сообщения;
-неправильное восприятие сообщения;
-безадресность команд;
выдача взаимоисключающих команд;
-большое количество одинаковых запросов;
-большое количество одновременных выходов эфир двух и более членов экипажа с потерей информации;
-чрезмерно высокая плотность радиообмена.

Психологические

Стиль управления экипажем, особенности неформального лидерства и межличностное распределение ролевых функций:
-авторитарный стиль управления;
-самоустранение командира от управления;
-переход управляющей лидерской роли от командира к другим членам экипажа;
-фактическое отсутствие управления.

Психологическая совместимость:
-преднамеренное невыполнение команд;
-возникновение конфликтных ситуаций;
-взаимная неприязнь;
-неудовлетворенность совместной работой.

Особенности поведения членов экипажа:
-паника;
-ступорозное состояние;
-навязывание собственного неправильного решения.

Для ОВД и при ТО ВС недостатки в коммуникациях могут проявляться аналогично рассмотренным для экипажа ВС.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Читать полностью…

9 ноября 2024 года исполнилось 95 лет советскому и российскому композитору Александре Николаевне Пахмутовой.

🎼 Многие слышали песню "Надежда", появившуюся в 1971 году благодаря совместной работе композитора Александры Пахмутовой и поэта Николая Добронравова. Наиболее известное исполнение принадлежит певице Анне Герман. Говорят, что песня стала особенной для лётчиков и космонавтов, которые слушали её перед полетами:

Светит незнакомая звезда, снова мы оторваны от дома, снова между нами города. Взлётные огни аэродрома...

📄 Есть версия, что песня посвящена 19-летней бортпроводнице "Аэрофлота" Надежде Курченко, убитой захватчиками самолета Ан-24 в 1970 году. В тот день она работала на рейсе Батуми-Сухуми-Краснодар, когда вооруженные отец и сын Пранас Бразинскас (45 лет) и Альгирдас Бразинскас (15 лет) потребовали лететь в Турцию. Бортпроводница пыталась не пустить угонщиков в кабину пилотов, но была застрелена. Экипаж ранили, но они долетели до турецкого Трабзона, где Бразинскасы были арестованы и получили тюремные сроки. Надежда Курченко была награждена орденом Красного Знамени (посмертно). Данный случай признан первым в стране успешным захватом и угоном воздушного судна, а также первым захватом, когда погиб член экипажа.

Надежда — мой компас земной
А удача — награда за смелость
А песни довольно одной
Чтоб только о доме в ней пелось

12 июля 1973 года по распоряжению Совета Министров СССР в Министерстве гражданской авиации было создано Управление режима, предназначенное для комплексного решения задач по своевременному предупреждению и пресечению возможных попыток угона воздушных судов за границу, совершения других преступных актов против гражданской авиации. Так начиналась история службы авиационной безопасности (САБ).

Подробнее о подразделениях этой службы и обязанностях сотрудников мы писали ранее. Также в канале есть подробный пост про принцип работы интроскопов, и материал о видах и правилах проведения досмотра в аэропорту.

29 июля 1974 года Председатель КГБ СССР Юрий Андропов подписал приказ о создании антитеррористической группы «А» в составе 7 Управления КГБ СССР, предназначенной в том числе для борьбы с воздушным терроризмом.

✈️ Inside Avia

Читать полностью…

10 ноября 1982 года состоялся первый полёт ударного вертолета Ми-28 🚁

Ми-28 был создан на вертолетном заводе имени Миля. Разрабатывался как боевой вертолет для поиска и уничтожения бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.

Генеральным конструктором был назначен Марк Вайнберг, а его главными помощниками стали Андрей Ермаков, Владимир Стекольников, Михаил Короткевич и Евгений Яблонский. В первом полете вертолет пилотировал летчик-испытатель Карапетян Г.Р., а штурманом был Цыганков В.В.

В 1987 году модернизированная версия вертолета получила наименование Ми-28А. Машина была продемонстрирована на авиасалоне Ле-Бурже в Париже и на выставке в Редхилл под Лондоном, где вызвала большой интерес у посетителей.

ℹ️ Экипаж Ми-28 состоит из двух человек, вертолет способен пролететь на расстояние до 450 км при крейсерской скорости 260 км/ч. Динамический потолок полета составляет 5600 метров. Вооружение состоит из встроенной стрелковой пушки, также есть точки подвеса снарядов, иные изделия ракетного типа. #inside_history

💛 Важнейшая модификация Ми-28Н «Ночной охотник» получила свое название за наличие оптико-электронной обзорно-прицельной станции.

Ми-28, произведенный в количестве более 100 единиц, продолжает оставаться важным элементом армейской авиации, демонстрируя свою эффективность и надежность в боевых условиях (первое боевое применение состоялось в Сирии в 2015 году).

Читать полностью…

✈️ Первый узкофюзеляжный «дальнобой»

Авиаконцерн Airbus выпустил отчетное видео о первом Airbus A321XLR для испанской авиакомпании Iberia, которая является первым в мире эксплуатантом новейшей модификации самолета.

В коротком ролике показан процесс сборки, окраски и передачи самолета стартовому заказчику. Данный борт рассчитан на перевозку 182 пассажиров в двухклассной компоновке. Он оснащен двигателями CFM LEAP-1A.

💬 Airbus A321XLR - модификация модели A321neo, которая рассчитана на полеты дальность до 8700 км (~11 часов полета) и перевозку до 220 пассажиров. Такой дальности удалось добиться за счет установки дополнительного топливного бака. A321XLR призван заменить уже устаревший Boeing 757, а также использоваться на маршрутах, где широкофюзеляжные самолеты избыточны.

Смогли бы вы провести более 7 часов полета в узкофюзеляжном самолете? 🤔

Читать полностью…

Экипаж дальнемагистрального Boeing 777-300ER Air France 🇫🇷, направляющийся 2 ноября 2024 года из Парижа на Маврикий, вернулся в аэропорт вылета по причине... неисправности задатчика скорости на панели управления автопилотом.

ℹ️ Подробный разбор Mode Control Panel (на примере Boeing 737) опубликован на Boosty.

🛬 Борту F-GSQX 17.4 года. Air France остаётся его единственным эксплуатантом. Изначально пассажирский салон был выполнен в трехклассной компоновке: 14 мест в бизнес-классе, 32 кресла в премиальном экономическом и 422 сидения в экономе, однако с 2020 года премиум-класс был уменьшен на 4 места (до 28), а эконом увеличен на 8 (до 430). Для выполнения 11-ти часового рейса по маршруту LFPG-FIMP (Париж-Шарль-де-Голль — Аэропорт им. сэра Сивусагура Рамгулама) самолету Boeing 777-300ER потребуется около 90-95 тонн топлива (с учетом различных запасов). В тот день на борту находились всего 193 человека.

📣 И нет, пилоты – не операторы, не умеющие летать без автопилота... Даже такая незначительная неисправность может представлять из себя угрозу безопасности полетов. Приглашаем к обсуждению в комментариях любителей и профессионалов авиации с целью выявления всех возможных рисков в случае продолжения рейса.

#inside_crashes_and_incidents

✈️ Inside Avia

Читать полностью…

​​В рамках 20-го форума «Digital Aviation & Travel» от ATO events компанией «АФЛТ-Системс» была представлена система FLYNAV.

Система планирования полетов и производства инженерно-штурманских расчетов FlyNav призвана не только заменить ушедшие с рынка иностранные аналоги, но и предоставить авиакомпаниям продукт, объединяющий в себе лучшие характеристики систем подобного рода с привнесением собственных разработок и технологий.

Цели создания:

- повысить уровень автоматизации процессов планирования полетов;
- повысить топливную эффективность и рентабельность рейсов;
- обеспечить технологический суверенитет.

Предлагается:

- адаптируемый под конкретные потребности авиакомпаний функционал;
- внедрение и адаптация продукта в сжатые сроки;
- повышенная точность расчётов посредством использования большого массива данных для построения модели ВС с учётом индивидуальных особенностей и коэффициента старения каждого отдельного борта;
- развитый механизм автоматизации производственных процессов и оптимизации аэронавигационных расчётов;
- проведение среднестатистических расчётов для определения коммерческих параметров рейсов и вёрстки сезонного расписания;
- проведение расчетов по всем специфическим процедурам, определённым в ФАП, используемым в мировой практике.

Также была представлена система FLYBAG.

Система «электронного портфеля пилота» FlyBag – это мобильное приложение, которое используется экипажами ВС для подготовки и осуществления полетов.

Цели создания:

– получение экипажем ВС качественной аэронавигационной информации, необходимой для выполнения полета;

– выдерживание принципа all-in-one (электронная библиотека, аэронавигационные данные), то есть использование всего одного устройства.

Начало эксплуатации проектов в полном объеме планируется к середине 2025 года.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Читать полностью…

❄️ В Москве и Подмосковье идет первый полноценный снегопад этой осени.

Согласно данным сервиса Flightradar24, по состоянию на 12:00 (мск) в аэропорту Шереметьево среднее время задержки на вылет составляет 44 минуты, во Внуково – 34 минуты, в Домодедово – 29 минут. На прилет фиксируются задержки в пределах 5-10 минут, то есть фактически их нет.

В такую погоду требуется чаще проводить очистку взлетно-посадочной полосы в целях поддержания коэффициента сцепления на приемлемом уровне. Для этого диспетчеры Подхода и Круга создают повышенные интервалы на прилет, отправляя воздушные суда в зоны ожидания, либо "заводя" их на посадку процедурой векторения (это позволяет "натянуть" горизонтальный интервал между ними). Кроме того, для вылетающих самолетов требуется проведение процедуры противообледенительной обработки, что тоже влечет за собой расход дополнительного времени (ограниченность ресурсов в виде спецавтотранспорта никто не отменял). Экипажам воздушных судов следует уделять особое внимание рулению по аэродрому (поддерживать более низкую скорость), не забывать, что приемники давления могут обледенеть (следует включать их обогрев), и в целом повысить осмотрительность.

Дополнительный материал (для любознательных): обледенение в ледяных кристаллах (Ice Crystal Icing).

ℹ️ Подборка публикаций по теме метеорологии.

🔍 Первому подписчику, который пришлёт в личные сообщения @inside_avia_control правильный ответ на вопрос по приведенному ниже METAR: "чему равна разность между видимостью на северо-западе и нижней границей облачности (единицы измерения не меняем), умноженная на сумму температуры воздуха и точки росы?", подарим безлимитную подписку на закрытый канал с уникальными авиационными квизами.

METAR UUEE 040900Z 36008MPS 8000 1800NW SN BKN009 M01/M03 Q1004 RESN R06R/590236 R06C/590236 NOSIG=

✈️ Inside Avia

Читать полностью…

Пилот ГА

Нашли пилота, который летает на Суперджете и в перерывах между полетами ведет блог с самого начала своего пути, когда он решил уйти из офиса на земле в кабину самолета.

Рекомендуем ознакомиться в срочном порядке.

🚨 ПОДПИСАТЬСЯ 🚨

Читать полностью…

Осталось всего 6 МЕСТ в группе на последнюю экскурсию в Центр подготовки космонавтов в 2024 году!

🗓 6 декабря, пятница
🕓 С 14:00 до 18:30
📍 Звёздный городок, МО
📮 Регистрация russianspottings.timepad.ru/event/3069608/ до четверга 7 ноября 12:00 мск.

В программе:
🚀 Гидролаборатория — бассейн для тренировок работы в открытом космосе;
🚀 Залы Российского сегмента МКС, станции «Мир», тренажеров космического корабля «Союз»;
🚀 Самая большая центрифуга в мире ЦФ-18;
🚀 Сурдокамера — замкнутое пространство, где космонавты проводят 72 часа и проходят психологический тест. Возможна замена на барокамеру;
🚀 Побываете внутри спускаемого аппарата и автобуса ЛАЗ «Байконур».

💳 Стоимость: 3490-3990₽
Без возрастных ограничений.
Детям 0-5 лет участие бесплатное.

Читать полностью…

🔍 Казалось бы, ничем непримечательное фото – заброшенная взлетно-посадочная полоса аэродрома Толкай Кинель-Черкасского района Самарской области.

Фото было сделано в 2024 году, а лётная жизнь «кипела» здесь до 2010 года, пока вертолетный полк, имеющий на вооружении многоцелевые вертолеты Ми-8 и крупнейшие из мировых серийных транспортных вертолетов Ми-26, не был расформирован…

С 60-х годов прошлого века до распада Союза на аэродроме базировался учебный центр ДОСААФ. Говорят, что велась подготовка летчиков-истребителей. А уже после распада СССР туда перевели боевой вертолетный полк из Грузии, о котором написано в предыдущем абзаце. #inside_history

🛬 Когда-то жизнь кипела и на аэродроме местных воздушных линий в поселке Ижма Республики Коми, однако в 90-е годы количество рейсов стало снижаться и аэродром официально закрыли, оставив только вертолетную площадку. Аэродромный техник Сергей Сотников, позже назначенный начальником площадки, 12 лет содержал брошеную взлетно-посадочную полосу в приемлемом состоянии. И 7 сентября 2010 года экипаж Ту-154, чудом увидев «бетонку» с воздуха, приземлился на нее и спас десятки человеческих жизней: читать подробнее.

Читать полностью…

Работа в авиации — канал с авиационными вакансиями. Пилоты, бортпроводники, механики, инженеры, а также юристы, экономисты, маркетологи, пиарщики, сммщики — авиационная отрасль велика и разнообразна.

✈️ Подписывайтесь — @aviahh

Читать полностью…

🔥 Появились подробности «огненной» посадки в США.

📃 Из опубликованного NTSB предварительного отчета следует, что на момент горизонтального полета пилотирующим являлся второй пилот. От бортпроводников поступило сообщение о специфическом запахе в передней части салона, который позднее проник и в кабину пилотов.

🔹 Пилоты охарактеризовали запах так:

burning rubber and/or petroleum products, such as plastics

(сжигание резины и/или нефтепродуктов, таких как пластик)

✅ Приступив к выполнению действий из QRH по процедуре SMOKE/FUMES/AVNCS SMOKE, экипаж убедился в отсутствии задымления, объявил сигнал бедствия и решил перейти в ELEC EMER CONFIG*, доподлинно не зная о наличии или отсутствии возгорания внутри самолета. Была выпущена аварийная турбина (Ram Air Turbine**), раскручиваемая набегающим потоком воздуха и вырабатывающая электрический ток. Со стороны второго пилота перестал работать ряд приборов: дисплеи, радиоприёмник, транспондер. Управление было передано командиру воздушного судна.

💡 Electrical Emergency Configuration возникает при отказе шин переменного напряжения – они питаются либо от генераторов двигателей, либо от вспомогательной силовой установки, либо от наземного источника питания.

🔋 Ram Air Turbine, включаясь в работу, раскручивает гидронасос, питающий синюю гидросистему, которая нужна для работы аварийного генератора. Логично предположить, что в таком режиме «запитать» весь самолет невозможно, поэтому возникает ряд ограничений: помимо описанного двумя абзацами ниже, деактивируются оба реверса тяги двигателей, управление передней стойкой шасси и не только.

Дальнейшее снижение и заход на посадку сопровождались возросшей рабочей и эмоциональной нагрузкой на экипаж, однако к высоте 500 футов над уровнем аэродрома пилоты смогли превратить заход в стабилизированный, после чего выполнили посадку на ВПП 26L.

По словам командира, после касания поверхности ВПП автоматическое торможение колес шасси и система anti-skid (нечто похожее на ABS в автомобиле – система, анализируя информацию с датчиков скорости колёс, выдаёт электросигналы на их растормаживание) не сработали – так и должно быть в ELEC EMER CONFIG. Было отчетливо слышно два хлопка (взрыв шин), после чего в районе стоек шасси появились дым и пламя, которое потухло после остановки воздушного судна.

Наземные службы, встречающие борт, сначала сообщили о пожаре в двигателе №2, вынудив пилотов приступить к выполнению чеклиста по аварийной эвакуации салона, однако вскоре информация была уточнена и так как огня не было – эвакуация не потребовалась.

⚠️ Расследование продолжается. Речевой самописец сохранил запись всего полета, однако параметрический отключился еще в воздухе – через 9 минут после перевода самолета в ELEC EMER CONFIG.

#inside_crashes_and_incidents

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

Читать полностью…

Специалисты ГосНИИАС провели испытания новых навигационных систем 🛰️

На аэродроме в Новосибирске состоялись летные экспериментальные исследования демонстраторов технологий, созданных ГосНИИАС для модернизации авиационных систем. Новые навигационные средства, предназначенные для сверхзвукового гражданского самолета, тестировались на летающей лаборатории. Исследования проводились как в простых, так и в сложных метеоусловиях.

Ученые института проверили устойчивость радиосвязи, корректность получения и расшифровки информации и провели оценку временных задержек в работе многочастотного модуля спутниковой навигации и посадки.

Значит ли это, что сверхзвук не за горами? 🤔

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Читать полностью…

Почему дело пропавшего захватчика самолета Д.Б.Купера до сих пор остается неразгаданной загадкой?
Dan Cooper - псевдоним не идентифицированного американского преступника, который 24 ноября 1971 года захватил самолет B727 авиакомпании Northwest Orient Airlines, следовавший из Портленда в Сиэтл. Получив выкуп в $200 тыс. выпустил пассажиров, заставил пилотов поднять самолёт в воздух, и выпрыгнул с парашютом примерно в 50 км от Портленда. Из-за журналистской ошибки угонщик стал известен как Д.Б.Купер.

Читать полностью…

🔥 На борту грузового Boeing 737-400 бразильской авиакомпании Total Linhas Aereas 🇧🇷 произошел пожар. Экипаж выполнил успешную посадку и покинул самолет по тросам через форточки кабины пилотов.

🔎 Борту PS-TLB 30.6 лет. Свою эксплуатацию, будучи в пассажирском варианте, он начал в 1994 году в Turkish Airlines (Турция), затем летал в Asiana Airlines (Южная Корея) и Enter Air (Польша). В 2017 году самолет конвертировали в грузовой вариант и передали в Vallair (штаб-квартира в Люксембурге), затем в ISL Airlines Ireland и только 31 мая 2024 года самолет пополнил флот своего нынешнего эксплуатанта.

❗️ 9 ноября 2024 года при выполнении рейса из Витории (бразильский город с населением ~350.000 человек) в Сан-Паулу, будучи на этапе снижения, экипаж объявил сигнал бедствия из-за возгорания в грузовом отсеке. После посадки спасательные службы, которые ожидали самолет, приступили к своей работе и потушили огонь. Борт получил серьезные конструктивные повреждения.

🟥 Цикл постов о пожарах на ВС:

1. Пожары органов приземления
Горение стоек шасси и системы торможения.

2. Пожары внутри фюзеляжа
Один из самых опасных типов пожаров на ВС.

3. Пожары силовых установок
Тушим огненные сердца самолета.

4. Пожары разлитого топлива
Не пропустим ни капли!

#inside_crashes_and_incidents

ℹ️ Для справки: Boeing 737, совершивший первый полет в далеком 1967 году, имеет 4 поколения: -100,-200 (Original), -300,-400,-500 (Classic), -600,-700,-800,-900 (New Generation / NG) и MAX.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

Читать полностью…

📱 Новый материал опубликован на Boosty: управляемость и устойчивость самолета. Разобрали три взаимно перпендикулярные оси воздушного судна, понятия статической и динамической устойчивости, управляемости, центровки и фокуса самолета.

Ранее по теме аэродинамике публиковался материал про крыло самолета: геометрические характеристики, профиль, крыло в плане и многое другое. По теме аэродинамики также можно почитать статьи, ранее опубликованные на Дзене (1-3) и в Телеграм-канале (4):

1. Кривые Жуковского, первый и второй режимы полета
2. Стреловидность крыла, волновой кризис, голландский шаг, концевой срыв
3. Воздушный винт
4. Динамика полета вертолета

На данный момент на Boosty более1️⃣0️⃣0️⃣ подробных материалов: разборы кокпитов (Boeing 737, Airbus A320 – буквально каждый дисплей, тумблер, кнопка...; SSJ-100, Diamond Da-40); основы ведения радиообмена (теория и практика, включающая в себя разборы реальных случаев); аэронавигация, самолетовождение и аэродинамика (разборы ФАП, теоретических аспектов, практика по задачам и не только); метеорология; разборы авиационных инцидентов и происшествий и многое другое.

☑️ Сейчас действует специальное предложение: при заказе от двух любых ремувок – ДАРИМ подписку на месяц на Boosty Inside Avia или постоянный доступ в закрытый канал с квизами.

Читать полностью…

10 ноября 1888 года родился Андрей Николаевич Туполев – авиаконструктор, под руководством которого было создано более 100 типов ВС, установивших около 80 мировых рекордов. За время своей деятельности внес огромный вклад в подготовку поколения талантливых конструкторов. Подробнее 👈🏻

В 1920-е годы Андрей Николаевич стал одним из инициаторов строительства новых корпусов для ЦАГИ. Под его руководством был построен самолет-гигант "Максим Горький". Его обвиняли в шпионаже, ссылали в исправительно-трудовые лагеря, но несмотря на это он «поднял» советский авиапром.

✅ Построенные им самолёты подтвердили его же фразу: «Некрасиво – не полетит».

Его сын, Алексей Туполев (1925-2001 годы жизни) продолжил путь отца, в 1973 году стал Генеральным конструктором. Занимался самолетами Ту-134, Ту-144, Ту-154 и иными. #inside_history

📝 Андрею Николаевичу Туполеву приписывают много цитат, вместивших в себе колоссальный смысл:

1. Самое страшное – это дурак с инициативой.
2. Прогресс авиации обеспечивается коллективным трудом людей.
3. Авиация – это таран, проламывающий стену незнания для разных наук.

✈️ Inside Avia

Читать полностью…

🇷🇺 На уходящей неделе произошла следующая "ротация" кадров в авиационной отрасли России:

Юрий Слюсарь – с должности главы Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) занял позицию временно исполняющего обязанности губернатора Ростовской области;
Вадим Бадеха – с должности генерального директора АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» занял должность главы Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК);
Александр Грачёв – с должности главы «ОДК-Климов» назначен генеральным директором АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»;
Всеволод Елисеев – с должности генерального конструктора «ОДК-Климов» назначен главой «ОДК-Климов».

ℹ️ АО «Объединённая двигателестроительная корпорация» (входит в Государственную корпорацию «Ростех») – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, производстве и сервисном обслуживании двигателей для боевой и гражданской авиации, космических программ, военно-морского и гражданского флота, топливно-энергетического комплекса.

ℹ️ «ОДК-Климов» является дочерним предприятием АО «Объединенная двигателестроительная корпорация». АО «ОДК-Климов» является разработчиком и производителем авиационных турбовальных, турбовинтовых и турбореактивных двигателей, вертолетных редукторов, коробок самолетных агрегатов (КСА), турбостартеров, а также электронных систем автоматического управления (САУ).

✈️ Inside Avia

Читать полностью…

Недавно в мире грузовых чартерных авиаперевозок произошло знаковое событие — запуск авиационного агрегатора - World Trans Aero

Спустя несколько недель мы решили узнать, что думают пользователи. Один из участников рынка поделился с нами своим опытом:

«Как брокер грузовых авиаперевозок, наша компания всегда работала с проверенными контрагентами, но, когда возникла новая потребность, решили попробовать использовать поисковую платформу worldtransaero.com.

После регистрации, которая заняла всего несколько минут быстро создали заявку, в ней указали маршрут, дату и информацию о грузе и отправили ее всем авиакомпаниям в системе одним кликом. Так как сроки у нас были сжаты, решили не ждать ответа и направили дополнительно экспресс – заявку компаниям, которых система подобрала для возможной перевозки этого груза.

В течении короткого времени мы получили 5 актуальных предложений напрямую от авиакомпании! В личном кабинете, еще есть некоторые дополнительные разделы, такие как “Empty Legs”, но мы ими не пользовались. Из минусов - интерфейс на английском языке! Хотя, для международной истории – это нормально!

Мы раньше не сталкивались с подобным решением в сфере бронирования грузовых чартеров, хотя оно явно напрашивалось. В общем, результат превзошел наши ожидания и конечно, с уверенностью можно сказать – будущее за ними! Если вы в грузовых авиаперевозках, обязательно попробуйте этот сервис!»

Читать полностью…

Методы неразрушающего контроля авиационной техники 🔩

Часть 1

Обеспечение безопасности полётов во многом зависит от надежности воздушных судов. В ходе эксплуатации силовые элементы летального аппарата испытывают высокие статические и динамические нагрузки, работают в условиях вибрационных нагрузок — это приводит к возникновению усталостных трещин и разрушению деталей. Один из эффективных путей предотвращения разрушения деталей — своевременное обнаружение дефектов и трещин. Это делается с помощью методов неразрушающего контроля авиационной техники, о которых далее и пойдет речь. #inside_top

💬 Вообще, метод неразрушающего контроля (МНК) — метод, при котором не должна быть нарушена пригодность объекта к применению.

Главная роль НК заключается в обеспечении своевременного выявления дефектных элементов конструкции планера, двигателя, агрегатов ВС с целью исключения их возможного разрушения в процессе последующей эксплуатации. Про Формы технического обслуживания воздушных судов ℹ️

🛠 Существенным является тот факт, что в процессе проведения контроля испытуемые элементы не подвергаются каким-либо воздействиям, способным привести к их повреждению — именно поэтому метод называется неразрушающим.

🏆 Задачи внедрения неразрушающего контроля и обеспечения его применения в условиях эксплуатации и ремонта гражданских ВС возложены на подразделение ГосНИИГА — Научный центр поддержания летной годности воздушных судов (НЦ ПЛГВС)

Неразрушающий контроль как составная часть системы поддержания летной годности ВС опирается на:

— Разработчиков нормативно-технической документации (НТД) по неразрушающему контролю (разработчики и изготовители ВС, ГосНИИГА);
— Подразделения НК (лаборатории, группы, участки), организации ТОиР, выполняющие контроль авиационной техники средствами НК;
— Систему обучения и аттестации специалистов по неразрушающему контролю;
— Разработчиков и изготовителей средств неразрушающего контроля.

Во всех странах мира наибольшая востребованность НК проявляется в экстремальных ситуациях. Например, в случае авиакатастроф, вызванных дефектами конструкции воздушных судов.

✅ Каждый МНК имеет свою область применения, характерную для нужной цели и данных. Одни методы дают возможность обнаружить мелкие поверхностные дефекты — например, трещины, но непригодны для обнаружения внутренних дефектов, а другие — наоборот. Эти методы могут дополнять друг друга.

Основные методы НК:

— Визуально-оптический;
— Вихретоковый;
— Магнитопорошковый;
— Ультразвуковой (акустический);
— Капиллярный;
— Рентгенографический.

В следующих частях расскажем о сути этих методов и применяемом оборудовании.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Читать полностью…

🇷🇺 Юрий Слюсарь, с 2015 года занимающий должность главы Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), назначен временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области. Предварительно сообщается, что главой ОАК станет Вадим Бадеха, ныне возглавляющий Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК).

🔎 Юрий Борисович Слюсарь родился в 1974 году, имеет юридическое образование и является кандидатом экономических наук. В январе 2012 года был назначен заместителем министра промышленности и торговли, позже возглавил ОАК.

🔎 Вадим Александрович Бадеха родился в 1979 году, имеет юридическое образование. В 2009 - 2023 годах занимал должность генерального директора «Уральского завода гражданской авиации», с 1 февраля 2023 года назначен генеральным директором АО «Объединенная двигателестроительная корпорация».

На сегодняшний день ОАК является одной из крупнейших компаний в мировом авиастроении. Предприятия, входящие в её структуру, занимаются производством самолетов «Су», «МиГ», «Ил», «Ту», «Як», «Бе», SJ-100 и МС-21.

✈️ Inside Avia

Читать полностью…

Вылетающий из Торонто Boeing 737-8 MAX 🇨🇦 канадской авиакомпании Flair столкнулся со стаей гусей. Одна из птиц пробила лобовое стекло кабины пилотов со стороны командира воздушного судна.

Экипаж остановил набор высоты на отметке 5000 футов и выполнил возврат на аэродром вылета, совершив благополучную посадку. Часть осколков попала внутрь кабины, став причиной незначительных травм у капитана.

Данный инцидент произошел 24 октября. 1 ноября воздушное судно выполнило почти 7-ми часовой перелет из Торонто в Марану (Аризона, США) на высоте не более 10.000 футов, так как самолет не был герметизирован. В городе базируется компания Marana Aerospace Solutions, занимающаяся техническим обслуживанием и ремонтом самолетов Boeing. Самолет по-прежнему там: борту C-FLKO 5.4 года, летает в канадской чартерной авиакомпании Flair с 2022 года, выполнен в одноклассной компоновке на 189 пассажиров. #inside_crashes_and_incidents

Для сравнения: аналогичный маршрут (CYYZ - KMZJ) на обычном эшелоне полета (340/360/380) этот же тип воздушного судна способен выполнить приблизительно на 1,5 часа быстрее. Но зависит это не только от плотности воздуха (разница может достигать двух раз), но и направления и скорости ветра.

🪿 15 января 2009 года причиной приводнения Airbus A320 US Airways на реку Гудзон после вылета из Нью-Йорка тоже стали гуси, попавшие в оба двигателя.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

Читать полностью…

Национальная служба санитарной авиации Госкорпорации Ростех (НССА) стала победителем открытого конкурса на выполнение авиационных работ в целях оказания медицинской помощи в Камчатской крае. Контракт рассчитан на 100 часов и будет действовать до конца 2024 года.

На рынке санавиации Камчатки НССА заменит авиакомпанию «Витязь–Аэро», которая работала на полуострове с января по октябрь 2024 года. До этого услуги по оказанию авиационной скорой помощи в Камчатском крае предоставляла НССА. С 2020 по 2024 гг. вертолеты санавиации Ростеха совершили в регионе 1094 вылета, эвакуировав 1574 пострадавших, в том числе 100 детей.  
 

Количество регионов, где работает санавиация Ростеха, увеличится до 54. В то же время профессионализм пилотов и парк воздушных судов в количестве 67 вертолетов позволяет НССА работать во всех регионах России. На Камчатке будут оказывать экстренную помощь два вертолета МИ–8. Кроме медицинского оборудования они оснащены лебедочной грузовой системой, которая используется для эвакуации людей с кораблей. Что особенно востребованно на полуострове, омываемом с двух сторон морями и океаном. Спасать людей с морских судов часто приходится в режиме висения на высоте.

– подчеркнул генеральный директор НССА Руслан Голик. 

Недавний материал про санитарную авиацию 🚑🛬

Что касается медицины в контексте авиации, ранее у нас выходила большая статья про механизмы развития и опасность гипоксии (на Дзене).

Читать полностью…

🔵На демо-дне ИЦК Двигателестроения директор по цифровой трансформации Объединенной двигателестроительной корпорации (АО «ОДК») Вячеслав Христолюбов отметил доклады команды Экспоненты о российской среде модельного проектирования Engee как наиболее интересные в секции инженерного ПО.

После выступлений была продемонстрирована работа полунатурного стенда на базе КПМ РИТМ, основой которого является системная модель ГТД, разработанная в Engee, и исполняющаяся под управлением ОСРВ РИТМ.Реальное время. В завершение Вячеслав Христолюбов подчеркнул важность дальнейшего сотрудничества между Экспонентой и ОДК.

P.S. Про наш стенд рассказали в СМИ!

💬 @exponenta

Читать полностью…

❗️❗️❗️❗️

✈️ Inside Avia приглашает на оффлайн-мероприятие!

1 ноября, пятница – полёты с Inside Avia на авиатренажерах «Территория Полёта» – Boeing 737 и Airbus A320 🛫

📍 Станция метро Динамо, Москва.

📣 Начало общей лекции с интерактивами в 19:00, полеты с 20:00. Лекция + 30 мин полета = 3500 руб

Узнать подробности и записаться 🫡

Читать полностью…

30 октября 1961 года вошло в историю как день, когда Советский Союз испытал самое мощное термоядерное устройство в истории человечества 💥

В тот день турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95В (модифицированный вариант Ту-95, разработанный в единичном экземпляре) с изделием на борту вылетел с аэродрома Оленья, расположенного на Кольском полуострове. В 11 часов 32 минуты (08:32 UTC) над Новой Землей на высоте 4000 метров была взорвана мощнейшая водородная бомба — «Царь-бомба», также известная как АН602 или «Кузькина Мать». Сообщается, что вспышка наблюдалась на расстоянии более 1000 км, а «ядерный гриб взрыва» поднялся на высоту более 60 км.

🤝 Это событие стало кульминацией многолетних усилий советских физиков-ядерщиков под руководством академика, трижды Героя Социалистического Труда И.В. Курчатова.

Разработка «Царь-бомбы» началась в 1956 году. Проект был завершен в 1961 году. АН602 имела мощность 58,6 мегатонны в тротиловом эквиваленте, что эквивалентно дефекту массы 2,65 кг. #inside_history

Бомба была внесена в книгу рекордов Гиннесса как самое мощное термоядерное устройство, прошедшее испытание.

Читать полностью…

📜 Продолжая недавно опубликованный материал по прочности аэродромного покрытия, сегодня разберем несколько реальных примеров.

Так, согласно данным из открытых источников, PCN (классификационное число покрытия) рулежных дорожек А1-А13 аэродрома Внуково кодируется следующим образом: 72/R/B/W/T (пример первый), где 72 – непосредственно классификационное число покрытия; R – тип покрытия (жесткое, работающее на изгиб); B – прочность основания (средняя прочность: k = 80, где k – коэффициент Вестергарда или параметр, выражающий реакцию жёсткого покрытия аэродрома в меганьютонах на кубический метр); W – высокое допустимое давление в пневматике (более 1,5 МПа), T – метод определения (техническим путем). #inside_top

Пример второй. Перрон аэродрома Вологда имеет следующий PCN: 18/R/В/X/T, где 18, R, B и T расшифровываются аналогично предыдущему примеру, а X означает среднее допустимое давление в пневматике (не более 1,5 МПа).

Пример третий. Взлетно-посадочная полоса 01/19 аэродрома Вельск имеет следующий PCN: 24/F/D/Y/T, где F – нежёсткое покрытие, работающее на сжатие; D – очень низкая прочность: k = 20; Y – низкое допустимое давление в пневматике (не более 1,0 МПа); а T – аналогично предыдущим примерам.

🤓 Задача: определить ограничение по суммарной интенсивности самолето-вылетов в сутки, имея данные по ВС и PCN ВПП.

✍🏻 Дано:

Самолет Ил-62М
Mmax = 168.000 кг
Mmax пос = 107.000 кг
Mпуст = 71.400 кг
F1осн опора – 47,0%
P = 1,12 МПа

PCN = 45/R/B/X/T, где

R – жесткий тип покрытия;
B – средняя прочность (характеризуется К = 80);
X – среднее давление (не более 1,5 МПа);
T – технический метод оценки (существует и определение опытным путем).

M = Mmax – ((Mmax - Mmax пос) * (ACN1-PCN)) / (ACN1-ACN2), где

ACN1 – классификационное число воздушного судна, соответствующее максимальной взлетной массе;
ACN2 – классификационное число, соответствующее массе пустого воздушного судна.

ACN1 – 52
ACN2 – 17

M = 168.000 – ((168.000-107.000) * (52-45)) / (52-17) = 61000 * 7 / 35 = 168.000 – 12.200 = 155.800 кг

PCN / ACN1 = 45 / 52 = 0,86
1 > PCN/ACN > 0,85
1 > 0,86 > 0,85

✅ Суммарная интенсивность ограничивается 10-ю самолето-вылетами в сутки.

✍️ Согласно Федеральным авиационным правилам "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов", число самолето-вылетов в сутки будет меняться в зависимости от конкретного соотношения PCN и ACN.

Этот же документ сообщает, что так как ACN распространяется на ВС с максимальным взлетным весом более 5700 кг, то данные о несущей способности искусственных покрытий, предназначенных для использования ВС с массой 5700 кг и менее, должны включать:
максимально допустимую массу ВС и максимально допустимое давление в пневматиках.

ℹ️ Материал про разметку на ВПП

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

Читать полностью…

28 октября 1977 года из сборочного цеха Саратовского авиационного завода был вывезен первый серийный 120-ти местный пассажирский самолет Як-42

Первый полет советского реактивного пассажирского самолета Як-42 состоялся 7 марта 1975 года

Разработка самолёта началась в 1972 году в связи с потребностью «Аэрофлота» в пассажирском самолёте средней дальности, который мог бы заменить самолёты Ил-18 (первый полет в 1957 году) и Ту-134 (первый полет в 1963 году). Концепция самолёта была выбрана трёхдвигательная, схожая с Як-40 и Ту-154, а оперение Т-образное.

За два года, с 1974 по 1976 года, было создано четыре прототипа нового самолета: первый со стреловидностью крыла 11°, остальные со стреловидностью 23°, причём четвёртый прототип имел парашют для испытаний по выходу из штопора. В итоге был выбран третий вариант в качестве прототипа для серийных самолётов, получивших обозначение Як-42. Этот вариант имел также полностью стреловидное хвостовое оперение и спаренные колёса на каждой опоре шасси. #inside_history

В 1977 году Як-42 был представлен широкой публике на международной авиационной выставке в Ле-Бурже.

Читать полностью…