Собрали для вас 1⃣2⃣ самых интересных и самых популярных текстов про авиацию на канале "АвиаОбоз" за последнее время. Мы переводим, вы делаете выводы!
1⃣ Я хочу летать с невероятными "Туркменскими авиалиниями"!
2⃣ 400 км/ч и миллиметры, отделяющие успех от катастрофы!
3⃣ Top Gun. Теперь и с кошкой OwlKitty
5⃣ Топ-5 производителей самолетов в мире
6⃣ ТОП-10 аэропортов мира в 2024 году с самой развитой сетью
7⃣ Кнуффинген: все, что вам нужно знать о крупнейшей в мире модели аэропорта
8⃣ 5 главных советов как получать багаж в аэропорту
9⃣ Одиссея коммерческой авиации Китая: от Y-10 до С919
1⃣0⃣ Boeing 757 и другие самолеты Дональда Трампа
1⃣1⃣ 14 авиакомпаний, которые не продают алкоголь в полете
1⃣2⃣ Что взять в самолет или 30 фильмов об авиации
🇷🇺 Удалось посетить крупное мероприятие в городе Санкт-Петербурге: в конгрессно-выставочном центре «Экспофорум» 26-28 ноября проходит международный форум-выставка «Российский Промышленник».
На большой площадке разместились как стенды с промышленными проектами регионов России, так и различные иностранные компании. Особое внимание уделено теме БПЛА и импортозамещению.
Кроме того, в соседнем павильоне под этой же крышей проходит Санкт-Петербургский конгресс «Профессиональное образование, наука и инновации в XXI веке». Один из стендов, представленных там – это симулятор самолета Boeing 737NG от СПбГУГА, на котором удалось выполнить «коробочку» над аэропортом Пулково.
✈️ Inside Avia
❗️ Турецкая авиационно-спасательная служба ARFF – Aircraft Rescue and Firefighting (аналог нашего СПАСОП) – публикует кадры невероятно слаженной работы по тушению воздушного судна с бортовым номером RA-89085 в аэропорту Анталья и эвакуации пассажиров и членов экипажа.
По предварительной информации, в ходе выполнения захода на посадку в условиях сильного ветра произошел удар самолета левым двигателем о поверхность взлетно-посадочной полосы, после чего на стоянке из-за течи топлива возник пожар.
✈️ Inside Avia
Немецкий центр оценки данных авиакатастроф в пассажирской авиации Jet Airliner Crash Data Evaluation Center (JACDEC) сообщает, что помимо пожара в левом двигателе (по этой причине эвакуация производилась по правому борту), обнаружены повреждения одной из стоек шасси, что может свидетельствовать об ударе о поверхность ВПП.
Как мы помним, 5 мая 2019 года, подломившиеся от запредельной перегрузки (не менее 5,85 g) стойки аналогичного воздушного судна, пробили топливные баки и всё закончилось значительно трагичнее.
✈️ Inside Avia
✈️ Авиакомпания «Азимут» в официальном заявлении:
24 ноября 2024 года при посадке самолета авиакомпании Азимут, выполнявшего рейс А45051 Сочи – Анталья, в результате сдвига ветра произошла грубая посадка. Командир принял решение об эвакуации по надувным трапам. Пассажиры благополучно доставлены в аэровокзал. Пострадавших нет. В настоящее время авиакомпания Азимут готовит резервный борт для отправки обратного рейса А45052.
🔎 Посадка самолета производилась в районе 18:30 UTC. Погода по аэродрому Анталья (LTAI) следующая:
METAR LTAI 241820Z 33019KT CAVOK 09/M07 Q1023 NOSIG= (сводка за 18:20 UTC: ветер 19 узлов)
METAR LTAI 241850Z 32018G28KT CAVOK 09/M07 Q1023 NOSIG= (сводка за 18:50 UTC: ветер 18 узлов с порывами до 28 узлов)
Воздушное судно с бортовым номером RA-89085 и именем собственным "Волга" эксплуатируется в "Азимуте" с 2017 года и выполнено в стандартной для перевозчика одноклассной компоновке салона на 100 пассажиров. Сегодня борт летел из Сочи, на борту предварительно находились 89 человек. По информации от Росавиации: погибших нет.
Согласно некоторым сообщениям (уточняется), пожар возник после приземления, когда двигатели были переведены в режим обратной тяги (реверс). #inside_crashes_and_incidents
✈️ Inside Avia
⚡️ После посадки в Анталье загорелся двигатель самолета «Суперджет 100» авиакомпании «Азимут». Борт RA-89085 (7 лет) прибыл из Сочи. Информация уточняется.
#inside_crashes_and_incidents
✈️ Inside Avia
❗️ На автозаке встретили в аэропорту Внуково гражданина России Станислава Ружицкого, прилетевшего бортом авиакомпании Turkish Airlines.
Данный гражданин был экстрадирован из Венесуэлы по обвинению в участии в организованной группе, занимавшейся незаконным оборотом наркотических и психотропных веществ.
Согласно материалам уголовного дела, в 2009 году Ружицкий совместно с соучастниками на территории города Санкт-Петербурга приобретали наркотики и отправляли их в Москву. Находясь в столице, Станислав Ружицкий распределял запрещенные вещества между сообщниками-сбытчиками. В 2011 году фигурант подготовил к незаконному сбыту 4,9 килограмма психотропного вещества амфетамина, 1,3 килограмма МДМА и более двух килограммов гашиша. В мае 2012 года — ещё свыше 11,7 килограммов гашиша.
🚨 Полностью импортозамещённый самолет Ту-214 совершил первый полет.
В ходе полета были выполнены необходимые проверки ряда узлов и составных частей систем и бортового оборудования. По данным экипажа, полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний. На базе этой машины мы продолжим летные испытания, дальнейшую модернизацию и развитие платформы Ту-214, в том числе и создание двучленной кабины.
19 ноября 1900 года родился будущий Главный маршал авиации, дважды Герой Советского Союза, профессор Александр Александрович Новиков.
Начав работу сельским учителем, последовательно поступал и успешно выпускался с различных военных курсов, затем окончил Военную академию имени Фрунзе, позднее стал начальником штаба 450-й авиационной бригады Смоленска. Обучился на штурмана, летал в бомбардировочной эскадрильи. В феврале 1942 года занял должность первого заместителя командующего ВВС Красной Армии, а в 1943 году стал первым человеком в СССР, получившим звание "маршала авиации", а затем и "главного маршала авиации". #inside_history
📌 С августа 1956 года являлся начальником Высшего авиационного училища гражданского воздушного флота в Ленинграде, которое ныне называется Санкт-Петербургским государственным университетом гражданской авиации и носит имя Александра Александровича Новикова. Данное высшее учебное заведение является одним из двух в стране, осуществляющих подготовку пилотов гражданской авиации.
10 ноября 2024 года самолет Boeing 727-200 с б/н HK-5216 авиакомпании Aerosucre выполнял рейс A4-372 из Боготы (Колумбия 🇨🇴) в Валенсию (Венесуэла 🇻🇪). Во время взлета с ВПП 14L борт выкатился за ее пределы и после отрыва задних стоек шасси от земли врезался в антенну системы ILS. После набора безопасной высоты, экипаж выработал топливо в зоне ожидания и вернулся в аэропорт Боготы – спустя 1 час совершив успешную посадку на ВПП 14R. После осмотра борта были выявлены повреждения левой стойки шасси и левой полуплоскости крыла.
💡 Одной из версий является сложность аэропорта вылета – аэродром города Богота располагается на высоте 2548 метров (8350 футов) над уровнем моря, что дает ему статус высокогорного. Аэропорт располагает двумя параллельными ВПП длинной 3800 метров каждая. Для подобного типа аэродромов такая длина ВПП необходима, так как воздух на этой высоте более разрежённый, а следовательно для взлета необходима большая дистанция разбега. Вполне возможно, что экипаж неправильно рассчитал взлетные скорости и режим работы двигателей.
#inside_crashes_and_incidents
💬 Тут стоит также уточнить, что авиакомпания Aerosucre «славится» подобными инцидентами. В сети легко можно найти множество видео, где очередной B727 отрывается от ВПП в последний момент. Всему виной систематические нарушения размещения грузов на борту. Простыми словами, компания пытается максимально загрузить самолет (впихнуть невпихуемое), а пилоты вынуждены вылетать с явной перегрузкой. И не стоит забывать, что действие происходит в районе с большим количеством высокогорных аэродромов 🫣
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Всем доброго утра субботы! Сегодня, возвращаясь к материалу о воздушных винтах, подробнее расскажем про шаг винта.
⚙️ Концепцию изменяемого шага можно сравнить с переключением передач на механической коробке автомобиля. Отклоняя винт, то есть увеличивая угол, мы «загружаем» его — теперь при меньших режимах наддува двигателя и, соответственно, меньших оборотах, он будет иметь тягу, равносильную увеличенному наддуву и меньшему углу атаки винта. #inside_top
✈️ На примере Як-18Т (фото №1): выделенный рычаг отвечает за угол поворота винта по отношению к набегающему потоку. Так как винт имеет схожие с крылом аэродинамические характеристики, так же как мы изменяем угол атаки крыла путем перемещения штурвала от себя/на себя, этот рычаг отклоняет винт. На фото №2 "дельта Фи" обозначает изменение угла.
❗️Помимо основных режимов работы, есть два крайних положения винта:
1) «Зафлюгированный» винт. В этом положении он не создает тягу, и расположен под 90 градусов. Обычно винт флюгируют в случае отказа двигателя, чтобы он не создавал дополнительное лобовое сопротивление (фото №3).
2) Отрицательная тяга. При отрицательных углах винт создает обратную тягу, то есть, грубо говоря, реверс.
Также есть режим авторотации. В нем винт может вращаться от набегающего потока. Кстати, таким образом можно запустить двигатель без ВСУ в полете.
Конструкция приспособления.
Рассмотрим на примере авиационного двигателя М-14П (поршневой, четырехтактный, бензиновый, с воздушным охлаждением, девятицилиндровый, однорядный, со звездообразным расположением цилиндров и с карбюраторным смесеобразованием), фото №4, №5.
По фото №4: Принудительное переключение лопастей винта с большого угла установки на малый осуществляется следующим образом. Пилот рычагом с помощью тяги перемещает золотник 12 вниз. При этом масло из насоса 11 по каналу А поступает в цилиндр винта 2, создавая давление на поршень 1, который перемещает его вдоль ступицы вправо. Поводок 3 через сухари, расположенные в его проушинах 4, перемещает эксцентрично расположенные пальцы 5 переходных стаканов и, преодолевая момент, создаваемый центробежными силами противовесов, поворачивает лопасти на меньший угол. Движение поршня с поводком а, следовательно, и поворот лопастей в сторону меньшего угла, прекратится, когда поводок упрется в специальный буртик на корпусе втулки винта. Проще говоря, перестановка осуществляется гидравлически.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Когда бронировать авиабилеты, чтобы сэкономить?
⚡ Ловите подборку правил от IF Travel!
Купить действительно дешевые авиабилеты сейчас трудно — разгар туристического сезона. Придется «поохотиться» за скидками и горящими предложениями. Но, если позаботиться о перелете заранее, можно неплохо сэкономить.
✅ Весной: берем билеты за 30-45 дней до вылета по России, за 1-4 недели за границу
✅ Летом: за 30-45 дней по России, за 2-4 недели за границу
✅ Осенью: за 2-4 недели по России, за 1-5 недель за границу
✅ Зимой: за месяц по России, за 2 месяца за границу
Проверено лично авторами канала IF Travel!
Ажиотаж связан не только с высоким сезоном. Крупные праздники могут «разогреть» цены на 15-20%. Примеры: Рамадан в мусульманских странах, Китайский Новый год в КНР или Тае.
Подписаться
#реклама
О рекламодателе
Ежегодный отраслевой форум по развитию беспилотной авиации состоится 5 декабря
Участников ждет следующая программа:
➡️ Пленарная сессия "Стратегия развития отрасли БАС и инструменты ее реализации";
➡️ Панельная дискуссия "Общее небо";
➡️ Панельная дискуссия "Аналитика и опыт рынка";
➡️ Демонстрационное мероприятие с экспозицией разработок ведущих предприятий индустрии БАС;
➡️ Деловой ужин с обсуждением повестки мероприятия и других вопросов развития беспилотной отрасли.
Подробнее о программе и регистрации на Форум читайте в материале на нашем сайте.
Вас ждет содержательная повестка, памятные подарки и отличное предновогоднее настроение!
👉 Подписывайтесь на "АЭРОНЕКСТ", чтобы не пропустить подробности о грядущем Форуме!
Форум пройдет при поддержке Фонда НТИ и Минобрнауки России.
#мероприятия #ФорумАэронекст2024
Между ПАО "Яковлев" и Федеральной службой по надзору в сфере транспорта подписано Соглашение о предоставлении электронного доступа к эксплуатационно-технической и летной документации самолета SSJ-100.
Специалистам Ространснадзора, участвующим в проведении проверок эксплуатантов самолета SSJ-100, предоставляется доступ к электронному порталу, на котором размещена вся эксплуатационно-техническая и летная документация по воздушному судну. Данная мера направлена на укрепление безопасности полетов.
📃 Цикл публикаций по безопасности полетов:
Часть 1 (приемлемый уровень БП, пути его повышения);
Часть 2 (статистические показатели; интегральный показатель, особая ситуация);
Часть 3 (проактивный подход).
💬 В комментариях можно привести примеры названий таких документов, которые вам знакомы.
📕 Отличия самолётов семейства Airbus A320
💬A320. Базовая версия. Главный признак два аварийных выхода на плоскость крыла с каждой стороны.
💬A321. Удлинённая версия A320. Главное отличие — отсутствие аварийных выходов на плоскость крыла в виде люков. Вместо них — полноразмерные двери перед и за крылом, оборудованные надувными трапами.
💬A319. Укороченная версия A320. Отличить её можно по одному аварийному выходу на плоскость крыла с каждой стороны.
💬A318. Ещё более укороченная версия. Отличить её от A319 можно, посчитав количество окон между первой дверью и аварийным выходом: у A319 будет 12 или 13, у A318 — 11.
💬 Также семейство A320neo внешне отличается от «обычных» A320 более крупными двигателями и формой гондолы: у новых самолётов есть «рожки» или «наплывы» в нижней части, которые хорошо видно сбоку или снизу.
Лёгкое небо
#a320 #family
Реконструкция аэродромов в России!
С 2025 по 2027 годы в России планируется масштабная реконструкция аэродромов в рамках концессионных соглашений с инвесторами, которая обойдется более чем в 50,5 млрд руб. Эти мероприятия - часть федерального проекта "Развитие опорной сети аэродромов".
📈В ближайшие годы планируется обновление 28 аэродромов, через концессионные соглашения с аэропортовыми холдингами, среди которых: "Новапорт", "Аэропорты регионов" и "Аэродинамика". Ожидается, что реконструкции будут проводиться с учетом дифференцированного подхода, рекомендованного, Минэкономразвития. Это означает, что софинансирование из федерального бюджета может составлять от 20% до 90% в зависимости от пассажиропотока каждого конкретного аэропорта.
⚡️Возврат средств, вложенных концессионерами, планируется осуществить через тот самый инфраструктурный сбор с авиакомпаний. Росавиация уже анонсировала разработку необходимой нормативной базы, которая будет готова до июня 2025 года.
Ожидается, что реализация этого проекта не только обновит инфраструктуру, но и повысит качество обслуживания пассажиров, а также стимулирует развитие авиаперевозок в регионах страны.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
24 ноября 2024 года при посадке самолета авиакомпании Азимут, выполнявшего рейс А45051 Сочи – Анталья, в результате сдвига ветра произошла грубая посадка, сообщает авиакомпания.
Сводка погоды на аэродроме во время посадки рейса AZO5051: SA 24/11/2024 18:20-> METAR LTAI 241820Z 33019KT CAVOK 09/M07 Q1023 NOSIG=
«Внимание бортпроводникам, двери в положение ARMED, crosscheck».
В положение armed двери переводят перед вылетом: при открытии двери автоматически выпадет и надуется аварийный (надувной) трап.
В положение disarmed двери переводят после приземления: теперь, открывая дверь, трап уже не активируется.
Crosscheck означает, что бортпроводники должны поменяться местами и проверить правильность положения селектора на двери.
#inside_crashes_and_incidents
✈️ Inside Avia
Чуть больше месяца назад, 16 октября 2024 года данный борт (RA-89085) выполнял рейс из Минеральных Вод в Иваново. В полете произошел отказ одной из трех гидравлических систем и пилоты приняли решение о посадке на незапланированном аэродроме Внуково. При пробеге были повреждены створки шасси, так как давления в гидросистеме для их уборки после выпуска стоек шасси не хватило (сами створки обновленные и в выпущенном положении касаются земли).
Борт отстранили от полетов, а спустя 4 дня, 20 октября 2024 года он снова приступил к их выполнению, вылетев из Внуково в Псков. #inside_crashes_and_incidents
✈️ Inside Avia
По предварительной информации все пассажиры и экипаж рейса AZO5051 (Сочи-Анталья) эвакуировались по надувному трапу. Службы, выполняющие аварийно-спасательное обеспечение полетов на аэродроме, оперативно прибыли к самолету и приступили к его тушению.
#inside_crashes_and_incidents
😐 И снова люди спасают свои вещи, что отчетливо видно на кадрах.
✈️ Inside Avia
24 ноября 1910 года было образовано Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков имени А.Ф. Мясникова (КВВАУЛ).
Его первоначальное название – Севастопольская авиационная офицерская школа. Только в 1938 года школа получила название «Качинской». С 1945 года, после эвакуации во время Второй мировой войны штаб-квартира располагалась в Сталинграде (ныне город Волгоград) и входила в состав Военно-воздушных сил Северо-Кавказского военного округа.
С 1960 по декабрь 1997 года училище включало три (в некоторые периоды четыре) летных учебных полка: 704-й (Котельниково, Волгоградская область), 706-й, 707-й в Лебяжье и 122-й. 6 ноября 1997 года училище было расформировано в соответствии с приказом министра обороны Российской Федерации Игоря Сергеева №397.
Во время празднования 100-летия российской авиации и Качинского училища в ноябре 2010 года министр обороны России Анатолий Сердюков подписал приказ о присвоении Краснодарскому авиационному училищу имени Качинского, но переименования так и не произошло. Часть инфраструктуры расформированного училища продолжала обслуживать Вооруженные Силы Российской Федерации: учебные корпуса в Волгограде были переданы 20-й гвардейской мотострелковой дивизии, здания ШМАС (школы младших авиационных специалистов) в Камышине переданы 242-му гвардейскому мотострелковому Залещицкому полку, аэродромно-учебный полк в Котельниково переподчинен Краснодарскому ВВАУЛ, аэродром Бекетовка стал спортивным аэродромом.
После расформирования училища в 1997-1999 годах 706-й учебный авиационный полк был передан Краснодарскому военному авиационному институту. В январе 2000 года он все еще действовал при нём. #inside_history
Неразрушающий контроль. Часть 3
Часть 1 (общее про НК)
Часть 2 (методы НК)
Как мы уже говорили, особая востребованность метода неразрушающего контроля зачастую проявляется после авиационных происшествий, которые вызваны дефектами конструкции ВС. Такой случай произошел с турбовинтовым пассажирским самолетом Ан-10А в 1972 году. В полете у борта СССР-11215, который выполнял рейс из Внуково в Харьков, произошло разрушение крыла и его отделение (самолет не долетел до места назначения около 30 км, погибли все 122 человека на борту). После этого все ВС данного типа были сняты с эксплуатации. #inside_top
🔎 Во время работы Правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы было установлено, что её причиной стало разрушение в воздухе центроплана крыла из-за разрыва нижней панели центроплана, вызванного усталостными трещинами стрингеров и обшивки. Согласно заключению комиссии, аварийная ситуация на борту возникла за минуту до начала разрушения. Трещина, начавшаяся в усталостной зоне между 6-м и 7-м стрингерами нижней панели центроплана, продвинулась в обе стороны и стала переходить на лонжероны. В этот момент разрушилась нулевая нервюра, которая соединяла приклёпанные к панели стрингеры. В результате консоли крыла самолёта сложились вверх.
ℹ️ К моменту происшествия борт, выпущенный 3 февраля 1961 года, налетал 15 483 часа, совершил 11 105 посадок, прошёл три заводских ремонта — последний 2 февраля 1971 года.
Если бы в процессе испытаний крыла в связи с продлением ресурса к парку самолетов Ан-10 были применены инструментальные средства НК, начальный дефект на испытываемом объекте был бы выявлен и тогда были бы приняты меры по доработке конструкции. После данной катастрофы произошел «прорыв» в развитии отечественных исследований усталостной прочности, в различных ОКБ были разработаны новые методы неразрушающей диагностики конструкций. И, например, уже в конструкцию Ан-12 были внесены необходимые изменения.
К методам НК стало больше пристального внимания:
✅ Начался выпуск некоторых приборов НК — он был организован на заводе «Электроточприбор» (Кишинев). За основу были взяты разработки, выполненные на предприятиях авиационной промышленности и Министерства обороны.
✅ В ГосНИИГА были разработаны дефектоскопы ТВД и МПД-1.
✅ В ВИАМ был создан ряд приборов, выпускавшихся ведомственными предприятиями в Ржеве и Чебоксарах, в Казанском филиале НИАТ.
✅ В ГосНИИГА в середине 80-х гг. разработаны аэрозольные комплекты для магнитопорошковой и капиллярной дефектоскопии, внедренные в серийное производство в ПО «Новомосковскбытхим» — эти средства значительно повысили надежность НК в условиях эксплуатации, облегчили труд дефектоскопистов и пользовались большим спросом.
🛩 По причине усталостных разрушений в истории отечественной и мировой авиации случалось немало происшествий, о некоторых из которых мы расскажем в дальнейшем. Больше качественных материалов об авиаинцидентах и происшествиях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Второй год подряд авиакомпания Norse Atlantic Airways приземляется в Антарктиде на Boeing 787-9, открывая новую главу в научных исследованиях Антарктики. 15 ноября 2024 года в 10:55 по местному времени Dreamliner авиакомпании приземлился на уникальной взлётно-посадочной полосе из голубого льда в Антарктиде на аэродроме Тролль. Самолёт доставил 10,5 т исследовательского оборудования и учёных из Норвежского полярного института. Маршрут Осло — Кейптаун — аэродром Тролль был похож на исторический перелет в 2023 году, включая остановку в Кейптауне перед стартом в Антарктиду. Метте Биркедал из Norse Atlantic Airways сказала: "Возвращение в Антарктиду нашего Dreamliner подтверждает способность Norse Atlantic выполнять сложные операции. Мы гордимся эффективностью нашего самолёта и профессионализмом всей команды".©️Breitflyte Airline News Network
Читать полностью…Национальная служба санитарной авиации (НССА) Госкорпорации Ростех стала победителем открытого конкурса на выполнение авиационных работ в целях оказания медицинской помощи жителям Липецкой области. Контракт начнет действовать с января 2025 года.
В соответствии с контрактом в первом квартале 2025 года НССА проведет в воздухе порядка 50 часов, доставляя пациентов из труднодоступных мест в Липецкую областную клиническую больницу. В регионе будет работать вертолет «Ансат». Он рассчитан на эвакуацию 1–2 пострадавших и оснащен медицинским оборудованием, которое позволяет выполнять на борту полный спектр реанимационных услуг. В составе экипажа – два пилота, фельдшер и врач.
Ансат мы применяем в городских условиях. Его особенность в том, что он может приземлиться на небольшие площадки. Это важно для работы в Липецкой области, через которую проходит трасса М-4 «Дон» – главная автодорога, соединяющая Москву с югом России. К сожалению, на трассе случаются аварии. Вылетаем спасать пострадавших в ДТП по несколько раз в год. Кроме того, часто из отдаленных районов региона экстренно доставляем тяжелых пациентов в областную больницу. За четыре года работы в Липецкой области санавиация Ростеха спасла больше 100 человек, увеличив количество рейсов в 7 раз.
17 ноября 2013 года произошла катастрофа Boeing 737 в Казани.
Авиалайнер Boeing 737-500 авиакомпании «Татарстан» выполнял внутренний рейс U9-363 по маршруту Москва—Казань, но при заходе на посадку в аэропорту Казани рухнул на землю около взлётной полосы. Погибли все находившиеся на его борту 50 человек — 44 пассажира и 6 членов экипажа. Среди них – начальник ФСБ Татарстана Александр Антонов, ученый-востоковед Диана Гаджиева, сын главы Татарстана Ирек Минниханов, а также двухкратная чемпионка республики по шахматам Гульнара Рашитова. Вместе с ними также летели граждане Великобритании и Украины.
МАК заявил, что причиной крушения Boeing 737 в Казани стало отсутствие у экипажа опыта пилотирования самолетов данного типа, а также отсутствие контроля за уровнем подготовки пилотов, что привело к допуску к рейсам неподготовленных людей.
Командир самолёта Рустем Салихов имел специальность штурмана воздушного судна, а затем он якобы получил свидетельство пилота коммерческой авиации в одном из авиационных учебных центров, лицензированных Росавиацией. Второй пилот, Виктор Гуцул быт переученным на пилота бортинженером.
У следствия возникли сомнения в законности деятельности указанных центров, которые в настоящее время ликвидированы.
Вообще эта катастрофа привела, я бы сказал, к радикальным изменениям в гражданской авиации РФ. Были отозваны лицензии у всех коммерческих АУЦ и отозваны более тысячи пилотских свидетельств. Споры о правильности таких решений идут до сих пор.
Это крупнейшая (по количеству погибших) авиакатастрофа 2013 года.
Дополняя материал, опубликованный на Boosty в начале этой недели, ниже прикрепляем небольшую викторину. Узнать правильные ответы, а также прокачать знания по ряду других авиационных тем можно с подпиской First Officer.
До конца этой недели её можно приобрести со скидкой 50% — всего за 100 руб / месяц. Ждём вас на Boosty 👈
На данный момент на Boosty опубликовано более1️⃣0️⃣0️⃣ подробных материалов: разборы кокпитов (Boeing 737, Airbus A320 – буквально каждый дисплей, тумблер, кнопка...; SSJ-100, Diamond Da-40); основы ведения радиообмена (теория и практика, включающая в себя разборы реальных случаев); аэронавигация, самолетовождение и аэродинамика (разборы ФАП, теоретических аспектов, практика по задачам и не только); метеорология; разборы авиационных инцидентов и происшествий и многое другое.
☑️ Отдельно действует специальное предложение: при заказе от двух любых ремувок – ДАРИМ подписку на месяц на Boosty Inside Avia или постоянный доступ в закрытый канал с квизами.
Неразрушающий контроль. Часть 2
Часть 1
В прошлой части мы рассказали о том, что такое неразрушающий контроль авиационной техники — сегодня поговорим подробнее о методах и об используемом оборудовании 🔍
1️⃣ Визуально-оптический метод — один из основных методов неразрушающего контроля (МНК), применяемых в ГА.
С его помощью выявляют явные повреждения конструкции самолёта: вмятины, трещины, значительные отслоения обшивки, прогары от ударов молний.
Для проведения контроля используют оптические приборы:
— Складные лупы с увеличением 2,5; 4 и 7 крат;
— Триплексные линзы типа ЛАЗ дают изображение более высокого качества;
— Бинокулярные налобные лупы БЛ-1 и БЛ-2 дают увеличенное стереоскопическое изображение.
🔍 Для осмотра внутренних полостей используют специальные оптические приборы — эндоскопы. К преимуществам визуально-оптического метода относят простоту и экономичность, к недостаткам — малую точность и достоверность результатов контроля. #inside_top
2️⃣ Вихретоковый метод — это электромагнитный МНК, который используется для проверки неферромагнитных материалов на наличие приповерхностных и поверхностных дефектов.
В авиастроении с помощью этого метода осуществляется диагностика крыльев, фюзеляжей, колёсных дисков, компонентов двигателей, роторов, осей и крепёжных отверстий. С помощью него есть возможность контроля боковой стенки отверстий; отсутствует необходимость применения контактных жидкостей.
3️⃣ Магнитопорошковый контроль (МПК) позволяет за короткое время определить наличие поверхностных и подповерхностных дефектов на деталях.
МПК основан на притяжении частиц магнитного индикатора (сухого порошка, суспензии) силами неоднородных магнитных полей рассеяния к дефектам. Частицы магнитного индикатора из оксида железа либо иного ферромагнетика осаждаются на несплошностях, образуя индикаторный рисунок и тем самым делая их более заметными. В самолётах с помощью магнитопорошкового контроля осматривают, например, обшивку стабилизаторов и килей, узлы крепления антенн, каналы всасывания двигателей.
4️⃣ Ультразвуковой метод неразрушающего контроля (УЗ МНК) для определения усталостных трещин на основных агрегатах и узлах авиационной техники: шасси, подвижных частях летательных аппаратов, частях фюзеляжа, лобовых стёклах и иллюминаторах.
✅ Некоторые приборы, которые используют для УЗ МНК самолётов:
— Ультразвуковой толщиномер «Булат-1S». Позволяет измерять в области малых толщин (от 0,4 мм), а также определять толщину материала и конструктивных элементов ВС;
— Акустический импедансный дефектоскоп ДАМИ-С НА01;
— Ультразвуковой дефектоскоп УД3-103 «Пеленг».
5️⃣ Капиллярный метод позволяет выявлять поверхностные трещины любого происхождения, коррозию и подтекания топлива.
👉 Основные капиллярные методы: цветной (метод красок), люминесцентный, комбинированный (люминисцентно-цветовый).
Капиллярный метод применяют при контроле таких деталей как: трубопроводы, лопатки компрессоров и турбин авиационных ГТД, корпусные детали ЛА. Также его используют при проверке стальных деталей (например, когда затруднён магнитный контроль).
6️⃣ Рентгенографический метод контроля (НК) — проверка самолётов с целью выявления состояния скрытых элементов конструкций. Например, коррозии, трещин с большим раскрытием, отклонений в расположении частей механизмов и других дефектов.
В условиях эксплуатации этот метод используют при продлении ресурса самолёта. В полевых условиях контроль производят транспортабельными, облегчёнными рентгеновскими аппаратами, например, типа «АРИНА-6».
📶 Востребованность в НК и всех методах появилась в странах мира в ситуациях, когда не хватило внимания к своевременному выявлению дефектов, что приводило к авиационным инцидентам и происшествиям. Про данные случаи расскажем в следующей части.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Два авиационных эксплуатанта страны лишись сертификатов, позволяющих им выполнять полеты.
Некогда крупнейший грузовой авиаперевозчик Air Bridge Cargo, столкнувшийся в 2022 году с санкционным давлением и более не летавший, подал заявление в Росавиацию на приостановление сертификата эксплуатанта, что и было выполнено. По истечении трех месяцев приостановления действия сертификат эксплуатанта подлежит аннулированию.
Генеральный директор компании "Вяткаавиа", занимающейся выполнением авиационных работ, чей вертолет не так давно попал в авиационное происшествие в Кировской области, в первый день выезда к эксплуатанту комиссии Росавиации написал заявление об аннулировании сертификата, что тоже было выполнено ведомством.
🛩 В статье на Дзен представлен краткий экскурс по сертификации коммерческих авиаперевозчиков. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 6, ИКАО DOC 8335, Воздушный кодекс РФ, ФАП-10, спецификаций EASA и FAA. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации