3111
Проект по развитию велокультуры Поддержите нашу работу https://boosty.to/letsbikeit
UPD: Сославшись на «санкционное давление», Единая Россия и Справедливая Россия решили принять бюджет одним днём. На бюджет следующего года повлиять уже не получится. Но обращение лишним не будет — вода и камень точит.
Читать полностью…
В Тинькофф Журнале посчитали, сколько налогов платят автомобилисты России, и сколько денег уходит на строительство и ремонт дорог.
«В 2021 году бюджет получил "автомобильными" сборами 1,41 трлн рублей. При этом фактически на дорожное хозяйство государство потратило 2,44 трлн рублей, то есть ремонт и строительство дорог почти на 40% финансируются из других налогов и сборов»
В ближайшее время Мосгордума будет принимать бюджет Москвы на 2023 год. В проекте бюджета от Правительства Москвы снова заложены миллиарды на строительство и ремонт дорог, но почти полностью отсутствует велоинфраструктура — средства выделены только на развитие велопроката.
С 22 октября до 26 октября на сайте Общественной палаты Москвы можно оставить комментарий с просьбой это изменить — не упустите эту возможность! Мы считаем, что не менее 2% от расходов на дорожное строительство должно идти целенаправленно на строительство велосипедной инфраструктуры.
На иллюстрации показано, сколько средств город получает за счёт различных автомобильных сборов, и сколько тратит на строительство и поддержание дорожной инфраструктуры (данные из бюджета на 2022 год).
В сети опубликовали «Мастер-план развития города Мариуполь», подготовленный Единым институтом пространственного планирования (бывший Институт Градплана Москвы) по заказу Минстроя России.
Слайд с велосипедной инфраструктурой собран из схем из руководства NACTO (американская национальная ассоциация работников городского транспорта) и фотографий из Нидерландов (с флагом России, конечно). Красиво 😬
В городе Волжский появилась первая велодорога. Местами неплохо. Осталось убрать заборы и сделать удобрый переезд через ж/д.
Читать полностью…
Продолжаем наше велоисследование в Москве. Ищем людей, готовых помогать с подсчётами и наблюдениями на улицах города. На этой неделе помощь нужна в четверг и в пятницу вечером, а также в субботу в районе обеда. Если готовы помогать, напишите, пожалуйста, @olyakorcha.
Если не можете на этой неделе, но готовы присоединиться на следующей или через неделю, тоже пишите. Считаем до середины осени.
Большая Полянка. Велополоса проходит сквозь места для такси, потом по традиции обрывается перед перекрестком посреди дороги, потом вообще отсутствует и снова внезапно начинается. Как так то?
Читать полностью…
Москва. Сегодня в 17:40 нужна помощь с подсчётами трафика в районе м. Пушкинская / Тверская. Если рядом и готовы присоединиться на 1,5 часа, напишите @vkumov.
Читать полностью…
На Суворовской площади в Москве появились временные велополосы. Архитектор Иван Иванов в твиттере подробно разобрал, что с ними не так и почему эти велополосы никак не повысят безопасность велосипедистов, скорее наоборот.
Читать полностью…
Ого! В Питере прошла акция с «умиранием» (лежанием на асфальте). Такие истории довольно типичны для Британии и США, а поводы к ним всегда грустные — гибель велосипедистов в ДТП. В Питере это три смерти за 30 дней. Ложась на асфальт, участники акции показывают уязвимость велосипедистов: если в городе нет инфрастуктуры и скорость машин зашкаливает, человек на велосипеде выезжает в город на свой страх и риск и легко может потерять здоровье и даже жизнь. В Питере акция продолжалась всего две минуты и, судя по фотографии, даже за такой короткий срок привлекла внимание полиции. Желательно, чтоб и чиновники не остались безучастны. В этом весь смысл. https://paperpaper.ru/papernews/2021/7/11/velosipedisty-dve-minuty-lezhali-na-as/
Читать полностью…
Велодорожки делать везде и стимулировать велосипедные поездки и пешее передвижение.
Пешеход важнее автомобиля.
Велосипед важнее автомобиля.
Автобус важнее автомобиля.
Едущий автомобиль важнее припаркованного.
Парковок всем никогда не хватит. Платные парковки – это инструмент ограничения избыточного транспортного спроса там, где решить его другим способом невозможно. Емкость парковочных площадей должна соответствовать плотности застройки.
На улицах - главный пешеход. Скорость необходимо лимитировать: 30 км/ч в местах нерегулируемых конфликтных пересечений (Стокгольмская декларация).
Безопасность превыше всего. ДТП с пострадавшими и погибшими можно предотвратить (Стокгольмская декларация, Резолюция ООН о II Декаде безопасности, Руководство ЦАРЭС).
Это все выдумки урбанистов? Нет, это официальный документ.
ЕЭК ООН выпустила в 2020 году "Руководство по устойчивой городской мобильности и территориальному планированию. Содействие активной мобильности". На английском тут
По заказу и за внебюджетные деньги РФ.
Вчера архитектор и урбанист Валера Ларионов вступил в твиттере в переписку с ДКР, от которой я так разозлилась, что меня чуть не разорвало на тысячу маленьких Ромашкевичей. Департамент капремонта, который выкинул велодорожку из благоустройства Красной Пресни теперь заявляет, что такова воля жителей района. Мол, инфраструктуру хочет велосообщество, а жители района не хотят. Конечно, жители Пресненского района мечтают, чтобы по тротуарам и дальше ехали велосипеды в перебежку с самокатами. Это чудо как хорошо! О том, что проект благоустройства с велодорожками вообще-то проходил публичные слушания, ДКР умалчивает. Конечно, этот вам не хорды строить. https://velonation.bike/2021/06/17/kak-departament-kapremonta-slivaet-velodorozhku-na-krasnoj-presne/
Читать полностью…
На отрезке от Яхромы до Дубны началось строительство первого этапа веломаршрута Москва — Петербург. Велодорога пройдёт вдоль канала им. Москвы.
Читать полностью…
Вокруг Берлина открыли велокольцо на 330 километров
Со стороны кажется, что строить велодорожки - любимое развлечение немцев. Действительно, трудно найти в мире страну, которая была бы настолько приспособлена к велопутешествиям. Другое развлечение - объединять велодорожки в маршруты вроде того, что ведет из Берлина к Балтийскому морю (если решитесь по нему поехать, запланируйте 3-4 дня).
А вот этого маршрута точно не хватало: велокольцо вокруг Берлина протяженностью в 330 километров. Весь маршрут разбит на 11 этапов и составлен с учетом как природного многообразия (чтобы вошли леса, поля, озера), так и с точки и зрения наличия достопримечательностей (чтобы проходил через интересные городки). Вам пригодится немецкое название маршрута: Rund um Berlin ("Вокруг Берлина").
Как им пользоваться? Можно, конечно, взять отпуск на 11 дней, а можно постепенно преодолевать этап за этапом, каждый раз стартуя с очередного отрезка. Благо подобраны они так, что до каждого можно добраться общественным транспортом - чаще всего просто городской электричкой (S-Bahn). Вокруг таких маршрутов обычно возникает подходящая инфраструктура: кафе, пивные садики, так что скучно не будет. Путешествие вокруг Берлина - конечно, не кругосветка, но близко, комфортно, да чудесные места. Рекомендуем!
https://p.dw.com/p/3uRXW?maca=rus-Red-Telegram-dwrussian
Напоминаем адреса «энерготочек» акции «На работу на велосипеде» 😉
📍 Сад им. Баумана (Старая Басманная ул., 15, около центрального входа).
📍 ТАСС (Тверской б-р, 2, у главного входа в ТАСС)
📍 Хлебозавод (Новодмитровская ул., 1, возле жёлтого контейнера «Веломедик»). Веломастерская «Веломедик» будет производить лёгкий ТО всем желающим.
📍 Велопрокат Electra в Музеоне (Крымский Вал, 2). Будет бесплатный сервис от Electra: проведут ТО, подкачают, смажут, подкрутят велосипеды.
📍 Даниловский рынок (Мытная ул., 74 у главного входа).
📍 Музей Москва-Сити, деловой комплекс «Империя» (Пресненская наб., 6c2). Веломастерская от магазина «Кант» проведёт лёгкий ТО всем желающим.
📍 Кремль в Измайлово (Измайловское ш., 73Ж, на главной площади Кремля «Русское Подворье»). Будет ТО от «Веломедика».
📍 Рынок на Ленинском (Ленинский просп., 108, стр. 1у центрального входа).
Все точки отмечены на карте — bike2work.ru/bonus. Здесь же вы можете найти список партнёров, предоставляющих до 4 июня скидки и бонусы посетителям на велосипедах.
Депутаты Мосгордумы рассматривают бюджет города на следующий год. Как и прежде, в нём нет отдельной статьи расходов на велоинфраструктуру.
Мы предлагаем обратиться к депутатам с предложением прописать в бюджете конкретные средства на развитие велоинфраструктуры.
📨 Как отправить обращение
Обращение можно отправить через Интернет-приёмную Мосгордумы. Это несложно. Необходимо указать ФИО, а также адрес электронной почты, на которую в течение 30 дней должен прийти ответ. Также нужно указать улицу и номер дома. Полный адрес указывать не обязательно.
Если вы ещё не знаете имя депутата от вашего избирательного округа, воспользуйтесь картой на сайте Мосгордумы. Достаточно просто ввести улицу и номер дома.
📝 Что писать
Вы можете использовать предложенный нами текст, изменить его и добавить информацию про свой район, либо написать обращение самостоятельно.Уважаемый/ая …,
В ближайшее время Московская городская дума будет утверждать бюджет на 2023 год, и мне хотелось бы обратить ваше внимание на статью расходов, связанную с развитием велотранспортной инфраструктуры в Москве. Точнее, на отсутствие такой статьи.
Правительство Москвы не раз заявляло о своем намерении развивать велотранспортную инфраструктуру. Согласно 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации» создание условий для движения велосипедистов является одним из основных принципов организации дорожного движения в РФ (Глава 2, п.5).
Вместе с тем, в нашем городе фактически отсутствуют финансовые инструменты для соблюдения этого принципа. В бюджете на 2022-2024 годы выделяется около 300 млн. рублей в год на поддержание и развитие сети городского проката «Велобайк». Однако средства на строительство удобных и безопасных велодорожек целенаправленно не выделяются. Создание велотранспортной инфраструктуры, как правило, осуществляется факультативно и финансируется из средств, выделяемых на благоустройство. В результате значительная доля велосипедных поездок в городе приходится на тротуары, создавая неудобство для пешеходов и провоцируя городские конфликты.
Та как в бюджете Москвы не предусмотрены средства на развитие велотранспорта, то отсутствуют и целевые показатели, позволяющие оценить насколько успешно идет это развитие. Мы даже не знаем, какова доля велосипедных поездок в сегодняшней Москве.
Опыт городов, добившихся заметных успехов в развитии велосипедного транспорта, показывает, что популярность велосипедных поездок тесно связана с объемом инвестиций в эту сферу. Климат, рельеф, менталитет и другие причины влияют на это значительно меньше. Целый ряд европейских стран включил развитие велоинфраструктуры в свои планы по выходу из кризиса, вызванного пандемией коронавируса; на эти цели будет потрачено 1,7 млрд евро. Ломбардия в ближайшие годы потратит на велотранспорт около 115 млн евро. Мэрия Парижа планирует в 2021-2026 годах вложить в строительство велосипедной инфраструктуры 250 млн евро (около 20 евро на человека в год). Это лишь некоторые примеры, иллюстрирующие общую тенденцию.
Наконец, ООН рекомендует тратить на развитие вело-пешеходной инфраструктуры не менее 20% транспортных бюджетов, полагая, что только так можно сократить число преждевременных смертей в результате ДТП и снизить риски, обусловленные изменением климата.
Я считаю, что Москва имеет значительный потенциал для развитие велотранспорта даже при значительно меньших инвестициях — об этом говорит постоянный рост числа поездок на городском проекте «Велобайк», успех велокурьерских служб, количество велосипедистов на улицах в любое время года. Однако без финансового стимулирования мы не сможем добиться в этом вопросе существенного прогресса.
В связи с этим прошу вас внести в проект бюджета Москвы на 2023 год поправку, предполагающую выделение средств на развитие велотранспорта в размере не менее 2% транспортного бюджета.
В конце текста укажите своё имя и фамилию.
❤️ В прошлом году мы делали похожую кампанию. В итоге, велопоправки внесли 2 депутата, а «за» проголосовали 17.
На веломаршруте по Яузе достроили пандус с прокола под МКАД для заезда на велодорожку в Мытищи. Раньше велосипед приходилось заносить по лестнице.
Читать полностью…
У меня есть больное место — улица Красная Пресня. Год назад там делали благоустройство, из которого выкинули велодорожки. Летом мы вместе с Let’sbike it! cчитали там транспорт, и стало ясно, что проблема на улице не только с велосипедами и СИМ. Это как было шоссе, так и осталось — несмотря на все попытки вернуть улице человеческий облик.
https://velonation.bike/2022/10/20/blagoustrojstvo-krasnoj-presne-god-spustya/
"А почему она такая узкая?" — это первая и совершенно естественная реакция человека, который впервые видит новую временную велополосу на Петровке. Впрочем, все остальные точно такие же узкие. Проектировщики экономят на велосипедистах даже там, где в этом нет никакого смысла. При минимальном нормативе в 1,2 метра они делают велополосы шириной 80 см. И это не пустая формальность. Такие узкие полосы не оставляют велосипедистам места для маневра, чтобы увернуться от раскрытой автомобильной двери или объехать решетку ливневой канализации. Разбираем эту проблему подробно на примере Петровки — избыточная ширина проезжей части на этой улице составляет 1,7 метра, и велополосы нормальной ширины сделали бы ее не только удобней для вело, но и безопасней для всех остальных.
Читать полностью…
Отличная новость: Пётр Карманов зарегистрирован кандидатом на довыборах в Московскую городскую думу. Пётр — юрист и помощник депутатки Даши Бесединой. Если он победит, вместо одного у нас будет целых два урбанистических депутата!
Читать полностью…
ЦОДД пообещал переделать этот переезд. Ждём.
«Сейчас дорабатываем проект переразметки. Надеемся сдать в понедельник и на следующей неделе воплотить в жизнь. Появятся буфер и прямая связь, сделаем полосы там, где не хватает ширины и они обрываются. Переезд будет у регулируемого перехода»
Небольшое расследование махинаций велобайка со статистикой поездок.
Вчера велобайк опубликовал новость о 3 млн прокатов, круто? Конечно. А еще они спросили когда будет - 4 млн, и кажется я знаю ответ.
Я взял все посты велобайка со статистикой (22 мая, 7 и 26 июня и за вчера + публикации в канале дептранса) и построил график числа взятий. Удивительно, но график получился абсолютно гладкий - примерно по 30 000 поездок каждый день, все дни. Но так не же бывает!
Ни рост числа станций, ни числа велосипедов, ни погода, ни ограничительные меры, ничто не смогло сбить счетчик велобайка? Кажется что просто взяли сумму прокатов которая им нужна для рекорда в конце сезона и просто поделили на число дней!
На всякий случай приложил график того, как реально работал прокат в этот сезон. Детали и подробности на velostat.ru
А вы еще спрашиваете почему они третий год не публикуют открытые данные...
Например, есть вот такие велопереезды около нерегулируемых пешеходных переходов через 4-5 полос проезжей части.
Почему такие переходы опасны для пешеходов и велосипедистов сегодня писал куратор Let's bike it! Владимир Кумов.
На болоте — жаба соловей, поэтому, когда мэрия анонсирует проект 75-километровое "Зеленое кольцо", все радуются и думают, что вот наконец-то настало велосипедное будущее. На самом деле проект «Зеленого кольца» так стар, что многие успели о нем забыть. Проект придумали в 2014 году и показали СМИ в 2015-м. Если покопаться в интернете, можно найти информацию о том, что строить кольцо хотели поэтапно, а завершиться работы должны были в 2020 году. За семь лет много что изменилось в нашей жизни, но только не московские чиновники. Они так и не поняли разницу между велотранспортом и велопрогулками в парке. И вместо того, чтобы начать наконец строить безопасную и эффективную велоинфраструктуру, вытащили из под сукна впечатляющий, но совершенно бессмысленный проект.
Читать полностью…
В 2019 году полиция Нью-Йорка устраивала облавы и конфисковала велосипеды, если на них не было звонка. Нашему ГИБДД до такого маразма еще далеко, но госинспекция уже на верном пути. Похоже, у них началась очередная кампания по борьбе с велосипедистами. И если какие-то их претензии еще можно понять, то порой инспекторы просто не читали ПДД, соблюдать которые они нас призывают. Важно понимать, что вам это может грозить штрафом в 800 рублей. Так что будьте бдительны!
Читать полностью…
В Москве происходит какой-то цирк. И нет, это не новость об очередном задержании.
Сейчас в городе идёт благоустройство Красной Пресни. В целом будет классическая история: дорожная диета, новые тротуары, уберут провода с фонарей, высадят деревья и тд. Вот только из проекта выкинули велодорожки, хотя в транспортных схемах и на общественных слушаниях они были.
Ходят легенды, что после неудачного опыта с велодорожками на Пятницкой и Никитских улицах Собянин вообще запретил их делать. Звучит абсурдно, но это вполне в духе мэрии, плюс это подтверждается практикой: за последние годы делали лишь велополосы из разметки и столбиков.
Начнём с простого: велополосы подходят лишь для небольших улицах, где машины не ездят быстрее 40 км/ч, в остальных случаях нужны физически обособленные велодорожки — это вопрос безопасности и комфортности. Тип велоинфраструктуры напрямую завязан на категорию улицы, на Красной Пресне нужны именно велодорожки.
Попытка чиновников перевести стрелки на самих жителей выглядит нелепо: москвичи хорошо знают, как мэрия протаскивает проекты хорд, метро и другие «нужные» стройки без учёта мнений жителей. Здесь же неожиданно решили подумать о всех — да-да, конечно.
И главное: делать в 21 веке улицу вообще без велоинфраструктуры безрассудно — это приведёт к жертвам. Если раньше об этом говорили лишь эксперты и велосипедисты, то с появлением электросамокатов это стало очевидно всем. Почти каждый день приходят сводки о новой трагедии и проблемах с самокатами.
Нормальная велоинфраструктура предотвращает конфликты между автомобилистами, велосипедистами/самокатчиками и пешеходами — это делает улицу комфортной и безопасной для всех. Даже в наших нормативах прописано требование обустраивать велопути. Но, видимо, департамент кап.ремонта живёт в отдельном мире и не замечает проблем. В итоге после реконструкции улицу вновь придётся переделывать, чтобы исправить текущую близорукость чиновников.
Это не мнение велосообщества, это современное качество проектирования улиц, которое или учитывает в оживленном районе всех участников движения или выкидывает незащищенных участников движения (велики, самокаты) на произвол судьбы, генерируя дтп на проезжей части и тротуарах.
Читать полностью…
9 июня, 3:00 — Госавтоинспекция России поддерживает инициативу снижения скорости на улицах городов с 60 км/ч до 30 км/ч, но делать это надо индивидуально и обоснованно для каждой улицы. Об этом ТАСС сообщил начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Митрошин.
9 июня, 16:00 — МВД категорически против снижения максимальной скорости движения в городах до 30 километров в час и уменьшения вдвое «нештрафуемого порога», заявил РИА Новости глава ГИБДД Михаил Черников. Собеседник агентства отметил, что в СМИ нередко появляется некорректная информация, а сам он, будучи автолюбителем, не представляет, как можно ехать так медленно, когда по разделительной полосе движутся со скоростью до 150 километров в час.
🤔
Уже завтра (3 июня) в 8 утра в Москве появятся «энерготочки», где мы будем дарить велосипедистам экосумки с угощениями и сувенирами, улыбки и хорошее настроение. Рассказываем, какие подарки в этот раз приготовили партнёры акции.
🎁 Вода и угощения, а также светоотражающие браслеты и питьевые бутылки от Яндекс.Лавки.
🎁 Книга Георга Зиммеля «Большие города и духовная жизнь» от издательства Strelka Press.
✨ В нашем Instagram вы также можете принять участие в конкурсе и выиграть 3000 рублей на покупки в Яндекс.Лавке.
