3111
Проект по развитию велокультуры Поддержите нашу работу https://boosty.to/letsbikeit
История велосипедизации Гента, где в этом году проходит конференция Velo-City, началась чуть более 30 лет назад. Уже в 1993 году был внедрён первый план по развитию велоинфраструктуры, а четыре года спустя центр города стал полностью пешеходным.
Следующим знаковым событием было внедрение амбициозного плана по сокращению транзитного трафика. Город был разделён на шесть секторов, перемещение автомобилей между ними без использования кольцевой дороги было значительно затруднено. Это снизило долю поездок на машинах с 55% до 27%. В то же время количество поездок на велосипедах выросло до 37%, превысив цель, которую планировали достичь лишь к 2030 году.
Среди других ключевых инициатив:
✔️ снижение максимальной разрешённой скорости до 30 км/ч на улицах внутри кольцевой дороги в 2015 году,
✔️ расширение сети велосипедных парковок,
✔️ создание в 2017 году Велосипедного посольства Гента — агентства, продвигающего использование велосипедов через различные услуги, такие как аренда и ремонт велосипедов, установка общественных велонасосов и т.д.
📺 Короткое видео про велокультуру Гента
Журнал «Экоурбанист» рассказывает про то, как проектировать городскую природу. В том числе про то,
— как сделать, чтобы не затапливались велодорожки и города в целом
— можно ли создать уличные МАФы из вторсырья
— как именно влияет зелёный каркас города на здоровье горожан
— и как меняется подход девелоперов к устойчивому благоустройству
А ещё у журнала есть свой телеграм канал 🌿
Госавтоинспекция Москвы отчиталась о результате мероприятия «Велосипедист».
По итогам мероприятия автоинспекторами пресечено более 7,4 тысяч нарушений ПДД РФ со стороны лиц, использующих СИМ и велосипеды
Из них составлено материалов:
🔸2716 — в отношении курьеров служб доставки
🔸2490 — в отношении лиц, использующих для передвижения СИМ
🔸2270 — в отношении лиц, использующих велосипеды
... зарегистрировано 198 ДТП, в которых 8 человек погибли и 207 получили ранения. В числе пострадавших 19 детей в возрасте до 16 лет. Наиболее частыми ДТП на прошедшей неделе стали столкновения транспортных средств и наезды на пешеходов — 95 и 56 случаев соответственно. С велосипедистами — 14 ДТП.Читать полностью…
Когда в 2019 году министр транспорта, общественных работ и безопасности дорожного движения Брюссельского столичного региона Эльке Ван ден Брандт (на фото) начала ограничивать движение автомобилей, были протесты и предсказания политического краха, ей даже угрожали убийством.
Тем не менее, в течение 5 лет Ван ден Брандт продвигала политику, направленную на сокращение автомобильного трафика и улучшение качества воздуха. Среди важных шагов были снижение максимальной скорости движения до 30 км/ч и улучшение инфраструктуры для велосипедистов и пешеходов. Она также внедрила программу Good Move, направленную на сокращение автомобильного движения в центре Брюсселя на 24% к 2030 году.
На этой неделе Эльке Ван ден Брандт удвоила количество голосов и стала самым популярным нидерландоязычным политиком в парламенте за последнее десятилетие.
Ещё один пример, показывающий, что даже вёдра критики со стороны автомобилистов не всегда отражают настроения жителей города.
Правительство внесло в Госдуму законопроект, который предлагает временно вернуть водительские права участникам военных действий на Украине, которых ранее суд лишил удостоверений за грубые нарушения ПДД.
Согласно предложенным поправкам в КоАП вернуть удостоверения и пользоваться автомобилем на период мобилизации, военного положения или в военное время смогут мобилизованные, заключившие контракт с Минобороны, или те, кто участвует в военных действиях в составе добровольческих формирований.
Тем, кто получил государственную награду либо был уволен со службы по достижении предельного возраста пребывания на ней или по состоянию здоровья, авторы поправок предлагают возвращать права без экзаменов и медсправки.
Премьер Армении набирает «Критическую массу».
Подписчики поделились классной новостью. Оказывается, Никол Пашинян увлечен велосипедом. Сперва он выезжал самостоятельно, о чем рассказывал у себя в соцсетях, а потом пригласил присоединиться всех желающих. Достаточно было написать в его электронную приемную с ФИО, номером телефона и фотографией с велосипедом.
Первый коллективный заезд случился сегодня. Улицы не перекрывали. Машин нет, потому что это 6 утра. Будет ли продолжение, пока неизвестно.
Фотографии и видео — от ребят участвовавших в мероприятии. Спасибо, что поделились!
Складывается впечатление, что «Доступная среда» в Москве от слова «доступно только это». Для велосипедистов — не исключение.
Товарищ по работе придумал «Серое кольцо Москвы» — веломаршруты по промзонам, железным дорогам, окраинам парков, сквозь дыры в заборах. Каждый маршрут — это трек, который «можно воспроизвести на велосипеде».
Лайк, шер, просмотр. В телеге и на сайте: https://ckmck.moscow/
Будь заметен!
Активисты из Vision Zero Vancouver предложили новый способ повысить безопасность пешеходов, переходящих улицы по пешеходным переходам. На одном из переходов они установили контейнер с кирпичами: пешеходу предлагается взять кирпич, помахать им водителям и перейти дорогу.
Хотите знать, как мэрия Москвы будет развивать велоинфраструктуры в ближайшие шесть лет? Если верить докладу “Программа развития транспортного комплекса 2030”, то вообще никак.
На днях я рассказывала о ежегодном отчете лондонского департамента транспорта TfL и о том, какое место отведено в нем велосипедам. А сегодня мы почитаем транспортный документ московской мэрии. Это, правда, не отчет, а план развития до 2030, но тем интереснее.
Первое отличие даже не в формате. Если лондонский отчет выложен в открытый доступ на сайте TfL, то московский документ хоть и цитируется на сайтах правительства Москвы, но целиком в публичном доступе его нет. Я увидела его в канале у Аркадия Гершмана, а ему прислали подписчики.
В нем гораздо больше красивой инфографики и иллюстраций, чем у Tfl, но если британцы говорят прежде всего про людей и исследуют их пользовательские привычки, московская мэрия делает фокус на количество станций, линий, километров и прочие неодушевленные достижения. Особенная забота мэрии — быть лучшими в сравнении с кем-то еще. Почти на каждой странице и часто не по разу встречаются заявления, что по очередному показателю Москва — одна из лучших в мире, первая в мире, мировой лидер.
Но на велосипеды это первенство точно не распространяется. Само слово велосипед и его производные используется на 82 страницах доклада всего шесть раз, и среди них нет ни «велотранспорта», ни «велодорожек». Зато есть жалобы граждан на велосипеды и СИМ на тротуарах.
Подробности по ссылке: https://wp.me/p5Rq7e-6Qu
Вчера в Москве состоялась учредительная конференция общероссийского движения «ВелоРоссия». На сайте указано, что это «первая и единственная в России структура, представляющая интересы российского велосообщества на федеральном уровне».
Главой попечительского совета новой НКО стал Сергей Миронов из партии «Справедливая Россия», тот самый, который в прошлом году фотографировался с кувалдой ЧВК «Вагнер» и был замешан в нашумевшем ДТП с велосипедистом в центре Москвы.
При этом основатели «ВелоРоссии» говорят, что они «вне политики». Возможно ли это? Разобраться попыталась Настя Ромашкевич из Velonation.
Новое масштабное исследование из Оксфорда показало, что поездки на работу на велосипеде снижают количество психических заболеваний
В исследовании участвовали 378.253 человека в возрасте от 16 до 74 лет из Эдинбурга и Глазго. Из них 4,8% жителей Эдинбурга и 1,8% жителей Глазго ездили на работу на велосипеде. После нескольких лет наблюдений выяснилось, что среди тех, кто передвигался на велосипеде, на 15% меньше людей, которым назначались антидепрессанты, по сравнению с теми, кто использовал другие способы передвижения.
Ровно семь лет назад в Москве состоялся зимний велопарад — не первый, но неповторимый. Температура в тот день упала до -28 градусов, мэрия настоятельно рекомендовала гражданам воздержаться от мероприятия, но около пятисот человек все же выехали на перекрытую набережную Москвы-реки.
По ссылке— текст, который я написала об этом событии несколько дней спустя. Сейчас его забавно читать. Велополосы, о которых там идет речь, и семь лет спустя существуют исключительно в виде временной оранжевой разметки, да и то не все. Зато велосипедом зимой сейчас уже никого особо не удивишь. На прошлой неделе в Москве было чуть теплее, чем в 2017 году, но -22 — тоже не шутка, а люди на велосипедах шмыгали по центру туда-сюда, словно так было всегда.
Поправки по выделению денег на велоинфраструктуру сегодня вносила не только Даша Беседина, но и Елена Янчук, она депутатка от КПРФ.
Но большинство, а это депутаты ЕР, не стали голосовать ни за, ни против. Они вообще не стали голосовать эту поправку — и она не прошла.
Это, кстати, уже известная манера ЕР — они просто игнорируют инициативы, поступающие от других партий. Довольно отвратительно, на мой вкус.
Общественная палата Москвы собирает мнения москвичей о бюджете, который Московская городская дума будет принимать в ближайшее время — https://budget.opmoscow.ru/
Если спрашивают, нужно писать! Расскажите, чем плох бюджет без средств на велосипедную инфраструктуру.
UPD: форму уже закрыли, депутатам можно продолжать писать.
Депутаты Мосгордумы собрались обсудить вопрос о том, что делать с СИМ на улицах Москвы. В списке «собранных предложений» только запреты и ограничения. Самое время напомнить депутатам о том, что в городе отсутствует бюджет на строительство велосипедной инфраструктуры, которая, как показало наше исследование, снижает количество пользователей СИМ на тротуарах и повышает общее ощущение безопасности на улице.
Читать полностью…
С 18 по 21 июня в Генте (Бельгия) пройдёт крупнейшая международная велоконференция Velo-City 2024, проводимая Европейской федерацией велосипедистов, членом которой мы являемся. Прямых репортажей не обещаем, но об успехах велосипедизации Гента и Бельгии в ближайшую неделю расскажем.
Читать полностью…
Сегодня — День России, а ещё сегодня ровно 14 лет со дня, когда мы зарегистрировали сайт letsbikeit.ru. Совпадение? :) Поздравляем и верим, что будущее городов России тоже связано с велосипедами.
Поддержать нашу работу небольшим донатом можно здесь.
В канале Look right показали улицу с велосипедной инфраструктурой в Алматы: «Есть велодорожка и все там едут и на тротуарах не мешают! И дорожку отжали у автомобилей, а не от тротуара или газонов!»
В комментариях дополнили фотографиями реконструкции улицы в Москве.
Между тем, Минтранс ещё прошлой зимой разослал в регионы письмо с требованием создать «условия для безопасного и комфортного использования гражданами СИМ путём интеграции их в транспортную систему».
«Российская газета» пишет, что законопроект о штрафах для велосипедистов и пользователей СИМ продолжает двигаться к принятию Госдумой.
«Комитет Госдумы по государственному строительству и законодательству рекомендовал принять в первом чтении проект поправок в КоАП, вводящий штрафы за нарушение ПДД для самокатчиков и прочих приверженцев подобной транспортной ориентации»
«На заре появления автотранспорта между пешеходами и автомобилистами разгорелся конфликт. Прошло время — и страсти более-менее улеглись. Этому способствовало в том числе введение строгих правил для автомобилистов»
В ближайшие дни в Москве не исключены массовые штрафы за езду на велосипеде по пешеходным переходам (даже регулируемым), по некоторым выделенным полосам для общественного транспорта (в прошлые разы штрафовали на Охотном ряду — Моховой) и т.д.
💡 В комментариях правильно подсказывают, что сотрудники ГАИ сами не всегда знают правила. Освежить их в памяти можно здесь.
Этой почти первоапрельской шуткой активисты ещё раз указали на проблему с безопасностью пешеходов. В Москве нарушение правил проезда пешеходных переходов так же является одной из основных причин ДТП с пострадавшими.
Читать полностью…
В Москве стартует новый сезон велопроката и кикшеринга
Пишут, что на старте для аренды будет доступно 60 тысяч электросамокатов и 3 тысячи электровелосипедов. Всего же в этом году в прокате будет 11 тысяч велосипедов. Станции проката появятся и в новых районах.
Ранний запуск и рост проката — отлично, но вновь возникает вопрос с безопасностью. Ни номера на самокатах, ни наблюдение с камер, ни распознание по лицам (!) не решат этот вопрос, а качественной велоинфраструктуры, повышающей безопасность людей на велосипедах и СИМ, и уводящей их с тротуаров, в городе так и нет.
В 2023 году лондонская велоинфраструктура генерировала 1,26 миллионов поездок в день. Это плюс 20% к доковидному 2019 году, а в 2016 году местный дептранс начитывал лишь 645 000 ежедневных поездок.
В лондонском метро— старейшем и очень разветвленном — сейчас ездит в среднем 3,7 млн человек ежедневно. А на велосипедах — 1,26 мил. Получается, что количество поездок на метро лишь в три раза превышает велосипедные.
Главная причина таких успехов — строительство новых велосипедных дорог. Для людей важно, чтобы безопасный маршрут находился не где-то там за тридевять земель, а начинался за порогом твоей квартиры. Ну или почти. Лондон взял за эталон 400 метров. И если в 2016 году лишь 5% лондонцев имели велодорогу на таком расстоянии от дома, то в 2023 году этих счастливчиков было уже 24,2%, почти четверть горожан! План мэрии в том, чтобы довести эту долю до 40% к 2030 году.
Все прочие цифры и подробности ждут вас по ссылке. https://wp.me/p5Rq7e-6Qd
Неплохой пример пересечения ж/д путей и веломаршрутов — велопешеходный мост недалеко от центрального вокзала Мюнхена. Даже зимой можно ездить не спешиваясь.
Читать полностью…
Осенью мы предложили обратиться к депутатам Мосгордумы, чтобы они заложили в бюджет деньги на велосипедную инфраструктуру. Такие письма отправили многие, но москвич Юрий этим не ограничился — у него случилась целая переписка с депутаткой Еленой Янчук, по итогу которой Елена внесла на рассмотрение коллег желанную поправку.
Velonation рассказал подробности этой почти сказочной истории. Учимся у лучших!
Депутаты год за годом игнорируют предложение выделить деньги на строительство велоинфраструктуры, зато часто ссылаются на зарубежный опыт, когда речь заходит о самокатах. Мол, давайте, как в Париже!
И действительно: Париж — отличный образец для подражания. Приоритет пешеходов, ограничение скорости в 30 км/ч, планы сделать город стопроцентно велосипедным — там и правда есть, чему поучиться.
https://wp.me/p5Rq7e-6NM
Вижу много вопросов про бюджет!
НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ БЕСЕДИНОЙ ДАРЬЕЙ СТАНИСЛАВОВНОЙ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА БЕСЕДИНОЙ ДАРЬИ СТАНИСЛАВОВНЫ.
Так что там у нас по бюджету? Транспортная часть бьёт рекорды, приближаясь к триллиону рублей. И что в этих 940 миллиардах есть?
Есть полный приоритет автомобилей. В 2024 году расходы на всё, что связано с дорогами, впервые съедят больше половины транспортного бюджета. Причём отдельно взятые содержание и ремонт дорог поглощают деньги, обгоняя инфляцию.
А вот роста расходов на строительство метро — нет. Центральный участок жёлтой ветки в бюджете не замечен. Это значит, что проект уползает куда-то в «после 2035 года». Остаётся на прежнем уровне закупка новых вагонов — видимо, пассажиры зелёной ветки продолжат ездить на старых поездах метро.
В бюджете есть лишь две новые трамвайные линии: в Лианозово и Бирюлёво со сроками открытия где-то к 2027 году. А вот трамвайные линии по проспекту Сахарова и улице Александра Солженицына, несмотря на регулярные заверения мэрии о скором строительстве, в бюджете не обнаружены. Буду выяснять, куда дели эти небольшие, но необходимые линии, во время работы с бюджетом в МГД.
Зато откуда ни возьмись появляется «воздушный грузовой транспорт» аж на три миллиарда. Видимо, Правительство Москвы решило покорить все природные стихии: землю, воду, воздух…
Наконец, в бюджете есть увеличение финансирования велопроката с 341 до 478 млн рублей. А вот отдельно выделенных денег на велоинфраструктуру нет. Сейчас она финансируется по случайному принципу из других статей расходов, и результат мы видим: велоинфраструктура в Москве такая же бессистемная и спорадическая, как и её финансирование.
Одной из своих поправок в бюджет я предложу профинансировать велотранспорт в размере 2% от транспортного бюджета. ООН, кстати, рекомендует тратить на велоинфраструктуру все 20%, но надо же с чего-то начинать?
Пишите в Общественную палату о трамваях, о велодорогах и обо всём, что вам кажется важным поменять в бюджете. Ну а мы вовсю готовим поправки!
Где в Европе разрешено встречное велосипедное движение на односторонних улицах
За неимением официальных данных, в European Cyclists Federation проанализировали уровень «велодружелюбности» регионов Европы по открытым данным. Один из параметров анализа — процент односторонних улиц, где разрешено движение велосипедистов в обе стороны. Эта мера эффективно стимулирует поездки на велосипедах, делая маршруты более прямыми и безопасными. Однако, несмотря на простоту и эффективность, широкого применения такое решение пока не получило.
