3111
Проект по развитию велокультуры Поддержите нашу работу https://boosty.to/letsbikeit
Председатель Госдумы Вячеслав Володин заявил, что депутаты не поддержат снижение нештрафуемого порога скорости: «МВД неоднократно выдвигало инициативу, но мы не поддерживаем: возникнет много сложностей с правоприменением». В МВД заявили, что такого не предлагали и выступили против самой идеи
Клуб «ВелоТверь» пишет, что на велосипедном маршруте Москва — Санкт-Петербург продолжаются строительные работы. К следующему году обещают построить участок от Дубны до Конаково.
Читать полностью…
Чтобы сократить использование личных автомобилей и улучшить доступность электротранспорта, в нидерландском Эйндховене реализуют проект Mobility Hubs (на фото). Согласно мастер-плану, до 2050 года каждый житель города в пределах 200–300 метров должен иметь доступ к прокату электрических велосипедов, каргобайков, мопедов и автомобилей. Сделав альтернативы личным автомобилям более доступными, хабы должны снизить дорожную нагрузку и улучшить экологическую обстановку в городе.
Читать полностью…
Канал «Градовод» о прошлом, настоящем и возможном будущем нормативов проектирования улиц в России:
Поразительно, но согласно советским нормативам ширина односторонней двухполосной велодорожки (2+0) рекомендовалась в 250 см. Такая ширина велодорожек была прописана в нормативах 1960 года в СН 80-60 «Нормы и технические условия проектирования городских улиц, дорог и площадей».
В нашей стране (которой с климатом не повезло) нормативы были более прогрессивными, чем некоторые международные современные. В России можно было делать 2+2 велодорожки шириной 240 см в каждую сторону. В 1990 году ширину увеличили до 3 метров.
А потом в 2016 году изменился климат, и регулятор запретил делать в России двусторонние двухполосные велодорожки. Сегодня можно делать в одном направлении двухполосные дорожки шириной 3 метра (2+0). А двусторонняя 1+1 велодорожка должна быть 2 метра (в 1960 году было 3.5 м).
Интересно, что будет в обновлённом СП 42 образца 2025 года. Надо не дать вредителям всё окончательно испортить.
Хотите заменить автомобильную парковку на велосипедную? Проведите эксперимент
В Нидерландах придумали и используют Fietsvlonder — временные платформы, которые заменяют одно парковочное место для машины и позволяют поставить до 10 велосипедов. Платформы легко перемещаемы: их можно установить в разных районах, чтобы оценить спрос и получить отзывы от жителей. Если эксперимент успешен, улица обустраивается для постоянной парковки велосипедов, а платформа перемещается в другой район.
Ещё один город отказывается от электросамокатов
Власти Мадрида решили отозвать лицензии у компаний Lime, Dott и Tier, которые предоставляли в аренду электросамокаты. Мэр города Хосе Луис Мартинес-Альмейда подчеркнул, что компании не выполнили условия, указанные в разрешениях, выданных им в мае 2023 года. Операторы должны были предоставить доступ к своим системам для проверки работы, а также внедрить технологию, которая бы предотвращала движение и парковку самокатов в запрещённых зонах.
У каждой из трёх компаний было разрешение на использование по 2000 самокатов, теперь до октября они должны полностью убрать их с улиц города. Представители компаний выразили своё разочарование и заявили, что надеются на продолжение диалога с муниципалитетом для обсуждения возможного решения проблем. Однако городские власти указали, что больше не планируют выдавать лицензии на аренду электросамокатов, так как рынок не способен выполнить требования безопасности. Использование личных электросамокатов в Мадриде останется законным.
Подобные меры уже приняты и в других городах. Первым из крупных городов прокат электросамокатов ограничил Париж. В августе этого года лицензии сервисов проката самокатов отозвали в австралийском Мельбурне.
Новый велопешеходный мост через Яузу около Бауманки
Он же - крутая смотровая площадка с видом на Яузу и новое общежитие Бауманки
Нравится фото и контекст.
Король Нидерландов Виллем-Александр и 92-летняя Ида де Рёй на праздновании 75-летнего юбилея национальной ассоциации De Zonnebloem, занимающейся поддержкой взрослых с физическими ограничениями.
Велосипеды — это не только транспорт и спорт, но и постоянный источник вдохновения.
Если интересуетесь искусством и велосипедами, подписывайтесь на канал Bicycle Art World, где мы каждый день публикуем примеры велоарта со всего мира.
Ещё одна рекомендация —канал Город с обложки. Здесь публикуются иллюстрированные обложки журнала The New Yorker. Хотя тематика журнала не связана с велосипедами, они (и другие СИМ) регулярно становятся центральной темой титульных иллюстраций, а их авторы делятся впечатлениями, насколько удобно или неудобно ездить по Нью-Йорку на велосипедах.
Новая велосипедная парковка на 1200 мест около Северного вокзала в Париже. Выглядит просто, но, наверное, практично.
Читать полностью…
Известно, что владение автомобилем в городе — это головная боль. Сопутствующие этому радости: пробки, расходы и, главное, поиск парковки — дело, требующее одновременно макиавеллистской стратегии и терпения Иова.
Р. Кикуо Джонсон показывает, что мудрые ньюйоркцы знают, что лучший способ насладиться летними удовольствиями в городе — это велосипед.
#ReidKikuoJohnson
Велосипедная инфраструктура Монреаля, города с довольно суровыми зимами (средние температуры ниже, чем в Москве).
Фото: Melissa & Chris Bruntlett
Уже несколько раз видели, но каждый раз удивляемся, насколько умными стал искусственный интеллект!
Читать полностью…
Ежедневное вело-арт-вдохновение
/channel/bicycleartworld
Московские чиновники точно живут в каком-то другом измерении. И там у них Москва — рай для велосипедов. Дептранс изготовил агитролик о том, как уберечь себя от ДТП с наступлением темных осенних вечеров. Дело там происходит на улице, по обеим сторонам которой проложены двойные велодорожки. Может отправить им запрос — где они в реальной Москве нашли такое чудо?
Читать полностью…
В чате недавно спросили, проходит ли в Германии акция «На работу на велосипеде». Решил вынести сюда немного расширенный ответ.
В Германии подобные акции почти не проводятся. Здесь велосипедное движение уже на следующей ступени, к которой мы стремились в России, проводя акцию «На работу на велосипеде» — не разовые акции, а постоянное вовлечение через компании. Например, многие работодатели Германии помогают сотрудникам купить велосипеды. В некоторых компаниях речь идёт о сотнях тысяч велосипедов. Кампанию под названием «На работу на велосипеде» в виде соревнования с мая по сентябрь проводит одна из основных медицинских страховых компаний. Участвуют 370 тысяч человек по всей стране.
Ещё из интересного. В Германии общественные организации могут судиться с правительством, проводить референдумы и т.п. В общем, велодвижение здесь является полноценной частью городской и национальной политики, а слово «велосипед» регулярно встречается в описании вакансий в разделе с преимуществами компании.
На фото — реклама в моей ленте. Даже дорогие кожаные шорты мне пытаются продать фотографиями с велосипедом 🫠
«Велосипеды дают свободу, которую реклама автомобилей обещает»— Tom Flood Читать полностью…
Несмотря на снежные и холодные зимы, Монреаль является лучшим велосипедным городом Северной Америки. Но так было не всегда, а изменения произошли не за одну ночь. Помимо желания горожан, потребовалась политическая воля, тщательное планирование и ежегодные инвестиции в создание и расширение велосети.
И самокаты едут, не особо мешают.
Что-то я тут как вчера охренел с двух очередных новостей про самокаты, да так что второй день не могу выхренеть обратно.
Первая про штрафы за езду на самокате несовершенолетним: прокатные компании подняли их до 100 000 рублей и уже начали выписывать. При чем все по классике - по жалобам неравнодушных граждан и цифровому гулагу из тысяч камер То что социальный риск или опасность для общества от такой езды никак не вяжется со штрафом видимо ни у кого вопросов не вызывает. Для сравнения - штраф за передачу управления автомобилем несовершенолетнему в три раза меньше - 30 000. Все ровно как и с превышением скорости 500 рублей если у тебя тонна железа убивающая десятки тысяч в год и 5000 если у тебя самокат с минимальным риском для окружающих.
Но это еще полбеды, мы с этими запретами совсем забыли, другое. А с какого вообще перепугу самокат (и кстати электовелосипед) недоступен для проката тем, кому например 16 лет? Ок, он тяжелый для восьмилетки, но как быть с подростками? Почему вдруг самокат приравняли к сигаретам и алкоголю? Кто вдруг решил, что подростки должны быть ограничены в праве на мобильность. В праве на исследование города, на самостоятельное передвижение, на общение и развлечение?
Более того, все это на фоне множества исследований, что например социализация, нормальный вес, успеваемость и многое многое другое находятся в прямой зависимости от возможностей подростков свободно перемещаться по городу и окрестностям.
Вторая новость не лучше - госреестр всех средств индивидуальной мобильности, включая самокаты и электровелосипеды. Страшно тут даже не то, что к таким видам транспорта применяются те же правила что к автомобилям - средству повышенной опасности (ту же регистрацию можно было сделать заявительной, когда более упрощенной и так далее), а автоматическая слежка за всеми зарегистрированными СИМ, цитирую:
Предполагается, что самокаты, мопеды и электровелосипеды будут автоматически передавать в региональную систему данные о местоположении, скорости движения, времени начала и окончания поездки, нарушениях (зафиксированных в том числе камерами). Перед каждой поездкой на мопеде, электровелосипеде или СИМ нужно будет авторизоваться с помощью приложение в системе
Т.е. вы купили себе домой велосипед, на котором стоит электромотор для помощи для езды в горку и так далее - абсолютно легальный велик, которых в мире сейчас продается уже больше 20% от всего объема и все - захотели за покупками - зарегистрируй поездку, в парк с детьми - сообщи государству. Мало им слежки за нами в такси, в метро по камерам, билетам на поезд и автобус, давайте вообще любые передвижения граждан фиксировать, мало ли что. Осталось только анальные зонды просто каждому вставлять. Все конечно же ради вашей безопасности.
P.S. Возможно был смысл писать про экономику всего этого. Что мол велосипеды и самокаты максимально дешевый и эффективный способ обеспечить мобильность на короткие поездки, что это миллиарды экономии за счет сокращения пробок, улучшения здоровья, меньшего числа дорог, налогов тех же прокатных компаний, лучшего социального взаимодействия и так далее и тому подобного. Но это же мы, какая нафиг логика, какая нафиг рациональность. Какие нафиг федеральные и городские цели по увеличению доли таких поездок - нет! Только жесть, только хардкор. Только сюр, только Кафка, только вперед.
Дептранс Москвы проведёт осенний велофестиваль по Московскому скоростному диаметру и Северо-Западной хорде. Велосипедистам предлагается проехать 26 км, два из которых — в тоннеле, по асфальтовым полям вдали от центра и финишировать в Крылатском, между ТТК и МКАД.
Возникают вопросы: на кого рассчитано мероприятие и каковы его цели? насколько маршрут подходит семьям с детьми и тем, кто только пробует ездить на велосипеде по городу? многих ли вдохновит эта «велопрогулка» на регулярные поездки?
Маршрут осеннего велопарада (29 км), проходивший по набережным от ВДНХ до парка «Красная Пресня», позволял увидеть, каким может быть центр Москвы без автомобильных пробок и вдохновиться его красотой. А что можно увидеть на хорде, являющейся памятником градостроительным ошибкам и примером того, как чрезмерный автомобилизм уродует городские районы, делая передвижение пешком и на велосипеде менее удобным?
Наиболее логичным развитием Московского Велопарада могла бы стать его трансформация в формат «открытых улиц», реализованный в сотнях городов мира и предлагаемый нами в Москве с 2015 года. Он предполагает временную передачу части центральных улиц людям на велосипедах и самокатах, а также пешеходам. «Открытые улицы» способствуют улучшению здоровья, снижению загрязнения воздуха и созданию инклюзивной среды для людей разных возрастов и возможностей. В общем, являются противоположностью заезду по хордам. Дептрансу, делающему всё «по поручению Мэра Москвы», для реализации такого формата не хватает политической воли и чуть больше осмысленности.
На фото — Мехико, где каждое воскресенье 61 км центральных улиц, включая Paseo de la Reforma, открывают с 8:00 до 14:00 для велосипедистов и пешеходов. Мероприятие еженедельно привлекает около 100 000 участников.
ℹ️ 👍 Новые мосты через реку Яузу в Москве открыты! Районы Басманный (велопешеходный мост с неожиданным синим цветом на велодорожке) и Ростокино. Фото: Alex Min
Читать полностью…
Железнодорожный вокзал в австрийском Лиенце построен 150 лет назад. Благодаря реконструкции, завершившейся в 2022 году, он стал значительно удобнее для всех пассажиров. Особое внимание было уделено велосипедистам: новый подземный велопешеходный тоннель соединил южные районы с центром города, позволив беспрепятственно и безопасно проехать под ж/д путями и оживлённой трассой B100. Также на вокзале появился новый перрон для погрузки велосипедов, что улучшило условия для велотуристов, 270 мест для парковки велосипедов и велопрокат.
Стоимость реконструкции составила 25 млн евро. Население города всего 12 тысяч человек.
Из чата: свежая велосипедная инфраструктура в Москве vs. новая велосипедная инфраструктура в центре Мюнхена.
Читать полностью…
Готовимся к осени и подписываемся на лучшие урбанистические каналы 👍
Подпишитесь сразу на все каналы ➡️ ЗДЕСЬ
Или выберите интересные для себя каналы из списка:
Mid-Century, More Than — единственный русско-английский канал о модернизме (в том числе пре- и пост-) в архитектуре, дизайне и культуре
Ехал Грека по проспекту — канал о городской культуре: как видеть в городе больше остальных
Лена Пудова. Ваша ЛП — Все об урбанистике: конкурсы, воркшопы, новости и непрошенное личное мнение
Urbanoise — городской шум — авторский канал с фотографиями и заметками о городской среде
ReUseArch — канал об архитектуре «повторного использования»: редевелопмент, реставрацию, повторное использование материалов. Истории о том, как переплетение старого и нового неизменно обогащает настоящее
КошкинГород — канал о том, как сделать городскую среду комфортной для жизни. Отдельная тема канала — пешеходная и велотранспортная инфраструктура.
Профессиональная горожанка — канал городской исследовательницы Марии Быстровой из центра России
Вороньи мысли — канал урбаниста Даниила Воронина про урбанистику в Санкт-Петербурге, личном опыте городских проектов и происходящем в России
Velonation — канал о велотранспорте в России и мире. Исследования, интересные примеры, разбор успехов и неудач
Пошли-поехали — продвигает идеи устойчивого развития транспорта, экологизацию, системную безопасность и инклюзивность городов
Дворчество — личный блог Ильи Курбатова. Про Девелопмент, благоустройство, краеведение и мысли в слух
Ландшафточная — канал про инновационные тренды ландшафтной архитектуры, внедрение нейросетей, лайфхаки и секреты для дизайнеров с юмором и любовью
Форма и хаос — канал дизайнера-урбаниста: визуальные коммуникации, интерактивная среда, искусство и паблик-арт
Женя, города и зины — канал о краеведческом самиздате, независимых путеводителях, созданных местными сообществами
Let’s bike it! — канал о велокультуре: примеры инфраструктуры, уличные исследования и анализ нормативной базы, которая влияет на жизнь велосипедистов в России
Городские историки — канал о том, как историки смотрят на города и урбанистику, планирование и архитектуру, джентрификацию и редевелопмент
Брежневка в Купчино — канал Марины Павлюченко об атмосфере советских районов, эстетике панельных домов и модернизма, находках с блошиных рынков и истории самого патриотичного в СПб района Купчино
VOYAGE transport — мир транспорта через призму истории, моды и искусства
Сказ про Dva Kvadrata — авторский канал архитектора о реальной работе: подводные камни, сложности, решения
Каталог урбанистических каналов — тут вы найдёте эти и другие каналы про урбанистику и архитектуру.
“Double-Parked” by R. Kikuo Johnson, 2022
#ReidKikuoJohnson
Пишут, что Германа Мойжеса, задержанного в мае, могут освободить сегодня в рамках обмена заключёнными между Россией и станами Запада. Ждём подтверждение.
Читать полностью…
К разговору о парковке на велополосах. На днях ездила по бульварному кольцу от Петровского до Яузского. Всех машин, стоявших на велополосах, не пересчитать, но две запомнились особенно: ЦОДДовский грузовик с водителем, игравшим в телефон с ногами на руле (при виде моего телефона он ноги убрал) и Автодор ЦАО, с водителем, который матерился и доказывал, что у него право парковаться где попало. Но номера все-таки спрятал.
На последнем фото еще один Автодор, номера другие, так что это не водители упыри, это системное отношение города к людям на велосипедах.
Дело не в том, какая краска — оранжевая или белая. Краска — это вообще не инфраструктура.
«Лето в Москве» без велосипедов и самокатов, даже если вы здесь живёте. На автомобиле — пожалуйста.
Ограничения 20 и 21 июля.
Хотите сделать улицы безопаснее? Снизьте максимальную разрешённую скорость для автомобилей
Новый анализ исследований из 40 городов, включая Брюссель, Париж и Цюрих, показал, что введение ограничения скорости 30 км/ч привело к среднему снижению количества ДТП, смертельных случаев и травм на 23%, 37% и 38% соответственно.
Кроме того:
— на 18% сократились выбросы вредных выхлопов;
— на 2,5 дБ снизился уровень шумового загрязнения;
— на 7%, снизилось потребление топлива, что указывает на повышение топливной эффективности и уменьшение воздействия на окружающую среду.