3111
Проект по развитию велокультуры Поддержите нашу работу https://boosty.to/letsbikeit
Новый велотоннель Цюриха на карте города. Велосипедная парковка находится прямо под вокзалом — удобно!
Читать полностью…
На улицах кое-где обновили временные полосы. Краски на них явно пожалели. Вчера на Фадеева я долго вспоминала, не прошлогодняя ли это разметка, такая она бледная. В первые годы оранжевые полосы были нарисованы гораздо ярче — некоторые из них оставались заметными вплоть до следующей весны. А значит, действовали, потому что сколько ни пиши про конец сезона в канале дептранса, а у оранжевой разметки всё равно приоритет.
Видимо, поэтому теперь решили рисовать так, чтобы к концу осени полосы самоликвидировались. Но и с этим есть проблемка: иногда они выцветают уже к сентябрю и в тёмное время становятся едва различимы. Особенно из автомобиля, который едет быстро. И возникает опасная история, когда для человека на велосипеде наличие полосы очевидно, а для человека за рулём — не очень.
В Тюмени ввели одни из самых строгих в России ограничений для СИМ
⏺Скорость прокатных самокатов ограничена до 10 км/ч по всему городу, исключение — велодорожки (около 90 км), по ним можно ехать до 20 км/ч.
⏺Ночью аренда запрещена: до 31 августа с 22:00 до 06:00, с 1 сентября — с 22:00 до 07:00.
⏺На оживлённых перекрёстках — ступенчатое снижение скорости до полной остановки (10 → 7 → 5 → 0 км/ч).
⏺Зон с ограничениями станет больше, сейчас в городе есть 100 «медленных» (5 км/ч) и 32 с полным запретом на использование СИМ.
Ограничения введены, так как в прошлом году в Тюменской области произошло 194 ДТП с участием электросамокатов, один человек погиб.
Представьте, какие меры можно было бы ввести, если бы в администрации Тюмени заметили слона в комнате: за 2024 год в регионе произошло около 2 800 ДТП, в которых пострадало 3 660 человек, погибло 180 человек, включая 9 детей. По словам главы областной Госавтоинспекции Андрея Миллера, «из-за превышения скорости и выбора скорости, не соответствующей условиям, происходит почти каждое второе ДТП, из-за несоблюдения очерёдности проезда перекрёстков — каждое пятое».
На видео — пересечение Юнион-сквер и Бродвея в Нью-Йорке. Несколько лет назад отсюда почти полностью убрали автомобили. Движение хаотичное, на видео можно увидеть ряд нарушений, но безопасное. Это тот самый «уличный балет», о котором писала Джейн Джекобс в книге «Смерть и жизнь больших американских городов».
Несмотря на первоначальные опасения, бизнес на Бродвее не умер, а наоборот — находится на подъёме.
О непростой истории велосипедизации Нью-Йорка можно прочитать у нас на сайте здесь и здесь.
Видео: Streetfilms
Исследование: количество велосипедных поездок в лондонском Сити — главном финансовом районе британской столицы — бьёт рекорды
В октябре 2024 года ежедневный велотрафик в районе достиг 139 тысяч поездок, что на 50 тысяч больше, чем в 2022 году. Это более чем 50% прироста за два года и крупнейший скачок в истории наблюдений, начавшихся в 1999 году.
Велосипеды составляют 56% всего трафика в часы пик и почти вдвое превосходят автомобили на улицах Сити в дневное время. Большая часть роста велотрафика (60%) приходится на личные велосипеды. Также заметен взлёт популярности бесстанционных велопрокатов — количество поездок на арендованных велосипедах выросло в 4 раза с 2022 года, на них совершается каждая шестая поездка.
Благодаря «велоскачку» прошлого года Сити достиг сразу трёх ключевых транспортных целей на шесть лет раньше запланированного срока: с 2017 года велотрафик вырос на 70% (при цели в 50% к 2030), автомобильный трафик сократился на 34% (цель — 25%), а грузовой — на 21% (цель — 15%).
Рост числа велосипедистов в Сити отражает общую тенденцию по всему Лондону: с 2019 года количество велопоездок выросло на 26%, а в центре — на 12% только за последний год. Всё это — результат продолжающихся инвестиций в развитие велоинфраструктуры. Только в 2023–2024 годах дептранс Лондона запустил 20 новых веломаршрутов Cycleways.
Совершенно случайно обнаружил, что на сайте ЦОДД есть раздел про Зелёное кольцо Москвы.
Приятно удивлён, что есть трек маршрута на карте, который можно скачать и загрузить в телефон в формате GPX.
Также есть немного другой, полезной информации про интересные места вдоль маршрута.
Надо попробовать в этом году проехать весь маршрут в 129 км
Кажется, о всесезонной велосипедной инфраструктуре в Москве можно забыть. Дептранс прямым текстом рекомендует воздержаться от поездок на велосипеде (даже на личном) в снежную погоду.
Читать полностью…
В США вышло исследование о влиянии “Айдахо стоп” на безопасность велосипедных поездок. В 1982 году в Айдахо разрешили людям на велосипедах не останавливаться полностью за знаке Stop, а замедляться, оценивать обстановку и ехать дальше, если это безопасно. Сейчас это правило действует в ряде других штатов. С поправкой на разницу в ПДД, Европе “Айдахо стоп” обычно трактуют как право проезда на красный (действует, например, в Париже).
В Университете Орегона ученым помогали новые технологии: испытуемых поместили в симуляцию. По итогам оказалось, что никаких признаков опасного поведения виртуалные велосипедисты не проявляли и конфликтов не создавали. Главный вывод ученых — “Айдахо стоп” будет работать еще эффективней, если исправно информировать участников движения о существовании этого правила.
Интересное наблюдение: участники исследования крутили педали быстрее, когда проезжали перекрестки, поскольку стремились поскорее покинуть опасный участок.
Зима — не помеха. Чтобы жители Монреаля могли продолжать ездить на велосипедах зимой, городской прокат второй год подряд оснастил 2000 велосипедов шипованными шинами и нескользящими педалями. Взять велосипеды можно в течение всей зимы на 200 станциях.
В тёплое время года в прокате доступны 13,5 тысяч велосипедов и 900 станций.
Судя по табличкам, которые Дептранс в этом году развесил вдоль временных полос, велосипедный «сезон» у нас идет с апреля по ноябрь. Но где и когда появляются в Москве временные полосы?
Отследить это очень сложно. Дептранса в своем канале их не анонсирует, за исключением полосы на Цветном бульваре. В целом о временных велополосах они писали дважды: в июне сообщали о планах, в октябре хвастались итогами.
Получается, что помимо постоянных и временных велополос существуют какие-то «повторные». Вся эта статистика, представленная в формате от «забора до обеда», скрывает простой факт: временных полос в этом году было меньше, чем в прошлом. И вовсе не потому, что их перевели в категорию постоянных.
Я запросила у Дептранса перечень улиц, где они делали временные полосы в 2023 и 2024 годах с датой их реализации — если вы делаете велоинфраструктуру на «сезон», то логично делать это в начале, а не под завязку этого «сезона». В 2024 году рисовать велополосы Дептрансу удавалось лучше, чем в 2023 — часть появилась уже в апреле и мае. Кроме того, они сделали десять полос на новых улицах. На этом хорошие новости заканчиваются.
На 15 улицах из списка 2023 года в этом году велополосы так и не появились. Надо отдать чиновникам должное, они нашли красивое объяснение: «Реализация перенесена на 2025 год». Настораживает вот что: это касается и Октябрьской улицы, по поводу который Дептранс еще летом сообщал, что «возможность организации велоинфраструктуры будет рассмотрена после завершения работ». То есть, в 2025 году реализация может снова не случиться.
В рамках благоустройства улиц в небольшом российском городе Усолье-Сибирское сузили проезжую часть, сделали велоинфраструктуру и новые трамвайные платформы. Получилось очень неплохо!
Последние два года в Усолье реализуется один из самых крутых проектов по благоустройству. На улицах Интернациональная и Менделеева происходит комплексная переоценка городской среды.
Администрация города готовила проекты совместно с архитектурным бюро MAD FOX из Иркутска. Эти проекты побеждали во всероссийском конкурсе проектов благоустройства среди малых городов страны.
Хороший пример адаптации чужого опыта: в Вене заканчивается реконструкция Аргентиниерштрассе, её превратили в велоулицу по нидерландскому образцу
Улица служит важной связью между главным вокзалом и центром города, а также является частью Radhighway Süd — 9-километрового велосипедного маршрута, соединяющего центр Вены с пригородами. Ранее на улице была расположена двухсторонняя велодорожка около 2 метров в ширину. Из-за большой нагрузки — около 6000 велосипедистов в день — здесь часто возникали конфликты между велосипедистами и пешеходами. Недостаточная ширина велодорожки вынуждала велосипедистов двигаться близко друг к другу, либо заезжать на тротуар, чтобы избежать столкновений между собой. Это создавало опасные ситуации для пешеходов.
Новая концепция предполагает приоритетное использование улицы велосипедистами — они могут ехать по всей ширине проезжей части. Тротуары также сделали более широкими. Хотя парковочные места для автомобилей на улице остались, их количество уменьшилось на 140 штук. Это сделано, чтобы реализовать множество экологических решений: высажено около 70 деревьев, добавлены зелёные зоны, которые должны помочь справиться с обильными осадками, и зоны отдыха.
Нидерландские архитекторы, работавшие над проектом, рассказывают, что для его реализации пришлось «разобрать на части» концепцию велоулицы, проверить и адаптировать каждый её элемент для соответствия законам и нормативам Австрии. Они также тщательно прорабатывали ширину дороги, чтобы она не была слишком узкой, что помешало бы свободному движению велосипедистов, но и не слишком широкой, чтобы не провоцировать автомобилистов на превышение скорости.
Европейская экономическая комиссия ООН (ЕЭК ООН) утвердила Руководство по созданию сети велосипедных маршрутов. Это важный шаг в признании велосипедной инфраструктуры на международном уровне.
Рабочая группа по транспортным тенденциям и экономике призвала страны-члены ЕС развивать национальные сети велосипедных маршрутов и рекомендовала международным организациям, включая Глобальный форум по безопасности дорожного движения и Партнёрство по активной мобильности (THE PEP), использовать результаты работы для разработки конвенции по веломаршрутам. Необходимость конвенции обуславливается её отсутствием, в то время как подобные международные конвенции по автомобильным дорогам, железным дорогам и водным путям уже существуют. Конвенция по веломаршрутам должна заполнить пробел, признав велосипед как полноценный вид транспорта.
Также эксперты предложили внести изменения в Венскую конвенцию о дорожном движении 1968 года и Конвенцию о дорожных знаках и сигналах. Изменение этих конвенций поможет привести нормативы по велосипедной инфраструктуре к единым стандартам и создаст более прочную правовую основу для её создания.
Прибывший в Москву премьер-министр Армении Никол Пашинян решил прокатиться по центру российской столицы на велосипеде — РБК
Читать полностью…
Под главным вокзалом Цюриха открылся велосипедный тоннель, перестроенный из автомобильного
Тоннель, в котором должны были пересекаться две автомагистрали, построили более 40 лет назад, но так и не ввели в эксплуатацию. В 2011 году «заброшку» хотели снести, организация Pro Velo Zürich предложила свою идею — велотоннель. В 2021 году проект реконструкции вынесли на референдум, «за» высказались 74% горожан.
Длина тоннеля — около 440 метров, он создаёт удобную и безопасную связь между двумя частями города. Внутри также сделали бесплатную охраняемую велопарковку на 1240 мест, включая места для грузовых велосипедов и места с зарядкой для электровелосипедов. Реконструкция заняла 2 года и стоила 38,6 млн швейцарских франков (~ 3,7 млрд руб).
Ожидается, что новый велосипедный тоннель сократит количество ДТП и будет способствовать продолжению роста количества велосипедных поездок — с 2011 года их уже стало в 2 раза больше.
Отдельно отметим крутость сайта городской администрации Цюриха, где подробно описано, что построено, сколько это стоило, а также история проекта.
Новость не про велосипеды, но кажется важным такое отслеживать и повторять, что это ненормально. В Москве по непонятным причинам задержаны на 15 суток наши коллеги, поддерживавшие разные велоинициативы, выступавшие членами жюри в наших конкурсах и т.д.
⏺Елена Верещагина, создательница медиа о городском развитии «кто твой город»
⏺Павел Гнилорыбов, экскурсовод и автор телеграм-канала «Архитектурные излишества»
Странно, уже май, а велополос так и нет. Можно ли в таком случае продлить до декабря табличку? А может быть это план по созданию зимней велоинфраструктуры? Наносишь разметку в конце лета, чтобы хватило на всю зиму.
Читать полностью…
Чтобы «природа очистилась», необязательно заводить новую пандемию. Можно просто устроить геноцид автомобилистов уменьшить количество машин в городе — как это сделали в Париже.
Независимая организация Airparif замерила качество воздуха во французской столице: по сравнению с 2005 годом количество диоксида азота и мелких твёрдых частиц сократилось вдвое (если точнее, то на 50% и 55% соответственно). По этим двум показателям как раз и оценивают качество воздуха.
Все эти годы город активно перестраивал свою транспортную систему, особенно динамично этим занималась нынешняя градоначальница Анн Идальго, которая руководит городской администрацией с 2014 года. В Париже в то время уже был велошеринг (работает с 2007 года) и кое-какие велодорожки, но с её приходом дело пошло быстрее.
Идальго закрыла автомобильное движение по набережным Сены, организовала целый ряд «школьных улиц», инициировала редизайн главных площадей и делала улицы пешеходными, закрыла транзитное движение через центр, ввела повышенные тарифы за парковку больших автомобилей — короче, делала всё, чтобы люди ездили на машинах как можно меньше. И строила новые велодорожки, это само собой. С 2010 по 2022 год доля велопоездок в Париже утроилась.
Не всем это нравится — были ситуации, когда Идальго приходилось защищать свои решения в суде. Но по факту выигрывают от её политики все парижане.
По оценкам Airparif, плохой воздух преждевременно убивает 7800 парижан. А смерть не разбирается в том, кто что думает о политике Идальго. Уменьшая количество машин на своих улицах, город имеет шанс снизить эту цифру на треть к 2030 году.
📷 François-Xavier Chamoulaud
Исследование: Мировой рынок велосипедного туризма стремительно растёт и, по прогнозам, достигнет к 2033 году $357 млрд — это почти в три раза больше, чем в 2023-м. Среднегодовой рост составит более 10%.
Авторы исследования отмечают, что велотуризм становится всё более популярным среди путешественников, стремящихся к активному, экологичному и осознанному отдыху. Росту также способствуют серьёзные инвестиции в велоинфраструктуру и распространение электровелосипедов, благодаря которым велотуризм стал доступнее для более широкой аудитории, включая пожилых людей.
Интересные цифры:
😎 На возрастную группу 30-50 лет приходится более 48% доли рынка. Как правило, это работающие профессионалы, способные выделить время и деньги на нестандартный отпуск.
💸 Велопутешественники тратят в среднем на 9% больше, чем среднестатистический турист.
🛳 По совокупному объёму велотуризм сравним с круизным сектором, который до пандемии COVID-19 генерировал в мировой экономике порядка $150 млрд ежегодно. При этом, в Европе велотуризм обогнал круизный туризм ещё в 2012 году. В частности, исследование Еврокомиссии показало, что в ЕС велосипедный туризм приносил €44 млрд в год, тогда как круизный — около €39 млрд.
💶 В 2023 году велотуризм принёс Италии около €5,5 млрд (рост на 35% к предыдущему году), маленькой Дании — около €2,8 млрд. В Германии суммарный экономический эффект велотуризма достигает €23 млрд в год.
🏡 По данным Всемирного банка, около 65% денег, потраченных «приключенческими» путешественниками (включая велотуристов), остаются в местной экономике (в массовом туризме — меньше 20%). Это поддерживает сельские районы и малые города.
⚠️ Значительным сдерживающим фактором для развития велотуризма, особенно среди женщин, является страх небезопасных дорог. В Великобритании, например, на проблемы безопасности указывают 58% женщин.
В чат скинули фото с одного из участков «Зелёного кольца». А вы уже ездили? Поделитесь фото, мнениями!
Читать полностью…
Для сравнения. Так зимой выглядит велосипедная инфраструктура канадского Торонто.
На сайте города написано, что чистая и безопасная инфраструктура стимулирует велопоездки:
Providing clear and safe bikeways in winter encourages more people to cycle on city streets and trails.
With a bit of extra preparation, including checking the weather conditions and understanding how to navigate city streets in the winter months, winter cycling can be as enjoyable and rewarding as cycling any other time of the year.
Люблю когда снег показывает наглядную инфографику пользования. На переходе хорошо видно сколько курьеров проезжает в день.
Читать полностью…
Международная зимняя велофедерация проведёт 22 января онлайн-мероприятие IceBreaker 2025. Эксперты из разных стран поделятся новостями и опытом развития велодвижения в городах с холодным климатом. Участие бесплатное, но нужно зарегистрироваться на сайте wintercycling.org. Рабочий язык — английский.
Читать полностью…
Европейская федерация велосипедистов (ECF) опубликовала итоги года. Нам от них, увы, толку мало, но знать, чем живут страны передового велосипедизма, — полезно. Выбрала самые интересные пункты из этого годового отчета. Пишите в комментариях, о чем рассказать подробнее.
🚲 Европейская велодекларация
3 апреля Еврокомиссия и Европарламент одобрили Европейскую велосипедную декларацию — документ, который не просто рассматривает велосипед как полноценный вид транспорта, а признает этот способ передвижения самым безопасным для планеты, доступным, инклюзивным и так далее. Декларация содержит восемь основных принципов развития велотранспорта в городах Европы.
🚲 Велодепутаты
В апреле во время выборов в Европарламент ECF запустила кампанию *Shift Gears for Europe*, по итогам которой 225 депутатов из 19 стран Европы высказались в пользу велотранспорта и поддержали шесть пунктов, направленных на его развитие.
🚲 Обязательный минимум велопарковок
В 2024 году в Европе приняли Директиву об энергоэффективности зданий (EPBD), которая впервые установила стандарты парковки велосипедов. Во всех новых жилых домах должно быть два веломеста на квартиру. Отдельные требования есть и к нежилым зданиям. Подробнее об этом писала тут.
🚲 Безопасная скорость автомобилей
Группа экспертов Еврокомиссии по городской мобильности под сопредседательством ECF разработала рекомендации по безопасности для людей, которые передвигаются пешком и на велосипедах. Одна из них — снижение скорости автомобилей в городах до 30 км/ч.
В Москве ближе к осени стали появляться довольно неплохие постоянные велополосы
Причем это не просто размеченная под вело избыточная ширина полос, это полноценные проекты по переразметке целых улиц с изменением схемы движения на улицах.
Зачастую ради велоинфраструктуры изменяли количество полос движения на линейных участках, сохраняя уширения перед перекрестками.
Например с 2+2 на 1+1 как на Измайловском шоссе, 2-ой Владимирской и Госпитальной улицах или с 2+2 на 2+1 как на Гастелло, а на 3-ей Владимирской вместо 3+2 полосность стала 2+1.
Ведь часто у нас на многих улицах количество полос больше, чем требуется, с учетом небольших транспортных потоков на них, а за счет освободившегося места можно и велоинфраструктуру сделать и количество парковок увеличить.
Где-то изменяли угол парковки на параллельный, как на Гастелло, Металлургов или Академика Комарова, где-то совсем убирали парковки на отдельных участках, как на 2-ой Владимирской, Касаткина, Ярославской и той же Металлургов.
На самом деле, в наших реалиях и учитывая с каким противодействием сталкиваются у нас любые вело проекты, это уже большой успех!
В офис на велосипеде
В Бентонвилле (Арканзас, США) в конце 2022 года было завершено строительство офисного здания The Ledger. Вдоль одного из его фасадов проходит рампа шириной 3,5 метра и длиной более 500 метров. Она даёт возможность подняться на велосипеде на любой из шести этажей здания. The Ledger сочетает офисные, торговые и общественные пространства, что делает его важным общественным центром города. Террасами, которые служат зонами отдыха и встреч, в течение дня могут пользоваться все желающие. На шестом этаже расположены велосипедные парковки и другие удобства, включая зарядные станции для электровелосипедов.
По задумке архитекторов, дизайн здания должен подчёркивать связь с природой и устойчивое развитие. Медная обшивка гармонирует с исторической архитектурой города, а в саму рампу встроены мозаики с изображением насекомых, символизирующие местную флору и фауну.
Под каждым постом о плохо сделаной инфраструктуре есть непременно комментарий, что лучше так, чем никак. Я иногда задаю в ответ вопрос «А чем лучше?», но в это раз давайте поговорим не чем лучше, а чем хуже.
Насчитала как минимум шесть аргументов против велодорожек на тротуарах. Они вредят или как минимум ничего не меняет людя людей на велосипедах, портят жизнь пешеходам, провоцируют конфликты, компрометируют активную мобильность и несут в себе вредный посыл.
Все подробности здесь. Чуть позже попробую переделать в карточки.
Добавляйте ваши соображения и аргументы. А может готовы поспорить, что так все-таки лучше?
Новая велополоса в Сумском проезде Москвы: километров инфраструктуры стало больше, но стало ли больше безопасности?
Читать полностью…
Дептранс Москвы отчитался о созданной в этом году велоинфраструктуре. Кроме временных и постоянных велосипедных полос есть, например, такое:
🔹 40 повторных велополос
🔹 3 улицы со совмещённым движением, где автомобили движутся со скоростью до 30 км/ч, а велосипеды едут по правому краю проезжей части