3111
Проект по развитию велокультуры Поддержите нашу работу https://boosty.to/letsbikeit
💌 Отправить обращение в МГД по поводу выделения денег на велоинфраструктуру теперь ещё проще. Заполняйте форму, и проект «Массовые обращения» сделает всё за вас.
Отправить обращение можно также через бот @massovye_bot
Календарь, который должен висеть в кабинетах ГИБДД
Читать полностью…
В этом году осенью отказались от проведения велопарада, заменив его на велофестиваль с велотренажерами в парке.
Но вот мотопарад - это пожалуйста.
То есть, я правильно понимаю, что Москва сознательно отказывается от пути здорового транспорта в пользу людей на мотоциклах, которые генерирую сотни смертельных ДТП, создают шум, постоянно превышают скорость и вообще в целом бесят примерно всех ?
/channel/DtOperativno/14604
Боже, как же я ору чайкой с новости московского дептранса про велопарад (/channel/c/1657754349/11539) - сделать велопарад без велопарада. Это теперь "новый формат".
Хотя да, в целом концепция транспорта без собственно транспорта дептрансу очень зашла. Что главное в транспорте - правильно пиар и побольше денег строителям. Все еще помню день без автомобиля, единственным мероприятием которого были не перекрытые улицы или там новые велодорожки, а йога на парковке. Но тут ДТ сам себя переплюнул. Ах да, еще про парк, куда всех зовут - там же подземник прям перед ним и ваш велосипед, если вы все же решите его взять, будете тащить на руках. Так что переходы по земле и велоинфраструктуры нет, а такие "велопраздники" есть.
Сравните исходное сообщение ГИБДД и ее творческое осмысление изданием «Москвич»
UPD Все три случая с велосипедистами — это гибель велосипедистов, пешеходы тут совершенно не при чем:
https://dtp-stat.ru/dtp/223017507
https://dtp-stat.ru/dtp/222947360
https://dtp-stat.ru/dtp/222969609
Я уже писал раньше о данных ДТП собранных пользователями Яндекса. Чем круты такие данные, они позволяют напомнить что число аварий на улицах наших городов значительно (!) больше чем то, что публикует ГИБДД. Да, ДТП с пострадавшими это самые критичные и вопиющие случаи. их надо убирать в первую очередь. Но что если на одном из перекрестков вашего города машины "притираются" каждый день? Пробка, помехи скорой и автобусам, и конечно, чувство страха, которое внушает улица - сколько случаев, когда мы просто отделались царапинами?
Если посмотреть статистику (очень куцую) по выплатам по ОСАГО, мы увидим около 2 млн ДТП! Сравните это с 20 тысячами в официальной статистике. В 100 раз больше. Но и данные по ОСАГО не отражают весь масштаб - не у всех будет полис, да и заниматься бумажками имеет смысл только при значительном ущербе. Данные собранные Яндекс позволяют добавить еще немного информации и сравнить с тем, что реально видят на улице люди. И тут масштаб проблемы тоже будет значительнее - лишь 2% ДТП из отмеченных пользователями, оказались зарегистрированными. Только одна из пятидесяти аварий попала в анализ чиновникам, архитекторам, проектировщикам.
Так что когда вам говорят, что на какой-то конкретной улице не надо снижать скорость или закрывать улицу рядом со школой, помните что даже огромные цифры отчетов, лишь часть проблемы.
P.S. Спасибо Семену за анализ и карты, а Яндексу за хоть какие-то данные :) Напомню, что прозрачность и открытость важнейшие составляющие безопасной, демократичной и развитой страны.
«В 2022 году в Москве на классических и электровелосипедах, а также электросамокатах было доставлено заказов на 260 млрд рублей — это около 4% от общей выручки ретейла и общепита в городе, а к 2025 году эти показатели могут достигнуть 499 млрд рублей и 5,6% соответственно. Новая ниша ультрабыстрой доставки генерирует дополнительные заказы, однако дальнейший рост сегмента будет во многом зависеть от развития городской инфраструктуры и особенностей регулирования»
https://www.forbes.ru/tekhnologii/492300-zaoblacnye-pedali-kak-dostavka-na-velosipedah-i-samokatah-stimuliruet-e-commerce
Мэр Парижа: За последние 10 лет использование автомобилей в Париже сократилось на 40%, загрязнение воздуха — на 45%. Протяжённость велодорог увеличилась с 200 км в 2001 году до более чем 1120 км в настоящее время. Планируется открытие 300 школьных улиц и большое количество инициатив, направленных на то, чтобы сделать улицы ещё более безопасными для детей и пожилых жителей.
Читать полностью…
На Светланова, говорят, случился поворот не туда ™. Прямиком к зданию суда 👍🏻
Читать полностью…
Две улицы в Москве и Алматы, примерно одинаково нагруженные, с одинаковым количеством полос.
Два разных подхода к устройству велодорожки за счет проезжей части.
Два разных решения с временной разметкой и постоянной.
На какой из двух фотографий город действительно подумал о безопасности и комфорте движения для велосипедистов, да и в целом заложил на будущее развитие альтернативных видов транспорта?
На перекрестке бульваров и Мясницкой был велосветофор. Потом там возвели павильон над входом в метро (павильон чудовищен сам по себе, но сецчас не о нем). Павильон закрыл светофор — увидеть сингал можно было, только начав движение.
А теперь светофор вообще убрали. Раньше у велосипедистов была своя фаза. Теперь, по правилам, они едут в одну фазу с машинами. Машины из правого ряда идут на поворот, подрезая велосипеды. Очень нехорошее место, будьте осторожны!
Здесь на время обустройства защищённой велополосы (столбики металлические) нарисовали временную велополосу для удобного объезда.
Читать полностью…
В Москве временную велоразметку наносят летом и к зиме она самостоятельно стирается.
В Алматы на зиму с велодорожек убирают только столбики, при этом разметка и знаки сохраняются.
#Алматы
Максим Ликсутов рассказывает про будущее московского транспорта. Слово велосипед в интервью не упомянуто ни разу.
Читать полностью…
Let’s bike it! стал членом Европейской федерации велосипедистов
Европейская федерация велосипедистов (ECF) — некоммерческая организация, основанная в 1983 году. ECF работает над увеличением числа велосипедистов и созданием безопасной и удобной велоинфраструктуры, является ключевым игроком в развитии велокультуры в Европе и в мире. Федерация взаимодействует с органами Европейского союза и крупными международными организациями: ВОЗ, ООН и др. Членами ECF являются около 70 организаций, которые представляют велосипедистов в различных странах Европы. Среди самых известных проектов ECF — ежегодная конференция по велотранспорту Velo-city и сеть международных маршрутов Eurovelo.
В настоящий момент ECF лоббирует принятие Европейской велодекларации. Результатом её принятия станет создание общеевропейской велостратегии, выделение дополнительных средств на развитие велоинфраструктуры и объявление 2024 года Европейским годом велодвижения. За принятие документа уже высказались 15 государств-членов ЕС. Месяц назад Европарламент также проголосовал за лоббируемые ECF поправки к Директиве об энергоэффективности зданий, которые обяжут страны Евросоюза обустраивать велопарковки во всех новых и отремонтированных жилых зданиях.
Наша заявка на вступление была одобрена на ежегодной генеральной ассамблее ECF, состоявшейся на прошлой неделе в Брюсселе. Членство в ECF — это более тесные контакты с другими велоорганизациями в Европе, доступ к большой базе исследований в области велосипедной культуры и инфраструктуры. Всё это поможет сделать нашу работу более эффективной.
Поддержите нашу работу — оформите ежемесячное пожертвование на Boosty или Patreon.
Всего 2% от бюджета на строительство и ремонт автомобильных дорог Москвы хватило бы, чтобы построить в городе более 500 км безопасных велодорог или несколько тысяч километров велополос. Но средства на велоинфраструктуру в проекте бюджета на следующий год снова не предусмотрены.
Вместе с Velonation предлагаем обратиться к депутатам Мосгордумы с предложением прописать в бюджете конкретные средства на развитие велотранспортной инфраструктуры. Инструкции и примерный текст письма здесь — https://letsbikeit.ru/moscow-budget-2024
В 2021 году после подобных обращений за поправки в бюджет проголосовали 17 из 45 депутатов.
Еврокомиссия приняла первую Европейскую велодекларацию. В ней подчеркивается, что велосипед — это устойчивый, доступный и полезный для здоровья вид транспорта, который приносит значительную экономическую выгоду Европейскому союзу.
Велодекларация содержит 8 принципов и 36 обязательств по обеспечению безопасности и удобства езды на велосипедах, среди которых: создание связных сетей велодорог в городах, организация мест хранения велосипедов и зарядных станций для электровелосипедов, а также строительство «велохайвеев», соединяющих города между собой и с сельскими районами.
Комментируя принятие декларации, комиссар по транспорту ЕС Адина Вэлеан отметила: «Безопасность является необходимым условием для популяризации езды на велосипеде, так как в данный момент в ЕС велосипедисты составляют 9% от количества погибших в ДТП». Еврокомиссия также считает, что декларация поможет стимулировать создание рабочих мест.
Принятие велодекларации стало итогом долгой лоббистской работы Европейской федерации велосипедистов, членом которой является Let's bike it!. Ранее страны ЕС, а также Россия 👀, подписали Общеевропейский генеральный план развития велосипедного движения.
Вячеслав Володин требует запретить самокаты, так как они представляют опасность для других участников дорожного движения!
Тем временем в Москве:
/channel/DtOperativno/14544
Дептранс Москвы решил не заморачиваться и полностью убрал из бывшего велопарада проезд по улицам, свободным от автомобилей. Теперь в программе только конкурсы и развлекательная программа.
Итого за 5 лет:Зимний велопарад
Весенний велопарадЛетний (ночной) велопарад Осенний велопарад
В Совете Федерации придумали очередной бестолковый закон, призванный защитить мир от людей на СИМ и велосипедах. Его подготовил сенатор Артём Шейкин.
Согласно тексту законопроекта, пользователей СИМ и велосипедов за превышение скорости от 5 до 10 км/ч предлагается штрафовать на 800 рублей, а при фиксации нарушения камерой — на 500 рублей. Если водитель электросамоката или велосипеда превысит скорость более чем на 10, но до 15 км/ч, то его смогут оштрафовать на три тысячи рублей, либо на 2,5 тысячи рублей в случае фиксации нарушения камерой.
Напомним, что превышение скорости до 20 км/ч на автомобиле не наказывается штрафом вообще, а превышение до 40 км/ч обойдётся со скидкой всего в 250 рублей.
Велополоса в Ростове-на-Дону
В прошлом году писали о временной велополосе в Ростове.
В этом этом году ее сделали постоянной:
• Расставили столбики для предотвращения парковки на велополосе.
• Увеличили буфер между парковкой и велополосой. Он поможет избежать столкновение с дверьми.
Прекрасный пример, когда временное решение, проходит тестирование в реальных условиях и становится постоянным.
Как выглядели бы разметка и дорожное движение при истинном приоритете велосипедистов. Тут видео. Тут картинки.
Читать полностью…
ЦОДД прислал ответ на обращение Насти Ромашкевич по поводу пропавшей велополосы на Сретенском бульваре. Краткое содержание ответа: «У нас лапки». Подробности здесь.
Тем временем в Хельсинки проезжую часть на одном из центральных бульваров уменьшили сразу на две полосы. С одной стороны сделали велодорогу, на другой — ресторанные террасы с цветочным оформлением.
Между тем на Костомаровском мосту открыли временные велополосы. Они соединяются с постоянными на Сыромятнической. Теперь от Сергия Радонежского по велополосам можно доехать до Артплея, Курского,Садового
Читать полностью…
Меняем автомобильный руль на велосипедный и отправляемся по маршруту вдоль канала им. Москвы. Мы разметили объекты на велотрассе из Яхромы в Дубну: теперь видно, где можно взять велосипед, а где сделать остановку и перекусить.
Стройте свои собственные маршруты на ВЕЛО1 с помощью Яндекс Карт, у нас как раз есть путеводитель по знаковым местам. Отправьте его человеку, с которым хотите укатить куда подальше.
Яхрома — > Дубна, погнали!
Правительство Франции объявило о планах инвестировать в развитие велодвижения 2 млрд евро в ближайшие четыре года. Средства будут направлены на развитие велосипедной инфраструктуры и другие меры поддержки.
Согласно новому плану, к 2027 году протяжённость защищённых велодорог во Франции вырастет с 57 до 80 тыс. км. Велостоянок и защищённых велопарковок тоже станет больше — только у ж/д станций количество мест на охраняемых велопарковках возрастёт с 30 до 90 тысяч. В школах будет расширена программа обучения езде на велосипеде для детей в возрасте от 6 до 11 лет — к 2027 году обучение ежегодно будут проходить более 800 тысяч школьников. Программа субсидирования покупки велосипедов будет продлена и расширена. Субсидию теперь можно будет получить для покупки как новых, так и подержанных велосипедов.
Велоплан предусматривает и поддержку для производителей велосипедов во Франции. Ожидается, что к 2027 году в стране будут производиться более 1,4 млн велосипедов ежегодно (в 2022 году было произведено 854 000 шт.).
Всего же, учитывая вклад региональных властей, до 2027 года Франция направит на развитие велосипедного движения более 6 млрд евро.
Под конец мая Дептранс Москвы вновь рассказал о временных велополосах, которые должны появиться в городе. Качество этих велополос, как и сроки реализации вызывают вопросы.
Тем временем, в Берлине, где 3 года назад во время ковидных локдаунов появились первые временные велополосы, на их месте уже обустроена более широкая и защищённая велосипедная инфраструктура.
При благоустройстве улиц по программе "Мой район" практически нигде не реализуется велоинфраструктура в капитальном исполнении, по причинам, которые так и не были разъяснены общественности.
Много говорилось в последствии, что вся инфраструктура для велосипедистов и СИМ в Москве будет выполнятся во временном исполнении и, по результатам анализа востребованности, будет приниматься решение о переводе полос в постоянные.
(Кстати, нигде так и не перевели).
Однако в Москве есть и другие программы по которым реконструируют улицы, например благоустройство территорий возле станций метро. И вот что интересно, если у нас во всем городе не делается постоянная велоинфраструктура, то почему она появляется в проектах, которые реализует Департамент строительства!? Или у них другое руководство, отвечающее за развитие транспорта в Москве!?
На фото Коломенская улица. Автор фото- Яков Нарцис.
Всемирный обзор методов обеспечения безопасности дорожного движения. Выпустил Всемирный банк, а мы сделали его перевод, чтобы улицы наших городов стали безопасными и комфортными.
По сути дела, это обзор основных решений в области обеспечения безопасности на улицах дорогах, с конкретными гиперссылками на подтверждающие материалы.
Данное руководство призвано помочь в понимании того, что не все мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения одинаково эффективны.
За последние десятилетия знания о безопасности дорожного движения значительно улучшились, но это все еще относительно новая наука. Доказательная база по эффективным мероприятиям в области безопасности дорожного движения растет, и новая информация поступает на регулярной основе.
Этот документ переведен Центром развития городской среды (Южно-Сахалинск) с целью формирования единого подхода к обеспечению безопасности в России в рамках реализации мероприятий II Декады безопасности, утвержденной ООН на 2021-2030 год
Приведу ряд примеров оценки эффективности из данного руководства:
Приподнятые пешеходные переходы на 75% повышают безопасность для пешеходов
Успокоение трафика снижает случаи смертельных и серьезных травм на 40%
Зона "Скорость 30" - снижает вероятность получения серьезных травм на 70%
Правильно спроектированные кольцевые пересечения снижают вероятность серьезных аварий на 80%
Островки безопасности обеспечивают снижение аварийности на 40-70%
По ссылке оригинал и перевод к нему Turner, B., Job, S. and Mitra, S. (2021). Guide for Road Safety Interventions: Evidence of What Works and What Does Not Work. Washington, DC., USA: World Bank
Пользуйтесь. И делайте улицы своих городов безопаснее.
Всем Мир. Труд. Май. Жвачка.
Париж проголосовал за запрет проката электросамокатов
В выходные в Париже прошёл референдум по вопросу продолжения работы в городе сервисов проката электросамокатов. 89% жителей Парижа, принявших участие в голосовании, высказались за прекращение их работы. Уже к 1 сентября с улиц должны исчезнуть 15 000 самокатов от трёх шеринговых сервисов. На личные электросамокаты запрет не распространяется.
Из 1,38 млн человек, внесённых в городской список избирателей, в голосовании приняли участие чуть более 103 тыс. Из них более 91 тыс. проголосовали против самокатов.
Поводом для референдума стали многочисленные жалобы жителей на неосторожное вождение электросамокатов и беспорядок на тротуарах. Мэр Парижа Анн Идальго также заявила, что скутеры являются причиной многих несчастных случаев и что бизнес-модель слишком дорогая, чтобы быть устойчивой: 10-минутная поездка обходится примерно в 5 евро.