3111
Проект по развитию велокультуры Поддержите нашу работу https://boosty.to/letsbikeit
Хотите знать, как мэрия Москвы будет развивать велоинфраструктуры в ближайшие шесть лет? Если верить докладу “Программа развития транспортного комплекса 2030”, то вообще никак.
На днях я рассказывала о ежегодном отчете лондонского департамента транспорта TfL и о том, какое место отведено в нем велосипедам. А сегодня мы почитаем транспортный документ московской мэрии. Это, правда, не отчет, а план развития до 2030, но тем интереснее.
Первое отличие даже не в формате. Если лондонский отчет выложен в открытый доступ на сайте TfL, то московский документ хоть и цитируется на сайтах правительства Москвы, но целиком в публичном доступе его нет. Я увидела его в канале у Аркадия Гершмана, а ему прислали подписчики.
В нем гораздо больше красивой инфографики и иллюстраций, чем у Tfl, но если британцы говорят прежде всего про людей и исследуют их пользовательские привычки, московская мэрия делает фокус на количество станций, линий, километров и прочие неодушевленные достижения. Особенная забота мэрии — быть лучшими в сравнении с кем-то еще. Почти на каждой странице и часто не по разу встречаются заявления, что по очередному показателю Москва — одна из лучших в мире, первая в мире, мировой лидер.
Но на велосипеды это первенство точно не распространяется. Само слово велосипед и его производные используется на 82 страницах доклада всего шесть раз, и среди них нет ни «велотранспорта», ни «велодорожек». Зато есть жалобы граждан на велосипеды и СИМ на тротуарах.
Подробности по ссылке: https://wp.me/p5Rq7e-6Qu
Вчера в Москве состоялась учредительная конференция общероссийского движения «ВелоРоссия». На сайте указано, что это «первая и единственная в России структура, представляющая интересы российского велосообщества на федеральном уровне».
Главой попечительского совета новой НКО стал Сергей Миронов из партии «Справедливая Россия», тот самый, который в прошлом году фотографировался с кувалдой ЧВК «Вагнер» и был замешан в нашумевшем ДТП с велосипедистом в центре Москвы.
При этом основатели «ВелоРоссии» говорят, что они «вне политики». Возможно ли это? Разобраться попыталась Настя Ромашкевич из Velonation.
Новое масштабное исследование из Оксфорда показало, что поездки на работу на велосипеде снижают количество психических заболеваний
В исследовании участвовали 378.253 человека в возрасте от 16 до 74 лет из Эдинбурга и Глазго. Из них 4,8% жителей Эдинбурга и 1,8% жителей Глазго ездили на работу на велосипеде. После нескольких лет наблюдений выяснилось, что среди тех, кто передвигался на велосипеде, на 15% меньше людей, которым назначались антидепрессанты, по сравнению с теми, кто использовал другие способы передвижения.
Ровно семь лет назад в Москве состоялся зимний велопарад — не первый, но неповторимый. Температура в тот день упала до -28 градусов, мэрия настоятельно рекомендовала гражданам воздержаться от мероприятия, но около пятисот человек все же выехали на перекрытую набережную Москвы-реки.
По ссылке— текст, который я написала об этом событии несколько дней спустя. Сейчас его забавно читать. Велополосы, о которых там идет речь, и семь лет спустя существуют исключительно в виде временной оранжевой разметки, да и то не все. Зато велосипедом зимой сейчас уже никого особо не удивишь. На прошлой неделе в Москве было чуть теплее, чем в 2017 году, но -22 — тоже не шутка, а люди на велосипедах шмыгали по центру туда-сюда, словно так было всегда.
Поправки по выделению денег на велоинфраструктуру сегодня вносила не только Даша Беседина, но и Елена Янчук, она депутатка от КПРФ.
Но большинство, а это депутаты ЕР, не стали голосовать ни за, ни против. Они вообще не стали голосовать эту поправку — и она не прошла.
Это, кстати, уже известная манера ЕР — они просто игнорируют инициативы, поступающие от других партий. Довольно отвратительно, на мой вкус.
Общественная палата Москвы собирает мнения москвичей о бюджете, который Московская городская дума будет принимать в ближайшее время — https://budget.opmoscow.ru/
Если спрашивают, нужно писать! Расскажите, чем плох бюджет без средств на велосипедную инфраструктуру.
UPD: форму уже закрыли, депутатам можно продолжать писать.
Депутаты Мосгордумы собрались обсудить вопрос о том, что делать с СИМ на улицах Москвы. В списке «собранных предложений» только запреты и ограничения. Самое время напомнить депутатам о том, что в городе отсутствует бюджет на строительство велосипедной инфраструктуры, которая, как показало наше исследование, снижает количество пользователей СИМ на тротуарах и повышает общее ощущение безопасности на улице.
Читать полностью…
💌 Отправить обращение в МГД по поводу выделения денег на велоинфраструктуру теперь ещё проще. Заполняйте форму, и проект «Массовые обращения» сделает всё за вас.
Отправить обращение можно также через бот @massovye_bot
Календарь, который должен висеть в кабинетах ГИБДД
Читать полностью…
В этом году осенью отказались от проведения велопарада, заменив его на велофестиваль с велотренажерами в парке.
Но вот мотопарад - это пожалуйста.
То есть, я правильно понимаю, что Москва сознательно отказывается от пути здорового транспорта в пользу людей на мотоциклах, которые генерирую сотни смертельных ДТП, создают шум, постоянно превышают скорость и вообще в целом бесят примерно всех ?
/channel/DtOperativno/14604
Боже, как же я ору чайкой с новости московского дептранса про велопарад (/channel/c/1657754349/11539) - сделать велопарад без велопарада. Это теперь "новый формат".
Хотя да, в целом концепция транспорта без собственно транспорта дептрансу очень зашла. Что главное в транспорте - правильно пиар и побольше денег строителям. Все еще помню день без автомобиля, единственным мероприятием которого были не перекрытые улицы или там новые велодорожки, а йога на парковке. Но тут ДТ сам себя переплюнул. Ах да, еще про парк, куда всех зовут - там же подземник прям перед ним и ваш велосипед, если вы все же решите его взять, будете тащить на руках. Так что переходы по земле и велоинфраструктуры нет, а такие "велопраздники" есть.
Сравните исходное сообщение ГИБДД и ее творческое осмысление изданием «Москвич»
UPD Все три случая с велосипедистами — это гибель велосипедистов, пешеходы тут совершенно не при чем:
https://dtp-stat.ru/dtp/223017507
https://dtp-stat.ru/dtp/222947360
https://dtp-stat.ru/dtp/222969609
Я уже писал раньше о данных ДТП собранных пользователями Яндекса. Чем круты такие данные, они позволяют напомнить что число аварий на улицах наших городов значительно (!) больше чем то, что публикует ГИБДД. Да, ДТП с пострадавшими это самые критичные и вопиющие случаи. их надо убирать в первую очередь. Но что если на одном из перекрестков вашего города машины "притираются" каждый день? Пробка, помехи скорой и автобусам, и конечно, чувство страха, которое внушает улица - сколько случаев, когда мы просто отделались царапинами?
Если посмотреть статистику (очень куцую) по выплатам по ОСАГО, мы увидим около 2 млн ДТП! Сравните это с 20 тысячами в официальной статистике. В 100 раз больше. Но и данные по ОСАГО не отражают весь масштаб - не у всех будет полис, да и заниматься бумажками имеет смысл только при значительном ущербе. Данные собранные Яндекс позволяют добавить еще немного информации и сравнить с тем, что реально видят на улице люди. И тут масштаб проблемы тоже будет значительнее - лишь 2% ДТП из отмеченных пользователями, оказались зарегистрированными. Только одна из пятидесяти аварий попала в анализ чиновникам, архитекторам, проектировщикам.
Так что когда вам говорят, что на какой-то конкретной улице не надо снижать скорость или закрывать улицу рядом со школой, помните что даже огромные цифры отчетов, лишь часть проблемы.
P.S. Спасибо Семену за анализ и карты, а Яндексу за хоть какие-то данные :) Напомню, что прозрачность и открытость важнейшие составляющие безопасной, демократичной и развитой страны.
«В 2022 году в Москве на классических и электровелосипедах, а также электросамокатах было доставлено заказов на 260 млрд рублей — это около 4% от общей выручки ретейла и общепита в городе, а к 2025 году эти показатели могут достигнуть 499 млрд рублей и 5,6% соответственно. Новая ниша ультрабыстрой доставки генерирует дополнительные заказы, однако дальнейший рост сегмента будет во многом зависеть от развития городской инфраструктуры и особенностей регулирования»
https://www.forbes.ru/tekhnologii/492300-zaoblacnye-pedali-kak-dostavka-na-velosipedah-i-samokatah-stimuliruet-e-commerce
Мэр Парижа: За последние 10 лет использование автомобилей в Париже сократилось на 40%, загрязнение воздуха — на 45%. Протяжённость велодорог увеличилась с 200 км в 2001 году до более чем 1120 км в настоящее время. Планируется открытие 300 школьных улиц и большое количество инициатив, направленных на то, чтобы сделать улицы ещё более безопасными для детей и пожилых жителей.
Читать полностью…
В 2023 году лондонская велоинфраструктура генерировала 1,26 миллионов поездок в день. Это плюс 20% к доковидному 2019 году, а в 2016 году местный дептранс начитывал лишь 645 000 ежедневных поездок.
В лондонском метро— старейшем и очень разветвленном — сейчас ездит в среднем 3,7 млн человек ежедневно. А на велосипедах — 1,26 мил. Получается, что количество поездок на метро лишь в три раза превышает велосипедные.
Главная причина таких успехов — строительство новых велосипедных дорог. Для людей важно, чтобы безопасный маршрут находился не где-то там за тридевять земель, а начинался за порогом твоей квартиры. Ну или почти. Лондон взял за эталон 400 метров. И если в 2016 году лишь 5% лондонцев имели велодорогу на таком расстоянии от дома, то в 2023 году этих счастливчиков было уже 24,2%, почти четверть горожан! План мэрии в том, чтобы довести эту долю до 40% к 2030 году.
Все прочие цифры и подробности ждут вас по ссылке. https://wp.me/p5Rq7e-6Qd
Неплохой пример пересечения ж/д путей и веломаршрутов — велопешеходный мост недалеко от центрального вокзала Мюнхена. Даже зимой можно ездить не спешиваясь.
Читать полностью…
Осенью мы предложили обратиться к депутатам Мосгордумы, чтобы они заложили в бюджет деньги на велосипедную инфраструктуру. Такие письма отправили многие, но москвич Юрий этим не ограничился — у него случилась целая переписка с депутаткой Еленой Янчук, по итогу которой Елена внесла на рассмотрение коллег желанную поправку.
Velonation рассказал подробности этой почти сказочной истории. Учимся у лучших!
Депутаты год за годом игнорируют предложение выделить деньги на строительство велоинфраструктуры, зато часто ссылаются на зарубежный опыт, когда речь заходит о самокатах. Мол, давайте, как в Париже!
И действительно: Париж — отличный образец для подражания. Приоритет пешеходов, ограничение скорости в 30 км/ч, планы сделать город стопроцентно велосипедным — там и правда есть, чему поучиться.
https://wp.me/p5Rq7e-6NM
Вижу много вопросов про бюджет!
НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ БЕСЕДИНОЙ ДАРЬЕЙ СТАНИСЛАВОВНОЙ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА БЕСЕДИНОЙ ДАРЬИ СТАНИСЛАВОВНЫ.
Так что там у нас по бюджету? Транспортная часть бьёт рекорды, приближаясь к триллиону рублей. И что в этих 940 миллиардах есть?
Есть полный приоритет автомобилей. В 2024 году расходы на всё, что связано с дорогами, впервые съедят больше половины транспортного бюджета. Причём отдельно взятые содержание и ремонт дорог поглощают деньги, обгоняя инфляцию.
А вот роста расходов на строительство метро — нет. Центральный участок жёлтой ветки в бюджете не замечен. Это значит, что проект уползает куда-то в «после 2035 года». Остаётся на прежнем уровне закупка новых вагонов — видимо, пассажиры зелёной ветки продолжат ездить на старых поездах метро.
В бюджете есть лишь две новые трамвайные линии: в Лианозово и Бирюлёво со сроками открытия где-то к 2027 году. А вот трамвайные линии по проспекту Сахарова и улице Александра Солженицына, несмотря на регулярные заверения мэрии о скором строительстве, в бюджете не обнаружены. Буду выяснять, куда дели эти небольшие, но необходимые линии, во время работы с бюджетом в МГД.
Зато откуда ни возьмись появляется «воздушный грузовой транспорт» аж на три миллиарда. Видимо, Правительство Москвы решило покорить все природные стихии: землю, воду, воздух…
Наконец, в бюджете есть увеличение финансирования велопроката с 341 до 478 млн рублей. А вот отдельно выделенных денег на велоинфраструктуру нет. Сейчас она финансируется по случайному принципу из других статей расходов, и результат мы видим: велоинфраструктура в Москве такая же бессистемная и спорадическая, как и её финансирование.
Одной из своих поправок в бюджет я предложу профинансировать велотранспорт в размере 2% от транспортного бюджета. ООН, кстати, рекомендует тратить на велоинфраструктуру все 20%, но надо же с чего-то начинать?
Пишите в Общественную палату о трамваях, о велодорогах и обо всём, что вам кажется важным поменять в бюджете. Ну а мы вовсю готовим поправки!
Где в Европе разрешено встречное велосипедное движение на односторонних улицах
За неимением официальных данных, в European Cyclists Federation проанализировали уровень «велодружелюбности» регионов Европы по открытым данным. Один из параметров анализа — процент односторонних улиц, где разрешено движение велосипедистов в обе стороны. Эта мера эффективно стимулирует поездки на велосипедах, делая маршруты более прямыми и безопасными. Однако, несмотря на простоту и эффективность, широкого применения такое решение пока не получило.
Всего 2% от бюджета на строительство и ремонт автомобильных дорог Москвы хватило бы, чтобы построить в городе более 500 км безопасных велодорог или несколько тысяч километров велополос. Но средства на велоинфраструктуру в проекте бюджета на следующий год снова не предусмотрены.
Вместе с Velonation предлагаем обратиться к депутатам Мосгордумы с предложением прописать в бюджете конкретные средства на развитие велотранспортной инфраструктуры. Инструкции и примерный текст письма здесь — https://letsbikeit.ru/moscow-budget-2024
В 2021 году после подобных обращений за поправки в бюджет проголосовали 17 из 45 депутатов.
Еврокомиссия приняла первую Европейскую велодекларацию. В ней подчеркивается, что велосипед — это устойчивый, доступный и полезный для здоровья вид транспорта, который приносит значительную экономическую выгоду Европейскому союзу.
Велодекларация содержит 8 принципов и 36 обязательств по обеспечению безопасности и удобства езды на велосипедах, среди которых: создание связных сетей велодорог в городах, организация мест хранения велосипедов и зарядных станций для электровелосипедов, а также строительство «велохайвеев», соединяющих города между собой и с сельскими районами.
Комментируя принятие декларации, комиссар по транспорту ЕС Адина Вэлеан отметила: «Безопасность является необходимым условием для популяризации езды на велосипеде, так как в данный момент в ЕС велосипедисты составляют 9% от количества погибших в ДТП». Еврокомиссия также считает, что декларация поможет стимулировать создание рабочих мест.
Принятие велодекларации стало итогом долгой лоббистской работы Европейской федерации велосипедистов, членом которой является Let's bike it!. Ранее страны ЕС, а также Россия 👀, подписали Общеевропейский генеральный план развития велосипедного движения.
Вячеслав Володин требует запретить самокаты, так как они представляют опасность для других участников дорожного движения!
Тем временем в Москве:
/channel/DtOperativno/14544
Дептранс Москвы решил не заморачиваться и полностью убрал из бывшего велопарада проезд по улицам, свободным от автомобилей. Теперь в программе только конкурсы и развлекательная программа.
Итого за 5 лет:Зимний велопарад
Весенний велопарадЛетний (ночной) велопарад Осенний велопарад
В Совете Федерации придумали очередной бестолковый закон, призванный защитить мир от людей на СИМ и велосипедах. Его подготовил сенатор Артём Шейкин.
Согласно тексту законопроекта, пользователей СИМ и велосипедов за превышение скорости от 5 до 10 км/ч предлагается штрафовать на 800 рублей, а при фиксации нарушения камерой — на 500 рублей. Если водитель электросамоката или велосипеда превысит скорость более чем на 10, но до 15 км/ч, то его смогут оштрафовать на три тысячи рублей, либо на 2,5 тысячи рублей в случае фиксации нарушения камерой.
Напомним, что превышение скорости до 20 км/ч на автомобиле не наказывается штрафом вообще, а превышение до 40 км/ч обойдётся со скидкой всего в 250 рублей.
Велополоса в Ростове-на-Дону
В прошлом году писали о временной велополосе в Ростове.
В этом этом году ее сделали постоянной:
• Расставили столбики для предотвращения парковки на велополосе.
• Увеличили буфер между парковкой и велополосой. Он поможет избежать столкновение с дверьми.
Прекрасный пример, когда временное решение, проходит тестирование в реальных условиях и становится постоянным.
Как выглядели бы разметка и дорожное движение при истинном приоритете велосипедистов. Тут видео. Тут картинки.
Читать полностью…
ЦОДД прислал ответ на обращение Насти Ромашкевич по поводу пропавшей велополосы на Сретенском бульваре. Краткое содержание ответа: «У нас лапки». Подробности здесь.
Тем временем в Хельсинки проезжую часть на одном из центральных бульваров уменьшили сразу на две полосы. С одной стороны сделали велодорогу, на другой — ресторанные террасы с цветочным оформлением.
