3111
Проект по развитию велокультуры Поддержите нашу работу https://boosty.to/letsbikeit
Здесь всё, что сегодня говорили депутаты Госдумы РФ и сенатор Шейкин (один из 4-х сенаторов-авторов законопроекта с новыми штрафами).
Читать полностью…
В первом чтении законопроект принят большинством депутатов. Следим дальше.
Читать полностью…
Уже завтра, 10 июля Госдума планирует рассмотреть законопроект о значительном повышении штрафов за нарушения ПДД при поездках на СИМ и велосипедах. Если законопроект примут в текущем виде, штрафы для людей на велосипедах и самокатах окажутся значительно выше штрафов, которые можно получить управляя автомобилем. На это же в отзыве на законопроект указало Правительство РФ, но прислушаются ли депутаты?
Читать полностью…
Ещё немного про Берген
На протяжении веков горы делали Берген плотным и компактным, почти вся жизнь вращалась возле порта. Это изменилось в 1960-х и 1970-х, когда жители начали массово покупать автомобили. Поскольку в то время экономика Норвегии процветала, город расширялся везде, где была доступная равнина. Отдалённые районы соединялись с центром тоннелями для машин. Из-за роста популярности автомобилей, которые должны были стать транспортом будущего, в городе была закрыта обширная трамвайная сеть.
Лишь в 2000-х пришло понимание, что массовая автомобилизация была ошибкой. Город вновь задумался о строительстве трамвая и развитии велосипедного движения. Сейчас около 4% ежедневных поездок совершается на велосипедах. К 2030 году город планирует довести этот показатель до 10%. Для этого планируется расширять сеть велодорог, а также предоставляются скидки на покупку электровелосипедов, которые в России хотят приравнять к мопедам.
В сентябре в Москве пройдут выборы депутатов в Московскую городскую думу. Среди потенциальных кандидатов есть как минимум один сторонник велосипедного транспорта.
Глеб Бабич — выпускник МГУ, эколог и велосипедист.
С 2022 года он развивает локальное сообщество «Теплостанской актив»: ребята освещают проблемы района, проводят велопрогулки, акции по раздельному сбору отходов и в целом стараются делать район и город лучше.
На выборы в Мосгордуму Глеб идёт как независимый кандидат с мирной повесткой и большими планами по изменению городской среды. Как велосипедист, он выступает за развитие велоинфраструктуры и удобную сеть велодорожек по всей Москве:
«Я считаю, что Москве почти не развита велосипедная инфраструктура. От этого страдают все: велосипедисты, самокатчики, пешеходы, автомобилисты. Я сам в тёплое время года почти всегда передвигаюсь по городу на велосипеде и прекрасно понимаю, что Москва почти не приспособлена для этого. Если по всему городу будет создана велоинфраструктура (не только дорожки, но и крытые парковки), он станет намного комфортнее и привлекательнее для всех москвичей»
Исследование: велополосы «успокаивают движение» и делают улицы безопаснее для всех
Превышение скорости и неосторожное вождение — одна из основных причин ДТП не только в России. На улицах городов США ежегодно погибают около 7000 пешеходов. Согласно данным Федерального управления автомобильных дорог страны, более 50% всех смертельных случаев и травм происходят на перекрёстках или вблизи них.
Авторы исследования из Ратгерского университета считают, что велополосы могут сделать движение более спокойным и снизить риск аварий с пострадавшими среди всех участников движения более чем на 30%.
В рамках исследования, они создали временную велосипедную полосу на одной из оживлённых улиц, а затем проанализировали скорость и путь более 9000 автомобилей до и после её появления. Наличие велополосы, отделённой краской и дорожными конусами, снизило максимальную скорость движения автомобилей на 28%, среднюю скорость движения при повороте направо — на 21%.
Исследователи подчёркивают, что наличие велополос не всегда очевидно. Водители снижали скорость сильнее и ехали осторжнее, когда велополоса была обозначена краской и отделена конусами. Наличие нарисованной велополосы без конусов снизило скорость всего на 11-15%, и только для водителей, поворачивающих направо.
В прошлом году на Цветном бульваре проводили благоустройство, но по итогам многомесячной стройки тротуары остались тесными, автомобилисты движутся слишком быстро, а по нечётной стороне бульвара машины паркуют в два ряда и на тротуарах, несмотря на наличие подземной парковки. Велосипедную инфраструктуру и автобусные выделенки из проекта благоустройства выкинули.
В этом году на улицу добавили временную велополосу, чем успели похвастаться Дептранс и агентство STEP. Есть мнение, что хвастаться здесь нечем. Хотя асфальтовые поля можно было бы подрезать, с местом для движения велосипедистов и пользователей СИМ чиновники явно поскупились. Минимальная ширина полосы — 41 см (при нормативе не менее 90 см), а местами она и вовсе обрывается или упирается в тротуар, провоцируя конфликты с пешеходами.
Подробнее в блоге Velonation.
Велоинфраструктура — это велосипедная инфракрасная структура. По этой причине мы её не видим, хотя нам говорят, что она есть.
Как известно, велосипедист — это неустойчивый транспортный элемент. Он способен появляться и исчезать. Соответственно должна вести себя и велоинфраструктура: она появляется и исчезает.
Вот я увидел новость от 24 июня, что на Песчаной улице нарисовали временную велополосу. И на карте даже видно: вся улица нарисована от Алабяна до Ленинградки под номером 10. Пойду посмотрю, подумал я.
В результате велополоса есть только там, где нет парковок. Я нарисовал на схеме жирными линиями, где она есть, и расставил знаки. Яндекс-то вообще рисует велосипедики везде (но если приглядеться, то рисует по тротуарам).
Вот цитата: «Особое внимание уделяется безопасности поездок. Для этого специалисты ЦОДД анализируют решения прошлого года, расширяют велополосы и велодорожки и связывают их для непрерывности маршрутов, обозначают траекторию на перекрестках, устанавливают светофоры и навигационные указатели.»
Тут не поспоришь: на этом участке длиной 400 метров висит 8 знаков начала и конца велополос. Всё по ГОСТам? И даже какие-то жёлтенькие таблички: «Совмещённое движение» придумали. Хотя судя по этому знаку велосипедисты должны ехать по припаркованным машинам. Надо будет попробовать.
И кстати водителям на заметку: чтобы велосипедисты не появлялись неожиданно и чтобы их было видно лучше, как раз и надо делать непрерывные велополосы, мне кажется.
В общем, это всё вело-байки от слова байки, то есть сказки.
Хотите снизить количество серьёзных ДТП? Попробуйте конфисковать автомобили у гонщиков
С этого года в Австрии действует закон, позволяющий конфисковывать автомобили тех, кто значительно превышает ограничения скорости, даже после первого нарушения. Закон применяется, когда водитель превышает скорость на 60 км/ч в городе или 70 км/ч за городом. В этих случаях автомобиль конфискуют на 2 недели. У рецидивистов, и тех, кто превысит на 80 км/ч в городе или на 90 км/ч за пределами города, автомобиль конфискуется навсегда.
Австрия — не первая страна, где за быструю езду могут лишить автомобиля. В соседней Швейцарии такая практика существует уже более 10 лет. Другие страны также стараются держать водителей под контролем: в Финляндия, например, штраф за превышение скорости зависит от дохода. В 2002 году руководитель Nokia попал в новости, получив штраф 116.000 евро за превышение скорости на 25 км/ч.
В России превышение скорости от 60 до 80 км/ч обойдётся в 2000–2500 рублей (20–30 евро), от 80 км/ч — в 5000 рублей. При этом, в Москве из‑за превышения скорости происходит до 70% всех смертельных ДТП, а из отчёта ГИБДД по аварийности в 2023 году следует, что только на платных дорогах в прошлом году погибли 120 (+2,6%) и получили травмы 981 (+7,6%) человек. Не факт, что из-за превышений, но точно не из-за людей на самокатах и велосипедах, штрафы для которых хотят значительно повысить.
Недавно на @e1_news вышли карточки с мнением екатеринбуржца Ефима Черепанова о том, что Екатеринбургу не нужно вкладываться в инфраструктуру для кикшеринга и строить дополнительные велодорожки. Аргументы вполне стандартные: земля в мегаполисе дорогая, а самокатчикам не хватает культуры вождения, поэтому сколько инфраструктуру не развивай, ДТП не прекратятся.
Житель Екатеринбурга и урбанист Владимир Злоказов ответил Ефиму Черепанову, разобрав его аргументы.
Дептранс Москвы вновь к середине лета обещает добавить на улицы немного краски временной велосипедной инфраструктуры. Спасибо, что не в августе.
Кражи велосипедов — одна из проблем, мешающих продвижению велотранспорта. В Бельгии ежегодно регистрируют более 30 тысяч краж.
Одно из решений проблемы — закрытые велопарковки. Жители ряда бельгийских городов, у которых нет гаража или домашней закрытой велостоянки, имеют возможность арендовать место в одном из районных велогаражей. В Генте сейчас 10 таких гаражей, в ближайшем будущем их количество планируется увеличить почти вдвое. Место стоит 64 евро в год.
Другие меры для борьбы с велокражами, реализуемые в Бельгии:
🟢 В 2022 году введены незамедлительные штрафы в размере 250 евро для тех, кого поймают с поличным за кражей велосипеда.
🟢 С 2024 года полиция может использовать велосипеды-ловушки с GPS-трекерами, что должно помочь отслеживать и ловить преступников.
🟢 Создаётся национальный реестр велосипедов MyBike. В него планируют вносить данные о велосипедах, включая уникальный QR-код. Это должно облегчить идентификацию украденных велосипедов.
«Тоннель гномов» — низкий, но популярный у велосипедистов Гента тоннель под ж/д путями. Его высота составляет всего 1,67 метров. В 2021 году проезд хотели сделать выше, но это оказалось невозможным, поскольку в земле проложены водопроводные трубы и другие коммуникации. В итоге решили сделать ремонт и добавить более выразительный вход. Двухтонная металлическая конструкция обошлась городу в 62 тыс. евро, но своё дело сделала — пользоваться тоннелем стало приятнее. Он даже получил престижную архитектурную премию Генри ван де Вельде.
В Москве есть похожие не очень привлекательные, но относительно удобные проезды под ж/д. Часть из них при запуске МЦД решили закрыть (придёт время — откроем!)
Важная часть велопешеходной инфраструктуры Гента — мосты. Их в городе более 50 штук. Есть даже мост, который поднимается для прохода судов, не требуя остановки движения велосипедистов. Это лучше смотреть на видео. На этой неделе откроют ещё один.
Читать полностью…
Города и муниципалитеты фламандского региона Бельгии, где расположен Гент, ежегодно инвестируют в велосипедную инфраструктуру от 15 до 20 евро на каждого жителя. Это в 3 раза больше, чем в 2017 году.
Благодаря развитию инфраструктуры, за 7 лет риск смерти в ДТП снизился для велосипедистов на 40%. При этом, количество поездок и их дальность выросли. Каждый пятый велосипедист проезжает в день более 30 км.
В бюджете Москвы на велосипедную инфраструктуру предусмотрено всего около 0,5 евро на каждого жителя.
Выступление Ирины Белых, сказавшей, что наезды велосипедов бывают страшнее наездов автомобилей.
Читать полностью…
Депутат Ирина Белых с трибуны Госдумы сообщила, что травмы при наезде велосипеда бывают более «страшными», чем при наезде автомобиля.
Читать полностью…
Исследование: в 2023 году пробки на улицах Нью-Йорка обошлись городскому бюджету в 9,1 млрд долларов
Среднее время, которое автомобилисты Нью-Йорка потеряли в заторах, составило 101 час — это самый высокий показатель среди почти 1000 городов мира, согласно новому отчёту компании INRIX Inc.
Из этого же отчёта следует, что в 2023 году пробки обошлись США более чем в 70,4 млрд долларов. Это на 15% больше, чем годом ранее. В среднем по стране водители провели в пробках более 42 часов.
Неплохое дополнение к исследованию 2020 года, показавшему, что строительство новых дорог не помогло США справиться с дорожными заторами.
В 2023 году в норвежском Бергене открылся тоннель Fyllingsdalstunnelen, который стал самым длинным в мире тоннелем, построенным специально для пешеходов и велосипедистов — его длина составляет почти 3 км.
Тоннель обошёлся Бергену в 26 млн евро. Он связал жилой район Фюллингсдален с центром, сделав велопоездки и пешие прогулки более удобными. Раньше жителям приходилось либо подниматься на гору Лёвстаккен высотой 477 метров, либо объезжать её по оживлённой дороге. Поездки, которые раньше занимали около 40 минут, теперь занимают всего 10–15 минут. Тоннель также защищает от частых дождей — в Бергене они идут более 230 дней в году.
Изначально тоннель задумывался как аварийный выход для трамвайной линии в горе, но был расширен и доработан для комфортного использования пешеходами и велосипедистами. Внутри расположены арт-инсталляции, зоны отдыха и «солнечные часы», хотя окон нет. Для безопасности на всём протяжении тоннеля установлены камеры видеонаблюдения и телефоны экстренного вызова. Также есть обогреватели для поддержания комфортной температуры.
Хорошие новости. В Москве открылся новый пешеходный мост через Водоотводный канал. Он соединил остров Балчуг и Крымскую набережную. Хоть мост и называют пешеходным, на велосипеде здесь теперь тоже немного удобнее.
Читать полностью…
Несколько лет назад, во времена COVID, велокурьеров называли героями. Пандемия прошла, теперь курьеры — почти всегда проблема, решить которую пытаются новыми запретами и ограничениями. Вот, например, «Парламентская газета» в статье «Велокурьеров хотят выгнать с тротуаров» рассказывает об инициативах, которые должны помочь сделать тротуары безопаснее. Уже первая строка показывает: разбираться в причинах проблемы не планируется.
В России становится всё больше велокурьеров, и в основном они передвигаются по тротуарам на электротранспорте, создавая угрозу для пешеходов.
Велополоса на Цветном: ожидание vs реальность
Слева рекламный ролик STEP, в котором не показаны разрывы и прочие косяки. Справа съемка подписчика канала, без купюр.
New Zealand Cycle Trail — впечатляющий пример успешной инициативы по развитию велотуризма
Проект начался в 2009 году после правительственного саммита по созданию рабочих мест. На нём было предложено создать веломаршруты, которые бы стимулировали экономику и способствовали устойчивому развитию регионов. Вдохновением для проекта послужил успех Otago Central Rail Trail, открытого в 2000 году. В рамках этого проекта 152 км заброшенной железной дороги были превращены в популярный велосипедный маршрут (фото).
Для запуска хватило относительно небольших инвестиций: $50 млн выделило правительство, ещё $30 млн — регионы и организации. В 2016 году было выделено ещё $25 млн на создание новых маршрутов. Расходы на поддержание составляют около $8 млн в год.
Сегодня сеть включает 23 маршрута, проходящих через живописные места Новой Зеландии. Общая протяжённость — более 2800 км. Количество поездок по маршрутам постоянно увеличивается: в 2018 году было совершено 1,3 млн поездок, в 2021 году — почти 2,2 млн. По данным Министерства туризма, велотуристы остаются в стране более чем в два раза дольше и тратят примерно в 1,6 раза больше, чем средний турист. Только в 2021 году велотуристы потратили $951 млн.
Веломаршруты оказывают положительное воздействие не только на экономику регионов, но и на уровень занятости и здоровье новозеландцев. Велотуризм способствует созданию рабочих мест в сфере обслуживания (гостиницы, рестораны и аренда велосипедов), а также в сопутствующих проектах по защите окружающей среды. По некоторым оценкам, веломашруты помогли создать более 5000 рабочих мест, а выгоды в сфере здравоохранения составили более $11 млн.
Согласно отчёту Cycle Tourism Insights, вышедшему в 2022, около 27% взрослых жителей Новой Зеландии уже совершали велотуры, ещё 18% заинтересованы в велосипедном отдыхе в ближайшие годы.
Нравится @letsbikeit? Оформите небольшой регулярный донат на Boosty, это поможет нам работать дальше
Госавтоинспекция Москвы отчиталась об очередном «улове» — в этот раз в рамках мероприятия «Электросамокат»
📊 По итогам мероприятия автоинспекторами пресечено более 10,4 тысяч нарушений ПДД РФ со стороны лиц, использующих СИМ и велосипеды.
Из них составлено материалов:
🔻4648 — в отношении лиц, использующих для передвижения СИМ
🔻3616 — в отношении курьеров служб доставки
🔻2206 — в отношении лиц, использующих велосипеды
🚨 По оперативным данным на прошедшей неделе на столичных дорогах зарегистрировано 201 ДТП:
🔻 8 человек погибли
🔻207 получили ранения
🔻26 детей получили травмы различной степени тяжести
🔻столкновения транспортных средств — 84
🔻наезды на пешеходов — 60
Велорешение для города со сложным рельефом
Трамвайный маршрут №10 в Штутгарте (Германия) с 1884 года помогает жителям подниматься по крутым склонам в районы на высоте до 200 метров над уровнем центра. В 1982 году трамваям добавили велоплатформы, это значительно облегчило использование велосипедов в транспортных целях.
Спустя 40 лет, в 2022 году трамваи обновили. Теперь платформы имеют длину 12 метров и могут перевозить до 20 велосипедов, включая один каргобайк, что в два раза больше прежней вместимости. Обновление всех трёх трамваев на линии обошлось городу в 19 млн евро.
На сегодняшний день около 14% всех поездок в Штутгарте совершается на велосипедах. Ещё 10 лет назад доля составляла около 5%.
Более 2000 км велодорог за 10 лет
В 2014 году пять провинций фламандского региона Бельгии договорились объединить усилия и вместе работать над созданием качественных велодорог.
За 10 лет была создана сеть из 130 веломаршрутов протяжённостью более 2500 км, единый фирменный стиль и веб-сайт с планировщиком маршрутов. Помимо велодорог, созданы веломосты и тоннели, помогающие сделать поездки более прямыми и удобными. Все велодороги проектировщики стремятся сделать изолированными от автомобилей и не менее 4 метров в ширину. Не меньшее внимание уделяется защите фауны: обустраиваются специальные тоннели для лягушек и змей, продумывается освещение. На некоторых отрезках на это тратится более трети бюджета.
Несмотря на высокую стоимость — уже потрачено более миллиарда евро — глобальный велопроект окупается и даже приносит прибыль. Это происходит за счёт развития велотуризма — в одной только провинции Лимбург он приносит более 130 млн евро ежегодно — и улучшения здоровья, так как кроме туристов велоинфраструктурой для поездок на работу или учёбу пользуются местные жители.
За счёт развития безопасных веломаршрутов за прошедшие 5 лет изменилось не только количество пользователей велотранспорта, но и доля женщин среди них — с 25% до 45%.
Схему веломаршрутов можно посмотреть на fietssnelwegen.be.
Гент — первый бельгийский город, который внедрил «гибкую парковку». Она появилась в нормативах страны в 2022 году и позволяет оптимизировать использование ограниченного парковочного пространства, а также сделать езду на велосипедах привлекательнее.
Суть в том, что одно и то же место в разное время могут занимать разные виды транспорта. Например, знак на фото показывает, что с 7 утра до 6 вечера парковка предназначена для велосипедов.
Вероятно, подсмотрели у Копенгагена.
Премии за поездки на работу на велосипеде
С прошлого года работодатели в Бельгии обязаны предоставлять своим сотрудникам премию* за использование велосипеда для поездок на работу. В 2024 году она составляет до 0,35 евро за километр, годовой лимит — 3500 евро (10 тыс. км).
Премию могут получать все сотрудники, которые используют велосипед для поездок на работу. Единственное условие: поездки должны быть регулярными — хотя бы раз в неделю, всё лето и т.п. Доказательства не требуются, сотрудник просто подписывает «декларацию честности», в которой указывает количество километров и поездок.
* Более точное название — компенсация или субсидия , аналогично оплате проездного на общественный транспорт и т.п.
О приоритетах
Перекрёсток Хогевег-Грондветлаан, расположенный на оживлённом веломаршруте в Генте, долгое время считался опасным. Здесь регулярно происходили ДТП с пострадавшими пешеходами и велосипедистами. Последней каплей оказалось ДТП в октябре 2021 года — сбили двух женщин и детей.
В 2022 году на перекрёстке был установлен новый режим светофора, названный «зелёным квадратом». Он позволяет пешеходам и велосипедистам пересекать перекрёсток одновременно во всех направлениях, пока для машин горит красный свет.
После шестимесячного эксперимента 75% опрошенных велосипедистов и 62% пешеходов отметили, что чувствуют себя безопаснее. Особенно высоко нововведение оценили родители: 88% родителей с детьми в детских креслах и 86% родителей с детьми, которые ездят сами.
Время ожидания для велосипедистов и пешеходов практически не изменилось и составляет от 9 до 17 секунд для велосипедистов и от 9 до 23 секунд для пешеходов. Водители автомобилей стали ждать на 30 секунд дольше, чему не рады, но в администрации города говорят, что это разумная цена за более безопасные улиц.
Позднее подобные светофоры появились и на других перекрёстках.
«Что нужно Генту, чтобы стать настоящим велосипедным городом?
Мы хотим, чтобы кто-нибудь выступал по этому вопросу каждый понедельник в течение 9 месяцев. Женщины и мужчины. Пожилые и молодые люди. Левые и правые. Граждане и политики. Специалисты по мобильности и изобретатели велосипеда. Профессора и журналисты. Работающие и пенсионеры. Угодники и хулиганы»