3111
Проект по развитию велокультуры Поддержите нашу работу https://boosty.to/letsbikeit
Велосипеды — это не только транспорт и спорт, но и постоянный источник вдохновения.
Если интересуетесь искусством и велосипедами, подписывайтесь на канал Bicycle Art World, где мы каждый день публикуем примеры велоарта со всего мира.
Ещё одна рекомендация —канал Город с обложки. Здесь публикуются иллюстрированные обложки журнала The New Yorker. Хотя тематика журнала не связана с велосипедами, они (и другие СИМ) регулярно становятся центральной темой титульных иллюстраций, а их авторы делятся впечатлениями, насколько удобно или неудобно ездить по Нью-Йорку на велосипедах.
Новая велосипедная парковка на 1200 мест около Северного вокзала в Париже. Выглядит просто, но, наверное, практично.
Читать полностью…
Известно, что владение автомобилем в городе — это головная боль. Сопутствующие этому радости: пробки, расходы и, главное, поиск парковки — дело, требующее одновременно макиавеллистской стратегии и терпения Иова.
Р. Кикуо Джонсон показывает, что мудрые ньюйоркцы знают, что лучший способ насладиться летними удовольствиями в городе — это велосипед.
#ReidKikuoJohnson
Велосипедная инфраструктура Монреаля, города с довольно суровыми зимами (средние температуры ниже, чем в Москве).
Фото: Melissa & Chris Bruntlett
Уже несколько раз видели, но каждый раз удивляемся, насколько умными стал искусственный интеллект!
Читать полностью…
Ежедневное вело-арт-вдохновение
/channel/bicycleartworld
Здесь всё, что сегодня говорили депутаты Госдумы РФ и сенатор Шейкин (один из 4-х сенаторов-авторов законопроекта с новыми штрафами).
Читать полностью…
В первом чтении законопроект принят большинством депутатов. Следим дальше.
Читать полностью…
Уже завтра, 10 июля Госдума планирует рассмотреть законопроект о значительном повышении штрафов за нарушения ПДД при поездках на СИМ и велосипедах. Если законопроект примут в текущем виде, штрафы для людей на велосипедах и самокатах окажутся значительно выше штрафов, которые можно получить управляя автомобилем. На это же в отзыве на законопроект указало Правительство РФ, но прислушаются ли депутаты?
Читать полностью…
Ещё немного про Берген
На протяжении веков горы делали Берген плотным и компактным, почти вся жизнь вращалась возле порта. Это изменилось в 1960-х и 1970-х, когда жители начали массово покупать автомобили. Поскольку в то время экономика Норвегии процветала, город расширялся везде, где была доступная равнина. Отдалённые районы соединялись с центром тоннелями для машин. Из-за роста популярности автомобилей, которые должны были стать транспортом будущего, в городе была закрыта обширная трамвайная сеть.
Лишь в 2000-х пришло понимание, что массовая автомобилизация была ошибкой. Город вновь задумался о строительстве трамвая и развитии велосипедного движения. Сейчас около 4% ежедневных поездок совершается на велосипедах. К 2030 году город планирует довести этот показатель до 10%. Для этого планируется расширять сеть велодорог, а также предоставляются скидки на покупку электровелосипедов, которые в России хотят приравнять к мопедам.
В сентябре в Москве пройдут выборы депутатов в Московскую городскую думу. Среди потенциальных кандидатов есть как минимум один сторонник велосипедного транспорта.
Глеб Бабич — выпускник МГУ, эколог и велосипедист.
С 2022 года он развивает локальное сообщество «Теплостанской актив»: ребята освещают проблемы района, проводят велопрогулки, акции по раздельному сбору отходов и в целом стараются делать район и город лучше.
На выборы в Мосгордуму Глеб идёт как независимый кандидат с мирной повесткой и большими планами по изменению городской среды. Как велосипедист, он выступает за развитие велоинфраструктуры и удобную сеть велодорожек по всей Москве:
«Я считаю, что Москве почти не развита велосипедная инфраструктура. От этого страдают все: велосипедисты, самокатчики, пешеходы, автомобилисты. Я сам в тёплое время года почти всегда передвигаюсь по городу на велосипеде и прекрасно понимаю, что Москва почти не приспособлена для этого. Если по всему городу будет создана велоинфраструктура (не только дорожки, но и крытые парковки), он станет намного комфортнее и привлекательнее для всех москвичей»
Исследование: велополосы «успокаивают движение» и делают улицы безопаснее для всех
Превышение скорости и неосторожное вождение — одна из основных причин ДТП не только в России. На улицах городов США ежегодно погибают около 7000 пешеходов. Согласно данным Федерального управления автомобильных дорог страны, более 50% всех смертельных случаев и травм происходят на перекрёстках или вблизи них.
Авторы исследования из Ратгерского университета считают, что велополосы могут сделать движение более спокойным и снизить риск аварий с пострадавшими среди всех участников движения более чем на 30%.
В рамках исследования, они создали временную велосипедную полосу на одной из оживлённых улиц, а затем проанализировали скорость и путь более 9000 автомобилей до и после её появления. Наличие велополосы, отделённой краской и дорожными конусами, снизило максимальную скорость движения автомобилей на 28%, среднюю скорость движения при повороте направо — на 21%.
Исследователи подчёркивают, что наличие велополос не всегда очевидно. Водители снижали скорость сильнее и ехали осторжнее, когда велополоса была обозначена краской и отделена конусами. Наличие нарисованной велополосы без конусов снизило скорость всего на 11-15%, и только для водителей, поворачивающих направо.
В прошлом году на Цветном бульваре проводили благоустройство, но по итогам многомесячной стройки тротуары остались тесными, автомобилисты движутся слишком быстро, а по нечётной стороне бульвара машины паркуют в два ряда и на тротуарах, несмотря на наличие подземной парковки. Велосипедную инфраструктуру и автобусные выделенки из проекта благоустройства выкинули.
В этом году на улицу добавили временную велополосу, чем успели похвастаться Дептранс и агентство STEP. Есть мнение, что хвастаться здесь нечем. Хотя асфальтовые поля можно было бы подрезать, с местом для движения велосипедистов и пользователей СИМ чиновники явно поскупились. Минимальная ширина полосы — 41 см (при нормативе не менее 90 см), а местами она и вовсе обрывается или упирается в тротуар, провоцируя конфликты с пешеходами.
Подробнее в блоге Velonation.
Велоинфраструктура — это велосипедная инфракрасная структура. По этой причине мы её не видим, хотя нам говорят, что она есть.
Как известно, велосипедист — это неустойчивый транспортный элемент. Он способен появляться и исчезать. Соответственно должна вести себя и велоинфраструктура: она появляется и исчезает.
Вот я увидел новость от 24 июня, что на Песчаной улице нарисовали временную велополосу. И на карте даже видно: вся улица нарисована от Алабяна до Ленинградки под номером 10. Пойду посмотрю, подумал я.
В результате велополоса есть только там, где нет парковок. Я нарисовал на схеме жирными линиями, где она есть, и расставил знаки. Яндекс-то вообще рисует велосипедики везде (но если приглядеться, то рисует по тротуарам).
Вот цитата: «Особое внимание уделяется безопасности поездок. Для этого специалисты ЦОДД анализируют решения прошлого года, расширяют велополосы и велодорожки и связывают их для непрерывности маршрутов, обозначают траекторию на перекрестках, устанавливают светофоры и навигационные указатели.»
Тут не поспоришь: на этом участке длиной 400 метров висит 8 знаков начала и конца велополос. Всё по ГОСТам? И даже какие-то жёлтенькие таблички: «Совмещённое движение» придумали. Хотя судя по этому знаку велосипедисты должны ехать по припаркованным машинам. Надо будет попробовать.
И кстати водителям на заметку: чтобы велосипедисты не появлялись неожиданно и чтобы их было видно лучше, как раз и надо делать непрерывные велополосы, мне кажется.
В общем, это всё вело-байки от слова байки, то есть сказки.
Из чата: свежая велосипедная инфраструктура в Москве vs. новая велосипедная инфраструктура в центре Мюнхена.
Читать полностью…
Готовимся к осени и подписываемся на лучшие урбанистические каналы 👍
Подпишитесь сразу на все каналы ➡️ ЗДЕСЬ
Или выберите интересные для себя каналы из списка:
Mid-Century, More Than — единственный русско-английский канал о модернизме (в том числе пре- и пост-) в архитектуре, дизайне и культуре
Ехал Грека по проспекту — канал о городской культуре: как видеть в городе больше остальных
Лена Пудова. Ваша ЛП — Все об урбанистике: конкурсы, воркшопы, новости и непрошенное личное мнение
Urbanoise — городской шум — авторский канал с фотографиями и заметками о городской среде
ReUseArch — канал об архитектуре «повторного использования»: редевелопмент, реставрацию, повторное использование материалов. Истории о том, как переплетение старого и нового неизменно обогащает настоящее
КошкинГород — канал о том, как сделать городскую среду комфортной для жизни. Отдельная тема канала — пешеходная и велотранспортная инфраструктура.
Профессиональная горожанка — канал городской исследовательницы Марии Быстровой из центра России
Вороньи мысли — канал урбаниста Даниила Воронина про урбанистику в Санкт-Петербурге, личном опыте городских проектов и происходящем в России
Velonation — канал о велотранспорте в России и мире. Исследования, интересные примеры, разбор успехов и неудач
Пошли-поехали — продвигает идеи устойчивого развития транспорта, экологизацию, системную безопасность и инклюзивность городов
Дворчество — личный блог Ильи Курбатова. Про Девелопмент, благоустройство, краеведение и мысли в слух
Ландшафточная — канал про инновационные тренды ландшафтной архитектуры, внедрение нейросетей, лайфхаки и секреты для дизайнеров с юмором и любовью
Форма и хаос — канал дизайнера-урбаниста: визуальные коммуникации, интерактивная среда, искусство и паблик-арт
Женя, города и зины — канал о краеведческом самиздате, независимых путеводителях, созданных местными сообществами
Let’s bike it! — канал о велокультуре: примеры инфраструктуры, уличные исследования и анализ нормативной базы, которая влияет на жизнь велосипедистов в России
Городские историки — канал о том, как историки смотрят на города и урбанистику, планирование и архитектуру, джентрификацию и редевелопмент
Брежневка в Купчино — канал Марины Павлюченко об атмосфере советских районов, эстетике панельных домов и модернизма, находках с блошиных рынков и истории самого патриотичного в СПб района Купчино
VOYAGE transport — мир транспорта через призму истории, моды и искусства
Сказ про Dva Kvadrata — авторский канал архитектора о реальной работе: подводные камни, сложности, решения
Каталог урбанистических каналов — тут вы найдёте эти и другие каналы про урбанистику и архитектуру.
“Double-Parked” by R. Kikuo Johnson, 2022
#ReidKikuoJohnson
Пишут, что Германа Мойжеса, задержанного в мае, могут освободить сегодня в рамках обмена заключёнными между Россией и станами Запада. Ждём подтверждение.
Читать полностью…
К разговору о парковке на велополосах. На днях ездила по бульварному кольцу от Петровского до Яузского. Всех машин, стоявших на велополосах, не пересчитать, но две запомнились особенно: ЦОДДовский грузовик с водителем, игравшим в телефон с ногами на руле (при виде моего телефона он ноги убрал) и Автодор ЦАО, с водителем, который матерился и доказывал, что у него право парковаться где попало. Но номера все-таки спрятал.
На последнем фото еще один Автодор, номера другие, так что это не водители упыри, это системное отношение города к людям на велосипедах.
Дело не в том, какая краска — оранжевая или белая. Краска — это вообще не инфраструктура.
«Лето в Москве» без велосипедов и самокатов, даже если вы здесь живёте. На автомобиле — пожалуйста.
Ограничения 20 и 21 июля.
Хотите сделать улицы безопаснее? Снизьте максимальную разрешённую скорость для автомобилей
Новый анализ исследований из 40 городов, включая Брюссель, Париж и Цюрих, показал, что введение ограничения скорости 30 км/ч привело к среднему снижению количества ДТП, смертельных случаев и травм на 23%, 37% и 38% соответственно.
Кроме того:
— на 18% сократились выбросы вредных выхлопов;
— на 2,5 дБ снизился уровень шумового загрязнения;
— на 7%, снизилось потребление топлива, что указывает на повышение топливной эффективности и уменьшение воздействия на окружающую среду.
Выступление Ирины Белых, сказавшей, что наезды велосипедов бывают страшнее наездов автомобилей.
Читать полностью…
Депутат Ирина Белых с трибуны Госдумы сообщила, что травмы при наезде велосипеда бывают более «страшными», чем при наезде автомобиля.
Читать полностью…
Исследование: в 2023 году пробки на улицах Нью-Йорка обошлись городскому бюджету в 9,1 млрд долларов
Среднее время, которое автомобилисты Нью-Йорка потеряли в заторах, составило 101 час — это самый высокий показатель среди почти 1000 городов мира, согласно новому отчёту компании INRIX Inc.
Из этого же отчёта следует, что в 2023 году пробки обошлись США более чем в 70,4 млрд долларов. Это на 15% больше, чем годом ранее. В среднем по стране водители провели в пробках более 42 часов.
Неплохое дополнение к исследованию 2020 года, показавшему, что строительство новых дорог не помогло США справиться с дорожными заторами.
В 2023 году в норвежском Бергене открылся тоннель Fyllingsdalstunnelen, который стал самым длинным в мире тоннелем, построенным специально для пешеходов и велосипедистов — его длина составляет почти 3 км.
Тоннель обошёлся Бергену в 26 млн евро. Он связал жилой район Фюллингсдален с центром, сделав велопоездки и пешие прогулки более удобными. Раньше жителям приходилось либо подниматься на гору Лёвстаккен высотой 477 метров, либо объезжать её по оживлённой дороге. Поездки, которые раньше занимали около 40 минут, теперь занимают всего 10–15 минут. Тоннель также защищает от частых дождей — в Бергене они идут более 230 дней в году.
Изначально тоннель задумывался как аварийный выход для трамвайной линии в горе, но был расширен и доработан для комфортного использования пешеходами и велосипедистами. Внутри расположены арт-инсталляции, зоны отдыха и «солнечные часы», хотя окон нет. Для безопасности на всём протяжении тоннеля установлены камеры видеонаблюдения и телефоны экстренного вызова. Также есть обогреватели для поддержания комфортной температуры.
Хорошие новости. В Москве открылся новый пешеходный мост через Водоотводный канал. Он соединил остров Балчуг и Крымскую набережную. Хоть мост и называют пешеходным, на велосипеде здесь теперь тоже немного удобнее.
Читать полностью…
Несколько лет назад, во времена COVID, велокурьеров называли героями. Пандемия прошла, теперь курьеры — почти всегда проблема, решить которую пытаются новыми запретами и ограничениями. Вот, например, «Парламентская газета» в статье «Велокурьеров хотят выгнать с тротуаров» рассказывает об инициативах, которые должны помочь сделать тротуары безопаснее. Уже первая строка показывает: разбираться в причинах проблемы не планируется.
В России становится всё больше велокурьеров, и в основном они передвигаются по тротуарам на электротранспорте, создавая угрозу для пешеходов.
Велополоса на Цветном: ожидание vs реальность
Слева рекламный ролик STEP, в котором не показаны разрывы и прочие косяки. Справа съемка подписчика канала, без купюр.
New Zealand Cycle Trail — впечатляющий пример успешной инициативы по развитию велотуризма
Проект начался в 2009 году после правительственного саммита по созданию рабочих мест. На нём было предложено создать веломаршруты, которые бы стимулировали экономику и способствовали устойчивому развитию регионов. Вдохновением для проекта послужил успех Otago Central Rail Trail, открытого в 2000 году. В рамках этого проекта 152 км заброшенной железной дороги были превращены в популярный велосипедный маршрут (фото).
Для запуска хватило относительно небольших инвестиций: $50 млн выделило правительство, ещё $30 млн — регионы и организации. В 2016 году было выделено ещё $25 млн на создание новых маршрутов. Расходы на поддержание составляют около $8 млн в год.
Сегодня сеть включает 23 маршрута, проходящих через живописные места Новой Зеландии. Общая протяжённость — более 2800 км. Количество поездок по маршрутам постоянно увеличивается: в 2018 году было совершено 1,3 млн поездок, в 2021 году — почти 2,2 млн. По данным Министерства туризма, велотуристы остаются в стране более чем в два раза дольше и тратят примерно в 1,6 раза больше, чем средний турист. Только в 2021 году велотуристы потратили $951 млн.
Веломаршруты оказывают положительное воздействие не только на экономику регионов, но и на уровень занятости и здоровье новозеландцев. Велотуризм способствует созданию рабочих мест в сфере обслуживания (гостиницы, рестораны и аренда велосипедов), а также в сопутствующих проектах по защите окружающей среды. По некоторым оценкам, веломашруты помогли создать более 5000 рабочих мест, а выгоды в сфере здравоохранения составили более $11 млн.
Согласно отчёту Cycle Tourism Insights, вышедшему в 2022, около 27% взрослых жителей Новой Зеландии уже совершали велотуры, ещё 18% заинтересованы в велосипедном отдыхе в ближайшие годы.
Нравится @letsbikeit? Оформите небольшой регулярный донат на Boosty, это поможет нам работать дальше