17515
Логистика, таможня, ВЭД. Всё здесь По вопросам: @sagtarlog или @Logibo_bot https://knd.gov.ru/license?id=676fec7d4de6c368451e5e3e®istryType=bloggersPermission
Снижение экспорта и рост импорта в конце 2024 года
Очень кратко разберем последний выпуск информационно аналитического комментария «Платежный баланс Российской Федерации» от ЦБ, а также комментарии экспертов по этой теме РБК
• Сокращение экспорта РФ:
- В IV кв. 2024 экспорт упал на 7% г/г (до $99,6 млрд), годовой экспорт — $417,2 млрд (-2% к 2023 г.)
- Положительное сальдо счета текущих операций сократилось до $5 млрд в IV кв. (против $11 млрд в IV кв. 2023) из-за снижения экспорта и увеличения испорта по стоимости на 5% год к году
• Причины снижения экспорта:
- Нефть: падение цен Brent до $75 за баррель (-11% г/г), ограничения ОПЕК+ (сокращение добычи), логистические издержки и погодные условия
- Другое сырьё: снижение цен на зерно (-11%), удобрения (-17%), железную руду (-21%), никель (-7%).
- Санкции: ограничения против банков (Газпромбанк), танкерного флота (50+ судов под санкциями ЕС), металлов и зерна (мораторий Турции на пшеницу)
• Импорт:
- Рост на 5% г/г в IV кв. (до $294,5 млрд за год), но спад в декабре (-7% г/г)
- Факторы: укрепление внутреннего спроса, ослабление рубля (средний курс $ — 92,4 руб. за год), импортозамещение (рост производства свинины, овощей и др.).
• Прогнозы:
- Экспорт: слабая динамика из-за санкций (танкеры, газопроводы), дисконтов на нефть, прекращения транзита газа через Украину
- Импорт: возможный рост в I кв. 2025 после адаптации к новым платежным каналам
• Риски:
- Торговые войны, логистические лаги (2–3 месяца), зависимость от цен на нефть (60% экспорта — углеводороды)
Конец эпохи экономического сотрудничества?
Объем торговли между Россией и Германией с 2021 года упал на 82%, а с 2023 — на 30%
Товарооборот между странами с января по октябрь 2024 года составил около $8,6 млрд
В посольстве Германии в Москве отметили, что объем торговли продолжает снижаться, хотя еще в начале этого года ФРГ оставалась главным торговым партнером РФ в ЕС. Была таким и до 2022 года
Вакансия, Москва!
В связи с открытием филиала в г. Москва, коллеги из компании «Инвиктика» приглашают к себе в команду проактивного и энергичного руководителя отдела продаж
Подробнее о вакансии можно посмотреть здесь
Для отклика писать @Olga_Ch555
Слишком мало проблем у международных каналов?
Группа американских сенаторов вчера выразила обеспокоенность влиянием Китая на Панамский канал
По этому поводу были проведены слушания, в ходе которых отметили, что китайские компании контролируют контейнерные порты на обоих концах канала и строят мост, который позволяет им перекрыть проход без предупреждения
Сенаторы подчеркнули, что это создает острые риски для национальной безопасности США, поскольку через канал проходит более 40% американских контейнерных перевозок
В США «продолжат следить за ситуацией», в планах у властей также посетить Панаму в этом году
И «если будет установлено, что соглашение о нейтралитете, подписанное после передачи канала Панаме, нарушено — это может дать США основания применить силу для выполнения положений договора»
Так что к экологическим рискам, которые все обсуждают эксперты, может добавиться противостояние. Не только же Суэц обсуждать
Никаких вам приставок
Из странного — в ЕС заявили, что хотят запретить России импортировать игровые приставки
Верховный представитель ЕС Кая Каллас считает, что РФ использует приставки для управления дронами
В Русской ассоциации дистрибьютеров и импортеров видеоигр уже ответили, что в ЕС не производят игровые консоли и не проходят даже транзитом. Ограничения они назвали «очередной пустой жестикуляцией»
Международная выставка в Китае
С 19 по 21 мая в Шанхае пройдет международная выставка пищевой промышленности SIAL 2025
Присоединиться и участвовать в мероприятии можно под единым брендом Made in Moscow при поддержке МЭЦ
Вы сможете представить свои продукты, напитки или разработки в области пищевой промышленности, а также завести новые полезные знакомства. И не переживать за организацию стенда, логистику и регистрационный взнос — все это возьмет на себя МЭЦ
Если актуально, то оставить запрос можно на сайте
Онлайн-рынок автомобильных грузоперевозок в РФ
В консалтинговой компании Kept провели исследование российского онлайн-рынка автоперевозок:
• По итогам 2024 года он достиг ₽183 млрд, а его доля проникновения в офлайн составила 3,6%
• К 2030 году цифровой рынок может достигнуть ₽868 млрд, а доля на общем рынке грузоперевозок вырастет до 11%
• Ежегодный рост онлайн-рынка составит в среднем 33% до 2030 года. При этом средний темп роста всего рынка грузоперевозок составит всего 7,5%
Что за онлайн-рынок? Это сегмент грузоперевозок, в рамках которого на онлайн-платформе перевозчики конкурируют за исполнение отдельной заявки грузовладельца в режиме реального времени
Платформы же эти предоставляются цифровыми экспедиторами (monopoly. online, Fura, Smartseeds, Оbоз, Atlas Chain) и TMS-площадками (Ati. su, Atrucks, Logistpro, Trucker, Умная логистика)
Новый пункт пропуска с Китаем
Новый погранпереход будет расположен на острове Большой Уссурийский и свяжет территории России и Китая через остров Хэйсяцзыдао:
• Планируется организовать 10 полос движения: 4 — для движения грузового транспорта, 2 — оставят в резерве для негабаритных грузов
• Проектная пропускная способность погранперехода «Большой Уссурийский (РФ) – Хэйсяцзыдао (КНР)» составит 1,3 млн тонн грузов в год или 3,6 тыс. тонн в сутки и 90 тыс. ед. грузового транспорта в год или 250 в сутки
• Строительство пункта пропуска планируется вести по типовому проекту, который сейчас реализуется в АПП Кани-Курган (Амурская область). Это позволит сократить сроки и увеличит скорость проведения работ
• К проектированию приступят в 2025 году
Пластиковая тара становится новым стандартом складского хранения
Ведущие игроки рынка ритейла и логистики обсудили в Москве актуальные тенденции и решения, направленные на повышение эффективности цепочки поставок
Пластиковая тара позволяет упростить логистику и снизить потери, но нуждается в стандартизации и унификации решений, подытожила результаты профильной дискуссии, прошедшей в рамках выставки RUPLASTICA ее модератор, Юлия Румянцева, директор дивизиона «Жесткая упаковка» СИБУРа
Участники мероприятия обменялись мнениями о проблемах отрасли и возможных путях их решения:
• По данным COMITAS, автоматизированный склад очень чувствителен к качеству паллет. Все факторы говорят в пользу пластикового решения, которое наиболее отвечает требованиям единого стандарта, отмечает руководитель направления по развитию бизнеса COMITAS Александр Евсеенко
• Руководитель направления развития бизнеса Яндекс Роботикс Евгений Михайленко убежден, что проникновение роботизации в логистику взаимосвязано с необходимостью стандартизации оборотной тары. По словам эксперта, невозможно создать робота, который будет работать со всеми ее видами
• Среди неочевидных преимуществ пластиковой многооборотной тары по сравнению с решениями из традиционных материалов директор по некоммерческим закупкам департамента складской логистики и обеспечения филиальной сети Wildberries Данил Гарифуллин назвал отсутствие пыли. Бумажные гофрокартонные ящики при активной эксплуатации генерируют большое количество бумажной пыли. «Мы заметили это вовремя и начали от этого уходить»
• Сеть гипермаркетов «Глобус» использует пластиковую оборотную тару при поставке овощей и фруктов уже 10 лет. Руководитель административного подразделения компании Юлия Чуркина сообщила, что это позволило ускорить процесс приемки, сборки заказов, удешевить транспортировку, а главное – сократить потери товара
Хаос и обвал цен от конца кризиса
Хуситы заявили о намерении ограничить нападения на суда в Красном море и в будущем наносить удары только по тем, которые связаны с Израилем. Так сообщили в The Loadstar
«С началом реализации соглашения о прекращении огня и прекращением агрессии в секторе Газа, торговые суда могут проходить через Красное море. Однако израильские суда и суда под флагом Израиля по-прежнему будут целями для нападения. В случае любой агрессии против Йемена со стороны США, Великобритании или Израиля, атаки на суда этих стран возобновятся»
• В Xeneta ожидают хаос из-за изменений в расписании, аналогичный тому, что наблюдался в начале кризиса в регионе Красного моря. Кроме того, прогнозируется обвал ставок на морские грузоперевозки:
«С учетом рекордных поставок новых судов рынок переполнен провозными мощностями, и перевозчикам придется убрать порядка 1,8 млн TEU, чтобы сохранить ситуацию как есть»
Объемы утилизации контейнеровозов увеличится, но вряд ли этого будет достаточно, чтобы предотвратить обвал ставок фрахта»
• В BIMCO считают, что прежде чем возобновится транзит на доконфликтного уровня, потребуются серьезные признаки стабильности прекращения огня:
«Однако некоторые контейнерные линии, похоже, не хотят возвращаться на маршруты Суэцкого канала. Например, Maersk и Hapag-Lloyd не будут спешить возвращаться в регион Красного моря»
Старые еще послужат
Утилизация контейнеровозов в 2024 году сократилась вдвое по сравнению с 2023 годом, поскольку кризис в Красном море привел ставки морского фрахта к пиковым значениям после COVID-19
По данным Alphaliner, на слом было сдано всего 56 судов, или 80 950 TEU, по сравнению со 162 000 TEU в 2023 году
Привлекательные цены на снос, характерные для случаев, когда на слом предлагается мало судов, оказались недостаточными, чтобы убедить владельцев сжечь старый тоннаж
В Alphaliner заявили: «То, как развивался рынок сноса в 2025 году, не оправдало первоначальных ожиданий, которые делали ставку на массовый всплеск продаж утилизации из-за старения мирового флота, все более строгих экологических норм и огромного количества новых строительных мощностей в 3 млн TEU, которые должны были появиться на рынке. Но на пути встала геополитика
Небезопасная ситуация в Красном море, когда большинство контейнеровозов вынуждены избегать маршрута через Суэцкий канал и следовать через мыс Доброй Надежды, вызвала огромный всплеск спроса на TEU-мили
Это не только помогло поглотить все новые строительные мощности, но и вызвало высокий спрос на чартерный тоннаж»
С учетом того, что ставки фрахта для некоторых типоразмеров судов почти удвоились по сравнению с уровнем 2023 года и достигли максимального за всю историю уровня в 2024 году, не считая исключительных 2021 и 2022 годов, когда наблюдался бум спроса после ковида, у судовладельцев были самые веские причины придерживать свои старые суда
Расширение Суэцкого канала
За последний год движение по Суэцкому каналу в Египте практически остановилось
Однако недавно Управление Суэцкого канала завершило успешное испытание нового
расширения
По данным компании DynaLiners, этот проект добавляет десятикилометровый участок с двусторонним движением в южной части канала, что значительно расширяет его возможности
После того как владельцы и операторы судов возобновят движение своих судов через Суэцкий канал, эта модернизация позволит мировой торговой артерии принимать дополнительно от шести до восьми судов в день
Рост перевалки контейнеров на ДВ
«Сухой порт Находка» увеличил перевалку контейнеров в 2024 году на 29% по сравнению с прошлым годом — до 46 тыс. TEU
«Успехи 2024 года демонстрируют, что стратегия инвестирования в модернизацию и инновации оправдана. Мы ставим перед собой задачу создать условия для постоянного роста и превратить «Сухой порт Находка» в один из ключевых логистических узлов на Дальнем Востоке»
Еще новых SDN санкций и сложностей с платежами
США вчера еще добавили ограничений. Санкции ввели против 16 граждан РФ, Турции и ФРГ. Также под ограничения попали Запорожская АЭС, выставочный центр «Патриот» и АО «Военторг»
Некоторые моменты, которые касаются банков и расчетов:
• В SDN попал «Керемет Банк» (Кыргызстан). Он использовался для оплаты импорта и получения денег за экспорт в обход санкционных ограничений
• Россия и Китай разрабатывают региональные клиринговые платформы, которые будут выступать как посредники для международных платежей за стратегически важные товары. Как заявили в СМИ
Данные платформы должны облегчить проведение платежей за санкционные товары
OFAC признал такими платформами следующие российские и китайские компании:
- РФ: «Атлант», «Транзакции и расчеты», «Гербариум Офис Менеджмент», «Пэйлинк», «Сигма Партнерс», «Арктур»
- КНР: Anhui Hongsheng International Trade Co Ltd, Qingyuan Fo Feng Leda Supply Chain Service Co Ltd, Heilongjiang Shunsheng Economic And Trade Development Co Ltd, Qingdao Hezhi Business Service Co Ltd, Xinjiang Financial Import And Export Co Ltd, Hangzhou Xianghe Trading Co Ltd, Shaanxi Hongrun Jinhua Trading Co Ltd, Fujian Xinfuwang International Trade Co Ltd и Jilin Province Shunda Trading Company Ltd
• При этом США частично разрешили операции с банками «Санкт-Петербург», «Зенит», «Газпромбанк», «Альфа-банк», «Сбербанк», «Совкомбанк», «ВЭБ»
Рост контейнерных жд перевозок
За 12 месяцев 2024 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 5,9% во всех видах сообщения, до 7,88 млн TEU
Всего в контейнерах перевезли 82,6 млн тонн разных грузов
Показатель за 10 месяцев 2024 рассматривали здесь
Хотите доставлять грузы дешевле и быстрее?
Sky Cargo Service — грузовые авиаперевозки для бизнеса. Компания является экспедитором, отправляет грузы по всему миру, занимается консолидацией в Китае, Турции и ОАЭ. Также организует параллельный импорт и быстро перевозит грузы по России
Перевезли 2 500 грузов за прошлый год, общим весом 1000 тонн.
Доставка из Китая — от 395 ₽ за кг.
В сообществе компании вы найдите:
• Актуальные тарифы
• Реальные кейсы перевозок
• Полезные советы по логистике и таможне
Подпишитесь, чтобы первыми узнавать о выгодных тарифах и предложениях!
Реклама. ООО "Скай карго сервис". ИНН 5404521978. erid: 2VtzqxgdB56
Новый китайский тоннель на границе с РФ
На северо-востоке Китая три железнодорожных тоннеля, возраст которых составляет 120 лет, должны быть заменены. А завершить это все планируют к маю этого года
Цель — улучшить сообщение важного железнодорожного узла Китай-Европа
Как отметили в Railfreight, Суйфэньхэ является импортным хабом для железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Европой
Ежегодно здесь обрабатывается около 900 поездов для европейской торговли, что эквивалентно 88 000 TEU
Торговля с РФ там осуществляется через МАПП Пограничный и Гродеково
В издании отметили, что, «учитывая местоположение узла, можно предположить, что в число европейских перевозок входит и торговля с Россией»
После запуска нового 602-метрового тоннеля планируется полностью вывести из эксплуатации три старых
Рост контейнерного рынка РФ в 2024 году
В FESCO отметили рост контейнерного рынка РФ за 12 месяцев 2024 на 5,8%, до 6,6 млн TEU:
• импорт вырос на 5% — до 2,86 млн TEU
• экспорт вырос на 5% — до 1,76 млн TEU
• внутрироссийские перевозки выросли на 3% — до 1,35 млн TEU
• транзитные перевозки выросли на 18% — до 617 тыс. TEU
• Основной драйвер роста — перевалка в порту Санкт-Петербурга:
- экспорт вырос на 35%
- импорт вырос на 24%
• На показатели портов Дальнего Востока влияют продолжающиеся ограничения Восточного полигона, но импорт растет:
- экспорт снизился на 22%
- импорт вырос на 14%
Данные за 11 месяцев 2024 здесь
Ограничение приема порожних вагонов
В РЖД временно ограничат прием порожних вагонов из сопредельных государств
«В условиях значительного количества невостребованных порожних грузовых вагонов, простаивающих на путях общего пользования, для обеспечения стабильности перевозочного процесса РЖД временно, с 2 февраля 2025 года, ограничивают прием порожних вагонов со стороны сопредельных железнодорожных администраций»
В РЖД отмечают, что эта мера не касается вагонов российской приписки, которые возвращаются из-за рубежа в порожнем состоянии, а также вагонов, следующих транзитом
Если перевозчики вернутся в Суэц, то будет еще хуже
Снижение спотовых цен на контейнерные перевозки к концу прошлой недели ускорилось перед празднованием китайского Нового года
Рассмотрим основные индексы
• Индекс World Container Index (WCI) от Drewry показал снижение за неделю на 11% — до $3 445 за 40ф ктк
• Индекс XSI Xeneta для Транстихоокеанского региона упал на 3%, до $5 162 за 40ф ктк
• Шанхайский индекс контейнерных перевозок также снизился, но он показал гораздо более мягкое падение, потеряв 6% на маршруте Шанхай - Северная Европа
И насчет возвращения перевозчиков. Как заявляют аналитики, именно прекращение огня в конфликтах на Ближнем Востоке и последующее заявление хуситов о прекращении атак на суда, вероятно, окажут наибольшее влияние на ценообразование в ближайшие недели — особенно если это будет означать, что перевозчики вернутся к транзиту через Суэц, что спровоцирует серьезный кризис избыточных мощностей
В Sea-Intelligence прокомментировали так:
«Если мы увидим постепенное возвращение к маршруту через Суэц после прекращения огня, то ставки упадут
Для судоходных линий и инвесторов в эти линии несколько циничная финансовая перспектива заключается в том, что это (прекращение огня) — плохая новость
Высокие ставки фрахта явно поддерживаются серьезным поглощением мощностей на круговом африканском направлении в результате кризиса в Красном море. Разворот в сторону Суэца вернет баланс спроса и предложения на мировом рынке к уровню, который мы наблюдали в конце 2023 года»
Контейнерооборот всех морских портов РФ вырос в декабре
Показатель в декабре 2024 года увеличился на 10,9% по сравнению с декабрем 2023 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 5,7%
• в каботаже было перевалено на 14,6% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 82%
• импорт вырос на 16,9%
• груженых контейнеров обработано на 13,7% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 3,3%
Доли по бассейнам на декабрь 2024 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 47,3%
• Балтийский — 28,4%
• Азово-Черноморский — 20,8%
• Арктический — 3,4%
• Каспийский — 0,2%
Данные за ноябрь 2024 рассматривали здесь
Самый загруженный порт в мире
В 2024 году китайский порт Нинбо-Чжоушань достиг рекордной пропускной способности в 1,34 млрд тонн грузов
Перевалив такое количество грузов, Нинбо-Чжоушань 16-й год подряд закрепил за собой позицию самого загруженного порта в мире по грузообороту
• Контейнерооборот же в 2024 году составил 47,64 млн TEU, что на 10,4% больше, чем в 2023
• Доходы порта за прошлый год составили 28,64 млрд юаней, что на 10,17% больше, чем в прошлом году, а операционная прибыль составила 6,9 млрд юаней, увеличившись на 11,36%
• В настоящее время Нинбо-Чжоушань обслуживает более 300 контейнерных сервисов, включая более 250 международных маршрутов, соединяющих более 600 портов в более чем 200 странах и регионах
• Интермодальные морские и железнодорожные перевозки в порту также достигли двузначного роста и в 2024 году составили более 1,8 млн TEU в год
Медиарейтинг нефтегазовых компаний
Система мониторинга и анализа СМИ и соцмедиа СКАН-Интерфакс совместно с онлайн-порталом «Нефтегазовая вертикаль» подготовили медиарейтинг нефтегазовых компаний за 2024 год
«Газпром нефть» заняла третью строчку рейтинга упоминаемости по итогам года и вышла на вторые позиции по Индексу заметности и охвату аудитории. В частности, одной из заметных тем прошлого года стало развитие дорожно-строительного бизнеса
Так, компания сообщала, что построила 400 км дорог в 11 регионах страны
География деятельности «Газпром нефти» охватывает территории с различными климатическими зонами – от севера до юга России. Для обеспечения эффективности работ используются современные материалы и передовые технологии, разработанные в компании. Такой подход позволяет подбирать индивидуальные решения для определенной дороги с учетом климата заданного региона и планируемых нагрузок на покрытие
Плюс 60% к мощности дальневосточных портов
Власти Приморского края прогнозируют увеличение мощности портов региона с текущих 189 млн тонн до 316 млн тонн в год к 2030 году. Так сообщили в ТАСС
«Наращиванию мощностей портов мешают текущие инфраструктурные ограничения, однако реализация второго и третьего этапов проекта развития Восточного полигона железных дорог позволит значительно увеличить грузооборот»
Наиболее значимые проекты:
• Строительство нового участка в Шкотово протяженностью 10 км, которое увеличит пропускную способность жд участка в 1,4 раза — до 102,3 млн тонн
• Развитие восточного транспортного узла Севморпути во Владивостоке, что укрепит роль Приморского края как ключевого звена в северных логистических маршрутах
В 2024 году грузооборот портов вырос на 1,6%, а контейнерооборот — на 1,7%. После решения проблем с инфраструктурными ограничениями ожидается более стремительный рост показателей
Контейнерооборот морских терминалов Global Ports. Все также в рост
Консолидированный контейнерооборот морских терминалов компании за 2024 год увеличился на 27,1% по сравнению с прошлым годом и составил более 1,15 млн TEU:
• Терминалы на Балтике продолжают активно наращивают обработку грузов. Перевалка контейнеров там за 2024 год выросла в 2,2 раза — до 650 тыс. TEU
• В Дальневосточном же бассейне падение на 18,2% — до 502 тыс. TEU
• Отметили также сильное падение Ro-Ro грузов — на 46,6%, до 1,4 тыс. единиц
• По оценке компании, совокупный контейнерный рынок РФ по итогам 2024 года увеличился на 14,1% — до 5,39 млн TEU:
«В четвертом квартале 2024 года темпы роста российского рынка морской перевалки контейнеров ускорились до 18,6% год к году по сравнению с предыдущим кварталом
Таким образом, в октябре‒декабре морские терминалы России перевалили 1 466 тыс. TEU, что является рекордным квартальным показателем за всю историю российского рынка»
Показатели за 9 месяцев 2024 года рассматривали здесь
Действовали сообща, чтобы извлечь выгоду из пандемии
Грузоотправителями были поданы два иска в Федеральную морскую комиссию США (FMC) и теперь мировым контейнерным линиям могут грозить штрафы и компенсационные выплаты на сумму более $75 млн
В первом, поданном грузоотправителем Euromarket Designs, утверждается, что Apex Maritime, China United, CMA CGM, Cosco, Evergreen, HMM, Maersk, MSC, ONE и Wan Hai использовали «скоординированную и/или параллельную деятельность» для поддержания высоких ставок во время пандемии
Зато вон как вкладывали
Вслед за первым иском грузоотправитель NBG Home подал аналогичную жалобу на Evergreen, Italia Marittima, ONE, OOCL и Yang Ming, утверждая, что они действовали аналогичным образом
В заявлении NBG говорится:
«Эксперты отрасли морских перевозок отметили, что во время пандемии ответчики и другие морские перевозчики вели согласованную, скоординированную и/или параллельную деятельность по ограничению пропускной способности, чтобы не отбирать объемы друг у друга и поддерживать высокие цены»
В обоих заявлениях утверждается, что эти параллельные действия включали «установление все более высоких премиальных цен и надбавок» и невыполнение договорных обязательств по минимальному количеству, что вынуждало клиентов выходить «на гораздо более прибыльный спотовый рынок (в котором они сами участвовали)»
Грузоотправители также утверждают, что перевозчики «одновременно отменяли запланированные рейсы под предлогом неопределенности спроса»
Наряду с аннулированием рейсов, они также отмечают «одновременное одностороннее» введение названными перевозчиками «вредных» дополнительных сборов за задержки и демередж
Ни в одном из заявлений не указана сумма компенсации, но в заявлении NBG отмечается, что якобы невыполнение перевозчиком обязательств по предоставлению услуг привело к тому, что грузоотправитель оплатил дополнительные расходы в размере $46,5 млн и «привел к упущенной выгоде и другим убыткам для бизнеса»
Euromarket утверждает, что выплатила на $30 млн больше, чем ожидала по своим договорным сделкам
Грузооборот морских портов России снизился за 2024 год
Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП)
Показатель за январь-декабрь 2024 года уменьшился на 2,3% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 886,3 млн тонн
• Объем перевалки сухогрузов — 441,1 млн тонн (-1,9%):
- грузы в контейнерах — 55,5 млн тонн (+10,8%)
- уголь — 188,1 млн тонн (-9,8%)
- зерно — 74,8 млн тонн (+6,0%)
- минеральные удобрения — 42,5 млн тонн (+15,7%)
- черные металлы — 19,0 млн тонн (-10,8%)
- руда — 12,3 млн тонн (+26,3%)
- грузы на паромах — 8,0 млн тонн (-0,5%)
• Объем экспортных грузов — 699,7 млн тонн (-1,9%)
• Объем импортных грузов — 42,9 млн тонн (+11,0%)
• Объем транзитных грузов — 64,9 млн тонн (-0,5%)
• Объем каботажных грузов — 78,7 млн тонн (-12,1%)
• Объем перевалки наливных грузов составил 445,2 млн тонн (-2,6%)
По бассейнам:
• Азово-Черноморский — 275,7 млн тонн (-5,4%)
• Балтийский — 273,0 млн тонн (+0,6%)
• Дальневосточный — 236,5 млн тонн (-2,3%)
• Арктический — 92,9 млн тонн (-5,2%)
• Каспийский — 8,1 млн тонн (+4,9%)
Показатель за 11 месяцев рассматривали здесь
Жд перевозки по Среднему коридору: пессимизм преобладает над оптимизмом
В RailFreight проводили исследование рынка железнодорожных грузоперевозок по итогам года. Десятки игроков отрасли ответили на вопросы и высказали свое мнение о том, как работал сектор в 2024 году и чего ожидать в 2025 году
Когда же речь заходит о евразийских перевозках, рынок остается довольно разделенным в отношении будущих ожиданий, но пессимизм несколько преобладает над настроениями
Напомним на всякий. Средний коридор — это альтернатива транзиту грузов в Европу через Россию
Итак, темы, на которые задавали вопросы, и ответы на них от участников рынка:
• «Один из главных вопросов, который остается в мире железнодорожных грузоперевозок» — удастся ли Среднему коридору стать альтернативой Северному коридору, который позволяет осуществлять перевозки Китай - Европа транзитом через Россию
«Средний коридор сталкивается со многими проблемами по сравнению с относительно эффективной северной альтернативой, такими как многочисленные пограничные переходы и необходимость пересекать Каспийское море»
Респонденты разделились во мнениях относительно того, чего ожидать от Среднего коридора к 2030 году. Около 42% считают, что к этому году маршрут станет эффективным транспортным путем для евразийской торговли, преодолев вышеупомянутые проблемы, в то время как почти 58% так не считают
Многие респонденты отмечают, что пять лет в мире железнодорожных грузоперевозок — это короткий срок, и что Среднему коридору потребуется больше времени для развития
Более вероятным сроком достижения успеха, по мнению различных участников, является 2040 год
• Самый большой вызов для железнодорожной отрасли Евразии на ближайшие 5 лет
Хотя железнодорожный транзит через Россию снова набрал обороты, дальнейшее развитие событий трудно предсказать. 36% опрошенных считают, что геополитика будет самым серьезным вызовом для отрасли в ближайшие пять лет, и отмечают ее как препятствие, которое необходимо преодолеть
Вторым препятствием, которое необходимо преодолеть, является конкуренция с другими видами транспорта
• Нехватка контейнеров в Китае негативно сказывается на росте спроса на евразийские транспортные услуги, в основном жд
Почти две трети респондентов считают, что нехватка контейнеров в КНР негативно влияет на спрос на услуги евразийских железнодорожных грузоперевозок
«Примечательно, что в Россию поступает много китайских контейнеров с импортными товарами, но Россия не экспортирует в Китай достаточное количество контейнеров, чтобы возвращать их обратно такими же темпами»
По этой причине китайским судоходным компаниям приходится покупать новые контейнеры, чтобы поддерживать поток, поскольку старые контейнеры застревают в России
• Перспективы евразийских перевозок
В целом участники рынка оценили их на 5,2 балла из 10
Большинство респондентов колеблются между оценками 4 и 7, что «свидетельствует о довольно нейтральном взгляде на развитие событий в 2025 году»
Почти 6 миллиардов на компенсацию затрат
Минпромторг России утвердил решение о порядке предоставления компенсации затрат экспортеров на транспортировку промышленной продукции в 2025 году
Сумма составит ₽5,9 млрд
Российский экспортный центр выступает агентом правительства, реализующим данную меру поддержки
С текущего года господдержка будет предоставляться по результатам конкурса на основе показателей результативности компаний по наращиванию экспортных поставок
• Экспортеры смогут компенсировать до 60% затрат на транспортировку продукции за рубеж (кроме «недружественных» стран)
• На машиностроительную продукцию — 70%
• На лесопромышленный комплекс — 25%
• На другие группы промышленности, включая металлургию — 5%
• Наибольший размер компенсации на одну компанию — ₽200 млн
• Для компаний, поставляющих продукцию лесопромышленного комплекса из Сибирского и Дальневосточного федерального округов, компенсация составит до 30%
