17515
Логистика, таможня, ВЭД. Всё здесь По вопросам: @sagtarlog или @Logibo_bot https://knd.gov.ru/license?id=676fec7d4de6c368451e5e3e®istryType=bloggersPermission
Бесплатный вебинар | Электронные путевые листы: как бизнесу готовиться к обязательности
28 сентября | 11:00 (мск)
С 1 марта 2023 года путевой лист можно оформлять в электронном виде. С 1 сентября вступили в силу изменения, которые позволяют включать в документ данные о медосмотре водителей, полученные дистанционно с применением телемедицины
На партнерском вебинаре с Амотел24 расскажут, как организовать дистанционный медосмотр и какие инструменты понадобятся для работы с электронным путевым листом (ЭПЛ)
Вы узнаете:
• Станет ли ЭДО в перевозках обязательным и какие компании первые на очереди?
• Кто уже перешел на ЭДО в логистике и как это было?
• Как выбрать удобное решение и безболезненно перейти на электронный документооборот?
Регистрация: https://clck.ru/35oVLX
Реклама. ООО “ЭЛЕКТРОННЫЕ КОММУНИКАЦИИ”
erid: LjN8JxhPv
Беспилотный российский киберпанк-самосвал
КАМАЗ представил беспилотный самосвал «Юпитер 30»
Машину создали для перевозки горной массы или руды в опасных зонах работ
Грузоподъемность — 27 тонн. Оборудован 12-литровым двигателем и двумя электродвигателями
Сам самосвал полноприводный и полноуправляемый — поворачивают все колеса. Ориентируется машина при помощи 2D и 3D-лидаров с защитой от помех, и GPS/ГЛОНАСС
Пока что это чудо — прототип, который будут тестировать на объектах примерно в течение года
Пятидесятифутовый контейнер
Такого типоразмера «ящики» начала использовать China Railway Group для внутренних мультимодальных перевозок, в том числе по китайской скоростной железнодорожной сети
На прошлой неделе 46 единиц 50-футовых контейнеров отправили в составе мультимодального экспресса из порта Гуанчжоу в город Чанша
По характеристикам тары:
• вес — 36 тонн
• грузоподъемность — 30,8 тонны
• объем – 114,4 куб. м (то есть почти наполовину больше объема обычного 40ф)
В настоящее время China Railway Group планируют использование этих контейнеров только для внутренних перевозок
А уже в зависимости от спроса будут постепенно расширять работу экспресс-поездов с 50-футовыми контейнерами по маршрутам основных экономических регионов страны
Бесконечно можно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течет вода и как будут менять резину на многоколесном транспортере для сверхтяжелых грузов
Читать полностью…
Пошлина с привязкой к валютному курсу
C 1 октября вводятся экспортные пошлины с привязкой к курсу рубля на широкий перечень товаров
Механизм будет вступать в силу при долларе дороже 80 рублей и работает очень просто: чем слабее рубль, тем выше пошлина. В зависимости от курса, она составит 4-7%
Новые пошлины будут действовать до конца 2024 года
Ставка составит:
• 4% при курсе USD/RUB 80–85 рублей
• 4,5% при 85–90 рублей
• 5,5% при 90–95 рублей
• 7% при 95+ рублей
Такая шкала будет действовать для всех видов экспортных товаров, которых касается постановление, кроме удобрений
Курсовая рента для экспортеров минеральных удобрений будет надбавкой в 3% к уже введенным недавно пошлинам. Принятые меры не распространяются на нефть, газ, зерно и лесоматериалы. Крупнейшими плательщиками будут горнодобывающие компании, экспортеры черных, цветных и драгоценных металлов, угля, удобрений
Международная логистика и как в ней разбираться
С этим могут помочь эксперты канала Sea Burg, которые на своем ресурсе делятся полезными материалами:
• советы, фишки, гайды и чек-листы по грузоперевозкам
• актуальные новости и разборы нововведений из мира международной логистики
• истории успеха клиентов, интересные кейсы и необычные ситуации
У них есть все ответы на ваши вопросы о международных перевозках
Рекомендуем ознакомиться
Грузопоток более тридцати миллионов тонн по МТК «Север-Юг»
Заявления о процессах реализации проектов коридора рассмотрели, а сегодня немного статистики и амбиций
В Астрахани прошел VIII Каспийский медиафорум, на котором в ходе видеообращения замминистр экономического развития РФ Дмитрий Вольвач заявил следующее:
«В 2022 году грузопоток по МТК Север – Юг уже составил более 16 млн тонн, и к 2030 году мы прогнозируем увеличение объемов торговли по МТК Север – Юг более чем в 2 раза
Объем перевозок по МТК Север – Юг уже в первом квартале 2023 года вырос в 2 раза по сравнению с прошлым годом, и в том числе по Западному маршруту — в 2 раза, по Транскаспийской части МТК — в 3 раза, по Восточной части — в 3,3 раза, и все страны СНГ подключены к этому проекту
По нашему прогнозу, экспорт по МТК к 2030 году может увеличиться до 35 млн тонн, импорт – до 6 млн тонн»
По его словам, перспективными товарами российского экспорта по МТК Север – Юг являются продовольствие, прежде всего пшеница, а также черные металлы, древесина, уголь, химическая продукция, удобрения
Ключевыми же импортируемыми товарами могут стать минеральные продукты, продовольственные товары, в первую очередь фрукты, напитки, растительные и животные масла и черные металлы
«Развитие МТК Север – Юг позволит России не только нарастить товарооборот с перспективными рынками Ближнего Востока и Центральной Азии, но и получить альтернативный маршрут торговли с Индией»
Дайджест полезных материалов по работе с Китаем от digital-агентства Asia Pacific
Авторы отобрали топ-5 публикаций своего канала за август — наиболее важные темы, которые обсуждали эксперты по работе с Китаем:
• Инфографика: популярные города России по запросам в WeChat
• 5 рекламных онлайн-площадок для продвижения в Китае
• Локализация бренда в Китае
• Инфографика: самые дорогие блогеры на Douyin
• Тренды Douyin: русские песни
Слушайте выпуск подкаста «Выход российской кондитерской продукции в Китай: Белевская пастильная мануфактура» на YouTube
Рекомендуем ознакомиться, если нужны актуальные новости и гайды по трендам китайского рынка
Спрос на авиадоставку между Россией и Турцией вырос в два раза
Такие данные приводят в ГК «Деловые Линии». Положительная динамика связана с расширением сети партнеров по авиаперевозкам, что позволило организовывать регулярные рейсы в турецкие города.
Авиаперевозку выбирают, когда нужно максимально быстро доставить небольшие партии товаров из или в Турцию. Грузы по турецкому направлению отправляются ежедневно. Сроки доставки – от 2 до 6 дней и зависят в основном от таможенной обработки груза в аэропорту и экспортного оформления. Стоимость перевозки, например, из Стамбула в Москву – от 3 евро/кг.
Такой опцией пользуются разные компании – от небольших интернет-магазинов до заводов-гигантов. Чаще всего по воздуху перевозят текстиль, одежду, обувь, электронику и точное оборудование.
erid: Kra23eQDY
Реклама. ООО "Деловые Линии"
Транспортные компании хотят свой демпфер
Российские грузоперевозчики просят правительство ввести транспортный демпфер — бюджетную компенсацию за сдерживание роста стоимости доставки грузов
Такой аналог нефтяного демпфера позволит снизить издержки компаний и замедлить рост цен на логистику
Из письма:
«За последние 1,5 месяца цены на А3С поднялись в среднем на 4-5 рублей, что соответствует примерно 8%
С увеличением стоимости на АЗС топливные компании убирают скидки для перевозчиков, таким образом нагрузка на перевозчиков увеличивается уже на 15-20%»
В итоге, как утверждают авторы документа, перевозчики вынуждены поднимать ставки, что отражается на розничных ценах и росте инфляции
Примите участие в онлайн питч-сессии перед корпорациями 5 октября
SberUnity, платформа, которая объединяет стартапы, корпорации и инвесторов, проводит очередную питч-сессию по направлению логистика и цепочки поставок
Это отличная возможность заявить о себе и привлечь внимание топовых российских корпораций
На прошлом ивенте было больше 20 представителей корпораций и уже у половины стартапов-участников идут переговоры о пилотах
Если хотите также, то подавайте заявку до 22 сентября и сможете попасть на UnityPitch
Условия участия для стартапов:
1. Не ниже стадии MVP и зарегистрирован на SberUnity
2. Полезен для сферы логистики
3. Можешь принять участие 5 октября в питче
Лучшие проекты получат приглашение принять участие в прямом эфире канала «СберСтартап»
Европа не откажется от транзита в Китай через РФ?
По данным госкорпорации «Китайские железные дороги», через Синьцзян-Уйгурский автономный район в адрес Европы прошло более 10 тыс. поездов, что более чем на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года
Некоторые участники рынка рассказали порталу РЖД-Партнер, что Европа не сможет отказаться от транзита через Россию
Заместитель председателя правления Ассоциации Европейского Бизнеса (негосударственная организация куда входят 350 бизнесменов из Европы, которые не хотят прекращения сотрудничества с РФ и КНР) сообщил следующее:
«Европа и Китай – это две крупнейшие мировые экономики
Китай – первый торговый партнер Евросоюза. Европу и Китай связывают, конечно, не только железная дорога, но и морской, и авиатранспорт, а также автотранспорт. Морской – недорогой вид транспорта, но срок доставки составляет два месяца, самолеты грузы доставляют быстрее, но стоимость доставки дороже. А железная дорога предоставляет оптимальные цены и сроки
И, главное, железнодорожный транспорт – это «зеленый» вид транспорта. А для европейских потребителей это тоже важный показатель
Санкции в отношении транзита грузопотока из Китая в Европу и обратно нет. И, скорей всего не будет. Потому что это никому не выгодно. МТК останется как коридор для связи Евросоюза и Китая»
Еще немного интересного с ВЭФ
Форум, где и в этом году озвучивается множество амбициозных проектов, почти завершился, а мы дополним прошлую подборку
• Наращивание сотрудничества Китая и России
FESCO также заключила соглашения с Jilin Northeast Asia Railway Group и Союзом китайских предпринимателей «ЭЛУС». Цель все та же - увеличение объемов перевозок между РФ и КНР
• ВМТП прогнозирует полное восстановление рынка контейнерных перевозок в РФ к 2025 году
«В целом сейчас рынок восстанавливается. В 2021 году среднемесячный общий объем рынка по трем бассейнам: Юг, Северо-Запад и Дальний Восток был свыше 400 тыс. TEU в месяц. В 2022 году произошло снижение, для примера, во втором полугодии 2022 года показатель в среднем в месяц составил 270 тыс. TEU. В текущем году грузопоток на уровне 320 тыс. TEU, то есть он постепенно растет. Мы видим рост контейнерного грузопотока по всем бассейнам»
• Спала загруженность в порту Владивосток. По оценкам ФТС
«При росте товарооборота напряженность в порту Владивосток спала: на его территории находятся 13,7 тыс. контейнеров против 18-19 тыс. в прошлом году, полностью исчезли очереди судов на рейде в ожидании выгрузки. Стабилизировать ситуацию позволило увеличение количества и ритмичная подача подвижных жд составов для вывоза контейнеров из порта»
Вспомнить пик этой самой напряженности можно здесь
• Контейнерные перевозки между Россией и Монголией выросли на 44%
В ТрансКонтейнере заявили, что за 8 месяцев 2023 года общий объем перевозок (экспорт, импорт, транзит) составил свыше 232 тыс. TEU, в то время как за аналогичный период прошлого года – 161 тыс. TEU
• Мощности российских портов в Арктическом бассейне к 2030 году планируется удвоить
Как заявил президент на ВЭФ, «К 2030 году мы предполагаем удвоить общую мощность морских портов Арктического бассейна. Если в прошлом году она составила 123 миллиона тонн, то к концу десятилетия должна выйти на уровень 252 миллионов тонн, в том числе за счёт строительства новых терминалов, расширения железнодорожных подходов. Уже к 2027 году планируется существенно увеличить мощности мурманского порта с нынешних 56 миллионов до 110 миллионов тонн в год»
• «Сухой порт» в Приморье за 18,5 млрд рублей
О ТЛЦ «Артём» мы подробно писали еще в феврале. На форуме же ВЭБ.РФ, Сбер и ООО «ФинИнвест» подписали индикативные условия кредитования строительства этого комплекса
Охота на убыточных внутриазиатских перевозчиков
Операторы сильно раздробленных внутриазиатских перевозок испытывают серьезные финансовые трудности и могут стать объектами поглощения со стороны глобальных судоходных линий. Так пишут аналитики из Sea-Intelligence в своем новом отчете
Ставки на внутриазиатских маршрутах не испытали того мощного скачка, который наблюдался на Deep Sea маршрутах во время пандемии, а в последнее время уровень ставок там упал намного ниже даже допандемического уровня
Аналитики же из Linerlytica заявили, что многие внутриазиатские маршруты стали убыточными с начала года
«Это означает, что денежное положение небольших внутриазиатских перевозчиков, большинство из которых не предоставляют публичную отчетность, будет значительно хуже, чем у глобальных перевозчиков и со сложностями они столкнутся раньше гигантов отрасли»
Это также означает, что крупные линии столкнутся с рынком, на котором у них будет достаточно денежных средств для приобретения этих небольших внутриазиатских перевозчиков
Аналитики предполагают, что глобальные перевозчики, вероятно, оказывают «сильное» давление на ставки внутриазиатских перевозок уже сейчас, чтобы подтолкнуть ряд региональных операторов к тому, чтобы они были вынуждены принять предложение о приобретении. Схема классическая, конечно
По данным компании Drewry, внутриазиатские перевозки, характеризующиеся высокой конкуренцией, являются масштабными и составляют 15,4% от общего объема контейнерных перевозок в прошлом году
Консолидация перевозчиков за последнее десятилетие была чрезвычайной. По данным компании Alphaliner, сегодня 20 крупнейших перевозчиков занимают 91% мирового рынка контейнерных перевозок. Еще в 1980 году этот показатель составлял всего 40%
Лучший центр морских перевозок десятый год подряд
Именно столько лет подряд Сингапур занимает первое место среди центров морских перевозок согласно отчету Xinhua-Baltic International Shipping Centre Development Index
Материал составлен китайским государственным информационным агентством Синьхуа и глобальным поставщиком морских данных Baltic Exchange
Сингапур получил 95,32 балла из 100 возможных, в то время как Лондон получил 83,35 балла, а Шанхай — 81,58 балла
Сингапур возглавляет индекс с момента его создания десять лет назад. Его позиция сохраняется благодаря выигрышному сочетанию стратегического положения, развитой экосистемы компетентных глобальных морских услуг и сильного менеджмента
В течение предыдущих четырех лет Лондон и Шанхай занимали вторую и третью позиции в индексе
В первой десятке произошли минимальные изменения: Гонконг, Дубай, Роттердам и Гамбург заняли четвертую, пятую, шестую и седьмую позиции соответственно
Кроме того, торговая столица Нью-Йорк и его порт Нью-Джерси в этом году опустились на две позиции с восьмой на десятую, а Афины/Пирей поднялись на одну позицию
Нинбо-Чжоушань, новичок в индексе, занял девятое место. Попадание китайского города в первую десятку обусловлено, главным образом, его статусом самого загруженного порта в мире по объему грузоперевозок
При составлении рейтинга 43 морских портов учитывались такие факторы, как грузооборот, количество кранов, длина контейнерного причала и проходная осадка для судов в порту
А также эффективность бизнеса: количество игроков, судостроение, управление судами, финансирование, страхование, таможенные тарифы, развитие электронных систем и качество логистического процесса
Рынок контейнерных перевозок возвращается в 2019 год
На прошлой неделе генеральный директор и основатель компании Sea-Intelligence, отчеты которой мы здесь часто рассматриваем, выступал на Saudi Maritime Congress 2023, где озвучил интересные заявления
А именно — предупредил о повсеместной отмене сервисов на основных торговых маршрутах через Тихий океан и между Азией и Европой в период с середины сентября до конца года
«Если исключить пики цен во время пандемии, которые стали самым диким скачком за 60 лет существования контейнерных перевозок, то два крупнейших в мире торговых пути практически не растут с последнего нормального 2019 года»
По его словам, нулевой рост вполне приемлем при условии, что и объем предложения остается неизменным
«Пока никто не делает глупостей, например, не заказывает кучу судов, которые им не нужны, все в порядке. Но, к сожалению, перевозчики именно это и сделали — заказали много судов»
На последние три месяца года у линий запланировано огромное количество этих новых мощностей на оба торговых пути (через Тихий океан и Азия-Европа)
«Спрос падает, предложение растет. Что произойдет, так это то, что они отменят много рейсов. Они будут работать вхолостую»
Здесь речь о «blank sailing», который недавно упоминали. То есть перевозчики будут корректировать расписание, исходя из спроса и предложения
«Я думаю, что перевозчики собираются массово отменять рейсы. Поэтому, если вы перевозите грузы из Азии в Северную Америку, Европу, то ожидайте ужасного обслуживания и постоянных отмен рейсов»
По его словам, когда слабый спрос совпадает с высоким предложением, результатом становится низкая загрузка судов, которая итак резко снизилась после пика пандемии и это, конечно, привело к обвалу фрахтовых ставок, как спотовых, так и контрактных
«Так что мы вернулись к нормальной ситуации, когда на рынке избыток мощностей, низкие фрахтовые ставки, плохое обслуживание и судоходные линии не получают прибыли. К сожалению, это не очень хорошая новость»
Вот так проходит время «золотых» контейнеров, а перевозчики этого, конечно же, не хотят
Как сэкономить до 30% бюджета на логистику
Ответ прост: не переплачивать посредникам.
Экспедиторы взимают свой процент за перевозки и, как правило, это немаленькая сумма. Особенно, если речь идет о транспортировке продукции крупных промышленных предприятий с соответствующими объемами
Однако чтобы сэкономить на логистике, не обязательно покупать собственный автопарк. Можно просто автоматизировать процессы
На канале xPlanet рассказывают о том, как снизить нагрузку на бюджет и сделать перевозку максимально быстрой и безопасной, не платя огромные комиссии
Есть и другие преимущества. Читайте про них в канале xPlanet и оптимизируйте производственные процессы вашей компании
Рекомендуем ознакомиться
Контейнерооборот Питерский. Падение или возвращение Большого порта?
После февраля 2022 года и ухода крупных иностранных линий с рынка РФ началось, так называемое, переориентирование на Восток. А главными бенефициарами всех этих действий, очевидно, стали порты Дальнего Востока (вот же они рядом-то друзья азиатские) и Новороссийск (обработка турецкого потока)
Санкт-Петербург же получил только «контейнерные боли и страдания», ведь все основные судозаходы осуществлялись международными линиями, а обработка грузов была преимущественно европейских
В феврале 2023 сравнивали показатели 2022 года к 2021 и результаты СПб, конечно, выглядели печально
Всем стало понятно, что как раньше не будет и питерские терминалы приступили к процессу адаптации к реальности (переориентирование на наливные, насыпные грузы, ро-ро и тд). Конечно же создание новых или переформатирование существующих линейных сервисов имело место быть — так стали появляться новые сервисы Fesco, контейнеровозы на Балтику, новые линейные судозаходы в такие страны как Индия, Бразилия, где отличилась компания Модуль, ну и привет китайским перевозчикам (Torgmoll, OVP, Reel Shipping, Safetrans). Осталась и швейцарская MSC, правда, со своими ограничениями. Также зашла новая CStar
О развитии российско-индийского маршрута писали здесь
На март 2023 рейтинг контейнерных операторов и портов РФ выглядел так. Менее 20% от всех регулярных контейнерных перевозок приходилось на Санкт-Петербург
Теперь давайте посмотрим на свежие показатели по балтийскому контейнерообороту согласно данным Портстат:
В августе 2023 года контейнерооборот портов Балтийского бассейна увеличился относительно показателя августа 2022 года в 2,7 раза:
• импорт вырос в 2,6 раза
• в экспорте было перевалено в 2,2 раза больше, чем годом ранее
• каботаж увеличился в 9,1 раза
• транзита в августе 2023 не было
• доля Балтийского бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов РФ в августе 2023 года составляла 26,7%
• груженых контейнеров было обработано в 3,3 раза больше, чем в августе 2022 года, из них:
- 15,4% рефконтейнеров
- 84,6% сухих
- 55,5% груженых ктк прошло в импорте
- 29,9% в экспорте
- 14,7% в каботаже
• перевалка порожних контейнеров выросла в 2 раза
• в августе 2023 года доля Большого порта Санкт-Петербург в общем контейнерообороте Балтийского бассейна составляла 84,1%
Итак, заявлять о каком-то скором прям полном восстановлении контейнерооборота на терминалах СПб не приходится, по крайней мере в краткосрочной перспективе
Но движение в эту сторону отличное – улучшение показателей каждый квартал, переориентирование цепи поставок, создание новых сервисов, заход на рынок новых зарубежных (дружественных, ага) игроков с их денежк инвестициями, а также развитая портовая инфраструктура и желание показывать качественный сервис
Да и ставки фрахта-то падают, что меняет конкурентную ценовую среду между всеми торговыми путями и дает больше выгодных вариантов грузоотправителям
Так что, перспективы у порта хорошие и, судя по происходящему, терминалы в целом справляются с обработкой в новых условиях, раскрывая свой потенциал
Отправка груза с борта судна без хранения в порту
ФТС сообщила, что впервые такую процедуру оформили на Дальнем Востоке
Таможенники Находки оформили 1272 китайских автомобиля менее чем за три часа
Это стало возможно благодаря технологии «выпуск товаров с борта судна», а также слаженной работе сразу двух таможен и специалистов морского терминала Астафьева
На борту судна, прибывшего из Китая находилось 424 сорокафутовых контейнера с автомобилями CHERY, OMODA и CHANGAN
Заблаговременно владелец груза подал предварительные декларации на товары в Центральную акцизную таможню, а перевозчик направил предварительную информацию о товарах в Находкинскую таможню. Это позволило двум таможням провести контроль в максимально короткие сроки
Контейнеры выгружали с судна сразу в полувагоны и на фуры-контейнеровозы, что позволило оперативно вывезти их с территории порта. Далее груз проследовал в центральную часть России
Новый жд сервис с юга Китая
Вчера, 20 сентября, был запущен регулярный контейнерный сервис с юга Китая в Россию
Контейнерный поезд Гуанчжоу - Москва, состоящий из 55 контейнеров (40ф) с товарами народного потребления, одеждой бытовой техникой и обувью отправился из Гуанчжоуского международного сухого порта
Путь его будет проходить через пункт пропуска Забайкальск, а прибытие планируются 5 октября на станцию Белый Раст
Ориентировочное транзитное время составит 15 дней
Проект реализовали RBS Logistics совместно с РЖД Логистикой
Отправки планируют ежемесячные, но на начальном этапе поезд будет ходить один раз в месяц с дальнейшим увеличением частоты сервиса
К перевозке принимается широкая номенклатура грузов, подходящая для транспортировки в различных типах контейнеров
Blank Sailing перед Золотой неделей
Согласно последнему отчету Sea-Intelligence, в связи с предстоящим в начале октября в Азии праздником Золотая неделя, когда закрываются заводы и снижается спрос на контейнеры в Азию и из Азии, судоходные линии снижают предложение на рынке
А если на морском сленге, то начался «blank sailing» — сокращение количества рейсов и корректировка расписания морскими операторами
По информации Sea-Intelligence, сокращение плановых мощностей на маршрутах следующее:
• Азия - Западное побережье Северной Америки — от 3,7% до 14,1%
• Азия - Восточное побережье Северной Америки — от 2,2% до 16,1%
• Азия - Северная Европа — от 6,8% до 19,9%
• Азия - Средиземноморье — от 7,7% до 21%
«Это означает, что перевозчики сейчас находятся на пути к тому, чтобы задействовать мощности, соответствующие как 2019 году, так и средним показателям 2017-2019 годов»
А о том, что творится со ставками фрахта перед этими праздниками писали здесь
Официальный портал China Europe Express
Китайские железные дороги запустили первый официальный интернет-портал, обслуживающий China Europe Express
Сайт поддерживает три языка: китайский, английский и русский. Правда, работает переключение только на полной версии сайта, а с мобильной еще беда. Да и русские слова там пока что в «азиатском грамматическом стиле»
Что можно найти на портале:
• информация для экспедиторов о существующих действующих маршрутах между Китаем и Европой, а также о частоте и сроках обслуживания
• страхование, отслеживание контейнеров, а также бронирование напрямую
• новости, статистика и различные данные (например, объем перевозок по каждому маршруту)
Вообще запуск сайта должен был состояться в декабре прошлого года, но ковид внес свои коррективы и все это дело отложили
Появление портала можно назвать долгожданным для железнодорожных экспедиторов, работающих на маршруте Китай - Европа, поскольку ранее не существовало подобного центра данных для консолидации информации, связанной с China Europe Express
Для ознакомительных целей интересно, так как практически польза пока только для китайских экспедиторов, но такое развитие цифровизации и улучшение информационного обмена — это всегда хорошо
Строительство недостающего звена коридора «Север-Юг» должно начаться в марте 2024
Продолжаем смотреть на развитие МТК и сегодня речь о железной дороге Решт - Астара
В июне 2022 после пилотной отправки поезда через Иран в Мумбаи уже упоминали о том, что еще больше раскрыть потенциал коридора поможет именно создание этого железнодорожного звена
Строительство жд дороги Решт - Астара должно начаться до конца марта 2024 года
Этот участок магистрали протяженностью 162 км замкнет железнодорожное сообщение по территории России, Азербайджана и Ирана от Усть-Луги и Санкт-Петербурга до порта Бендер-Аббас в Персидском заливе
В настоящее время продолжаются переговоры по заключению соответствующего контракта
• железную дорогу планируется построить в течение трех лет
• за первый год работы магистрали будут перевезены 1 млн пассажиров и 10 млн тонн грузов
• проект может принести Ирану около $20 млрд ежегодно
Еще насчет окончания работ: изменчивость сроков в подобных проектах — вещь почти незыблемая, но в июле заявляли о завершении к 2028 году. Исключения всегда бывают, тем более в крайне необходимых объектах. Главное, чтобы не как с мостом между РФ и КНР
Грузооборот всех российских портов в августе тоже показал рост
В дополнение к статистике по контейнерообороту
Согласно данным ПОРТСТАТ, грузооборот всех морских портов России в августе 2023 года вырос на 4,4% относительно показателя аналогичного месяца прошлого года:
• Экспорт вырос на 3%
• Также 77,8% всего грузооборота приходись на экспорт
• Импорт сократился на 8,8%
• Перевалка в каботаже выросла на 9,2% по сравнению с прошлым годом
• Транзит вырос на 24,5%
• Почти половина в структуре грузооборота всех портов — это нефтеналивные грузы
По бассейнам:
• Доля Азово-Черноморского бассейна в общем грузообороте всех морских портов РФ в августе составила 34,9%
• Дальневосточного бассейна — 27%
• Балтийского — 26,3%
• Арктического — 10,8%
• Каспийского — 0,9%
В августе у всех российских портов вырос
Контейнерооборот относительно показателя прошлого года на 31,8%
Согласно данным ПОРТСТАТ значения следующие:
• Импорт вырос на 40,4%
• Экспорт – на 25,8%
• Перевалено «ящиков» в каботаже на 31% больше, чем в прошлом году
• Транзит, правда, снизился на 4,4%
• Обработано груженых контейнеров на 34,2% больше, чем в августе 2022
• Из общего объема груженых 8,8% приходилось на рефконтейнеры, 91,2% – на сухие
• 54,6% груженых контейнеров прошло в импорте, 23,7% – в экспорте, 19% – в каботаже и 2,7% – в транзите
• Перевалка порожних контейнеров увеличилась на 59,3%
По бассейнам:
• В августе 2023 доля Дальневосточного бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов РФ — 50,9%
• Балтийский бассейн — 26,7%
• Азово-Черноморский — 19,1%
• Арктический — 3,1%
• Каспийский — 0,2%
⚡️Уже 15 компаний забронировали места на Ярмарке вакансий студенческой конференции по логистике и цепям поставок «Supply Chain Elective. Компетенции будущего».
Присоединяйтесь, на Ярмарке осталось всего несколько мест.
29 сентября 2023 года в Конгресс холе Школы управления СКОЛКОВО участвуют более 300 студентов из 32 ВУЗов:
Владивостокский государственный университет, Волжский государственный университет водного транспорта, Всероссийская академия внешней торговли, ВШМ СПБГУ, ВШЭ, ГУУ, ДВФУ, ИМТК РУТ, МАДИ, МГИМО, МИСИС, Московский политехнический университет, МФТИ, МЭИ ИВТЭ, НИУ ВШЭ СПБ, Пензенский государственный университет архитектуры и строительства, ПМГМУ им. И.М. Сеченова, РАНХиГС, РГУ им. А.Н. Косыгина, РГУ нефти и газа НИУ им. И.М. Губкина, РОАТ РУТ МИИТ, Российская таможенная академия, Российский университет спорта, РУТ МИИТ, РЭУ Плеханова, Санкт-Петербургский Горный университет, Санкт-Петербургский государственный экономический университет, Санкт-Петербургский Колледж банковского дела и информационных систем, Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого, СПБГАСУ, Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации, ЯГТУ.
Вы можете принять участие в Ярмарке вакансий и получить доступ к будущим сотрудникам ваших компаний.
Напишите и вышлем вам детали интеграции: info@scmsurvey.ru
Крупнейший контейнеровоз, следующий из Китая по СМП оформили на Камчатке
В Петропавловске-Камчатском таможенники оформили судно, следующее из КНР в Санкт-Петербург и Калининград по Северному морскому пути
О судне — это контейнеровоз усиленного ледового класса NewNew Polar Bear, на борту которого находятся 653 контейнера (более 7,5 тыс. тонн товаров различных наименований). Он принадлежит китайской линии NewNew Line Shipping (упоминали об этом новичке здесь и об их дальнейших планах здесь)
Китайская линия запустила СМП-сервис в июле 2023 года. Сейчас на нем 3 контейнеровоза, а в 2024 планируют поставить еще 8-10
На Камчатку судно зашло для бункеровки топливом
«Петропавловск-Камчатский — один из ключевых логистических портов на СМП, который позволяет осуществлять перевозки транзитных грузов в европейскую часть России, в том числе из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. В 2023 году камчатские таможенники оформили пять крупных судов ледового класса, следующих через СМП»
Тенденция на снижение продолжается
Раз уж упомянули данные Drewry, то посмотрим и на то, что творится с их индексом
На этой неделе сводный мировой контейнерный индекс (WCI) компании Drewry снизился на 3,4% до $1 680,73 за 40-футовый контейнер
Это на 84% ниже пикового значения в $10 377, достигнутого в сентябре 2021 года
Также этот показатель на 37% ниже среднего десятилетнего значения, который составляет $2 681, что свидетельствует о возвращении к более нормальным ценам, но остается на 18% выше средних цен 2019 года (до пандемии), составляющих $1 420
По фрахтовый ставкам снижение на всех исследуемых направлениях, кроме маршрута Шанхай - Лос-Анджелес. Там рост на 2%
В Drewry все также ожидают, что в ближайшие несколько недель спотовые ставки между востоком и западом останутся стабильными
Прошлый разбор здесь
Новая линия Индия - Россия?
Еще с полей ВЭФ — совместно с министерством портов, судоходства и водных путей Индии планируется запустить морскую линию между индийским портом Ченнай и Владивостоком
Маршрут «Ченнай – Владивосток» может быть задействован для транспортировки угля, нефти, СПГ, удобрений, контейнеров и других видов груза с возможностью заходов в иные российские и международные порты
Об этом заявил министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков
Здесь, кстати, интересно вспомнить 2019 год и стоимость перевозки контейнера по этому маршруту — около $1100 за 20DC и $1500 за 40НС (CMA CGM). И тогда казалось, что как-то это прям очень дорого
