17515
Логистика, таможня, ВЭД. Всё здесь По вопросам: @sagtarlog или @Logibo_bot https://knd.gov.ru/license?id=676fec7d4de6c368451e5e3e®istryType=bloggersPermission
2,5 миллиарда долларов для своих судоходных линий
В рамках планов по увеличению местного контейнерного флота правительство Южной Кореи выделит около $2,5 млрд для южнокорейских фидерных операторов, чтобы увеличить их мощности на 100 000 TEU
Средства предназначены для SM Merchant Marine (SM Line), Sinokor Merchant Marine (а эта линия активно работает на нашем Дальнем Востоке), Korea Marine Transport Company (KMTC Line), Pan Ocean, CK Line, Namsung Shipping и Dongjin Shipping
В настоящее время совокупный флот этих компаний составляет около 400 000 TEU
«Мы надеемся повысить конкурентоспособность этих операторов в секторе внутриазиатских перевозок. Кроме того, мы поддерживаем разработку новых маршрутов для судоходных компаний, работающих на внутриазиатских маршрутах, где конкуренция обостряется»
Стратегия южнокорейского правительства соответствует стремлению президента страны увеличить контейнерный флот Южной Кореи до 2 млн TEU к 2030 году, о чем он заявил 5 апреля на церемонии открытия седьмого контейнерного терминала в порту Пусан
Российский экспорт за первый квартал сократился на 10% год к году
Так показатель оценили в Банке России
По предварительным данным экспорт составил $98 млрд
Несмотря на небольшой рост стоимости нефти, объем экспорта товаров сократился. Причиной может стать растущий дисконт российской марки нефти Urals или же рост экспорта нефти, вместо переработанных нефтепродуктов
Рост контейнерного рынка сильно сократился из-за COVID
«Из-за пандемии мировой контейнерный рынок вырос всего на 1,5% — со 171
млн TEU в 2019 году до 173,5 млн TEU в 2023 году
Без пандемии этот показатель был бы на 24,6 млн выше и составил бы 198,1 млн в 2023 году»
Так заявили аналитики из BIMCO
За последние четыре года контейнерный рынок столкнулся не только с более низким, чем ожидалось, ростом мировой экономики, но и с меньшим, чем обычно, мультипликатором ВВП
• мультипликатор ВВП — коэффициент, который определяет соотношение между первоначальным увеличением госрасходов и конечным воздействием этого увеличения на экономику
В октябре 2019 года МВФ прогнозировал, что мировая экономика будет расти в среднем на 3,5% в год в течение 2020-2023 годов, что практически соответствует средним
3,4% в год, которые наблюдались в годы, предшествующие пандемии
Однако в итоге среднегодовой рост мировой экономики составил всего 2,6%
«В то же время в период 2020-2023 годов среднегодовые темпы роста контейнерного рынка составили 0,4%, что соответствует мультипликатору ВВП всего 0,14
В период с 2013 по 2019 год мультипликатор ВВП составлял в среднем 1,06
Если бы рост мировой экономики в 2020-2023 годах соответствовал первоначальным прогнозам, а мультипликатор ВВП
соответствовал бы уровню 2013-2019 годов, то мировой контейнерной рынок в 2023 году был бы на 24,6 млн больше
Смогут ли отложенный спрос и/или рост мировой экономики
и/или глобальный экономический рост, превышающий тенденцию, восстановить часть утраченного роста в ближайшие годы, пока неясно. Однако текущие прогнозы роста мировой экономики не указывают на возобновление роста»
Вторичные санкции и отношения России и Китая
Проблемы в торговле между двумя странами обсуждаются в СМИ и не только уже пару недель. Что там происходит:
• Китай впервые с июня 2022 года сократил экспорт в Россию
По данным таможни, импорт РФ из Китая упал в марте на 16%. Сокращаются поставки автомобилей, промышленного оборудования и электроники
• Китайские банки всё чаще отказываются принимать юаневые платежи из РФ
С переводами тему уже не раз поднимали. Проблемность массовую показал и опрос
Больше всего проблем возникает из-за отказов крупнейших игроков рынка: ICBC, China Citic Bank, Industrial Bank, Bank of Taizhou и Bank of China
Около 80% мартовских транзакций было отклонено
• Отложился запуск депозитарного моста между РФ и КНР
Как сообщили в Ведомостях, причина — политические мотивы, а не что-то техническое
• А общая причина всего вышеуказанного — вторичные санкции США. Об иных мотивах пока нигде не заявляется
Санкции с американской стороны стали сильнейшим рычагом давления на китайские компании, сотрудничающие с РФ
Контейнерооборот более миллиона TEU
Такие прогнозы строит FESCO для ВМТП — увеличить контейнерооборот до 1,2 млн TEU к 2028 году
• В 2023 году показатель у порта составил рекордные 859,4 тыс. TEU
• Данные за январь 2024 здесь
• А согласно данным пресс-службы, за весь первый квартал 2024 порт обработал 196,5 тыс. TEU и опережает ближайшего стивидора на 23%
В первом квартале, кстати, ВМТП приобрел 11 новых кранов, что увеличило парк на 25%, до 56 единиц техники
«Уголовка» и запреты за обходы и нарушения
Еще из теперь уже повседневного и ограничительного
В ЕС приняли закон, который вводит уголовное наказание за нарушение или обход антироссийских санкций ЕС в странах-членах союза
К уголовным преступлениям отнесли торговлю санкционными товарами, обход запрета на поездки и прочие нарушения
«Государства-члены ЕС должны гарантировать эффективное и соразмерное уголовное наказание, строгость которого зависит от конкретного случая, за нарушение санкций. Умышленный обход санкций должен повлечь за собой тюремное заключение в качестве максимального наказания. Нарушители ограничительных мер ЕС могут быть дополнительно оштрафованы»
У юрлиц в качестве наказания будут отзывать лицензии и разрешения на ведение бизнеса в ЕС
Страны-участницы Евросоюза должны в течение года включить положения директивы в собственное законодательство
Из практики можно уверенно сказать, что прецеденты подобных мер есть. По крайней мере с отзывами экспортных лицензий
О таком сообщали, например, поставщики коллег из Японии, где действуют местные санкции на определенные виды товаров и по началу отправители действовали слишком смело. Недавно там, кстати, ввели еще ограничений на ряд товаров
Все, кто связан с цепочкой поставок товаров «ограниченной продукции» осознают, что закручивание гаек исключает легкое, делая более сложным и, конечно же, более дорогим
Регулярная «сборка» из Вьетнама в Россию
В FESCO организовали регулярные перевозки сборных грузов в контейнерах (LCL) из Вьетнама в РФ через Владивосток в рамках развития морского сервиса FESCO Vietnam Direct Line (FVDL)
Контейнеры с грузом консолидируются на терминале SP-ITC в порту Хошимин, где у FESCO организован региональный логистический хаб
Далее их отгружают на суда группы, которые обслуживают морскую линию FVDL между портами Вьетнама и ВМТП
К перевозке принимают неопасный груз объемом от 1 м3
Первый такой сборный ящик отправили 7 апреля. Приход в ВМТП ожидается 18 апреля
Регулярность перевозок сервиса — раз в две недели
Агрессивное судостроение и рейтинг контейнерных перевозчиков
Израильская судоходная линия ZIM получила 3 апреля контейнеровоз ZIM Mount Vinson вместимостью 15 248 TEU — последнее судно в серии из 10
ZIM зафрахтовала эти 10 контейнеровозов на 12 лет, увеличив общую вместимость до 714 800 TEU, что позволило этой контейнерной линии обогнать Yang Ming, которая более консервативна в подходе к расширению флота, и занять 9-е место в рейтинге глобальных перевозчиков
По данным Linerlytica, ZIM более чем удвоила свой размер с 2020 года, увеличившись на 155% за последние четыре года, и отметила, что ее эксплуатируемый флот, как ожидается, еще больше увеличится за счет 19 новых судов, запланированных до конца 2024 года
Крупнейший тайваньский контейнерный перевозчик Yang Ming был 8-м по величине оператором в 2020 году, но теперь его обогнали HMM и ZIM
🦉100 самых умных и находчивых студентов-логистов!
5 апреля 2024 года в РЭУ им. Г. В. Плеханова на полях молодёжного карьерного форума "Цель - будущее!" вместе с Анной Наумовой мы провели первую интеллектуальную игру Elective.
Это был какой-то невероятный фонтан эмоций и азарта! 100 студентов из 12 команд - РЭУ им. Г. В. Плеханова, РУТ МИИТ, ГУУ, МАДИ, Президентская академия, Самарский национальный исследовательский университет, Финансовый университет при Правительстве РФ, КИТиС Галактика, СПбГЭУ, РУТ ИМТК, СПбГАСУ и ВШБ НИУ ВШЭ боролись за главный приз – Хрустальную сову, сидящую на паллетах, Дипломы и подарки от партнеров.
Итоги Разминки:
1 место - команда «Логос» Президентской академии.
2 место - команда «РЭшУ логично» РЭУ им. Г. В. Плеханова.
3 место - команда «Зайчатки разума» СПбГЭУ.
Итоги Интеллектуальной игры:
1 место и обладатели Хрустальной совы на паллетах - команда «Логос» Президентской академии.
2 место - команда «Зайчатки разума» СПбГЭУ.
3 место - команда «Цепь успеха» ВШБ НИУ ВШЭ.
🎁 Всем студентам мы подарили нашу книгу «Женская карьера в цепях поставок», авторы которой помогали проводить игру Elective.
📸 Все фото Игры: https://disk.yandex.ru/d/6MIMXAHqHpPETA
Партнеры Игры: Магнит, WELLGO, FM Logistic, RTA, кафедра предпринимательства и логистики Российского экономического университета им. Г. В. Плеханова и клуб LogIN.
Реализуем вместе с Юнилевер в России.
До скорых встреч, следите за анонсами на нашем канале.
Elective – для тех, кто любит думать!
Перевозки в Европу через Россию только набирают обороты
Транзит китайских железнодорожных грузов через Россию в ЕС почти вернулся к уровню до февраля 2022
Из-за нападений в Красном море, грузоотправители ищут альтернативные маршруты
В результате объем грузоперевозок между Китаем и ЕС по российским железным дорогам в первом квартале 2024 года вырос на 44% в годовом выражении и составил почти 90 000 TEU
А в следующем квартале рост прогнозируют на уровне 30-40%
Об этом сообщил начальник Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД
«Российский коридор был построен достаточно давно, он технологически наиболее развит, и время транспортировки товара от границы Китая до ЕС на сегодняшний день составляет 5-7 дней. Это в 3-5 раз быстрее, чем наши коллеги перевозили товары раньше
Мы перевезли почти 90 тысяч TEU. Это почти столько же, сколько РЖД перевезли китайских транзитных грузов за квартал до СВО. Тогда этот показатель составлял 105,8 тыс. TEU»
Связи с Западом уходят, а скачка товарооборота с Китаем ждать не стоит
В топ-5 торговых партнеров России больше нет западных стран
Последней из топа выпала Германия
По данным ФТС, товарооборот России в прошлом году составил $710,1 млрд:
• 51% пришелся на азиатские страны
• 23% — на европейские
• 11% — на Ближний Восток
Лидер — Китай с рекордным товарооборотом в $240,1 млрд. На второе место с пятого поднялась Индия благодаря росту торговли с Россией в 1,8 раза — до $64,9 млрд. Тройку лидеров замыкает Турция с $56,5 млрд
А насчет торговли с Китаем — торговый представитель России в Китае заявил, что нового скачка товарооборота между странами ждать не стоит
«Темпы роста торговли с Россией после «скачка», связанного с насыщением опустевших ниш, средние. Маловероятен также стремительной рост экспорта в КНР, аналогичный событиям 2022 года»
С переводами бы проблемы решить
Новый контейнерный поезд из Китая в Москву
Пока идут страсти с платежами новые жд составы заходят из КНР в РФ
2 апреля из города Тунцзян в Москву отправили контейнерный поезд
Он доставит в Россию 110 TEU с бытовой техникой, произведенной в Циндао (холодильники, телевизоры и стиральные машины)
Общая стоимость груза — ¥12 млн
Ориентировочные сроки доставки — 20 дней
Сообщение с Россией, Кореей и Красным морем
Еще из интересного — новые компании Sea Legend и Safetrans свяжут Южную Корею с Красным морем
Сингапурский стартап Sea Legend Shipping, начавший недавно осуществлять перевозки по маршруту Красное море - Китай, объединяет свою сеть с компанией Safetrans, которая была создана для осуществления перевозок по России
Обе компании недавно назначили экспедитора Orient Star Logix своим южнокорейским агентом
В январе компания Sea Legend, основанная в феврале 2023 года, начала рекламировать свои услуги, соединяющие Китай с Турцией через Красное море, заполнив пробел от перенаправления крупными линиями своих судов через мыс Доброй Надежды из-за атак
Компания оперирует 10 контейнеровозами вместимостью от 1,8 тыс. до 4,9 тыс. TEU. А их суда, согласно заявлениям на сайте, сопровождает военно-морской флот Китая
Раздел их сайта с описанием интересный, кстати
В настоящее время суда Sea Legend заходят в Циндао, Шанхай, Нинбо, Сямынь, Наньша, Порт-Кланг, Аден, Джибути, Джидду, Сохну, Акабу, Порт-Саид, Абу-Кир, Эль-Дехейлу и Стамбул
А в Россию из Стамбула продолжит перевозить контейнеры Safetrans в порты Новороссийск и Санкт-Петербург
Также суда, используемые Sea Legend, такие как SFT Saudi и OVP Taurus, принадлежат ориентированным на Россию перевозчикам Safetrans и OVP Shipping
Так вот, «в зависимости от спроса» на рынке, Sea Legend и Safetrans могут добавить Пусан к своим маршрутам
«Sea Legend и Safetrans планируют обеспечить сообщение с Россией и Красным морем с перевалкой в Шанхае с начала апреля
И надеемся, что мы сможем предложить прямое сообщение между Пусаном и Красным морем под защитой китайского флота»
Российско-китайский товарооборот
Рассмотрим, что там в торговле между странами по итогам первого квартала 2024
По данным таможенного управления КНР, товарооборот вырос на 5,2%, сравнивая с аналогичным периодом 2023, до $56,68 млрд
• экспорт из Китая в РФ вырос на 2,6%, до $24,43 млрд
• импорт российских товаров увеличился на 7,3%, до $32,25 млрд
• положительное сальдо России выросло на 37,4% и составило $7,82 млрд
Значения за январь-февраль 2024 года разбирали здесь
Ставки фрахта. Что с индексом было на этой неделе
Обновляем прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой еще одной неспокойной недели мировой индекс контейнерных перевозок снизился на 3% до $2 719 за 40-футовый контейнер:
• это на 53% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель также на 91% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — снижение на 2%
• Роттердам-Шанхай — без изменений
• Шанхай-Генуя — снижение на 2%
• Шанхай-Лос-Анджелес — снижение на 4%
• Лос-Анджелес-Шанхай — рост на 2%
• Шанхай-Нью-Йорк — снижение на 5%
• Нью-Йорк-Роттердам — без изменений
• Роттердам-Нью-Йорк — рост на 3%
В Drewry все также ожидают дальнейшего незначительного снижения ставок
Россия — центр международной торговли?
Как написали в Bloomberg, строительство двух новых транспортных коридоров, связывающих Азию и Европу, активно продвигается. Они позволят России обходить санкции
Хоть после недавних атак в Израиле и стали появляться сомнения и вопросы с дальнейшей реализацией МТК «Север-Юг» (что отчасти подтвердил и наш опрос), в агентстве же отмечают продвижения с этим делом
Международный транспортный коридор «Север-Юг» и Северный морской путь могут усилить разворот РФ на азиатские рынки
Агентство считает, что эти маршруты могут сделать из России центр большей части международной торговли
Они сократят время транзита многих товаров на рынки Азии на 30-50% в сравнении с Суэцким каналом. К тому же получится избежать проблем с безопасностью, с которыми сейчас сталкиваются в Красном море
Как одним из первых узнать текущие тренды ИИ в логистике
Искусственный интеллект развивается быстро и проникает во все сферы жизни и работы. Наши друзья — провайдер корпоративного обучения True Education проводят масштабное исследование на тему «Искусственный интеллект в логистике»
Приглашаем поделиться своим опытом сотрудников логистических компаний из сфер:
• IT
• проектного офиса
• производственной отрасли
• аналитики
• и всех, кто задействован в принятии решений использования/неиспользования ИИ
Нужно ответить на вопросы в анкете:
Ссылка на анкету
Это займет 5–10 минут
Все респонденты получат результаты исследования на почту
Зачем участвовать:
- помочь сформировать перечень трендов и инструментов технологических инноваций в логистике
- узнать о практиках и инструментах коллег из других компаний
- ваш кейс может попасть в презентацию исследования на конференции «Интеллект нового поколения» 2024 года, организованной изданием «Ведомости»
Вот тебе и 120 лет
Вчера исполнилось 120 лет со дня основания датской судоходной линии A.P. Moller - Maersk
Перевозчик рассказал о своем пути к становлению мировым транспортным гигантом
Историк Maersk на видео показал всякое интересное из архивов линии, начиная с перехода в линейное судоходство в 1928 году и заканчивая представлением первого большого контейнеровоза, работающего на метаноле, в 2024 году
Белорусский мультимодальный порт
Беларусь начала подготовку к реализации проекта строительства мультимодального порта в Мурманской области
Об этом заявил премьер-министр Республики Беларусь в ходе российско-белорусских переговоров
С портами Приморского края разобрались — нужно идти дальше
«Беларусь интенсивно взаимодействует в транспортно-логистической сфере. Проделана значительная работа по созданию новой логистики с использованием транспортной инфраструктуры Российской Федерации. Выстроены схемы доставки продукции с использованием российских портов Северо-Западного региона
Задействуем маршруты международного коридора «Север – Юг». Как и договаривались, начата подготовка к реализации проекта строительства мультимодального порта в Мурманской области»
Морем тоже не надо
Правительство Финляндии приняло решение с сегодняшнего дня приостановить бессрочно работу морских пунктов пропуска на границе с Россией
Движение по Сайменскому каналу через Нуйямаа для прогулочных судов будет приостановлено. На неопределенный срок закрываются морские пункты пропуска Хаапасаари и Сантио
По сухопутным пунктам пропуска Финляндия также продлевала полное закрытие границ «до особого распоряжения»
Международные платежи — «головная боль» компаний РФ
Еще о насущном проблемном трансграничном
Согласно данным «Ведомостей», Центр по внешней торговле при Минпромторге (ЦВТ) проводил опрос на тему международных оплат
Такие опросы позволяют властям отслеживать изменения в сфере поставок иностранной продукции, имеющей критическое значение для промышленности
Результаты такие:
• 52% опрошенных из примерно 200 компаний из области машиностроения и химии, электрооборудования и металлопродукции сообщили о трудностях с международными расчетами
• 63% респондентов заявили о сложностях с самостоятельным ввозом
• 53% респондентов заявили о сложностях с ввозом при помощи дилера
• но при этом доля тех, кто оценивает импортные ограничения как сильные или критические, составила 28% (в 2022 было 52%)
• самые распространенные проблемы:
- неготовность иностранных банков принимать платежи из России (42%)
- отказ банков-корреспондентов оплаты обрабатывать (17%)
- отключение российских кредитных организаций от SWIFT (13%)
• также импортеры сталкивались с отказами производителей продавать товар, сложностями с доставкой, дорогой логистикой и «неприемлемым» повышением стоимости товаров
• 78% респондентов на фоне всех этих проблем перешли на использование продуктов-аналогов от альтернативных поставщиков и российских производителей
По валютам для оплаты импорта
• основная валюта в 2023 — юань (его доля выросла до 60,5% – против 3,6% в 2022 году)
• доля рубля выросла с 18,4% до 21,3%
• доля доллара и евро упала до 8,8% и 4,1%
Наш опрос, кстати, хоть и точечно, но проблемность подтверждает
Перспективы глобальных морских контейнерных перевозок
Восстановление экономики Китая, повышенные процентные ставки и сохраняющаяся геополитическая напряженность усиливают атмосферу неопределенности
Рассмотрим обзор компании Veson Nautical, крупнейшего игрока в области разработки, внедрения и поддержки решений, способствующих развитию морской торговли:
• Восстановление китайской экономики в настоящее время находится на грани нестабильности, что бросает тень неопределенности на отрасль в связи с ключевой ролью Китая как основного фактора спроса
• Повышенные процентные ставки в западных странах увеличивают риск серьезного спада, что может остановить развитие экономики
• Продолжающаяся геополитическая напряженность в сочетании с соответствующими последствиями и санкциями усиливает атмосферу неопределенности. Любая заметная эскалация или деэскалация конфликтов может оказать глубокое влияние на более широкую экономическую траекторию
• И наконец, возможность нарушения работы Панамского и Суэцкого каналов, на которую влияют как природные явления, так и непредсказуемый характер военных конфликтов. Это вносит дополнительный элемент нестабильности в экономический ландшафт
Как все это может отразиться на морских контейнерных перевозках по мнению аналитиков:
• Текущий анализ указывает на рост спроса в среднем на 3,1% в год в период с 2024 по 2027 год, при этом в 2024 году прогнозируется рост на 2,4%
• Ставки фрахта будут испытывать давление и продолжат снижаться в 2024 году и, как ожидается, достигнут минимума во второй половине 2024 - первой половине 2025 года, а затем несколько вырастут по мере ослабления проблем и возвращения к нормальной жизни
• Учитывая, что в ближайшие пару лет на рынок выйдет почти 9 миллионов TEU мощностей, аналитики ожидают избытка предложения
• Портфель заказов новых контейнеровозов по-прежнему значителен и составляет около 27% флота на начало 2024 года. Активность по утилизации же остается низкой - 0,13 млн TEU в 2023 году, но ожидается, что в будущем этот показатель возрастет
• С вступлением в силу EU ETS и общим ужесточением норм выбросов CO2, ожидается, что эксплуатация старых, неэкологичных судов будет становиться все более дорогостоящей
Мультимодальный сервис на Дальний Восток
«Рускон» возобновил контейнерный сервис после реконструкции собственного московского контейнерно-логистического «Мосагронаучприбор» (КЛТ МАНП)
Работы там проводились в рамках инвестиционной программы по расширению инфраструктуры актива
Грузы доставляются с терминала МАНП по жд во Владивосток, а дальше морем в порты Сахалина и Магадана
4 апреля оттуда отправили первый контейнерный поезд после реконструкции
• частота перевозок на начальном этапе — два поезда в месяц
• время в пути — от 14 до 20 дней
Контейнерные перевозки по железным дорогам РФ
Ну и рассмотрим внутреннюю статистику от РЖД:
• контейнерные перевозки на сети РЖД в первом квартале 2024 года увеличились на 11,4% — до 1,9 млн TEU
• количество груженых контейнеров выросло на 9,4% — до 1,4 млн TEU и в них перевезено более 20 млн тонн грузов
• во внутреннем сообщении отправлено 776 тыс. TEU (+16,9%)
Надежность расписания у морских перевозчиков стала расти?
После периода неопределенности, наступившего на фоне кризиса в Красном море, в надежности расписания судоходных линий наметилась стабильность, особенно с нормализацией круговых африканских маршрутов
Компания Sea-Intelligence отметила такую тенденцию в своем последнем отчете Global Liner Performance за февраль 2024 года
Согласно отчету, в феврале 2024 года произошло улучшение надежности расписания в мире — на 1,7% по сравнению с предыдущим месяцем
Показатель составил 53,3%
В годовом же исчислении надежность расписания в феврале 2024 была на 6,9% ниже по сравнению с февралем 2023
Средняя задержка прибытия судов с опозданием также улучшилась до 5,46 дня
А обновленный рейтинг выглядит так:
• самая надежная линия — Hapag-Lloyd, показатель которой в феврале составил 54,9%
• следом идут ONE, CMA CGM, MSC, HMM, Yang Ming, Wan Hai, ZIM, которые смогли преодолеть отметку в 50%
• в самом низу топа — линия PIL с показателем в 45,3%
«По сравнению с предыдущим годом ни один из 13 перевозчиков не зафиксировал роста надежности расписания»
Прошлый разбор за январь 2024 здесь. Показатель тогда был самый низкий за 15 месяцев
Опасные маневры рядом с загруженным ТС на дороге — большие риски
Все выбрались целыми
Все такие же проблемные оплаты в Китай
Обстановка с переводами из описания в прошлом посте остается такой же печальной
Хоть и некоторые коллеги и читатели сообщают о получении своих злосчастных переводов китайскими контрагентами — это малая доля успеха в общем проблемном положении
Еще ситуация — даже если удалось заплатить за товар, но при этом сохраняются проблемы с оплатами агентам и с ними нет возможностей договориться об отсрочках — это постоянные логистические издержки
Даже у крупных экспедиторов наблюдается значительная потеря объемов: с агентами договорились, ящик нашли, но а груза то нет. Де-факто он, конечно, есть, но лежит на складе поставщика и ждет оплату
Также из последних новостей насчет китайского филиала ВТБ, куда ринулись большим количество для открытия счетов:
Банк не успевает открывать счета для компаний в Китае — срок ожидания достигает полугода
ВТБ — единственный российский банк с полноценным филиалом в Китае и поэтому там образовалось «узкое горлышко»
Началось массовое открытие счетов в юанях, и банк не справляется с нагрузкой из-за нехватки персонала
Исправить ситуацию может выход Сбера и Альфа-банка на рынок Китая, но этот процесс сейчас затягивается и торговля сдерживается
Окончание кризиса в Красном море вновь вызовет проблемы контейнерных перевозок
В последнем отчете компании Clarksons о контейнерных перевозках говорится, что слабые «базовые» показатели спроса и предложения станут реальностью, как только кризис в Красном море утихнет
По их оценкам, в этом году рост флота контейнеровозов составит 9%, опережая рост спроса примерно на 4%
Во второй половине 2024 года, если предположить, что кризис в Красном море разрешится, проблемы, наблюдавшиеся после бума, вызванного ковидом, могут вновь проявиться
Да-да, речь снова об избытке мощностей
Крупнейший в мире судовой брокер отметил, что для решения проблемы нехватки тоннажа, связанной с увеличением времени рейса вокруг мыса Доброй Надежды, операторы эксплуатируют суда на более высоких скоростях
В конце марта средняя операционная скорость составляла 14 узлов, что на 1% больше, чем в среднем в 2023 году
Но из-за ужесточения экологических норм операторам придется вернуться к прежним скоростям после возобновления переходов через Суэц
В феврале было поставлено 18 контейнеровозов вместимостью 145 000 TEU, в результате чего за год было поставлено 67 единиц вместимостью 449 000 TEU, что является рекордом по объему поставок
По прогнозам, в 2024 году объем поставок достигнет 2,7 млн TEU, что станет рекордом за всю историю, а в 2025 и 2026 годах планируется поставить еще 2 млн TEU — оба показателя вдвое превышают средние значения 2019-2022 годов
Если кризис в Красном море утихнет, 2025 год будет сложным, поскольку ожидается рост флота более чем на 5%, несмотря на увеличение вероятности утилизации судов
