17515
Логистика, таможня, ВЭД. Всё здесь По вопросам: @sagtarlog или @Logibo_bot https://knd.gov.ru/license?id=676fec7d4de6c368451e5e3e®istryType=bloggersPermission
Маржа контейнерных перевозчиков в первом квартале — лучшая с 2010 года
Правда, если не брать в счет период пандемии
Согласно отчету Alphaliner, операционная маржа контейнерных линий в первом квартале 2024 года достигла самого высокого уровня с 2010 года, исключая период бума, вызванного ковидом
* операционная маржа отражает, насколько эффективно компания способна генерировать прибыль за счет своей основной деятельности
Совокупная маржа девяти крупнейших операторов достигла 11,4%, что значительно отличается от отрицательных 3,8%, зафиксированных в 4 квартале 2023 года (первый отрицательный результат для отрасли за последние пять лет)
Средние тарифы перевозчиков выросли на 14-48% в 1 квартале 2024 года по сравнению с предыдущим кварталом, что было обусловлено значительным ростом тарифов в Китае
«Перевозчики сейчас значительно более оптимистично настроены на 2024 год, чем в начале года. Maersk увеличил нижнюю строку своего прогноза EBIT, а Hapag-Lloyd и ZIM впервые исключили возможность убытков в течение всего года, и вместо этого в краткосрочной перспективе демонстрируют одни из лучших показателей прибыли в отрасли за пределами периода пандемии»
Дедолларизация и охваты юаня
К теме международных платежей
В Visual Capitalist опубликовали инфографику по долям мировых валют, где указывают следующее:
По состоянию на март 2024 года более половины (52,9%) китайских трансграничных платежей осуществлялось в юанях. Ещё в 2010 эта доля равнялась 1%
В долларах США — 42,8%
По данным Goldman Sachs, растущая готовность иностранцев торговать активами, номинированными в юанях, способствовала дедолларизации в пользу китайской валюты
Однако доллар сохраняет доминирование в международных валютных операциях — на американскую валюту приходится 88% всех валютных расчетов
Причина: низкая конвертируемость китайской валюты. Строгий валютный контроль Пекина ограничивает возможность обмена юаня за пределами Китая
Поезда Китай-Европа. Итоги первых месяцев
В марте писали о жд маршруте из Китая в Европу через Россию и почему он стал актуальнее
Теперь же к цифрам
По данным Xinhua, за первые четыре месяца 2024 года количество отправлений грузовых поездов Китай - Европа, увеличилось на 10% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года и составило 6184 рейса
За январь-апрель этими грузовыми поездами было перевезено в общей сложности около 675 тыс. TEU. Это на 11% больше, чем годом ранее
По состоянию на конец апреля этого года количество отправлений грузовых поездов Китай – Европа достигло 89 тыс., а сетью их маршрутов было охвачено 223 города в 25 европейских странах
Драйвер роста контейнерного рынка в России
Контейнерный рынок РФ с января по апрель 2024 года вырос на 11,4% в сравнении с аналогичным периодом 2023 года и составил до 2,176 млн TEU
А драйвером роста остаются контейнерные перевозки через порт Санкт-Петербург
Такую статистику приводят в FESCO:
• Импорт вырос на 7% (935 тыс. TEU)
• Экспорт увеличился на 12% (604 тыс. TEU)
• Транзит вырос на 20% (198 тыс. TEU)
• Внутренние контейнерные перевозки выросли на 16% (до 439 тыс. TEU)
Вот и всё. Ну почти
Вчера злосчастный контейнеровоз Dali, который разрушил мост в Балтиморе, отбуксировали к причалу
Заняло это около трех часов
Чтобы подготовиться к операции по снятию контейнеровоза с мели, на судно был загружен балласт, который использовался для того, чтобы оно не сдвинулось с места во время разбора завалов, а неделю назад был произведен контролируемый снос секций моста, которые опирались на нос и палубу судна
Ожидается, что судно останется в порту на срок от 4 до 6 недель для проведения дополнительных проверок. Будут продолжены работы по удалению участков дорожного полотна и обломков моста с носовой части судна, а также, вероятно, будут сняты некоторые из груженых контейнеров
Нужно больше контейнеров
Линия Evergreen обратилась к собственному производителю контейнеров Evergreen Heavy Industrial в Малайзии для заказа нового оборудования, так как мощности крупных производителей забронированы минимум до середины лета
Компания собирается построить 17,5 тыс. контейнеров на сумму почти $65,2 млн
Напомним, что на фоне проблем в Красном море сложилась ситуация, которая была во времена пандемии — дефицит провозных мощностей и контейнерного оборудования
В Linerlytica посчитали, что помимо вышеуказанной сделки у Evergreen на 2024 год заказов суммарной вместимостью более 100 тыс. TEU
А у MSC вообще почти 500 тыс. TEU
Ну что там на переговорах РФ и КНР?
Кратко по тому, что заявлялось и писалось в СМИ:
Сразу к платежам между странами:
• Они обсуждались и сложности президенты признали
Договорились зафиксировать проблему и поручили финансовым институтам предложить варианты возможной фининфраструктуры, чтобы каналы расчетов между экономическими субъектами функционировали бесперебойно
Решения на данный момент, получается, нет
По всему транспортному договорились:
• Создать комиссию по развитию Северного морского пути
• Развивать взаимовыгодное сотрудничество в освоении и использовании Арктики
• Продвигать использование СМП в качестве важного международного транспортного коридора
• Стимулировать компании двух стран к укреплению сотрудничества в сфере роста грузоперевозок по СМП и строительству логистической инфраструктуры
• Углублять взаимодействие в сфере арктического судостроения, включая технологическую кооперацию
• Формировать бесперебойные и устойчиво развивающиеся транспортные и логистические коридоры
• Развивать прямые и транзитные маршруты между Россией и Китаем
• Развивать совместными усилиями инфраструктуру пунктов пропуска и повышать эффективность контрольных процедур
• Увеличивать пропускную способность на границе с целью обеспечения стабильного бесперебойного перемещения грузов и пассажиров
• Наращивать объемы и провозные возможности перевозок по железнодорожному маршруту Китай – Европа через российскую территорию (подробнее про этот путь писали здесь)
• Активно содействовать дальнейшему развитию воздушного сообщения
• Поощрять авиакомпании сторон к увеличению количества рейсов и расширению географии полетов между двумя странами
Полезные медиаресурсы для предпринимателей
Среди нашей аудитории значительная часть предпринимателей и специалистов, помогающих развитию бизнеса. Мы постарались сделать для вас качественную и, главное, полезную подборку каналов, охватывающие все основные сферы любого предприятия
Кликайте по ССЫЛКЕ, чтобы добавить сразу всю папку, или выбирайте то, что больше всего вас интересует
• Документооборот
ЭДО для бизнеса — самое важное в электронном документообороте
• Охрана труда
«Проводник» | Медиа для специалистов и предпринимателей — о техносферной безопасности, рынке труда и подготовке кадров
• Финансы
ФинХаки — полезный контент о финансах бизнеса
• HR
Эксперт кадровик — про ТК, КДП и воинский учет.
Заметки опытного hr — знания и опыт в сфере управления персоналом
• Управление и IT
Про Управление — то, что нужно знать руководителю, заточенному на бизнес.
Про Проекты и карьеру в ИТ | Романова — как управлять проектом любой сложности
• Логистика
ЛОГИСТ — логистика, таможня, ВЭД
• Закупки
Закупки и госзаказ — аналитика, практика фас и судов, законопроекты и последние изменения в сфере закупок
• Продажи
Продажник +1 | B2B продажи — всё о продажах и маркетинге в B2B
• Маркетинг
Толковый маркетолог — инсайты, заметки на полях и проверенные факты про маркетинг
• Льготы
«Льготы и Бенефиты» — журнал посвящён темам well-being программ, социальному пакету и льготам в компаниях
Добавляйте подборку целиком и будьте в курсе самых актуальных новостей для ведения бизнеса:
/channel/addlist/qs8wtZ72MuszMjky
Рыночная паника провоцирует резкий скачок ставок
Не только в Drewry отметили рост
Согласно последнему анализу компании Linerlytica, ажиотаж на рынке в связи с ограничением свободных мест на судах привел к тому, что Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) достиг самого высокого уровня с сентября 2022 года, поднявшись на 18,8% после праздничного перерыва на прошлой неделе и достигнув 20-месячного максимума
В отличие от январского скачка, когда повышение ставок ограничивалось в основном маршрутами, затронутыми Красным морем, на этот раз рост ставок был более широким: резко повысились ставки на всех дальнемагистральных маршрутах на фоне сильного подъема спроса в преддверии летнего пикового сезона
Linerlytica отмечает, что перевозчики раздувают панику: Maersk утверждает, что потеря пропускной способности на маршрутах Азия-Европа и по Средиземноморью достигла 15-20%
«Хотя ситуация с эффективными мощностями не так плачевна, как предполагают перевозчики, высокий спрос застал рынок врасплох, поскольку контейнерное оборудование и суда также в дефиците»
Только в апреле производство новых сухих ящиков выросло до 520 000 TEU, что в три раза превышает среднемесячный показатель 2023 года, при этом новые заводские мощности полностью загружены до конца июля
Иммунитет к внешним вызовам
В преддверии своего визита в КНР президент РФ дал письменное интервью китайскому агентству «Синьхуа»
Есть уже и на сайте Кремля
Пара интересных тезисов, особенно на фоне расчетных проблем:
• Современные связи РФ и КНР независимы от идеологии и политической конъюнктуры. Их многоплановое развитие — осознанный стратегический выбор, базирующийся на широком совпадении коренных национальных интересов, доверии, общественной поддержке и искренней дружбе народов двух стран
• Торгово-экономические отношения между Россией и Китаем развиваются стремительными темпами. Странам удается демонстрировать иммунитет к внешним вызовам и кризисным явлениям
Рынок надеется, что встреча даст какие-то положительные результаты по решению проблем с оплатами
Проблема расчетов с Китаем все глобальнее
Ситуацию уже обсудили в Татарстане на встрече участников бизнес-сообщества региона с представителями финансовых организаций
Предприниматели Татарстана, как и других регионов РФ, испытывают серьезную проблему с переводом платежей в Китай
«Страдают наши предприятия – от крупных до малых. Все, кто связан с импортом и экспортом, закупает материалы, комплектующие, оборудование и прочее. Есть проблема с недопоставкой товаров»
С одной стороны, КНР остается стратегическим партнером России, с другой, его банки ужесточают комплаенс-политику в отношении российских клиентов. С начала года более десятка китайских банков блокируют операции в юанях из РФ
Причем в последние недели ситуация усугубилась. Сегодня 90% российских платежей до Китая не доходят, констатировали участники совещания
• «Мы отправляем в Китай платежи за комплектующие, станки, словом, за те вещи которые невозможно купить в России. В основном все они под санкциями. Как следствие, вырастет стоимость товаров на территории России, возникнет дефицит в ближайшие месяцы»
• «На уровне правительства проблему не видят, считают, что ее должен решать ЦБ. А он считает, что чем меньше обсуждаешь, тем быстрее решится»
Естественно предприятия находятся в активном поиске альтернатив: банки-партнеры, посредники, открытие собственных компаний в КНР
«Сейчас очень много заводов в Китае не хотят работать с юридическим лицом из России, но охотно работают с юридическим лицом в КНР. Поэтому если у вас есть китайская компания, шанс того, что вы заключите прямой договор на поставку практически с любым предприятием в Китае, равен 99,9%»
Но спрос на такую услугу огромный и ожидание составит несколько месяцев. Как и китайцам с ВТБ
Тем временем с контейнеровоза в Балтиморе, который обрушил мост в марте, демонтировали с применением взрывчатки последний упавший пролет моста
Как заявили власти, «некоторые люди говорили, что на это уйдут месяцы, но мы сделали это за недели»
Ставки морского фрахта. Вот и скачок
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
Всего за неделю (к 9 мая) мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 16% до $3 159 за 40-футовый контейнер:
• это на 81% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель также на 122% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — рост на 20%
• Роттердам-Шанхай — снижение на 6%
• Шанхай-Генуя — рост на 16%
• Шанхай-Лос-Анджелес — рост на 18%
• Лос-Анджелес-Шанхай — без изменений
• Шанхай-Нью-Йорк — рост на 16%
• Нью-Йорк-Роттердам — рост на 1%
• Роттердам-Нью-Йорк — снижение на 2%
В Drewry ожидают, что на текущей неделе ставки из Китая будут расти и дальше на фоне резкого роста спроса и нехватки мощностей
Все растет и растет
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу прошлой недели мировой индекс контейнерных перевозок вырос еще на 16% до $4 072 за 40-футовый контейнер:
• это на 142% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель также на 187% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — рост на 20%
• Роттердам-Шанхай — снижение на 1%
• Шанхай-Генуя — рост на 15%
• Шанхай-Лос-Анджелес — рост на 18%
• Лос-Анджелес-Шанхай — без изменений
• Шанхай-Нью-Йорк — рост на 13%
• Нью-Йорк-Роттердам — без изменений
• Роттердам-Нью-Йорк — рост на 1%
В Drewry ожидают, что в ближайшие несколько месяцев скачок ставок фрахта уменьшится
Более 350 миллиардов в бюджет
И еще «немного» цифр за первые 4 месяца
За январь-апрель 2024 года таможни Дальнего Востока перечислили в бюджет 352,2 млрд рублей
Это на 11% больше, чем за аналогичный период прошлого года:
• Владивостокская таможня, в структуре которой Владивостокский ЦЭД, оформляющий товары, перемещаемые морским транспортом, внесла основную часть суммы в размере ₽323,5 млрд
• Дальневосточная электронная таможня — ₽26,7 млрд
• Остальные таможни в основном занимаются осмотром и досмотром товаров, с минимальными фискальными перечислениями. Среди них выделяется Уссурийская, которая внесла чуть более ₽1 млрд, главным образом за счет платежей физических лиц за ввезенные из
Китая автомобили
Полный хаос от нехватки контейнеров
Продолжаем о вновь появившейся проблеме дефицитов
Контейнеры из северного Китая становится все труднее достать
Так сообщили в The Loadstar на основании заявлений экспедиторов
Неожиданно сильный рынок, а также снижение пропускной способности судов из-за кризиса в Красном море создают дефицит как судов, так и контейнеров
Просто рассмотрим цитаты от некоторых компаний:
• «В Китае существует реальная нехватка 40-футовых контейнеров HC — все они на исходе»
• «Контейнеры едва прибывают в любой порт КНР или Малайзии (или Сингапура), как их снова выгружают. Перебои (пропуски портов, перегруженность) вносят полный хаос в планирование оборудования»
• «Текущий спрос на рынке противоречит всем прогнозам, сделанным 6-9 месяцев назад»
• «Запасы оборудования, особенно в Северном Китае, ограничены и ежедневно меняются в зависимости от прибытия судов и выгрузки пустых контейнеров»
• «В Шанхае почти все перевозчики испытывают нехватку порожних контейнеров, особенно CMA и ANL. Время ожидания судов в порту сейчас составляет от трех до 14 дней, что связано с перегруженностью порта. Почти у всех перевозчиков наблюдаются задержки в расписании»
• «Перевозчики испытывают трудности с получением контейнеров во многих других китайских портах, включая Maersk и Hapag-Lloyd в Яньтяне, Cosco, HMM, Hapag-Lloyd и MSC в Нинбо, Hapag-Lloyd и Maersk в Тяньцзине, а также Cosco и CMA CGM в Циндао
Но в то же время в Сямыни имеется достаточное количество контейнеров»
• «Рынок остается сильным, и перевозчики продолжают все более избирательно подходить к букингам»
• «Мы близки к тому, что я называю «капитуляцией грузоотправителей». То есть, бороться с этим бессмысленно. Просто забронируйте место вперед, чтобы обеспечить перевозку»
Кстати, не стоит думать, что затрагивает это все вон тех глобальных, ушедших с рынка РФ, линий
Как уже неоднократно писали, в нашей сфере важно видеть не локально, а глобально, чтобы понимать обстановку, тренды и риски
Так что ставки фрахта из КНР, которые линии, работающие в РФ, уже начинают обновлять заметно выше предыдущих. А одна из причин всего этого описана выше
Товарооборот России со странами Евросоюза
С востоком рассмотрели, надо и с западом
По данным Евростата, товарооборот по итогам первого квартала 2024 сократился на 40%, сравнивая с аналогичным периодом 2023, до €17,8 млрд
• экспорт из ЕС в РФ сократился на 29,4%, до €8,1 млрд
• импорт российских товаров снизился на 46,7%, до €9,7 млрд
Россия держится на десятом месте в рейтинге крупнейших как экспортеров, так и импортеров ЕС
📈 Формируем и делимся новыми отраслевыми Бенчмарками в области управления цепями поставок алкогольной отрасли – приглашаем компании индустрии.
С 2021 года Сообщество SCM Alco формирует и делится с алкогольными компаниями Отчетами – Supply chain Alco Benchmarking. Уже сформирована аналитика за 2021 и 2022 г.г.
Приступаем к формированию отраслевых Бенчмарков за 2023 год.
У ваших компаний есть уникальная возможность получить Отчеты по всем показателям с динамикой с обезличенными данными по 5-ти категориям:
1. Общие по алкогольной отрасли.
2. Производители тихих и игристых вин.
3. Производители крепкого алкоголя.
4. Импортеры вина и крепкого алкоголя.
5. Производители пива.
Вы получите аналитику с соблюдением конфиденциальности по каждой из 17 метрик:
🔹 Наивысшее значение среди показателей в отрасли.
🔹 Наименьшее значение среди показателей в отрасли.
🔹 Медиана по всем компаниям.
🔹 Положение показателя вашей компании.
Приглашаем Вас принять участие в проекте и получить отчет за 2023 год по метрикам на основе SCOR:
1. Надежность цепочки поставок (RELIABILITY):
1.1. Уровень исполнения заказов (% of Volume Delivered In Full)
1.2. Своевременность исполнения заказа (% of Volume Delivered On Time)
1.3. Качество сопроводительных документов (% Accurately Invoiced)
1.4. Доля возвратов (% Return)
1.5. Отклонение спроса от прогноза (Forecast Bias)
1.6. Точность прогноза (Forecast Accuracy)
2. Затраты цепочек поставок (COST):
2.1. Складские затраты (Warehousing cost)
2.2. Производительность склада
2.3. Производительность наборной зоны
2.4 Утилизация паллеты отгружаемой\хранимой.
2.5. Тип сборки
2.6. Средний размер заказа.
2.7. Затраты на доставку (Delivery cost).
2.8. Тип доставки.
2.9. Тип транспорта.
2.10. Утилизация транспорта.
3. Управление активами (ASSET MANAGEMENT)
3.1 Глубина запасов (Inventory Days of Supply)
Чтобы получить отраслевые Бенчмарки, напишите с корпоративной электронной почты, мы вышлем инструкцию для заполнения - info@scmalco.ru
После обработки и обезличивания данных с соблюдением конфиденциальности будут предоставлены Отчеты.
Грузооборот морских портов России снизился за 4 месяца
Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП)
Показатель за январь-апрель 2024 года уменьшился на 4,3% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 288,4 млн тонн
• Объем перевалки сухогрузов — 141,8 млн тонн (-3,4%):
- грузы в контейнерах — 18,3 млн тонн (+10,9%)
- уголь — 59,5 млн тонн (-15%)
- зерно — 25,3 млн тонн (+11,8%)
- минеральные удобрения — 13,9 млн (+32,3%)
- черные металлы — 6,7 млн (-9%)
- руда — 3 млн (-6,7%)
- грузы на паромах — 2,4 млн (-3,2%)
• Объем экспортных грузов — 225,9 млн тонн (-4,8%)
• Объем импортных грузов — 13,4 млн тонн (+3,1%)
• Объем транзитных грузов — 23,2 млн тонн (+2,3%)
• Объем каботажных грузов — 25,8 млн тонн (-8,6%)
• Объем перевалки наливных грузов составил 146,6 млн тонн (-5,1%)
Ставки морского фрахта. Что к концу недели
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
А к концу недели мировой индекс контейнерных перевозок вырос еще на 11% до $3 511 за 40-футовый контейнер:
• это на 104% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель также на 147% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — рост на 12%
• Роттердам-Шанхай — снижение на 2%
• Шанхай-Генуя — рост на 11%
• Шанхай-Лос-Анджелес — рост на 12%
• Лос-Анджелес-Шанхай — снижение на 1%
• Шанхай-Нью-Йорк — рост на 12%
• Нью-Йорк-Роттердам — без изменений
• Роттердам-Нью-Йорк — рост на 2%
В Drewry все также ожидают, что ставки из Китая будут расти и дальше на фоне роста спроса, нехватки мощностей и необходимости перераспределения порожних контейнеров
Российский экспорт-импорт за первый квартал 2024
По данным ФТС показатели за январь-март этого года следующие:
Экспорт товаров из России снизился на 2,3% — до $101,2 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $15,4 млрд (-44,3%)
• в Азию —$76,4 млрд (+11,3%)
• в Африку — $5,6 млрд (+$20,6%)
• в Америку — $3,7 (+45,7%)
Импорт сократился на 9,9% — до $62,9 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $16,5 млрд (-21%)
• из Азии — $42 млрд (-4%)
• из Африки — $0,8 млрд (-4,1%)
• из Америки — $3,4 млрд (-18,3%)
Вот и начались переговоры
Встреча между президентами РФ и КНР уже во всю идет в Пекине
Прошлый визит в Китай у президента был в октябре 2023 года. Решение посетить именно Китай Путин обосновал «беспрецедентно высоким уровнем сотрудничества» двух стран
Си Цзиньпин в ходе переговоров заявил, что отношения двух стран выдержали испытания и стали эталоном
Он также сказал, что «в новом походе мы намерены, как всегда, быть с Россией добрыми соседями, доверительными друзьями и надежными партнерами». Путин в свою очередь назвал Китай главным партнером в торгово-экономической сфере
Hub Shipping запускает новый сервис между Аргентиной, Бразилией и Россией.
Компания Hub Shipping, лидер на рынке морских контейнерных перевозок, с гордостью объявляет о запуске нового маршрута, который соединит восточное побережье Южной Америки с портами Балтийского и Черного морей!
Это привлекательная возможность для поставщиков морепродуктов, фруктов, мясной продукции, удобрений и много другого, оптимизировать свои цепи поставок и получить первоклассный сервис, который предоставляет своим клиентам Hub Shipping.
Запуск нового еженедельного морского сервиса из Аргентины и Бразилии в Россию открывает перед импортерами новые горизонты для развития международного бизнеса. Короткое транзитное время, новые возможности для перевозки различных товаров и высокая экспертиза наших сотрудников делают наше предложение востребованным на рынке.
Дополнительную информацию о маршрутах и транзитном времени, а так же контакты отдела продаж для связи, вы сможете найти на сайте компании: https://1l1.su/bH2u
Переизбытка провозных мощностей не случилось?
В прошлом году разбирали прогнозы аналитиков, которые сулили падение спроса, избыток провозных мощностей из-за рекордных заказов новых контейнеровозов. Да и избыток контейнеров тоже прогнозировали
В начале этого года после атак в Красном море все начало меняться
Со второго квартала так тем более. Последние данные по индексу контейнерных перевозок это подтверждают
В BIMCO же на днях заявили, что за первые 4 месяца этого года в строй было введено свыше 1 млн TEU контейнеровозов-новостроев. Что прям рекорд
«Сейчас портфель заказов новых судов, если учитывать суммарно провозные мощности, в два раза превышает портфель заказов, который был до начала пандемии и ажиотажного спроса на заказ новых судов со стороны линейных операторов
Ожидалось, что рекордно высокие поставки контейнеровозов создадут на рынке значительный переизбыток провозных мощностей. И это действительно повлияло на рынок в прошлом году, а в этом – рекордные поставки будут способствовать поддержанию глобальной контейнерной торговли»
Но, «когда контейнеровозы станут снова чаще ходить через Красное море и Суэцкий канал, мы, скорее всего, увидим значительный переизбыток предложения. За период с 2019 по 2023 год провозные мощности выросли на 21%, а морские контейнерные перевозки всего на 4%. Ожидается, что в период с 2023 по 2025 год вместимость контейнерного флота вырастет еще на 15%»
Международная логистическая компания YM Trans Group
информирует о наличии мест на прямой Ж/Д маршрут Китай - Россия по СПЕЦЦЕНАМ!
Бижайшая дата выхода: 01.06.2024
Склад Чунцин принимает грузы к отправке до 24.05.2024
Склады Гуанчжоу, Иу принимают грузы к отправке до 23.05.2024
Наличие свободных мест (сборные грузы):
Чунцин/Чанша - Москва: 507 m3
Чунцин - Екатеринбург: 156 m3
Чунцин - Санкт-Петербург: 164 m3
Консолидация грузов возможна на складах:
Гуанчжоу. Адрес: No.3, Building 8, Fenghe Logistics Park, Jianshe Avenue, Dali Town, Nanhai District, Foshan, Guangdong Province, China, 528248
Иу. Адрес: YM Trans, 1st Floor, Building 3, No.625, Airport Road, Yiwu, Jinhua City, Zhejiang Province, China, 322001
Чунцин. Адрес: Transfar Southwest International Supply Chain Headquarters, No.119, Rong'an Avenue, Shapingba District, Chongqing, China, 401333
Ждем Ваших заявок!
+7(499)647-77-25
Телеграм-канал YM Trans Group
zakaz@ymtrans.ru
ymtrans.ru
Реклама. ООО "УАЙ ЭМ ТРАНС РУС". ИНН 7719480006. erid: LjN8KRuik
Рост цен и причины этого
Рассмотрим еще мнения по поводу роста индекса по фрахтам от различных аналитиков:
• Jefferies
«Ставки на контейнерные перевозки продолжают расти, поскольку пик сезона приходится на период высоких объемов регулярных перевозок и ограниченного флота в связи с изменением маршрута в Красном море. Мировые объемы заметно выросли после типичного февральско-мартовского затишья, и прогнозируется, что активность в пик сезона, вероятно, будет поддерживать ставки в ближайшие два-три месяца»
• BIMCO
«В связи с перенаправлением судов через мыс Доброй Надежды для управления глобальными контейнерными перевозками требуется примерно на 10% больше мощностей»
• Linerlytica
«Бычий рынок контейнерных перевозок продолжает укрепляться, перевозчики настаивают на дальнейшем повышении ставок до мая, в то время как спрос на суда не ослабевает
Проблемы избыточных мощностей в настоящее время отошли на второй план»
• Freightos
«Если рост цен сохранится, то он будет отражать и без того ограниченные мощности, совпадающие с несколько неожиданным и несезонным ростом спроса»
• Braemar
«Активность на рынке сохраняется, и почти все размеры судов продолжают расти
Предложение тоннажа стремительно сокращается, а на рынке не хватает судов, что заставляет операторов искать более выгодные позиции»
Многие аналитики также отметили, что растущая загруженность портов во многих ключевых портах мира объясняет рост ставок в сочетании с продолжающимся кризисом судоходства в Красном море
Как работает Панамский канал
А с других ракурсов — здесь и здесь
