17515
Логистика, таможня, ВЭД. Всё здесь По вопросам: @sagtarlog или @Logibo_bot https://knd.gov.ru/license?id=676fec7d4de6c368451e5e3e®istryType=bloggersPermission
А вот и снижение цен
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок снизился на 2% после долгого непрерывного роста до $5 806 за 40-футовый контейнер:
• но это на 268% больше, чем на той же неделе прошлого года
• всего на 44% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 309% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
До $6 000, получается, не дошли в этом месяце
В Drewry считают, что спотовые ставки достигли своего пика, но продолжающиеся перебои в перевозках еще некоторое время будут поддерживать уровень ставок
Стабильность в торговле контейнерами?
Траектория роста цен в купле/продаже морских контейнеров, которая с октября 2023 года имела тенденцию к повышению, достигла периода умеренной стабильности
По данным Container xChange, июль стал первым месяцем в 2024 году, когда ставки в торговле контейнерами достигли относительной стабильности, несмотря на незначительные колебания
Но это не относится к стоимости аренды контейнеров из Китая в США и Европу. В настоящее время этот сегмент продолжает демонстрировать устойчивый рост цен
«Сейчас спрос на контейнеры в Китае растет, особенно на перевозки в США, что обусловлено ростом потребительских расходов»
Эта тенденция наблюдается, несмотря на ограничения пропускной способности и сбои в маршрутах, которые сильно влияют на рынок лизинга контейнеров
Здесь хочется вспомнить недавний дефицит тары и отметить, что тенденция роста цен на аренду контейнеров влияет и на наш рынок
Собственнику в таком случае может быть выгоднее отправить ящик, например, в Европу, а не в РФ, что мы уже наблюдали. Тем более с учетом текущих проблем с их возвратом и забитыми жд станциями
Генеральный директор Container xChange предупредил, что растущий в настоящее время спрос в основном обусловлен тем, что крупные розничные сети накапливают запасы в преддверии пикового сезона, а не фактическим восстановлением спроса. В определенной степени эта ситуация, вероятно, повлияет на торговые цены на контейнеры в ближайшие месяцы:
«Вероятность того, что цены на контейнеры снизятся и стабилизируются на более низком уровне, высока. Недавняя стабилизация цен на контейнеры в Китае согласуется с более ранним прогнозом, предполагая, что пик роста цен, возможно, уже достигнут или близок»
Рост контейнерного рынка РФ
По данным FESCO, контейнерный рынок по итогам шести месяцев 2024 года вырос на 9,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 3,3 млн TEU:
• импорт увеличился на 6% — до 1,4 млн TEU
• экспорт — на 10%, до 907 тыс. TEU
• внутренние перевозки — на 15%, до 687 тыс. TEU
• транзитные перевозки — на 20%, до 300 тыс. TEU
Отметили также, что из-за ограничений по отправке контейнерных поездов в направлении Восточного полигона на 27% сократилась перевалка экспорта через дальневосточные порты за отчетный период — до 199 тыс. TEU
Падение на 10% показали также импортные контейнерные перевозки из Китая в Россию через сухопутные погранпереходы — до 333 тыс. TEU
⚡️Открываем регистрацию на VI Конференцию «Логистика лекарственных средств»
18 октября 2024 года
Hyatt Regency Moscow Petrovsky Park
Партнеры: NC Logistic, Wellgo, RTA, Озон Фармацевтика, СКБ Контур
Спикеры: Евразийская Экономическая Комиссия, Росздравнадзор, ЦРПТ, Singularity University, ISPE, СПФО и другие
Главная тема конференции – «Будущее!»
7 залов, 25 тем, более 40 спикеров в форматах: круглый стол, воркшоп, экспертные выступления, баттлы, индустриальные диспуты.
В программе:
• Трансформация мирового и российского фарм рынка: разработка, производство, дистрибуция, хранение, транспортирование. Мегатренды.
• Концепция Pharma 4.0. Почему не меняться нельзя?
• Тенденции рынка фармацевтической логистики и особенности экспорта
• Актуальное правовое поле в сфере дистрибьюции: стандарты качества и приоритеты развития
• Особенности температурного мониторинга при международных перевозках
• E-validation - цифровая трансформация процессов квалификации и валидации
• Управление запасами и влияние на финансовые показатели организации
• Верифицированные данные «онлайн» – новая нефть эпохи цифровой фарминдустрии
• Маркетплейсы и Аптечные сети, взгляд за горизонт и поиск образа будущего форматов
• Маркировка, хранение и транспортировка ветеринарной продукции. Ответы на ключевые вопросы производителей.
И другие темы, программа наполняется
📚Только участники конференции получат 4 издания:
• Книга "Женская карьера в качестве"
• Сборник практических статей GDP REVIEW 5
• Особенности страхования фармацевтических грузов
• Убытки при перевозках лекарств, обзор арбитражной практики
Встречаемся на главном событии в области логистики и качества лекарственных средств!
✅ Регистрация и программа: https://scmpharm.ru/events/6-offline-conf/
«Дорожная карта» по МТК «Север-Юг»
Россия, Казахстан, Иран и Туркменистан подписали «дорожную карту» по развитию международного коридора на 2024-2025 годы
Реализация этого документа позволит к 2027 году увеличить пропускную способность восточной ветки коридора
Отметили также «успешное функционирование мультимодальной схемы перевозки в рамках коридора и устойчивый рост общего объема перевозок с использованием железнодорожного и морского транспорта почти на 4%»
Когда деньги «уплывают»
Из-за продолжающегося кризиса в Красном море доходы Египта от эксплуатации Суэцкого канала по итогам 2023/2024 финансового года (с 1 июля по 30 июня) снизились на 23% по сравнению с предыдущим периодом и составили $7,2 млрд
Количество судов, прошедших через канал, в отчетный период сократилось на 22,2% — до 20,1 тыс. единиц (в 2022-2023 было 25,9 тыс. единиц)
На прошлые рекорды в текущее время уже не замахнешься
Ставки растут, но уже не так стремительно
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок вырос всего на 1% до $5 937 за 40-футовый контейнер:
• это на 286% больше, чем на той же неделе прошлого года
• всего на 43% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 318% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
Напомним, что в Xeneta также отметили «не такой стремительный рост» на спотах
В Drewry ожидают, что на следующей неделе ставки на экспорт из Китая останутся стабильными, а цены в общем будут оставаться высокими до конца пикового сезона
Пик роста ставок пройден?
Резкий скачок на рынке морских контейнерных перевозок достигает своего пика, поскольку импортеры сопротивляются стремительному росту спотовых ставок. Разберем данные от Xeneta
А эти данные показывают, что средние спотовые ставки с Дальнего Востока на Восточное побережье США выросли на 3,7% 15 июля и составили $10 045 за FEU
На Западном побережье США спотовые ставки выросли на 2,0% и составили $8 045 за FEU
И это означает, что спотовые ставки выросли почти на 150% по этим направлениям с конца апреля
Но уже последние повышения на 3,7% и 2,0% гораздо меньше по сравнению с 1 июля, когда ставки выросли на 22% на Восточном побережье США и на 12% на Западном побережье США
• «Данные Xeneta показывают, что в середине июля некоторые контейнерные перевозчики все еще повышают спотовые ставки, но впервые есть и те, кто стал предлагать цены ниже»
• «Это говорит о том, что на рынке растет количество свободных мощностей, и грузоотправители могут снова начать «разыгрывать» перевозчиков между собой — вместо того, чтобы считать, что они должны платить любую цену, которую им предложат, чтобы получить место»
• «Линии больше не диктуют, какие контейнеры загружать, а вынуждены снижать ставки, чтобы обеспечить объемы. Если эти перевозчики хотят конкурировать и сохранять долю рынка, то им нужно снижать свои цены»
Но аналитики также отметили, что все это не означает окончание проблемы:
«Основной причиной скачка рынка в 2024 году является конфликт в Красном море, при этом большинство контейнеровозов продолжают ходить вокруг мыса Доброй Надежды. Если не произойдет масштабного возвращения контейнеровозов в Суэцкий канал, что в настоящее время представляется маловероятным, то ситуация не может быть полностью разрешена»
Все внешнеторговые операции могут прекратиться?
Пока что все новости, касающиеся международных платежей, не радуют
Как сегодня сообщил глава Росфинмониторинга, FATF в течение семи заседаний рассматривает вопрос о включении России в «черный список». Следующая номинация, как ожидается, будет рассматриваться на заседании в декабре
• FATF (Financial Action Task Force on Money Laundering) — межправительственный орган, учрежденный в июле 1989 года в Париже по инициативе глав G7 в целях реагирования на вызовы и угрозы отмывания денег
«На сегодняшний день приостановлена деятельность России на площадке FATF, и уже седьмое пленарное заседание рассматривается вопрос о применении в отношении РФ более жестких санкций, в первую очередь, это включение России, в так называемый «черный список»
Это фактически прекращение всех финансовых операций всех банков мира с российскими представителями бизнеса, в том числе, банками»
Ставки китайской морской линии SITC по всем направлениям размещены на платформе TEUSTAT.
Регистрируйтесь в личном кабинете на сайте и узнавайте первыми об изменениях ставок.
или отслеживайте ставки в Мобильном приложении TEUSTAT
IOS
Android
Подписывайтесь на телеграм-канал TEUSTAT (уникальная аналитика и все актуальные новости рынка контейнерных перевозок)
Реклама ООО «ТЭУСТАТ» ИНН 9715438663 erid 2VtzqwPDESs
Китай вновь стал принимать платежи из РФ, но есть нюанс
По данным Известий, Bank of China и ещё 6 небольших банков на севере страны с мая вновь начали принимать платежи от российских клиентов
Операции осуществляются в юанях, а прогресс в данном вопросе случился после поездки Путина в КНР
Нюанс в том, что напрямую с РФ начали работать региональные банки с севера. И хотя они не поддерживают отношения с недружественными России странами и организациями, с транзакциями всё равно случаются проблемы
Далеко не все южные компании готовы открывать счета в отдаленных региональных банках. Из-за чего вернуть стабильность в платежах все еще не получается
Мировой контейнерный флот впервые достиг 30 млн TEU
По данным Alphaliner, вместимость глобального контейнерного флота впервые в истории достигла отметки в 30 млн TEU
Тренд на увеличение мощностей перевозчиками аналитики стали активно отслеживать в прошлом году
«Темпы роста мирового контейнерного флота поражают воображение. Чтобы достичь отметки в 5 млн TEU в 2001 году, отрасли потребовалось около 50 лет
А скачок с 20 млн TEU до 30 млн TEU был совершен всего за 7 лет»
По данным же BIMCO, на этот год планируется поставка 478 контейнеровозов вместимостью 3,1 млн TEU, что на 41% превышает рекорд 2023 года
Ожидается, что вместимость контейнерного флота вырастет на 10% в 2024 году
Рекордно низкий уровень потерь контейнеров в море
Всемирный совет судоходства (World Shipping Council, WSC) опубликовал ежегодный отчет о потерянных в море контейнерах
В 2023 году суда потеряли в море 221 контейнер. Это самый низкий показатель за весь период наблюдений — с 2008 года
В прошлом году разбирали отчет за 2022 год. Тогда был потерян 661 контейнер
А с 2008 по 2022 год в среднем в море терялось 1,5 тыс. контейнеров в год
Несмотря на многообещающий прогресс в 2023 году, WSC подчеркивает, что отрасль должна оставаться проактивной. Достижения этого года демонстрируют необходимость постоянного соблюдения протоколов безопасности и профилактических мер
Также недавно Международная морская организация (IMO) обязала сообщать о потере в море контейнеров с 1 января 2026 года
Согласно новым правилам, капитан судна, с которого потеряны контейнеры, обязан оперативно и детально оповестить об этом ближайшие суда, прибрежное государство и государство флага, которое, в свою очередь, передаст эту информацию в IMO через модуль «Глобальной интегрированной судоходной информационной системы» (GISIS)
Ну а про потери самих судов в 2023 писали здесь
«Полгода назад это выглядело как прогулка по пустыне»
Недавно прошла очередная международная выставка контейнерных перевозок, портового оборудования и терминального обслуживания TOC Europe 2024 в Роттердаме
И, конечно же, там обсуждали текущую обстановку на рынке глобальных контейнерных перевозок
Рассмотрим некоторые заявления
• Xeneta:
«Кризис в Красном море и загруженности региональных портов продолжают создавать проблемы для контейнерных перевозок, а надвигающаяся угроза тарифных войн вызывает скачки спроса
Полгода назад мы смотрели на 2024 год как на прогулку по пустыне. Теперь, конечно, все изменилось
Грузоотправители увидели, что атмосфера ковидных времен возвращается и стали стремительно принимать меры
Эта неопределенность привела к резкому росту спотовых ставок, и в середине июня произойдет еще одно повышение цен, хотя на данный момент нам кажется, что следующее повышение будет менее экстремальным, что, возможно, свидетельствует о небольшом улучшении ситуации для грузоотправителей»
• Vespucci Maritime:
«Находимся ли мы в похожей ситуации как во времена пандемии? Да, без сомнения. Все точно так же
Когда разразился кризис в Красном море, у нас был избыток мощностей. Это была чистая удача. Представьте себе, если бы перевозчики не заказали весь этот тоннаж — ставки фрахта были бы намного выше, чем сейчас
Но это также означает, что теперь у нас нет избыточных мощностей, если возникнут другие проблемы, а они возникли — за последние шесть недель были огромные проблемы с перегруженностью портов, например, в Сингапуре, вызванные бумом спроса — опять же, как и во время пандемии»
Здесь снова хочется напомнить, как аналитики оценивали рынок в прошлом году
В обеих компаниях отметили недавний скачок стоимости морского фрахта как еще одно свидетельство того, что перевозчики и грузовладельцы считают, что проблемы, скорее всего, сохранятся
«Нет никаких признаков того, что кризис в Красном море закончится — он может продолжаться еще месяц, а может продолжаться еще пять или десять лет
Однако если это ранний пиковый сезон, а мы склоняемся именно к этому, то бум спроса должен сойти на нет к началу июля. Но если спрос будет еще сильнее, то мы можем увидеть уровни ставок, которые могут превысить те, что мы видели во время пандемии»
Грязные и чистые юани
Снова к вопросу о платежах. Как пишут в СМИ — кредитные организации в КНР стали делить юани на счетах на «грязные» и «чистые»:
• Первые тем или иным способом связаны с торговлей между Россией и Китаем
• Вторые используются только на внутреннем рынке или не имеют связей с подсанкционными экономиками
Проблема «грязных» юаней в том, что банки, опасающиеся рисков вторичных санкций избегают поступления на их счета таких средств. В итоге банкам, работающим с российскими клиентами, приходится искать «чистые» юани в иных местах для расчетов внутри страны
Контейнерооборот всех морских портов РФ в июне. И снова рост
Показатель в июне 2024 года увеличился на 11,8% по сравнению с июнем 2023 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 20,9%
• в каботаже было перевалено на 6,4% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 34,4%
• импорт вырос на 10%
• груженых контейнеров обработано на 11,6% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 12,4%
Доли по бассейнам на июнь 2024 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 52,1%
• Балтийский — 28,2%
• Азово-Черноморский — 17,8%
• Арктический — 1,8%
• Каспийский — 0,2%
Данные за май 2024 рассматривали здесь
Самые заметные железнодорожные операторы
Система мониторинга и анализа СМИ и соцмедиа СКАН-Интерфакс совместно с онлайн-порталом «РЖД Партнер» подготовили медиарейтинг железнодорожных операторов за второй квартал 2024 года
Рейтинг по охвату аудитории:
• 1 место — «Трансконтейнер» (55,7 млн)
• 2 место — FESCO (49,6 млн)
• 3 место — СГ-Транс (23,7 млн)
Рейтинг по индексу заметности:
• 1 место — FESCO
• 2 место — «Трансконтейнер»
• 3 место — Globaltrans
Рейтинг по упоминаниям в СМИ:
• 1 место — FESCO (2033 публикаций)
• 2 место — «Трансконтейнер» (671 публикация)
• 3 место — Globaltrans (381 публикация)
Рейтинги построены на основе базы СМИ системы «СКАН», которая включает на данный момент более 75 тыс. СМИ: ТВ, радио, газеты, журналы, информационные агентства и интернет-СМИ
Учитывались все доступные российские федеральные, региональные и зарубежные СМИ
Период исследования: апрель-июнь 2024
Не сейчас 300 миллиардов, так потом
Или снова о китайско-российском товарообороте
В ходе 11-го заседании Межправительственной российско-китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству первый заместитель председателя правительства РФ заявил, что взаимный товарооборот России и Китая к 2030 году может достичь $300 млрд:
«В 2023 году взаимный товарооборот увеличился на четверть и составил $228 млрд. Причём более 90% взаиморасчётов реализовано в национальных валютах. В текущем году мы также фиксируем рост товарооборота. А если говорить о более дальнем горизонте 2030 года, то, по нашим оценкам, он имеет потенциал увеличения до $300 млрд»
Здесь интересно вспомнить, что об этой «планке» заявляли еще в начале 2022
Одним из механизмов, как заявляется, должна стать Межправительственная российско-китайская комиссия по инвестиционному сотрудничеству:
«Сегодня в ее портфеле более 80 проектов на сумму около $200 млрд. И он продолжает расширяться. Для включения в перечень значимых проектов согласовано два новых проекта на сумму более $1,3 млрд. Имею в виду производство технического углерода в Астраханской области и строительство железнодорожной и производственной инфраструктуры по перевалке опасных грузов в Еврейской автономной области»
Показатель в любом случае на данный момент показывает стабильный рост, но хотелось бы, конечно, услышать еще о налаживании расчетов между двумя странами, что явно цели по товарообороту поспособствовало бы. Реалии же все еще другие и пока что в этом плане идет адаптация
Электронный реестр грузоперевозчиков
Завтра Госдума будет рассматривать в первом чтении законопроект «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в РФ», который определит новые правила работы перевозчиков. Об этом написала газета «Известия»
Минтранс и Ространснадзор предложили создать реестр ответственных грузоперевозчиков после выявления массовых нарушений режима труда и отдыха водителей большегрузов, приводящих к росту ДТП на трассах:
• «В настоящее время более 60% перевозок грузов осуществляется фактически по серым схемам, а 56,2% грузовых транспортных средств зарегистрированы на физлиц»
• В инициативе планируется цифровизация процесса перевозок и использование электронного документооборота, который поможет обеспечить онлайн-контроль за грузовым транспортом
• Основой для перечня перевозчиков станет Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД)
• Регистрироваться в реестре должны грузовые автомобили, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, то есть категорий N2 и N3
• Если регистрации нет — осуществлять деятельность, связанную с перевозками, нельзя
• Также предполагается, что реестр перевозчиков должен интегрироваться в транспортно-логистическую платформу НЦТЛП «ГосЛог», которую разрабатывает Минтранс
• Суть по заявлениям в том, чтобы вывести перевозчиков из серой зоны, обеспечить контроль за соблюдением режима работы и отдыха водителей. Также этим повлиять и на конкуренцию — контроль минимальных тарифов на перевозки
«Собственный автопарк, современные ТС, профессиональные водители»
Читать полностью…
Контейнерооборот Глобал Портс продолжает расти
Стивидорный холдинг ГК «Дело» Глобал Портс объявил операционные результаты за первое полугодие 2024 года:
• Объём контейнерной перевалки вырос на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 568 тыс. TEU
• В компании заявили, что темпы роста контейнерооборота с начала года опережают темпы роста рынка. Одна из причин — выгодное позиционирование в Балтийском бассейне, где спрос на контейнерную перевалку интенсивно восстанавливается
• Терминалы Глобал Портс на Балтике во втором квартале нарастили перевалку до 167 тыс. TEU, или в 2,8 раза год к году. Рынок в бассейне за то же время вырос на треть
Грузоотправители из КНР наращивают отправку контейнеров по железной дороге
Напомним, что на фоне проблем в Красном море в Китае стали активнее использовать жд маршрут Китай-Европа
Это также влияло на образовавшийся недавно дефицит контейнеров
Так вот, по данным The Loadstar, китайские железнодорожные грузоперевозки в июне установили новый месячный рекорд, увеличив объемы контейнерных перевозок
Объем перевозок государственного оператора China Railway в июне составил 332 млн тонн, что на 6,1% больше, чем в прошлом году. В компании заявили, что именно контейнерные перевозки продемонстрировали «настоящий всплеск»
Внутренние объемы выросли на 18% по сравнению с июнем 2023 года, а объемы перевозок по маршруту Китай-Европа выросли на 11%, до более чем 180 000 TEU
«Этот рост является положительным знаком для правительства, которое, как утверждается, рассматривает железнодорожные перевозки как основной путь выхода из постковидского экономического кризиса путем увеличения числа европейских клиентов»
По данным The Loadstar, средняя стоимость перевозки 20-футового контейнера в Европу, предлагаемая китайскими экспедиторами, составляет около $8000 при отправке из Центрального Китая и около $9400 из городов восточного побережья
Меньше платформ, больше полувагонов
Перевозки импортных контейнеров с Дальнего Востока все чаще выполняются в полувагонах. Этот тренд объясняют тем, что в регион поступает недостаточно фитинговых платформ, а также скоплением контейнеров и тарифной поддержкой отправок в полувагонах
Рассмотрим статистику по этой теме от «Коммерсантъ»
А что вообще за полувагоны, почему в них кладут железные ящики и когда это началось — писали здесь
• В июне отправка таким способом выросла в 4 раза год к году (497 шт) и в 2,5 раза к маю (193), доля таких перевозок на рынке оценивается в 29-50%
• Общий контейнерный импорт с ДВ вырос на 23% к июню прошлого года и на 13% к маю, до 1,73 тыс. отправок контейнеров в сутки в среднем
• 30 июня 2024 установлен исторический максимум по отправке контейнеров в полувагонах из портов ДВ в количестве 15 контейнерных поездов
• Экспортные же перевозки контейнеров на ДВ падают. На июнь пришлось 655 контейнерных отправок в сутки, что сопоставимо с уровнем мая и на 15% меньше, чем в июне 2023 года. Это увеличило дисбаланс экспорта и импорта и усугубило нехватку фитингов
• «Поступление фитинговых платформ в дальневосточные порты снижалось в течение всего 2023 года и первого полугодия 2024 года, а импорт продолжал расти. Разницу вывозили при помощи полувагонов. Если раньше полувагоны составляли 20-30% в суточной погрузке импортных контейнеров с Дальнего Востока, то сейчас эта цифра подходит к 50%»
• По данным Центра ценовых индексов, в июне операторы предлагали полувагон для перевозки контейнера по маршруту порты ДВ - Сибирь за ₽25-30 тыс. без учета железнодорожного тарифа, что почти в два раза меньше, чем стоимость перевозки на 40-футовой платформе по аналогичному маршруту
• Также сохраняется скидка со стороны РЖД в размере 20,7% на вывоз груженых контейнеров в полувагоне со станций ДВЖД при условии его перегрузки на другой тип подвижного состава
Вот и перешагнули 5000
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок вырос еще на 7% до $5 117 за 40-футовый контейнер:
• это на 233% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель также на 260% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
Аж вспомнилась весна 2021 (а затем летом индекс улетел выше $10000)
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — рост на 11%
• Роттердам-Шанхай — рост на 2%
• Шанхай-Генуя — рост на 2%
• Шанхай-Лос-Анджелес — рост на 7%
• Лос-Анджелес-Шанхай — без изменений
• Шанхай-Нью-Йорк — рост на 3%
• Нью-Йорк-Роттердам — снижение на 1%
• Роттердам-Нью-Йорк — снижение на 1%
В Drewry ожидают, что на следующей неделе ставки продолжат расти из-за проблем с перегруженностью портов
Образовательное
Коллеги выпустили серию лекций по международным перевозкам:
https://youtube.com/playlist?list=PLB-Q26ugDkkRlALTMi33XpcbsND1tCsle&feature=shared
Будет полезно как начинающим специалистам ВЭД, так и опытным
Вакансии и кадры в логистике и цепях поставок
Хотим напомнить, что если у ваших компаний есть или появятся вакансии в логистике и цепях поставок, или вы хотите разместить ваше резюме, то рекомендуем канал наших коллег — SCM Leaders | вакансии & резюме
Это бесплатная платформа, где работодатели и специалисты в логистике и цепях поставок могут найти друг друга без посредников
Канал, на котором уже более 4000 участников, создан специально для компаний, хэдхантеров, профессионалов, начинающих специалистов и студентов. Для всех, кому нужны сотрудники и интересна работа в Supply chain
Там ежедневно размещают вакансии и резюме, есть удобное прямое общение с авторами публикаций
Публикуйте свои вакансии и резюме (можно с соблюдением конфиденциальности) с помощью удобного бота на канале
Железнодорожные перевозки на «экопару»
Повестка с нулевыми выбросами только набирает обороты
Как сообщили в RailFreight, стартап Steamology, специализирующийся в области зеленых технологий и расположенный на юге Англии, решил «тряхнуть стариной» и использовать для перевозок устаревший источник энергии — пар. Только это будет «особенный пар»
Steamology получили контракт на работу с крупнейшими представителями железнодорожной отрасли — транснациональными гигантами в области инжиниринга Arup и корпорацией по лизингу поездов Eversholt Rail:
«Электрификация и использование электрических тяжелых грузовых локомотивов — самый энергоэффективный способ перемещения грузов по суше. Однако значительная часть национальной железнодорожной сети остается неэлектрифицированой
Этот проект станет дополнительным средством перевозки грузов по железной дороге с нулевым уровнем выбросов»
В Steamology разработали запатентованную новую технологию производства пара высокого давления без выбросов углекислого газа — систему, которая сжигает водород в кислороде внутри небольших модульных парогенераторов
Для тестирования они возьмут старый локомотив, в котором заменят дизельный двигатель на 20 парогенераторов, 4 паровые турбины и 140 кг газовых хранилищ, создав «паровоз» мощностью 2 МВт с нулевым уровнем выбросов
Работы по переоборудованию планируют начать в 2025 году. В случае успеха производители локомотивов смогут применять эту технологию в качестве модификации существующих локомотивов или включать ее в новые изделия
70% международного товарооборота ВМТП приходится на порты Китая
Так заявил управляющий директор ВМТП в ходе встречи с делегацией КНР, посетившей порт в рамках форума БРИКС
«Китай является основным зарубежным партнером Владивостокского морского торгового порта. Из всего объема нашего международного товарооборота 70% приходится именно на различные порты этого государства
По итогам 2023 года перевозки между ВМТП и КНР увеличились на 30% — почти до 462 тысяч TEU»
За 5 месяцев 2024 года порт обработал уже 182,7 тыс. TEU
Глава китайской делегации отметил, что «значительная часть морского грузопотока с Россией проходит именно через Приморский край»
Впервые в российском порту, пройдя опасными маршрутами
В конце прошлой недели новый контейнеровоз FESCO Kapitan Maslov впервые зашел в российский порт — на питерский ПКТ
Судно прибыло из портов Китая и Индии через теперь уже опасный Суэцкий канал в рамках своего первого рейса по маршруту регулярной морской линии FESCO Baltorient Line
Контейнеровоз доставил в Санкт-Петербург около 2 тыс. TEU
На терминале провели официальную церемонию имянаречения судна
Что за контейнеровоз:
• Длина — 172 м
• Ширина — 32,2 м
• Дедвейт – 31,4 тыс. тонн
• Вместимость — 2 471 TEU.
• Экипаж — 19 человек
• Это последнее судно в серии из шести современных контейнеровозов, построенных по заказу FESCО на верфи в Китае
