17515
Логистика, таможня, ВЭД. Всё здесь По вопросам: @sagtarlog или @Logibo_bot https://knd.gov.ru/license?id=676fec7d4de6c368451e5e3e®istryType=bloggersPermission
Российский экспорт-импорт за девять месяцев 2024
Рассмотрим данные ФТС. Показатели за январь-сентябрь этого года следующие:
Экспорт товаров из России увеличился на 0,4% — до $318,2 млрд:
• из России в Европу экспортировано товаров на $50,1 млрд (-24,3%)
• в Азию —$240,3 млрд (+6,4%)
• в Африку — $18,4 млрд (+$17,9%)
• в Америку — $9,2 млрд (+0,9%)
Импорт сократился на 4,9% — до $203,3 млрд:
• в Россию из Европы импортировано $54,2 млрд (-8,7%)
• из Азии — $135,6 млрд (-3,1%)
• из Африки — $2,5 млрд (-2,7%)
• из Америки — $10,5 млрд (-8,2%)
Показатели за январь-август 2024 рассматривали здесь
Как участнику ВЭД избежать возникающих рисков при торговле с Китаем?
- проверочные мероприятия
- таможенный контроль
- выплата дивидендов
- расчеты криптовалютой
- бесперебойное финансирование операций
На все эти вопросы отвечает Вильгельмина Шавшина - эксперт с 25-летним опытом в области государственного регулирования ВЭД, член Экспертного совета по таможенной политике ТПП РФ.
Подпишитесь, если хотите быть в курсе инсайдов мира ВЭД:
/channel/+x7ALyAfMIKMzMDEy
Контейнерооборот всех морских портов РФ в октябре. И снова рост
Показатель в октябре 2024 года увеличился на 12,7% по сравнению с октябрем 2023 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 9,3%
• в каботаже было перевалено на 5,5% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 35,2%
• импорт вырос на 23%
• груженых контейнеров обработано на 13,2% больше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 11,05%
Доли по бассейнам на октябрь 2024 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 51%
• Балтийский — 27,4%
• Азово-Черноморский — 17%
• Арктический — 4,5%
• Каспийский — 0,9%
Данные за сентябрь 2024 рассматривали здесь
Порожним ящиком по кабине
Немного о технике безопасности. Компания PSA Singapore приостановила все операции по обработке порожних контейнеров на одном из терминалов Сингапура после того, как 25 ноября несколько штабелей ящиков упали на вилочный погрузчик
В результате происшествия пострадал 37-летний водитель погрузчика, которого увезли в больницу. Он находится в стабильном состоянии, получил поверхностные травмы головы и тела
Министерство трудовых ресурсов Сингапура распорядилось приостановить обработку пустых контейнеров на время проведения расследования. Орган также предписал PSA Singapore провести «тайм-аут по технике безопасности», а это означает, что портовый оператор должен остановить свою ежедневную работу, чтобы проанализировать и пересмотреть системы безопасности и охраны здоровья на рабочем месте, а также рабочие процессы
«В качестве общей меры безопасности контейнеры должны быть правильно уложены в соответствии с допустимой схемой и максимальной высотой, чтобы предотвратить опрокидывание»
600-процентный рост прибыли
Крупнейшие морские перевозчики сообщили о совокупной EBIT (прибыль до вычета процентов и налогов) в размере $17,06 млрд в третьем квартале 2024 года, что на 600% больше, чем в прошлом году
В Sea-Intelligence отметили, что этот рост не учитывает данные компании ZIM, которая сообщила о единовременном неденежном убытке от обесценения в размере $2,06 млрд в третьем квартале 2023 года, так как его включение искусственно завысило бы показатели по сравнению с прошлым годом
Из этих девяти отчитавшихся перевозчиков восемь отчитались о EBIT более $1 млрд, а три из них — о EBIT более $2 млрд
Самый высокий показатель EBIT в третьем квартале 2024 года был у китайского судоходного гиганта COSCO — $4,71 млрд
• «Учитывая эти результаты, создается впечатление, что рынок находится в противоречивом состоянии»
• «Хотя это явно не рентабельность уровня пандемии, она также выше, чем в любом «нормальном» третьем квартале. Создается впечатление, что нынешние нарушения в цепочке поставок достаточно потрясли рынок, чтобы поднять фрахтовые ставки, увеличить объемы (только частично в Азии и Европе) и существенно повысить рентабельность перевозчиков до уровня, не наблюдавшегося в десятилетие, предшествовавшее пандемии, но не настолько, чтобы эти показатели достигли максимума, наблюдавшегося в 2021-2022 годах»
«Несправедливые» санкции на небо
Западные перевозчики называют запрет на использование воздушного пространства России и преимущество Китая «несправедливыми». Так сообщили в The Loadstar
Европейские и американские авиакомпании призывают отменить санкции в отношении российского воздушного пространства, чтобы разблокировать недоступные рынки и устранить «несправедливую» конкуренцию со стороны китайских перевозчиков
В Lufthansa Cargo заявили, что европейские перевозчики «конкурируют в очень неравных условиях» с Китаем, а также с перевозчиками из Персидского залива и Босфора:
• «Все авиакомпании из этих стран выигрывают от низкой стоимости размещения, низких социальных стандартов и больших государственных инвестиций в авиационный сектор»
• «Китай в отличие от европейских и американских авиакомпаний, использует воздушное пространство России уже более двух лет, а более короткие маршруты обеспечивают преимущества по стоимости, топливу и времени»
• «С другой стороны, авиакомпании ЕС все чаще сталкиваются с политическими условиями, которые ослабляют их международную конкурентоспособность. К ним относятся постоянно растущие налоги и сборы, высокая нормативная нагрузка, дополнительные требования климатической политики и неадекватная инфраструктура»
• «Чиновники в Европе должны отреагировать на это и найти новые решения в области промышленной политики на будущее»
Глава United Cargo в кулуарах форума TIACA по грузовым авиаперевозкам в Майами на прошлой неделе также заявил, что ситуация «очень несправедлива»:
«У нас есть целый отдел в Вашингтоне, который обсуждает эти вещи. Почему всем китайским перевозчикам разрешено заходить в США и летать над Россией, а нам приходится делать все в обход?»
• «Я даже не могу больше летать в Индию из США, потому что не могу пролететь над Россией. Мы должны это исправлять»
И снова на снижение
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок снизился на 1% до $3 413 за 40-футовый контейнер:
• это на 67% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 140% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают, что на следующей неделе ставки останутся стабильными
Вот и новые санкции
Под санкции США попали «Газпромбанк», «ББР», «Дом РФ», «Примсоцбанк», «БКС Банк», «Итуруп», «Братский народный банк», «Центрокредит», «Банк Кремлевский», «Фора банк», «НК Банк», «Новый московский банк» и десятки других мелких банков России
США также предупредили о значительных рисках санкций для иностранных компаний, которые присоединяются к российской Системе передачи финансовых сообщений
«Мрачная годовщина» в Красном море и ее влияние на мировую торговлю
19 ноября прошел ровно год с начала кризиса в Красном море
Мишенями в этом продолжающемся конфликте стали более 120 международных торговых судов, превратив Красное море в зону повышенной опасности для глобального судоходства. Разберем последнюю аналитику от Container-News
Экономически кризис оказался серьезным, о чем свидетельствует снижение доходов Суэцкого канала на 40% и увеличение операционных расходов из-за необходимости следовать в обход через мыс Доброй Надежды
Как отметили в PortWatch, при этом заходы судов в критически важные районы Суэцкого канала и Баб-эль-Мандебский пролив значительно сократились с момента начала атак
С ноября 2023 года стоимость контейнерных перевозок выросла более чем на 200%
Притом что в Sea-Intelligence сообщили о снижении ставок на 33% в 2024 году по сравнению с докризисным уровнем
В районе Красного моря среднее число заходов в глубоководные порты в 2024 году упало на 85%. Наиболее пострадавшими портами являются Port of Jeddah и King Abdullah Port
Аналитики оценивают эту ситуацию по прошествии года так:
«Год кризиса в Красном море свидетельствует о том, что морской сектор переживает период серьезных потрясений и экономических трудностей, на которые в значительной степени влияют постоянные угрозы безопасности и геополитическая напряженность
По мере развития кризиса его глубокое воздействие на региональные и глобальные экономические масштабы продолжает ощущаться, затрагивая все — от портовых операций до стоимости морских перевозок
Ситуация остается нестабильной, и судоходная отрасль продолжает внимательно следить за ней, надеясь на решение, которое восстановит безопасность и стабильность этого важнейшего торгового коридора»
Пятидесятипроцентный рост экспорта из Японии в РФ
Согласно данным по товарообороту японского Минфина, картина следующая:
• экспорт из Японии в Россию вырос на 52,8% по сравнению с октябрём 2023 года и составил 31,47 млрд иен
• импорт из России в Японию снизился на 5%, до 76,28 млрд иен
Также октябре 2024 года Япония нарастила экспорт легковых автомобилей в Россию на 45,8% год к году. Этот показатель в денежном выражении не приводят
Железнодорожные перевозки с Китаем через погранпереходы. Итог за 10 месяцев
По данным РЖД, за январь-октябрь 2024 перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 14,5%:
• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 34 млн тонн грузов
• экспорт вырос на 16,2% до 31,9 млн тонн
По переходам:
• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 17 млн тонн (+6,7%)
• через Гродеково – Суйфэньхэ на экспорт было отправлено 7 млн тонн грузов (+1,7%)
• через Нижнеленинское – Тунцзян на экспорт было отправлено 4,6 млн тонн (рост в 1,8 раза)
• через Камышовая – Хуньчунь на экспорт было отправлено 3 млн тонн грузов (рост в 1,4 раза)
За январь-сентябрь 2024 показатели рассматривали здесь
А в ставках стабильность
Обновим прошлые данные по Drewry’s World Container Index
К концу этой недели мировой индекс контейнерных перевозок остался неизменным на уровне $3 440 за 40-футовый контейнер:
• это на 67% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 142% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают, что на следующей неделе будет рост ставок
Рост грузоперевозок по Северному морскому пути
Заявления по транзиту были, теперь же по грузопотоку:
Грузоперевозки по СМП с начала 2024 года к текущему времени увеличились на 5,3% — до 33,1 млн тонн
Об этом сообщил спецпредставитель по Арктике компании «Росатом»
По итогам года прогнозируется рекордный показатель перевозок в 37,6 млн тонн:
«Если говорить, какие компании сделали основной вклад в увеличение грузопотока по Северному морскому пути, то это в первую очередь рост отгрузок компанией «НОВАТЭК» и перенаправление наших отечественных грузов, которые отгружаются из портов Санкт-Петербург и Мурманск, в летне-осенний период на Северной морской путь. Это дало еще прирост порядка 900 тыс. тонн»
Грузооборот морских портов России снизился за 10 месяцев
Это следует из данных Ассоциации морских торговых портов России (АСОП)
Показатель за январь-октябрь 2024 года уменьшился на 3,2% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 743,0 млн тонн
• Объем перевалки сухогрузов — 370,8 млн тонн (-3,5%):
- грузы в контейнерах — 45,5 млн тонн (+9,9%)
- уголь — 159,1 млн тонн (-11,5%)
- зерно — 64,2 млн тонн (+4,1%)
- минеральные удобрения — 35,9 млн тонн (+19,1%)
- черные металлы — 15,6 млн тонн (-14,5%)
- руда — 9,6 млн тонн (+16,4%)
- грузы на паромах — 6,8 млн тонн (-0,2%)
• Объем экспортных грузов — 586,6 млн тонн (-2,8%)
• Объем импортных грузов — 35,2 млн тонн (+9,0%)
• Объем транзитных грузов — 54,8 млн тонн (-0,0%)
• Объем каботажных грузов — 66,5 млн тонн (-13,1%)
• Объем перевалки наливных грузов составил 372,2 млн тонн (-2,9%)
По бассейнам:
• Азово-Черноморский — 233,0 млн тонн (-7,3%)
• Балтийский — 228,8 млн тонн (+0,9%)
• Дальневосточный — 197,1 млн тонн (-1,9%)
• Арктический — 77,4 млн тонн (-5,5%)
• Каспийский — 6,9 млн тонн (+5,4%)
Показатель за 9 месяцев рассматривали здесь
«Золотые возвраты»
Обновим-ка ради интереса прошлые данные по ставкам корейской линии Sinokor на возврат порожних контейнеров (drop-off)
Речь о СОС (Carrier Owned Container) — те, которые берете у самой линии
5000 за дроп при отправке с ДВ в Москву. Неплохо
В октябре немного надежнее
Согласно последнему отчету Global Liner Performance от Sea-Intelligence за октябрь 2024 года, глобальная надежность расписания незначительно выросла на 0,9% по сравнению с предыдущим месяцем
Показатель составил 51,5%
Средняя задержка прибытия судов с опозданием составила 5,72 дня
Рейтинг по линиям следующий:
• Maersk снова «самый надежный» — 57,9%
• На втором месте MSC — 52%
• Десять следующих перевозчиков находились в диапазоне 40-50%
• Наименее надежный в плане расписания перевозчик — линия PIL с показателем в 37,2%
Данные за сентябрь 2024 рассматривали здесь
Первый тестовый контейнер из Индии в Махачкалу
По МТК «Север-Юг» в морской пункт пропуска Махачкала прибыл первый пилотный контейнер из Индии
Груз — 20 тонн бананов
Поставку осуществили для оценки возможностей использования мультимодальных перевозок по транскаспийскому маршруту МТК «Север-Юг» для дальнейшего развития регулярного ввоза плодоовощной продукции от индийских производителей
«Пилотная поставка – результат работы по расширению структуры и объемов товарооборота, перемещаемого морским транспортом по международному транспортному коридору «Север-Юг». Таможенные операции осуществлены в приоритетном порядке»
Все о технологиях интегрированного бизнес-планирования — в новом 40-минутном выпуске экспертного подкаста от компании @Axenix_ru (экс-Аксенчер).
В студии признанные эксперты: Денис Шульга, руководитель направления интегрированного планирования и управления цепочками поставок AXENIX, и Сергей Мозжеров, технический директор IBP-платформы In.Plan.
Из полного видео на сайте компании вы узнаете, что представляют из себя IBP-технологии сегодня, и как они будут развиваться, в чем заключаются главные преимущества современных решений, и почему у российского рынка решений для управления цепочками поставок большое будущее!
Также подкаст можно прослушать в Apple Podcasts и в Яндекс Музыке.
Реклама. ООО «АксТим». ИНН 7705476338
Рост контейнерного рынка РФ
В FESCO отметили рост контейнерного рынка РФ за 10 месяцев на 6,4%, до 5,466 млн TEU:
• импорт вырос на 4% — до 2,33 млн TEU
• экспорт вырос на 6% — до 1,46 млн TEU
• внутрироссийские перевозки выросли на 6% — до 1,15 млн TEU
• транзитные жд перевозки выросли на 23% — до 508 тыс. TEU
«Экспорт через порты Дальнего Востока за отчетный период снизился на 26%. В то же время экспортные контейнерные отправки через порты Северо-Запада России продемонстрировали рост в 46%, через порт Новороссийск отправки выросли на 26%»
«В тот же отчетный период импортные перевозки через российские дальневосточные порты выросли на 12%, через порты Северо-Запада — на 25%, импорт через порт Новороссийск сократился на 2%»
Данные за 8 месяцев 2024 здесь
Вот и приказ
В пятницу был опубликован Приказ Федеральной антимонопольной службы от 15.11.2024 № 862/24 «О внесении изменений в приказ ФАС России от 10 декабря 2015 г. № 1226/15 «Об индексации ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозках грузов, выполняемые (оказываемые) ОАО «Российские железные дороги»
Напомним, что грузовые железнодорожные тарифы на 2025 год будут проиндексированы с 1 декабря 2024 года на 13,8%
Один миллиард TEU благодаря БРИКС?
За последнее десятилетие мировые контейнерные перевозки продемонстрировали значительный рост, и в ближайшем будущем прогнозируется их дальнейшее увеличение. Разберем новую аналитику от CN
Данные за период с 2012 по 2021 год свидетельствуют об устойчивом росте мировых объемов контейнерных перевозок — с 622 млн TEU в 2012 году до 801 млн TEU в 2021 году
Ожидается, что эта тенденция к росту сохранится, и к 2027 году прогнозируется увеличение до 988 млн TEU
Такой устойчивый рост свидетельствует об активной экономической деятельности и растущей зависимости мировой торговли от морских перевозок, что требует постоянных инвестиций в портовую инфраструктуру и передовое управление логистикой для удовлетворения растущего спроса
Если рассматривать страны БРИКС (Бразилия, Россия, Индия, Китай, Южная Африка) и Западного блока (США, Великобритания, ЕС, Япония, Южная Корея, Канада), то можно выделить несколько закономерностей, которые отражают более широкую экономическую и геополитическую динамику
В странах БРИКС контейнерные перевозки демонстрируют впечатляющий рост. С 2020 по 2023 год пропускная способность увеличилась с примерно 278 млн TEU до 404 млн TEU, что свидетельствует о повышении роли этих стран в глобальной морской логистике и их растущем влиянии на международную торговлю
В отличие от них, Западный блок переживает более умеренный рост объемов контейнерных перевозок. Начав в 2020 году с 219 млн TEU, в 2023 году он достиг примерно 228 млн TEU
Несмотря на то, что рост все еще наблюдается, его темпы менее выражены, чем у стран БРИКС, что говорит о том, что влияние Западного блока на морскую торговлю стабильно, но не растет такими темпами, как у стран БРИКС
Разница в темпах роста между странами БРИКС и Западного блока может отражать смещение производственных баз, реорганизацию цепочек поставок или разные темпы экономического роста
Страны БРИКС, возможно, пользуясь преимуществами в стоимости, стратегическим географическим положением и активным развитием инфраструктуры, становятся центральными узлами в сети морской торговли
«В целом анализ объемов контейнерных перевозок с 2012 по 2027 год в сочетании с конкретными данными по странам БРИКС и Западного блока с 2020 по 2023 год иллюстрирует динамичный и развивающийся ландшафт мировой морской торговли
Он подчеркивает необходимость для всех стран, особенно для стран Западного блока, адаптироваться к меняющейся динамике, чтобы использовать возможности и смягчить проблемы в конкурентной борьбе в сфере глобальной торговли»
+20% к перевалке груза в речных портах
Речные порты РФ за счет создания перегрузочных комплексов смогут увеличить грузоперевалку в 2027 году на 20% — до 151,1 млн тонн
Так заявил руководитель Росморречфлота на XVIII Международном форуме и выставки «Транспорт России»
Росморречфлот начал реализацию проектов создания перегрузочных комплексов на базе речных портов в ряде регионов для интеграции водного и наземного видов транспорта
Новые сервисы и убытки
Помимо запуска линии через Суэц в FESCO был открыт сервис из Кении, а также прорабатываются маршруты из ЮАР и Танзании в порты РФ
• «Обе эти страны считаем перспективными рынками. Сейчас подходим близко к запуску сервисов. Надеюсь, в ближайшие месяцы будем анонсировать уже возможность для наших клиентов перевозить грузы в эти страны»
• «Такие экзотические направления сегодня становятся реальностью российских компаний»
Компания старается развивать сервисы на разных направлениях, чтобы дать грузоотправителям возможность «как зайти в Россию, так и выйти из России со своими грузами через разные коридоры, а не только Дальний Восток»
Насчет Кении — сервис между портами Момбаса - Новороссийск запустили в ноябре этого года на базе фидеров партнеров
Транзитное время — 45 дней
Ну и по убыткам: ДВМП (головная компания FESCO) отчиталась по финансовым результатам — чистый убыток за январь-сентябрь 2024 года составил 2 млрд рублей
А ведь год назад компания показала прибыль в 9 млрд рублей
Напомним, что убытки начались уже с отчетов за полугодие 2024
• Выручка в отчетный период снизилась на 23,2% — 4,97 млрд рублей
• Кредиторская задолженность же уменьшилась с 4 млрд до 3,38 млрд рублей
Новый сервис из КНР в РФ через Суэцкий канал
В FESCO запустили обновленный морской сервис — FESCO Black Sea Service (FBSS)
Он напрямую связывает порты Китая с Новороссийском через Суэцкий канал
Маршрут линии:
Наньша - Ричжао - Нинбо - Шанхай - Новороссийск и в обратном направлении
Сервис обслуживает контейнеровоз FESCO вместимостью 1 660 TEU
Частота рейсов — один раз в месяц
Транзитное время — около 25 дней
В начале следующего года планируется поставить для работы на сервисе второй контейнеровоз аналогичной вместимости
Жд перевозки контейнеров также растут
За 10 месяцев 2024 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 6,8% во всех видах сообщения, до 6,5 млн TEU
Всего в контейнерах перевезли 68,4 млн тонн разных грузов (+9%)
Показатель за 9 месяцев 2024 рассматривали здесь
Китайский комплаенс все жестче?
Bank of China начал чаще блокировать переводы в юанях из стран, которые, по мнению банка, могут быть связаны с поставками в Россию
Так рассказали РБК представители бизнеса, юристы и консультанты, специализирующиеся на торговле с Китаем. Банки КНР ужесточают комплаенс для избежания вторичных санкций:
• «Истории с блокировкой платежей китайскими банками уже давно не должны удивлять, поскольку китайские банки соблюдают американские санкции гораздо более тщательно, чем сами американцы»
• «В китайских банках быстро сформировались целые структуры, обеспечивающие комплаенс-контроль и управление рисками, это касается работы как с физическими, так и с юридическими лицами»
• «Банки КНР будут становиться все более осторожными в выборе зарубежных партнеров и эта тенденция будет масштабироваться»
• «Описываемые случаи блокировки платежей третьих стран — это нежелание крупных китайских банков брать на себя риски вторичных санкций за финансирование торговых операций с российскими клиентами или посредниками»
КОРУС Консалтинг помог ОЭЗ «Алабуга» автоматизировать ключевые процессы логистического комплекса всего за 4 месяца
ОЭЗ «Алабуга» совместно с ГК «КОРУС Консалтинг» реализовали проект по автоматизации крупнейшего логистического комплекса в РФ. В кратчайшие сроки были автоматизированы складские операции и контейнерная площадка с использованием 1С. Также в проекте задействовали логистическую платформу KONCRIT: на основе ИТ-решения специалисты выстроили функциональность для управления двором и с нуля разработали систему взаимодействия с клиентами логистического комплекса.
Архитектура комплексного решения позволила в сжатые сроки создать целостное информационное пространство для контроля и управления деятельностью комплекса, а также сформировать базу для дальнейшего роста бизнеса.
💠 ОЭЗ «Алабуга» реализует проект по строительству крупнейшего логистического терминала в России. На площади 100 000 м2 будут расположены склады различного назначения для обеспечения обработки товарно-материальных ценностей, включающих негабаритные, требующие особого хранения и разных температурных режимов грузы.
Подробности читайте на нашем сайте
Подписывайтесь на Логистика IT is 👍
Исторический минимум по количеству простаивающих судов
По данным Alphaliner, за первые 10 месяцев 2024 года флот простаивающих контейнеровозов упал до исторического минимума, составив чуть более 200 000 TEU, или менее 1% от действующего флота
Судоходные линии были вынуждены использовать все доступные суда, поскольку кризис в Красном море продолжается
Последовавшие за этим обходы вокруг мыса Доброй Надежды поглотили большую часть доступного тоннажа, поскольку к времени плавания добавились дополнительные дни
По данным Alphaliner, в период с января по октябрь в среднем 0,7% мирового флота контейнерных судов простаивало в коммерческом режиме.
Это меньше, чем в аналогичный 10-месячный период в 2021 и 2022 годах, когда ставки фрахта взлетели до исторических уже максимумов, а COVID-19 создал заторы в портах. В эти два года флот простаивал в среднем на 0,9%
«Эта цифра еще более поразительна, учитывая огромный рост контейнерного флота за последние четыре года, который увеличился с 23,7 млн TEU в октябре 2020 года до 30,6 млн TEU сегодня, то есть почти на 30%»
Средний показатель за первые 10 месяцев этого года показывает, что подавляющее большинство (99,3%) контейнерного флота либо занято в коммерческой деятельности, либо выведено из эксплуатации по некоммерческим причинам, таким как ремонт, техническое обслуживание или переоборудование
При этом суда вместимостью 12 500 TEU и выше в этом году заняты почти на 100%.
Этот сегмент в основном обеспечивал дополнительный тоннаж, необходимый для перенаправления магистральных перевозок вокруг мыса Доброй Надежды, что привело к необычайному дефициту предложения
Перевозчики и судовладельцы также отложили необязательный сухой док для своих судов. В период с января по октябрь среднее значение мощности на верфях составило 3,5%, что ниже показателей 2021 (3,7%) и 2022 (5,1%) годов
