17435
Логистика, таможня, ВЭД. Всё здесь По вопросам: @sagtarlog или @Logibo_bot https://knd.gov.ru/license?id=676fec7d4de6c368451e5e3e®istryType=bloggersPermission
Доставим груз медленнее, но экологичнее
Два основных сегмента судоходства, которые в этом году принесли наибольшее разочарование с точки зрения прибыли, прибегли к значительному замедлению движения своих судов
Такие выводы сделали в Clarksons Research — в 2023 году контейнеровозы и балкеры ходили с рекордно низкой скоростью
• Статистика по контейнеровозам:
Средняя скорость контейнеровозов в период с января по август снизилась на 3% по сравнению со средним показателем за 2022 год, достигнув в феврале рекордно низкого значения в 13,7 узла
И, несмотря на последующее повышение до 13,9 узла в третьем квартале, осталась ниже самого низкого уровня, зафиксированного до этого года
По данным же организации BIMCO, в 2023 году контейнеровозы в среднем ходили на 3,5% медленнее, чем в 2022 году
• Статистика по балкерам:
Что касается скорости движения балкеров, то, по данным Clarksons Research, в январе-августе она снизилась на 2%, а в июле-августе достигла нового минимума — 10,9 узла
Аналитики из BIMCO также заявили, что снижение ставок фрахта и климатическое регулирование приведут к падению скорости сухогрузных судов на 2-3% в период с 2022 по 2024 год
Показатель вообще интересный и следить за ним стали тщательнее в этом году, потому как «зеленая» повестка набирает обороты — с января 2023 года Международной морской организацией были введены новые требования для снижения выбросов углерода в международном судоходстве, а именно ввод двух новых показателей энергоэффективности:
• индекс достигнутой энергоэффективности существующих судов — Energy Efficiency Ship Index (EEXI)
• индикатор углеродоёмкости — Carbon Intensity Indicator (CII)
И вот согласно принятым мерам, медленное плавание рассматривается как способ соблюдения новых «зеленых» норм
«По мере развития нормативной базы отслеживание динамики скорости будет оставаться важнейшей составляющей понимания влияния на предложение флота и рынки»
⚡️ Сообщество SCM Alco приглашает грузовладельцев на онлайн Круглый стол: «Городской развоз алкоголя (курьерская доставка)».
04 октября 2023 года, 9:30 – 11:00, онлайн.
Участие – только грузовладельцы.
📍Видео-записи не будет.
Обменяемся опытом и мнениями участников рынка с собственным транспортом и заказным по вопросам:
🔹Обсуждение и выработка классификации клиентов в разрезе требований к доставке в т.ч временные окна.
🔹Структура городской доставки. Типы рейсов и их целесообразность.
🔹Водители. Обсуждение и выработка подходов к формированию мотивации.
🔹Маршрутизация городской доставки. В поисках гармонии.
🔹Клиентский сервис против утилизации ТС и соотношения стоимости фрахта ТС к стоимости груза.
🔹«Свой или чужой». Актуализация собственного парка, как оперативный инструмент исполнения.
Ведущие:
Василий Смородинов, руководитель департамента транспортной логистики,
Компания LADOGA
Хаким Ибрагимов, генеральный директор, RTA.
Регистрация: https://scmalco.ru/events/0310/
Карта сервисов для цифровизации бизнеса, в том числе логистики
Специалисты из Markswebb поделились списком сервисов по категориям, которые помогают малому и среднему бизнесу с цифровизацией
Данные собраны с помощью изучения выдачи и анализа посещаемости сайтов, а также инсайтов из исследования State of Small & Micro Business 2023
Карта сегментирует 280+ востребованных сервисов и показывает ранг каждого в своей категории
Все это бесплатно и может помочь бизнесу сравнить сервисы, а сервисам посмотреть какие есть конкуренты
Есть там и сегмент служб для обеспечения логистики. Так что, возможно, кому-то будет полезно
Бесплатный вебинар | Электронные путевые листы: как бизнесу готовиться к обязательности
28 сентября | 11:00 (мск)
С 1 марта 2023 года путевой лист можно оформлять в электронном виде. С 1 сентября вступили в силу изменения, которые позволяют включать в документ данные о медосмотре водителей, полученные дистанционно с применением телемедицины
На партнерском вебинаре с Амотел24 расскажут, как организовать дистанционный медосмотр и какие инструменты понадобятся для работы с электронным путевым листом (ЭПЛ)
Вы узнаете:
• Станет ли ЭДО в перевозках обязательным и какие компании первые на очереди?
• Кто уже перешел на ЭДО в логистике и как это было?
• Как выбрать удобное решение и безболезненно перейти на электронный документооборот?
Регистрация: https://clck.ru/35oVLX
Реклама. ООО “ЭЛЕКТРОННЫЕ КОММУНИКАЦИИ”
erid: LjN8JxhPv
Беспилотный российский киберпанк-самосвал
КАМАЗ представил беспилотный самосвал «Юпитер 30»
Машину создали для перевозки горной массы или руды в опасных зонах работ
Грузоподъемность — 27 тонн. Оборудован 12-литровым двигателем и двумя электродвигателями
Сам самосвал полноприводный и полноуправляемый — поворачивают все колеса. Ориентируется машина при помощи 2D и 3D-лидаров с защитой от помех, и GPS/ГЛОНАСС
Пока что это чудо — прототип, который будут тестировать на объектах примерно в течение года
Пятидесятифутовый контейнер
Такого типоразмера «ящики» начала использовать China Railway Group для внутренних мультимодальных перевозок, в том числе по китайской скоростной железнодорожной сети
На прошлой неделе 46 единиц 50-футовых контейнеров отправили в составе мультимодального экспресса из порта Гуанчжоу в город Чанша
По характеристикам тары:
• вес — 36 тонн
• грузоподъемность — 30,8 тонны
• объем – 114,4 куб. м (то есть почти наполовину больше объема обычного 40ф)
В настоящее время China Railway Group планируют использование этих контейнеров только для внутренних перевозок
А уже в зависимости от спроса будут постепенно расширять работу экспресс-поездов с 50-футовыми контейнерами по маршрутам основных экономических регионов страны
Бесконечно можно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течет вода и как будут менять резину на многоколесном транспортере для сверхтяжелых грузов
Читать полностью…
Пошлина с привязкой к валютному курсу
C 1 октября вводятся экспортные пошлины с привязкой к курсу рубля на широкий перечень товаров
Механизм будет вступать в силу при долларе дороже 80 рублей и работает очень просто: чем слабее рубль, тем выше пошлина. В зависимости от курса, она составит 4-7%
Новые пошлины будут действовать до конца 2024 года
Ставка составит:
• 4% при курсе USD/RUB 80–85 рублей
• 4,5% при 85–90 рублей
• 5,5% при 90–95 рублей
• 7% при 95+ рублей
Такая шкала будет действовать для всех видов экспортных товаров, которых касается постановление, кроме удобрений
Курсовая рента для экспортеров минеральных удобрений будет надбавкой в 3% к уже введенным недавно пошлинам. Принятые меры не распространяются на нефть, газ, зерно и лесоматериалы. Крупнейшими плательщиками будут горнодобывающие компании, экспортеры черных, цветных и драгоценных металлов, угля, удобрений
Международная логистика и как в ней разбираться
С этим могут помочь эксперты канала Sea Burg, которые на своем ресурсе делятся полезными материалами:
• советы, фишки, гайды и чек-листы по грузоперевозкам
• актуальные новости и разборы нововведений из мира международной логистики
• истории успеха клиентов, интересные кейсы и необычные ситуации
У них есть все ответы на ваши вопросы о международных перевозках
Рекомендуем ознакомиться
Грузопоток более тридцати миллионов тонн по МТК «Север-Юг»
Заявления о процессах реализации проектов коридора рассмотрели, а сегодня немного статистики и амбиций
В Астрахани прошел VIII Каспийский медиафорум, на котором в ходе видеообращения замминистр экономического развития РФ Дмитрий Вольвач заявил следующее:
«В 2022 году грузопоток по МТК Север – Юг уже составил более 16 млн тонн, и к 2030 году мы прогнозируем увеличение объемов торговли по МТК Север – Юг более чем в 2 раза
Объем перевозок по МТК Север – Юг уже в первом квартале 2023 года вырос в 2 раза по сравнению с прошлым годом, и в том числе по Западному маршруту — в 2 раза, по Транскаспийской части МТК — в 3 раза, по Восточной части — в 3,3 раза, и все страны СНГ подключены к этому проекту
По нашему прогнозу, экспорт по МТК к 2030 году может увеличиться до 35 млн тонн, импорт – до 6 млн тонн»
По его словам, перспективными товарами российского экспорта по МТК Север – Юг являются продовольствие, прежде всего пшеница, а также черные металлы, древесина, уголь, химическая продукция, удобрения
Ключевыми же импортируемыми товарами могут стать минеральные продукты, продовольственные товары, в первую очередь фрукты, напитки, растительные и животные масла и черные металлы
«Развитие МТК Север – Юг позволит России не только нарастить товарооборот с перспективными рынками Ближнего Востока и Центральной Азии, но и получить альтернативный маршрут торговли с Индией»
Дайджест полезных материалов по работе с Китаем от digital-агентства Asia Pacific
Авторы отобрали топ-5 публикаций своего канала за август — наиболее важные темы, которые обсуждали эксперты по работе с Китаем:
• Инфографика: популярные города России по запросам в WeChat
• 5 рекламных онлайн-площадок для продвижения в Китае
• Локализация бренда в Китае
• Инфографика: самые дорогие блогеры на Douyin
• Тренды Douyin: русские песни
Слушайте выпуск подкаста «Выход российской кондитерской продукции в Китай: Белевская пастильная мануфактура» на YouTube
Рекомендуем ознакомиться, если нужны актуальные новости и гайды по трендам китайского рынка
Спрос на авиадоставку между Россией и Турцией вырос в два раза
Такие данные приводят в ГК «Деловые Линии». Положительная динамика связана с расширением сети партнеров по авиаперевозкам, что позволило организовывать регулярные рейсы в турецкие города.
Авиаперевозку выбирают, когда нужно максимально быстро доставить небольшие партии товаров из или в Турцию. Грузы по турецкому направлению отправляются ежедневно. Сроки доставки – от 2 до 6 дней и зависят в основном от таможенной обработки груза в аэропорту и экспортного оформления. Стоимость перевозки, например, из Стамбула в Москву – от 3 евро/кг.
Такой опцией пользуются разные компании – от небольших интернет-магазинов до заводов-гигантов. Чаще всего по воздуху перевозят текстиль, одежду, обувь, электронику и точное оборудование.
erid: Kra23eQDY
Реклама. ООО "Деловые Линии"
Транспортные компании хотят свой демпфер
Российские грузоперевозчики просят правительство ввести транспортный демпфер — бюджетную компенсацию за сдерживание роста стоимости доставки грузов
Такой аналог нефтяного демпфера позволит снизить издержки компаний и замедлить рост цен на логистику
Из письма:
«За последние 1,5 месяца цены на А3С поднялись в среднем на 4-5 рублей, что соответствует примерно 8%
С увеличением стоимости на АЗС топливные компании убирают скидки для перевозчиков, таким образом нагрузка на перевозчиков увеличивается уже на 15-20%»
В итоге, как утверждают авторы документа, перевозчики вынуждены поднимать ставки, что отражается на розничных ценах и росте инфляции
В РЖД сверхприбыли не урвали
Компания не попадает под критерии выплаты налога на сверхприбыль, так как в указанные для его исчислений годы не заработала сверхдоходов
Такой налог ввели для крупного бизнеса, у которого средняя доналоговая прибыль за 2021-2022 годы превысила 1 миллиард рублей
Налог составляет 10% от суммы превышения прибыли за 2021-2022 годы над аналогичным показателем за 2018-2019 годы
Заплатить сверхдоходным компаниям нужно будет до 28 января 2024 года
Гендиректор РЖД сообщил следующее:
«У нас прибыль в 2018-2019 годах была гораздо выше, нежели чем в 2021-2022 годах. А расчетная формула сверхприбыли предполагает обратное. Основные доходы как раз зарабатывали те, кто находился в рамках свободного ценообразования, рынка, а у нас тарифная система
Все получилось, как мы и говорили, все решения по индексации в сложный для страны период были направлены не на получение нами сверхприбыли, а на обеспечение поддержки экономики. Мы не подпадаем под критерии о сверхприбыли»
150 000 пустых контейнеров застряли в России
Из нового анализа, проведенного платформой Container xChange, следует, что огромный торговый дисбаланс между Китаем и Россией, возникший на фоне геополитической напряженности с западными странами, привел к тому, что около 150 тыс. порожних контейнеров оказались в России
Согласно анализу, резкий рост китайского экспорта в Россию после февраля 2022 года заставил китайских экспортеров метаться в поисках свободного оборудования, а цены на подержанные контейнеры в России рухнули
«Из Китая в Россию поступают значительные объемы грузов, а вот обратно — очень мало»
«Контейнеры накапливаются в России, что означает очень низкие цены на подержанную грузовую тару — в Москве 40HC продается менее чем за $1000, в то время как в других частях мира он почти в два, а то и больше раз дороже»
В отчете приводят следующие цены на подержанные ящики:
• в феврале 2022 средняя цена 40НС — $4 175
• на 25 сентября 2023 средняя цена 40НС — $580
• в феврале 2022 средняя цена 20DC — $1 961
• на 25 сентября 2023 средняя цена 20DC — $675
Эти цены отражают значительное накопление контейнеров в РФ
Многие китайские компании продают контейнеры по цене ниже рыночной, чтобы избавиться от ящиков, поскольку отправлять их обратно в Китай не имеет смысла
В Container xChange отметили, что это привело к серьезным заторам на российских железнодорожных терминалах, а некоторые источники из транспортной отрасли даже назвали ситуацию вокруг Москвы «критической»
В июне мы писали об этой ситуации и разбирали отчет ЦЦИ Газпромбанка. Наши же аналитики тогда заявили, что тревоги нет — проблема сезонная
Морем через Забайкальск
FESCO планирует запуск интермодального контейнерного сервиса из стран Юго-Восточной и Восточной Азии в Москву через китайский порт Далянь и пункт пропуска Забайкальск
Процесс следующий:
• морская перевозка из портов Таиланда, Южной Кореи и Вьетнама в порт Далянь, а также из других портов ЮВА через хаб в порту Хошимин
• далее из Даляня контейнеры автотранспортом перевозят до железнодорожной станции Шэньян, где их размещают на платформы и отправляют на китайско-российскую границу
• в пункте пропуска Забайкальск груз проходит таможенное оформление и затем контейнеры отправляются по жд до станции Ворсино
Отправка поездов из Шэньяна еженедельная
По транзитным срокам — ориентировочно 30-35 дней
Основные грузы: продукты питания, бытовая техника, автозапчасти и иные товары народного потребления
Первую партию из порта Лаем-Чабанг планируют отправить 1 октября
Проблемные пятидесятифутовые контейнеры?
Дополним прошлый пост
Напомним, что Китай начал использовать 50-футовые контейнеры для железнодорожных грузоперевозок. В настоящее время это самый большой контейнер на китайском логистическом рынке с массой тары в 36 тонн
Новые контейнеры были представлены компанией China Railways в Гуанчжоу 20 сентября. Они будут использоваться на трех основных маршрутах, соединяющих восточный Шанхай, центральный Чанша и западный Куньмин с южной китайской провинцией Гуандун. Поезда с новыми 50-футовыми контейнерами будут ходить по фиксированному расписанию, каждый поезд будет перевозить 46 контейнеров
Однако маловероятно, что этот тип контейнеров хоть как-то перспективен в евразийских цепочках поставок. Ящик сделан китайцами для китайского рынка и, скорее всего, столкнется с реальными эксплуатационными ограничениями на международных маршрутах
На китайском участке маршрута поезда Китай-Европа могут перевозить максимум 45-футовые контейнеры. Перевозчики сообщили изданию RailFreight, что на железных дорогах Китая очень громоздкий процесс оценки безопасности контейнеров и поэтому использование 50-футовых контейнеров для перевозок по Шелковому пути в ближайшем будущем представляется нецелесообразным:
«Использование 50-футовых контейнеров для поездов Китай - Европа существенно изменит существующую схему движения поездов. Во-первых, учитывая ограничения по габаритам и весу, эти контейнеры не подойдут для европейских и российских паллет
Во-вторых, отправка негабаритных контейнеров в западном направлении - еще одна проблема, с которой отрасль не знакома
В-третьих, использование негабаритных контейнеров в значительной степени повлияет на существующую организацию движения поездов
Говорят, что в целях безопасности общий вес поезда ограничен 1100 тоннами и таким образом, если поезд эксплуатируется на базе 55 контейнеров, то каждый из них должен весить в общей сложности 20 тонн
Учитывая, что при использовании в поездах Китай-Европа нового 50-футового контейнера его суммарный вес (брутто) составит 36 тонн, необходимо приобрести новую компоновку контейнеров. Но пока мы не слышали о таком плане»
Лучший центр морских перевозок десятый год подряд
Именно столько лет подряд Сингапур занимает первое место среди центров морских перевозок согласно отчету Xinhua-Baltic International Shipping Centre Development Index
Материал составлен китайским государственным информационным агентством Синьхуа и глобальным поставщиком морских данных Baltic Exchange
Сингапур получил 95,32 балла из 100 возможных, в то время как Лондон получил 83,35 балла, а Шанхай — 81,58 балла
Сингапур возглавляет индекс с момента его создания десять лет назад. Его позиция сохраняется благодаря выигрышному сочетанию стратегического положения, развитой экосистемы компетентных глобальных морских услуг и сильного менеджмента
В течение предыдущих четырех лет Лондон и Шанхай занимали вторую и третью позиции в индексе
В первой десятке произошли минимальные изменения: Гонконг, Дубай, Роттердам и Гамбург заняли четвертую, пятую, шестую и седьмую позиции соответственно
Кроме того, торговая столица Нью-Йорк и его порт Нью-Джерси в этом году опустились на две позиции с восьмой на десятую, а Афины/Пирей поднялись на одну позицию
Нинбо-Чжоушань, новичок в индексе, занял девятое место. Попадание китайского города в первую десятку обусловлено, главным образом, его статусом самого загруженного порта в мире по объему грузоперевозок
При составлении рейтинга 43 морских портов учитывались такие факторы, как грузооборот, количество кранов, длина контейнерного причала и проходная осадка для судов в порту
А также эффективность бизнеса: количество игроков, судостроение, управление судами, финансирование, страхование, таможенные тарифы, развитие электронных систем и качество логистического процесса
Рынок контейнерных перевозок возвращается в 2019 год
На прошлой неделе генеральный директор и основатель компании Sea-Intelligence, отчеты которой мы здесь часто рассматриваем, выступал на Saudi Maritime Congress 2023, где озвучил интересные заявления
А именно — предупредил о повсеместной отмене сервисов на основных торговых маршрутах через Тихий океан и между Азией и Европой в период с середины сентября до конца года
«Если исключить пики цен во время пандемии, которые стали самым диким скачком за 60 лет существования контейнерных перевозок, то два крупнейших в мире торговых пути практически не растут с последнего нормального 2019 года»
По его словам, нулевой рост вполне приемлем при условии, что и объем предложения остается неизменным
«Пока никто не делает глупостей, например, не заказывает кучу судов, которые им не нужны, все в порядке. Но, к сожалению, перевозчики именно это и сделали — заказали много судов»
На последние три месяца года у линий запланировано огромное количество этих новых мощностей на оба торговых пути (через Тихий океан и Азия-Европа)
«Спрос падает, предложение растет. Что произойдет, так это то, что они отменят много рейсов. Они будут работать вхолостую»
Здесь речь о «blank sailing», который недавно упоминали. То есть перевозчики будут корректировать расписание, исходя из спроса и предложения
«Я думаю, что перевозчики собираются массово отменять рейсы. Поэтому, если вы перевозите грузы из Азии в Северную Америку, Европу, то ожидайте ужасного обслуживания и постоянных отмен рейсов»
По его словам, когда слабый спрос совпадает с высоким предложением, результатом становится низкая загрузка судов, которая итак резко снизилась после пика пандемии и это, конечно, привело к обвалу фрахтовых ставок, как спотовых, так и контрактных
«Так что мы вернулись к нормальной ситуации, когда на рынке избыток мощностей, низкие фрахтовые ставки, плохое обслуживание и судоходные линии не получают прибыли. К сожалению, это не очень хорошая новость»
Вот так проходит время «золотых» контейнеров, а перевозчики этого, конечно же, не хотят
Как сэкономить до 30% бюджета на логистику
Ответ прост: не переплачивать посредникам.
Экспедиторы взимают свой процент за перевозки и, как правило, это немаленькая сумма. Особенно, если речь идет о транспортировке продукции крупных промышленных предприятий с соответствующими объемами
Однако чтобы сэкономить на логистике, не обязательно покупать собственный автопарк. Можно просто автоматизировать процессы
На канале xPlanet рассказывают о том, как снизить нагрузку на бюджет и сделать перевозку максимально быстрой и безопасной, не платя огромные комиссии
Есть и другие преимущества. Читайте про них в канале xPlanet и оптимизируйте производственные процессы вашей компании
Рекомендуем ознакомиться
Контейнерооборот Питерский. Падение или возвращение Большого порта?
После февраля 2022 года и ухода крупных иностранных линий с рынка РФ началось, так называемое, переориентирование на Восток. А главными бенефициарами всех этих действий, очевидно, стали порты Дальнего Востока (вот же они рядом-то друзья азиатские) и Новороссийск (обработка турецкого потока)
Санкт-Петербург же получил только «контейнерные боли и страдания», ведь все основные судозаходы осуществлялись международными линиями, а обработка грузов была преимущественно европейских
В феврале 2023 сравнивали показатели 2022 года к 2021 и результаты СПб, конечно, выглядели печально
Всем стало понятно, что как раньше не будет и питерские терминалы приступили к процессу адаптации к реальности (переориентирование на наливные, насыпные грузы, ро-ро и тд). Конечно же создание новых или переформатирование существующих линейных сервисов имело место быть — так стали появляться новые сервисы Fesco, контейнеровозы на Балтику, новые линейные судозаходы в такие страны как Индия, Бразилия, где отличилась компания Модуль, ну и привет китайским перевозчикам (Torgmoll, OVP, Reel Shipping, Safetrans). Осталась и швейцарская MSC, правда, со своими ограничениями. Также зашла новая CStar
О развитии российско-индийского маршрута писали здесь
На март 2023 рейтинг контейнерных операторов и портов РФ выглядел так. Менее 20% от всех регулярных контейнерных перевозок приходилось на Санкт-Петербург
Теперь давайте посмотрим на свежие показатели по балтийскому контейнерообороту согласно данным Портстат:
В августе 2023 года контейнерооборот портов Балтийского бассейна увеличился относительно показателя августа 2022 года в 2,7 раза:
• импорт вырос в 2,6 раза
• в экспорте было перевалено в 2,2 раза больше, чем годом ранее
• каботаж увеличился в 9,1 раза
• транзита в августе 2023 не было
• доля Балтийского бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов РФ в августе 2023 года составляла 26,7%
• груженых контейнеров было обработано в 3,3 раза больше, чем в августе 2022 года, из них:
- 15,4% рефконтейнеров
- 84,6% сухих
- 55,5% груженых ктк прошло в импорте
- 29,9% в экспорте
- 14,7% в каботаже
• перевалка порожних контейнеров выросла в 2 раза
• в августе 2023 года доля Большого порта Санкт-Петербург в общем контейнерообороте Балтийского бассейна составляла 84,1%
Итак, заявлять о каком-то скором прям полном восстановлении контейнерооборота на терминалах СПб не приходится, по крайней мере в краткосрочной перспективе
Но движение в эту сторону отличное – улучшение показателей каждый квартал, переориентирование цепи поставок, создание новых сервисов, заход на рынок новых зарубежных (дружественных, ага) игроков с их денежк инвестициями, а также развитая портовая инфраструктура и желание показывать качественный сервис
Да и ставки фрахта-то падают, что меняет конкурентную ценовую среду между всеми торговыми путями и дает больше выгодных вариантов грузоотправителям
Так что, перспективы у порта хорошие и, судя по происходящему, терминалы в целом справляются с обработкой в новых условиях, раскрывая свой потенциал
Отправка груза с борта судна без хранения в порту
ФТС сообщила, что впервые такую процедуру оформили на Дальнем Востоке
Таможенники Находки оформили 1272 китайских автомобиля менее чем за три часа
Это стало возможно благодаря технологии «выпуск товаров с борта судна», а также слаженной работе сразу двух таможен и специалистов морского терминала Астафьева
На борту судна, прибывшего из Китая находилось 424 сорокафутовых контейнера с автомобилями CHERY, OMODA и CHANGAN
Заблаговременно владелец груза подал предварительные декларации на товары в Центральную акцизную таможню, а перевозчик направил предварительную информацию о товарах в Находкинскую таможню. Это позволило двум таможням провести контроль в максимально короткие сроки
Контейнеры выгружали с судна сразу в полувагоны и на фуры-контейнеровозы, что позволило оперативно вывезти их с территории порта. Далее груз проследовал в центральную часть России
Новый жд сервис с юга Китая
Вчера, 20 сентября, был запущен регулярный контейнерный сервис с юга Китая в Россию
Контейнерный поезд Гуанчжоу - Москва, состоящий из 55 контейнеров (40ф) с товарами народного потребления, одеждой бытовой техникой и обувью отправился из Гуанчжоуского международного сухого порта
Путь его будет проходить через пункт пропуска Забайкальск, а прибытие планируются 5 октября на станцию Белый Раст
Ориентировочное транзитное время составит 15 дней
Проект реализовали RBS Logistics совместно с РЖД Логистикой
Отправки планируют ежемесячные, но на начальном этапе поезд будет ходить один раз в месяц с дальнейшим увеличением частоты сервиса
К перевозке принимается широкая номенклатура грузов, подходящая для транспортировки в различных типах контейнеров
Blank Sailing перед Золотой неделей
Согласно последнему отчету Sea-Intelligence, в связи с предстоящим в начале октября в Азии праздником Золотая неделя, когда закрываются заводы и снижается спрос на контейнеры в Азию и из Азии, судоходные линии снижают предложение на рынке
А если на морском сленге, то начался «blank sailing» — сокращение количества рейсов и корректировка расписания морскими операторами
По информации Sea-Intelligence, сокращение плановых мощностей на маршрутах следующее:
• Азия - Западное побережье Северной Америки — от 3,7% до 14,1%
• Азия - Восточное побережье Северной Америки — от 2,2% до 16,1%
• Азия - Северная Европа — от 6,8% до 19,9%
• Азия - Средиземноморье — от 7,7% до 21%
«Это означает, что перевозчики сейчас находятся на пути к тому, чтобы задействовать мощности, соответствующие как 2019 году, так и средним показателям 2017-2019 годов»
А о том, что творится со ставками фрахта перед этими праздниками писали здесь
Официальный портал China Europe Express
Китайские железные дороги запустили первый официальный интернет-портал, обслуживающий China Europe Express
Сайт поддерживает три языка: китайский, английский и русский. Правда, работает переключение только на полной версии сайта, а с мобильной еще беда. Да и русские слова там пока что в «азиатском грамматическом стиле»
Что можно найти на портале:
• информация для экспедиторов о существующих действующих маршрутах между Китаем и Европой, а также о частоте и сроках обслуживания
• страхование, отслеживание контейнеров, а также бронирование напрямую
• новости, статистика и различные данные (например, объем перевозок по каждому маршруту)
Вообще запуск сайта должен был состояться в декабре прошлого года, но ковид внес свои коррективы и все это дело отложили
Появление портала можно назвать долгожданным для железнодорожных экспедиторов, работающих на маршруте Китай - Европа, поскольку ранее не существовало подобного центра данных для консолидации информации, связанной с China Europe Express
Для ознакомительных целей интересно, так как практически польза пока только для китайских экспедиторов, но такое развитие цифровизации и улучшение информационного обмена — это всегда хорошо
Строительство недостающего звена коридора «Север-Юг» должно начаться в марте 2024
Продолжаем смотреть на развитие МТК и сегодня речь о железной дороге Решт - Астара
В июне 2022 после пилотной отправки поезда через Иран в Мумбаи уже упоминали о том, что еще больше раскрыть потенциал коридора поможет именно создание этого железнодорожного звена
Строительство жд дороги Решт - Астара должно начаться до конца марта 2024 года
Этот участок магистрали протяженностью 162 км замкнет железнодорожное сообщение по территории России, Азербайджана и Ирана от Усть-Луги и Санкт-Петербурга до порта Бендер-Аббас в Персидском заливе
В настоящее время продолжаются переговоры по заключению соответствующего контракта
• железную дорогу планируется построить в течение трех лет
• за первый год работы магистрали будут перевезены 1 млн пассажиров и 10 млн тонн грузов
• проект может принести Ирану около $20 млрд ежегодно
Еще насчет окончания работ: изменчивость сроков в подобных проектах — вещь почти незыблемая, но в июле заявляли о завершении к 2028 году. Исключения всегда бывают, тем более в крайне необходимых объектах. Главное, чтобы не как с мостом между РФ и КНР
Грузооборот всех российских портов в августе тоже показал рост
В дополнение к статистике по контейнерообороту
Согласно данным ПОРТСТАТ, грузооборот всех морских портов России в августе 2023 года вырос на 4,4% относительно показателя аналогичного месяца прошлого года:
• Экспорт вырос на 3%
• Также 77,8% всего грузооборота приходись на экспорт
• Импорт сократился на 8,8%
• Перевалка в каботаже выросла на 9,2% по сравнению с прошлым годом
• Транзит вырос на 24,5%
• Почти половина в структуре грузооборота всех портов — это нефтеналивные грузы
По бассейнам:
• Доля Азово-Черноморского бассейна в общем грузообороте всех морских портов РФ в августе составила 34,9%
• Дальневосточного бассейна — 27%
• Балтийского — 26,3%
• Арктического — 10,8%
• Каспийского — 0,9%
В августе у всех российских портов вырос
Контейнерооборот относительно показателя прошлого года на 31,8%
Согласно данным ПОРТСТАТ значения следующие:
• Импорт вырос на 40,4%
• Экспорт – на 25,8%
• Перевалено «ящиков» в каботаже на 31% больше, чем в прошлом году
• Транзит, правда, снизился на 4,4%
• Обработано груженых контейнеров на 34,2% больше, чем в августе 2022
• Из общего объема груженых 8,8% приходилось на рефконтейнеры, 91,2% – на сухие
• 54,6% груженых контейнеров прошло в импорте, 23,7% – в экспорте, 19% – в каботаже и 2,7% – в транзите
• Перевалка порожних контейнеров увеличилась на 59,3%
По бассейнам:
• В августе 2023 доля Дальневосточного бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов РФ — 50,9%
• Балтийский бассейн — 26,7%
• Азово-Черноморский — 19,1%
• Арктический — 3,1%
• Каспийский — 0,2%
