23862
А кто не любит автомобили? Для связи: zrkadakov@gmail.com
Воскресным вечером
Чемпионат СССР по кольцевым гонкам, 1956 год.
Большое Минское кольцо – это обычные дороги, которые перекрывали на время проведения гонок. Московская магистраль (13,7 км), Вильнюсское шоссе (14,5 км), Логойское шоссе (11,2 км) и Заславльское шоссе (5 км): круг 44,4 км.
Девять кругов – это 399 км. Старт раздельный: гонщики уходили на трассу через каждые две минуты.
На старт вышли 18 машин. Помимо стандартных Побед и Москвичей были и серьезно подготовленные автомобили – Победа-Спорт, Победа-Родстер, ЗИС-112/1, Москвич-404 Спорт и другие.
Лучшая средняя скорость Москвичей-402 – 111 км/ч. Победы шли быстрее – 118 км/ч. А победил в гонке Михаил Метелев (г. Горький) на Победе-Спорт со средней скоростью 142 км/ч. Вторым пришел Вячеслав Мосолов на Победе-Родтер со средней скоростью 139 км/ч, он отстал от лидера на 4 минуты 40 секунд.
Борис Курбатов из Москвы на ЗИС-112/1 мощностью 196 л.с. ехал с временным гандикапом (чтобы уравнять шансы на победу) – и завершил гонку третьим, отстав от победителя на 10 минут. В следующем году на этом ЗИСе выиграли чемпионат СССР.
АвтоВАЗ приветствует повышение утильсбора
Автогигант поддержал решение правительства о повышении утилизационного сбора. На заводе уверены, что это поможет привлечь в страну зарубежных производителей.
Вот официальное сообщение АвтоВАЗа, без купюр:
– Поэтапное повышение утилизационного сбора станет весомым стимулом для иностранных брендов инвестировать в производственные проекты на территории нашей страны, локализовывать своих поставщиков и создавать партнерские проекты с российскими автопроизводителями.
Эти шаги позитивно скажутся на развитии отечественного автопрома и смежных отраслей промышленности, а также предсказуемости и стабильности ценового позиционирования автомобилей российского производства. Это – путь долгосрочного и технологически независимого развития.
АвтоВАЗ выступает за скорейшее достижение национальных целей по укреплению технологического суверенитета и развитию компетенций в российской промышленности, поставленных Президентом России.
Мы благодарны Правительству РФ и профильному Министерству промышленности и торговли за принятие решения по увеличению утилизационного сбора и создание дорожной карты его поэтапной индексации в последующие годы. Первый шаг по индексации утильсбора осенью прошлого года позволил АвтоВАЗу выполнить амбициозный производственный план и выпустить рекордное количество автомобилей Лада.
Новая оснастка для завода УАЗ
(есть вопросы)
УАЗ внедряет новый сварочный кондуктор для сварки щитка передка моделей Патриот, Профи и Пикап. Кондуктор изготовлен еще летом предприятием УАЗ-Техинструмент, это дочерняя структура УАЗа.
Принцип работы традиционен: в кондуктор закладывают кузовные детали в определенной последовательности – с ориентированием по базирующим пальцам и ложементам. Девять пневмоцилиндров фиксируют положение деталей – и производится контактная сварка по контуру прилегания деталей. Габаритные размеры кондуктора: длина 1900 мм, ширина 1200 мм, высота 1400 мм. Вес – 600 кг.
КУЛЬТУРА ПРОИЗВОДСТВА
Многие СМИ написали об этом с придыханием, но это самый обычный кондуктор для сварки кузовных деталей. Изготовленный с использованием пневмоцилиндров, пневмораспределителей и дросселей японской компании SMC Pneumatic.
Так вот, эти пневмоузлы – единственное, что выглядит по-настоящему прилично.
И вроде бы всё по уму: пространственная рама из конструкционной стали, ложементы из стали 45 с термообработкой до твердости HRC 35…38 единиц, антикоррозийное химико-термическое покрытие, окраска атмосферостойкой эмалью НЦ-132… Геометрические размеры кондуктора проверены на координатно-измерительной машине FARO.
Но вот смотрю я на этот кондуктор: грубые сварные швы, плохая покраска, некоторые силовые элементы вовсе не покрашены. Это никак не влияет ни на ресурс кондуктора, ни на точность будущих сварных соединений Патриота. Но всё же: почему так?
Ведь УАЗ-Техинструмент – один из крупнейших изготовителей оснастки. Как они сами заявляют, предприятие изготовило более 12 000 штампов и свыше 7 000 единиц технологической оснастки. Так почему культура производства на таком уровне? Квалицифицированных сварщиков не хватает? Или чего-то еще?
Сегодня в 14:05 МСК в программе «Рулевой» на радиостанции Вести FM /channel/vestifmplus обсуждаем производство автокомпонентов.
Как-то много всего случилось за последние дни. Утиль, китайский автопром, программы стимулирования продаж... Есть, что обсудить вместе с вами. Вопросы можно оставлять здесь. До встречи в эфире!
Средства микромобильности: Минтранс приструнит самокатчиков
Министерство начало жестить с самокатами – правда, пока только на бумаге. Ведомство подготовило проект закона, согласно которому с 1 сентября 2026 года владельцы электровелосипедов и электросамокатов обязаны будут зарегистрировать их в федеральном реестре, должны будут получить некий «учетный знак» (номерной знак) и некую «учетную метку» (QR-код).
МИКРОБОВ – НА УЧЕТ
Законотворцы должны оправдывать свой хлеб. Поэтому в Минтрансе придумали новый термин – «средства микромобильности». Под этим термином теперь объединяются:
🔹Мопеды
🔹Электровелосипеды
🔹СИМ (самокаты, моноколеса и т.д.)
В Минтрансе хотят, чтобы с 1 сентября 2026 года покупатели этих «микробов» в течение 10 дней после покупки (по аналогии с автомобилями) зарегистрировали в федеральном реестре купленный транспорт.
Реестра пока нет, он создается. Это будет считаться госуслугой. Видимо, платной.
В БУЛОЧНУЮ – ПО РАЗРЕШЕНИЮ
В этом федреестре будут фиксировать всё: персональные данные владельца, включая место жительства, модель «микроба», мощность его двигателя, массу, год выпуска и так далее.
При регистрации выдадут номер (его надо будет как-то закрепить) и QR-код (учетную метку).
В крупных городах будут созданы региональные базы данных – и перед каждой (!) поездкой в булочную нужно будет авторизоваться в этой системе. Муторно? Тогда установи (за денежку) аппаратно-программный комплекс (как на прокатных самокатах), который будет автоматически передавать все данные.
ШТРАФЫ
Предполагается, что к дорожному движению будут допускаться только те средства индивидуальной мобильности, которые есть в реестре. А если набрано больше пяти неоплаченных штрафов за нарушения ПДД, поездка будет невозможна.
Штрафы за отказ регистрировать «микробов» пропишут в КоАП.
ПЕРСПЕКТИВА
Тех, у кого уже есть электросамокаты и прочие «микробы», обяжут зарегистрировать транспорт до 1 марта 2027 года.
Когда всё это будет создано, останется дело за малым – ввести транспортный налог на «микробы». Затем наложат руку страховщики – ОСАГО не за горами. А там, глядишь, и банки подтянутся – микрокредиты на микробы. Можно ввести водительские права. Ну и штрафы, а как же.
Минпромторг возобновляет программы стимулирования спроса на автомобили
На программу льготного автокредитования в 2024 году будет направлено 6,5 миллиарда рублей, на программу льготного лизинга – 8 миллиардов рублей, сообщили в министерстве:
– В соответствии с поручением первого заместителя Председателя Правительства РФ Дениса Мантурова Минпромторг России дофинансирует программы стимулирования спроса в 2024 году. На программу льготного автокредитования будет направлено 6,5 миллиарда рублей, на программу льготного лизинга – 8 миллиардов рублей. В общей сложности эти меры помогут дополнительно реализовать свыше 36 тысяч автомобилей.
Если кому интересно: в программе участвуют все автомобили Лада. Вот официальный комментарий завода:
– Все модели Лада участвуют в программе льготного кредитования. В настоящее время в дилерской сети бренда представлены все комплектации наших моделей. В связи с высокой популярностью субсидированного кредитования и его завершением в прошлые годы ранее запланированных сроков, компания рекомендует нашим покупателям не откладывать визит в шоурум, ближайший из которых можно найти на нашем сайте.
ЗИЛ застраивают
Сергей Собянин сообщил, что завершено строительство первой очереди технопарка ЗИЛ.
В готовом корпусе Б площадью 29,4 тыс. кв. м разместятся лаборатории и административные помещения, в основном, будущих резидентов технопарка. Среди них — разработчики и производители:
🔵 электронных автокомпонентов
🔵 решений для электротранспорта
🔵 подземных горнодобывающих машин на литийионных батареях
🔵 терминалов связи для спутниковой системы
В частности, здесь будут размещены новые производственные мощности компании Итэлма.
Вторую очередь технопарка должны закончить в следующем году.
Пятница!
С велосипедистами на дороге нужно быть осторожнее.
Тяжелый Sollers
На ежегодной международной конференции «Грузовой транспорт и логистика» представили первый предсерийный образец грузового автомобиля Sollers TR180.
Корея не сдается
Поставки автомобилей из Кореи в Россию по-прежнему идут. Это следует из данных южнокорейской таможни.
В июле было поставлено автомобилей на сумму $57 млн, в июне – на $46 млн, в мае – $41 млн. Пик в этом году пришелся на февраль ($75 млн).
Всего за первые 7 месяцев 2024 года в Россию поставлено машин на 350 млн долларов, за тот же период 2023 года – на 488 млн долларов.
Но в целом это мизер, поскольку в 2021 году в Россию было поставлено корейских автомобилей на 2,5 миллиарда долларов – тогда в списке экспортных рынков Кореи мы занимали третье место, а теперь лишь 15-е место. На 7-м месте Киргизия, на 9-м – Казахстан.
Минпромторг разрешил параллельный импорт запчастей для Hyundai и Kia – станет ли лучше?
Бренды Hyundai и Kia и прежде числились в министерском перечне товаров, допущенных ко ввозу в страну без разрешения правообладателей. Правда, ввозить можно было только автомобили, двигатели, стартеры, электромоторы.
А теперь Минпром включил в этот список все запчасти для автомобилей Hyundai и Kia. Мотивируя тем, что машин таких в стране много, а запчастей не хватает. Дескать, везите все, кто может.
БУДЕТ ЛИ ПОЛЬЗА
Новость рынок воспринял скорее позитивно. Хотя само по себе решение неоднозначно. Ведь компании Hyundai и Kia с нашего рынка не уходили – работают с дилерской сетью, до сих пор поддерживают гарантийное обслуживание автомобилей.
Конечно, не всё гладко. Прежде склады обеспечивали запас запчастей с покрытием не ниже 97%, а теперь многих запчастей нет – это факт. А скоро будет еще хуже, поскольку корейцы ужесточили запрет на поставку товаров «двойного назначения» из Кореи в Россию – включая и некоторые запчасти.
Собственно, это и вынудило Минпромторг внести запчасти в список параллельного импорта. И если запчасти повезут активнее – их действительно станет больше.
А КАЧЕСТВО
Корейцы отвечали за качество того, что поставляли. Они вынуждены были сертифицировать запчасти, а теперь все эти запчасти повезут под старые сертификаты, которые когда-то оформляли корейцы. Тратиться на сертификацию не нужно – нашему бизнесу хорошо.
Но повезут под эти сертификаты всё подряд – и качественное, и не очень. Выбирать придется покупателю – по факту.
Наконец, некоторые запчасти как бы двойного назначения нельзя вывозить из Кореи в принципе. В странах, которые поддерживают санкции, их просто так не купишь. Кто сможет их заказать в Россию? Да никто. Вариант один – через третьи страны, со сложной схемой платежей. Если кто-то возьмется – будет втридорога, но хотя бы будет.
Мантуров: мировые автоконцерны не вернутся
Первый вице-премьер Денис Мантуров в интервью Ведомостям:
– Мне сложно себе представить, что они вернутся... Автопром просто сбежал, хлопнув дверью. Да, у них есть опционы на возврат, но я очень сомневаюсь в реальных перспективах и возможностях их реализации. Пришедшие им на смену альтернативные партнеры предоставили возможность использовать их платформы на гораздо более комфортных условиях.
ДА И НЕТ
Действительно: едва ли они вернутся. Точнее, так: если прекратится конфронтация востока и запада, если все вдруг помирятся, то с продажами многие вернутся довольно быстро, а вот с производством — едва ли.
В значительной степени это зависит от времени принятия таких решений. Если помириться через год — это одно. А через пять лет — совсем другое.
Ну а платформы... Пока особого разнообразия на наших заводах не видно. Москвич, Соллерс со своим комтрансом... А результаты остальных заводов — на уровне погрешности измерения. Ждём...
Renault боится штрафов
Вслед за главой Фольксвагена тревогу начал бить Лука де Мео, генеральный директор Renault. Он заявил, что автопроизводителям грозят огромные штрафы за невыполнение целевого показателя по выбросам отработавших газов к 2025 году.
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО КОНЧИЛОСЬ
Де Мео утверждает, что реальный переход на электрическую тягу в Европе идет в два раза медленнее предписанного, поэтому европейская автомобильная промышленность может столкнуться со штрафами в размере 15 миллиардов евро за чрезмерные выбросы углекислого газа – и всё это из-за снижения спроса на электромобили.
УЖЕСТОЧЕНИЯ
Ближайшее закручивание гаек состоится в 2025 году, поскольку уровень выбросов в среднем по модельному ряду каждого производителя должен снизиться до 94 г/км с нынешних 116 г/км.
Если производители не смогут достичь показателя 94 г/км по модельному ряду, у них будет два выхода – либо платить штраф в размере 95 евро за превышение нормы на каждый грамм CO2 на километр, причем с каждой машины, либо прекратить производство более 2,5 миллионов автомобилей, которые не отвечают требованиям.
ДУМАТЬ НАДО
Де Мео мягко намекает на то, что думать надо, прежде чем устанавливать нормы:
– Все говорят про 2035 год, который наступит через 10 лет, но мы должны говорить про 2025 год, потому что мы уже испытываем трудности.
– Нам нужно предоставить немного гибкости. Устанавливать сроки и штрафы, не имея возможности сделать их более гибкими, очень, очень опасно.
И ТУТ КИТАЙ
Все пострадают в той или иной мере. Но, по некоторым оценкам, Ford и Volkswagen наиболее далеки от достижения поставленных целей. А Toyota, которая продает небольшое количество электромобилей, но большое количество гибридов с низким уровнем выбросов, находится ближе всех к выполнению заданной цели на 2025 год.
Примечательно, что марка Geely уже достигла необходимого европейского показателя. Само собой, что и Tesla вписалась в нормы – и даже уже прошла квалификацию.
Первая неделя сентября: цены растут
Пять брендов пересмотрели ценовую политику в течение первой недели осени.
МОСКВИЧ
Цены, как таковые, не изменились, но из гаммы исчез Москвич 6 в начальной комплектации «Комфорт» 2023 года выпуска. Поэтому входная цена повысилась на 64 тысячи рублей: Москвич 6 в исполнении «Комфорт» 2024 года выпуска продают за 2 200 000 рублей.
CHERY
Рестайлинговый Tiggo 8 Pro Max в некоторых комплектациях лишился скидки. А на Tiggo 4 Pro в исполнении 18 Years Edition скидки подрезали. В итоге, среднее подорожание составило 30–120 тысяч рублей.
GEELY
На 20 тысяч рублей подорожали кроссовер Geely Atlas Pro и седан Geely Emgrand.
BELGEE
Практически синхронно с собратьями марки Geely подорожал кроссовер BelGee X70 белорусской сборки – тоже на 20 тысяч рублей.
УАЗ
Из продажи исчезли машины 2023 года выпуска. А машины 2024 года изначально были дороже.
В результате входная цена на Патриот теперь на 100 тысяч выше – от 1,68 млн рублей за пустую машину Base Икар (Евро-2).
Хантер 2024 года выпуска в комплектации Base Fleet – от 1,51 млн рублей. Он же в версии Экспедиция – 1,82 млн рублей.
СГР Буханка – от 1,43 млн рублей (Евро-2) и 1,745 млн рублей (Евро 5).
Пикап 2024 года тоже дороже на сотку: от 1,705 млн рублей (Base Икар, Евро-2) и 1,725 млн рублей (Евро-5).
Глава Фольксвагена заявил о небывалом кризисе
Европейский автопром впал в такой кризис, которого еще не бывало. Это заявил глава концерна Volkswagen Оливер Блуме:
– Вся европейская автопромышленность находится в очень сложной ситуации – в ситуации, какой прежде еще никогда не было. И экономические условия стали еще более сложными, особенно для марки Volkswagen.
Блуме заявил, что положение концерна настолько серьезное, что «нельзя просто все оставлять так, как было раньше, и что одного только сокращения расходов сейчас недостаточно». Нужны новые меры. Какие именно – он не уточнил.
ЧТО ПОЗАДИ
Первый удар был нанесен ковидом – тогда это называли самой сложной ситуацией со времен нефтяного кризиса 1974 года. Параллельно давили зеленые со своей электрической повесткой. Затем китайцы начали выдавливать иностранные бренды с лидирующих позиций на китайском рынке, а теперь китайцы уже активно залезают с продажами своих автомобилей в Европу. Последняя капля – резко подорожавшие энергоносители.
ЧТО ВПЕРЕДИ
Можно смело предположить, что немецкий автопром затребует:
- отказ от социальных обязательств перед профсоюзами
- повышение таможенных пошлин
- инвестиции со стороны государства
- частичную компенсацию операционных расходов (например, в части энергоносителей)
Первое уже сделано. Руководство концерна приняло решение прекратить действие гарантий занятости, которые были с 1994 года прописаны в трудовых договорах. Это серьезный социальный удар, что признает сам Блюме:
– У нас есть сотрудники, у которых еще деды работали на Volkswagen. И я хочу, чтобы их внуки продолжали работать здесь.
Глава Форда: китайцы задавят американский автопром!
Джим Фарли, глава концерна Ford, вернувшись из Китая и осознав темпы развития китайского автопрома, пришел в ужас – и назвал китайских производителей электромобилей «экзистенциальной угрозой» американским автокомпаниям.
УВИДЕЛ СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Странно, конечно, что Джим Фарли только после посещения Китая осознал весь масштаб катастрофы – ведь ему в ежедневном режиме докладывают обстановку. Но своими глазами видишь явно больше, чем можно прочитать в донесениях верных подчиненных.
Вернувшись из Китая, Фарли буквально истерил:
– Китайские автопроизводители движутся со скоростью света. Они используют искусственный интеллект и другие технологии в автомобилях, которые не похожи ни на что, доступное в США. Они используют недорогую базу поставок, чтобы подорвать конкуренцию по цене, предлагая удобные цифровые функции и агрессивно расширяясь на зарубежные рынки. Это экзистенциальная угроза!
ПРОКАТИЛСЯ НА ЧАНГАНЕ
Еще в прошлом году Джим Фарли прокатился в Китае сначала на BYD, а затем на электромобиле Changan – причем, по испытательному треку самой компании Changan. Он был ошеломлен прогрессом китайских машин.
ЧТО ДЕЛАТЬ
И что со всем этим делать? Толком не знает никто. Фарли приказал привезти в Штаты образцы новых китайских электромобилей.
Одним из первых привезли Xiaomi SU7, который сравнивают с Porsche и который продается по цене от $30 000 до $40 000. А новый электромобиль Ford Mustang Mach-E (жирный такой кроссовер) только начинается от $40 000!
Сели думать: на чем бы сэкономить? Батарею поменьше? Обогрев руля убрать? Можно выкроить в одном месте $800, в другом еще $300, еще $200… А нужно «найти» 16–20 тысяч, что нереально.
А еще Джим Фарли увидел BYD Seagull за $10 000 – и понял, что американские электромобили абсолютно не конкурентоспособны. Впрочем, это в равной степени относится и к европейским автозаводам. И к российским.
ПРОДАЖИ ПАДАЮТ? И ХОРОШО!
Сейчас продажи электромобилей в Штатах падают. Для Форда это… даже хорошо! Потому что на каждом произведенном электромобиле Ford несет убыток в размере 132 000 долларов! Какая уж тут конкуренция.
Крути педали, пока не дали
Велобайкеры ликуют. Повод? Согласно новому законопроекту Минтранса, им не придется ставить велики на цифровой учет. Всё, что с педалями, учёту не подлежит.
Взгляд назад
Тоже своего рода программа утилизации автотранспорта. О том, как в Грузии из списанных ЗИЛов делали прицепы, 1979 год. Интересно, как они регистрировали этот колхоз?
Утильсбор с 1 октября 2024 года. Все тарифы
Подписано Постановление правительства о повышении утильсбора с 1 октября 2024 года. Я пересчитал коэффициенты в рубли. Вот все ставки на новые легковые автомобили.
НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ (до 3 лет)
Двигатели до 1,0 литра:
🔹Сейчас – 81 200 рублей
🔹С 1 октября – 150 200 рублей
🔹В 2025 году – 180 200 рублей
🔹В 2026 году – 216 400 рублей
🔹В 2027 году – 238 000 рублей
🔹В 2028 году – 261 800 рублей
🔹В 2029 году – 288 000 рублей
🔹В 2030 году – 316 800 рублей
Двигатели от 1,0 до 2,0 литров:
🔹Сейчас – 300 600 рублей
🔹С 1 октября – 556 200 рублей
🔹В 2025 году – 667 400 рублей
🔹В 2026 году – 800 800 рублей
🔹В 2027 году – 880 800 рублей
🔹В 2028 году – 969 000 рублей
🔹В 2029 году – 1 065 800 рублей
🔹В 2030 году – 1 172 400 рублей
Двигатели от 2,0 до 3,0 литров:
🔹Сейчас – 844 800 рублей
🔹С 1 октября – 1 562 800 рублей
🔹В 2025 году – 1 875 400 рублей
🔹В 2026 году – 2 250 600 рублей
🔹В 2027 году – 2 475 600 рублей
🔹В 2028 году – 2 723 200 рублей
🔹В 2029 году – 2 995 400 рублей
🔹В 2030 году – 3 295 000 рублей
Двигатели от 3,0 до 3,5 литров:
🔹Сейчас – 970 000 рублей
🔹С 1 октября – 1 794 600 рублей
🔹В 2025 году – 2 153 400 рублей
🔹В 2026 году – 2 584 000 рублей
🔹В 2027 году – 2 842 400 рублей
🔹В 2028 году – 3 126 800 рублей
🔹В 2029 году – 3 439 400 рублей
🔹В 2030 году – 3 783 400 рублей
Двигатели свыше 3,5 литров:
🔹Сейчас – 1 235 000 рублей
🔹С 1 октября – 2 285 200 рублей
🔹В 2025 году – 2 742 200 рублей
🔹В 2026 году – 3 290 600 рублей
🔹В 2027 году – 3 619 600 рублей
🔹В 2028 году – 3 981 600 рублей
🔹В 2029 году – 4 379 800 рублей
🔹В 2030 году – 4 817 800 рублей
Электромобили и последовательные гибриды:
🔹С 1 октября – 32 600 рублей
🔹В 2025 году – 667 400 рублей
🔹В 2026 году – 800 800 рублей
🔹В 2027 году – 880 800 рублей
🔹В 2028 году – 969 000 рублей
🔹В 2029 году – 1 065 800 рублей
🔹В 2030 году – 1 172 400 рублей
Для физлиц, ввозящих автомобили с двигателями объемом до 3,0 литров только для личного пользования, сохраняются льготные ставки утильсбора – 3400 рублей за новую машину и 5200 рублей за машину старше 3 лет.
Утильсбор все-таки повысили
Ну что, как я и говорил: утильсбор повышают, решение принято. Такая вот пятница: сначала ключевая ставка 19%, теперь утиль...
Пока ставки не опубликованы, но они такие же, как были в проекте. На данный момент есть лишь сообщение Минпромторга, вот выдержки из него:
Утверждена долгосрочная шкала индексации утилизационного сбора до 2030 года для легковых, лёгких коммерческих, грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов, а также для некоторых видов дорожно-строительной техники. Постановление Правительства Российской Федерации вступит в силу с 1 октября 2024 года.
Новые коэффициенты будут действовать как для производителей техники, так и для импортёров.
Обращаем внимание, что в части импорта автомобильной техники изменения не затрагивают льготные коэффициенты, действующие для физических лиц, самостоятельно ввозящих в Россию автомобиль с объёмом двигателя до 3л для личного пользования.
Кроме того, по итогам процедуры общественного обсуждения проекта постановления были скорректированы коэффициенты для расчёта сумм утильсбора в отношении седельных тягачей, используемых для осуществления международных перевозок.
Утильсбор на автомобильную технику и прицепы будет проиндексирован с 1 октября 2024 года – на первом этапе ставка вырастет в среднем на 70-85%, в дальнейшем она будет индексироваться на 10-20% с 1 января каждого последующего года.
При этом для расчёта суммы утилизационного сбора на транспортные средства, ввезённые в Россию до 1 октября 2024 года, будут действовать предыдущие коэффициенты (утверждённые постановлением Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2013 года №1291 в редакции постановления от 31 января 2024 года января №76) при условии подачи документов в таможенные органы не позднее 1 ноября 2024 года.
В части дорожно-строительной техники принято решение об индексации утилизационного сбора с 1 января 2025 года с увеличением ставки на 15% ежегодно. При этом на некоторые виды специализированной техники, производство которых в Российской Федерации пока находится на этапе освоения, предусмотрена отложенная индексация, которая вступит в силу не ранее 2026 и 2028 годов (на экскаваторы и экскаваторы-погрузчики).
Отметим, что все утверждённые коэффициенты расчёта утилизационного сбора сформированы с учётом перспективного уровня инфляции и влияния других макроэкономических факторов. При этом Минпромторг России продолжает следить за соблюдением ответственной ценовой политики со стороны отечественных производителей и предоставлять предприятиям комплекс мер господдержки, за счёт которого индексация не скажется на стоимости автомобильной и специализированной техники отечественного производства. В частности, ранее Минпромторгом России было принято о дофинансировании программ льготного автокредитования и льготного лизинга на 2024 год.
Есть ли смысл оформлять Каско, когда у тебя ОСАГО?
Если вы за рулем несколько лет, то знаете — на дороге может случится все, что угодно. И если вы попали в аварию, то ремонт машины может обойтись вам в копеечку.
Поэтому Каско — это не просто дополнительная опция, а необходимость, если хотите быть спокойными за свой кошелек и нервы.
Ребята из Т-Страхования предлагают классные условия: если в двигатель попадет вода или произойдет гидроудар, то машина будет отремонтирована без лишних проблем. И очень важно, что подача заявления и документов производится онлайн и за считанные минуты! Не нужно тратить время на поездки в офис.
А еще бесплатная помощь 24/7: если ДТП все-таки произошло, то в любой день и время можно обратиться по телефону или в чат поддержки и быстро получить ответ.
Если вы хотите избежать финансовых потерь и быстро вернуться к нормальной жизни после ДТП, рекомендую рассчитать полис Каско в Т-Страховании.
И для самых надежных водителей: за аккуратную езду предусмотрена скидка до 30%! Попробуйте рассчитать стоимость полиса Каско по ссылке!
Реклама. АО «Т-Страхование», Москва, ОГРН 1027739031540, Лицензия ЦБ РФ СИ № 0191 от 19.05.2015г. Erid: LjN8KSt7s
Автомобили – в угольных вагонах?
Идея РЖД перевозить автомобили в угольных вагонах забавна. В Китай везем уголь, а оттуда в этих же вагонах – автомобили.
ВСЁ ПРОДУМАНО
В госкомпании предложили использовать для перевозки автомобилей специфические угольные вагоны. Это даже не вагоны, а контейнеры open-top, у которых с торцов есть распашные двери. Открыл дверь – загнал автомобиль.
А чтобы на автомобиль не капало с небес, предлагается тент.
Автомобили будут доставлять до станции Кемерово-Сортировочное, на таможенный склад РЖД. Там, как обещают, клиенты смогут хранить груз без уплаты ввозных пошлин и налогов до момента реализации. В последнее верится с трудом, но всё возможно.
НЕ ЗАПЫЛИТСЯ?
Если других способов обеспечить бесперебойный провоз грузов нет, то и этот способ хорош. В конце концов, самовозом и не так машины таскают.
Будет ли угольная пыль проникать в автомобиль? Будет. Дилеры почистят (наверно). Повлияет ли это на что-то? Едва ли.
Сейчас РЖД тестирует такой способ перевозки машин.
Китайские автозаводы просят не сильно активничать в России
Если помните, я не раз говорил на радио, что китайские автопроизводители не слишком стремятся разворачивать у нас полноценное производство, поскольку ждут команды (или разрешения) сверху. Так вот, пока позитивных сигналов нет.
Даже хуже того, появляются негласные табу на некоторые виды деятельности.
СТРОЙТЕ, НО ОСТОРОЖНО
Западные информационные агентства сегодня сообщают о том, что еще в июле китайские власти призвали своих автопроизводителей попридержать инвестиции на внешних рынках.
Пекин поощряет китайские автокомпании экспортировать прежде всего машинокомплекты – чтобы ключевые компоненты производились в Китае, а затем отправлялись на сборочные предприятия за пределами страны.
Подобные инструкции поступают по мере того, как различные компании, включая BYD и Chery, начинают строить свои заводы за пределами Китая.
Так образом Пекин хочет обезопасить себя от утечки технологий – особенно в сфере производства электромобилей, чтобы западные компании по-прежнему не могли на равных конкурировать с китайскими.
ТУДА НЕ ХОДИ
Власти Китая не только рекомендуют не увлекаться локализацией производства, но и прямо говорят, в каких странах нужно быть особенно осторожными с инвестициями.
На совещании, которое проводило Министерство торговли Китая, чиновники посоветовали местным автопроизводителям не инвестировать в Индию, сославшись на директиву центрального правительства, а также «настоятельно рекомендовало» не инвестировать в Россию и Турцию. В более мягких тонах говорилось о рисках при строительстве заводов в Европе и Таиланде.
Похоже, серьезных инвестиций в наш автопром со стороны Китая в ближайшее время можно не ждать. Если, конечно, новостная разведка не врет.
Ниву пытаются взбодрить – новым цветом и светодиодами
АвтоВАЗ официально заявил о том, что на трехдверную Ниву теперь ставят новую светотехнику:
🔹Бесцветные рассеиватели указателей поворота и подфарников (хотя в случае с Нивой это «надфарники»)
🔹Светодиодные лампы дневных ходовых огней (прежде стояли ламп накаливания)
Но такая красота – только за доплату в размере 7000 рублей. А на базовую версию Classic за 981 000 рублей такую светотехнику вовсе нельзя поставить, придется колхозить самому.
Кроме того, с сентября в цветовой палитре трехдверной Нивы Legend появился новый цвет «кориандр» (золотисто-коричневый металлик). В этот цвет будут красить и Ниву Travel.
Премиалка снова растёт
В сложные времена продажи предметов роскоши всегда растут. Вот коллеги из Автостата подсчитали, что в августе россияне купили 12 729 новых премиальных машин.
В июне купили 10 769 таких машин, в июле – 11 356. Устойчивый рост.
Конечно, можно спорить, насколько этот премиум является премиумом, поскольку 80% этих машин – китайские, а ко многим из них есть вопросы. Вот список лидеров августа:
🔹Exeed – 3 538 штук
🔹Tank – 2 787
🔹Lixiang – 1 443 шт
🔹BMW – 820
🔹Hongqi – 784
🔹Zeekr – 610
🔹Voyah – 541
🔹Mercedes-Benz – 517
🔹Lexus – 402
🔹Audi – 239
Примечательно, что лишь четыре бренда из лидирующей десятки представлены в России официально. И до сих пор в топе числятся немецкие машины.
Татарстан: «народные инспекторы» будут зарабатывать
Народные мстители из числа тех, что недовольны нарушениями ПДД, смогут за свою бдительность получать реальные деньги.
ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА
Полномочия и право следить за дорожным порядком делегировано активным гражданам не как-нибудь, а постановлением правительства республики. Там же, в этом постановлении, указаны конкретные тарифы вознаграждения.
ИНСТРУМЕНТ ПРИЛАГАЕТСЯ
Казанское приложение «Народный инспектор» можно установить через Rustore, а в App Store и Play Market оно проходит последние этапы модерации.
Скачав приложение, пользователи бдительные граждане смогут фиксировать и отправлять заявки о правонарушениях по 21 категории – от парковки на местах для инвалидов и движения по тротуару до поворота на запрещающий знак и движение по автобусной полосе.
ЗА ЧТО БУДУТ ПЛАТИТЬ
В упомянутом выше постановлении правительства указано, что вознаграждение (оно будет приходить по безналичному расчету в течение 40 дней) можно получить за фиксацию 7 из 21 нарушений:
🔹Выезд на встречную полосу или на трамвайные пути встречного направления — 1 440 рублей
🔹Проезд на красный свет — 300 рублей
🔹Нарушение требований остановки перед стоп-линией при красном сигнале светофора — 230 рублей
🔹Непристегнутый ремень безопасности, отсутствие мотошлема — 300 рублей
🔹Непредоставление преимущества в движении пешеходам или велосипедистам — 435 рублей
🔹Пользование телефоном водителем во время движения — 435 рублей
🔹Загрязнение окружающей среды отходами производства — 1 150 рублей
ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ
Приложение и телефон не являются средствами фиксации нарушений. Это действительно лишь «помощники». Но я нигде не нашел официального объяснения, как именно в Татарстане будут оформлять ворох поступающих сигналов о нарушении. В автоматическом режиме? Или на каждое сообщение инспектор будет ручками составлять протокол?
Так-то можно много чего фоткать – самокатчиков, когда они ездят вдвоем или в запрещенных местах, строительные самосвалы с явным перегрузом и так далее. Очень удобно: уличные камеры не нужны, инспекторы тоже не нужны – граждане сами себя накажут.
Платные дороги: заплатим еще больше
(но не сейчас)
В настоящее время Автодор не планирует менять тарифы на платных дорогах, это заявил в интервью Коммерсанту председатель правления госкомпании Вячеслав Петушенко.
Однако, Петушенко сказал, что могут быть «точечные» изменения на отдельных участках в связи с ростом или сокращением трафика.
— Мы ограничены постановлением правительства, где прописаны предельные тарифы, и всегда стремимся к соблюдению баланса интересов пользователей.
— На большинстве участков цены ниже пределов на 30–50%. На М-4, к примеру, мы можем по постановлению правительства сделать 6 руб. за км, но по факту там 3,5–4,5 руб., а на М-11 при пределе 9,6 руб. цена за километр — в районе 5,3 руб. На М-12 от Арзамаса до Казани цена ниже, чем на остальных участках, и составляет около половины от лимита.
Получается, есть куда расти, коридор тарифов позволяет. Правда, Петушенко утверждает, что средняя стоимость не меняется:
— Например, на отдельных участках проезд может стать дороже, на соседних — дешевле, но цена проезда по всей дороге не меняется.
— Например, мы увидели высокие показатели трафика на участке М-12 от Москвы до Владимира, затраты на обслуживание выросли, поэтому мы вынуждены были тариф поменять. А чуть-чуть дальше трафик ниже, и мы, естественно, там цену снизили. Скачкообразного повышения цен точно не будет.
Продажи новых машин: на взлет!
Коллеги из Автостата подсчитали, что с 1 по 7 сентября 2024 года в России было продано 38 115 новых легковых машин. Это рекордный показатель с апреля.
Лидеры первой недели:
🔹Лада – 8 028 машин
🔹Haval – 5023
🔹Chery – 4427
🔹Geely – 4294
🔹Changan – 3035
🔹Omoda – 1385
🔹Jetour – 1069
🔹Exeed – 1026
🔹Belgee – 897
🔹Jaecoo – 806
В ОЧЕРЕДИ
Тем временем на погранпереходах между Россией и Китаем возникли масштабные пробки. Импортеры завозят автомобили и спецтехнику, опасаясь резкого повышения утильсбора в октябре.
Автовозы ждут оформления больше недели. Самые серьезные заторы — на погранпереходах «Забайкальск» и «Благовещенск — Хэйхэ».
В структуре российского импорта автомобилей на Китай сейчас приходится 89%. На втором месте Казахстан – 3%, затем идут Белоруссия (3%) и Киргизия (2,5%). Япония, Германия и Корея занимают около одного процента на троих.
Генпрокуратура переводит стрелки
В Генеральной прокуратуре озаботились ситуацией на железнодорожных переездах – слишком уж много громких аварий. За 7 месяцев 2024 года количество ДТП на переездах выросло на 9,8%, число погибших — на 15,8%. Это официальные данные ГИБДД.
КАМЕРЫ, ШЛАГБАУМЫ И БАРЬЕРЫ
Генпрокуратура предложила Минтрансу, МВД и РЖД увеличить на железнодорожных переездах количество камер фотовидеофиксации, шлагбаумов и барьеров. А еще – «исключить» длительные перекрытия в ожидании поездов.
Насчет длительных перекрытий не уверен – это надо спрашивать у РЖД (у них точно будут возражения). А со всем остальным трудно не согласиться.
У нас огромная доля переездов не оснащена шлагбаумами, а уж подъемными барьерами – тем более. И на всё это нужны деньги, о чем я уже рассказывал.
На строительство путепроводов над путями и вовсе потребуются десятки миллиардов рублей. Если они найдутся, Росавтодор готов построить 33 путепровода в критических местах – за бюджетные деньги. Вариант платных переездов вроде бы отмели, но при жесткой постановке вопроса не исключен и такой подход.
УЧЕНИКИ НА ПЕРЕЕЗДАХ
А еще Генпрокуратура считает, что нужно включить пересечение ж/д-переездов в практическую часть экзамена на получение водительского удостоверения.
Насколько это реально – большой вопрос. Но было бы явно полезно. Хотя завалить ученика на таком сложном задании будет еще проще, чем сейчас.