23862
А кто не любит автомобили? Для связи: zrkadakov@gmail.com
Воскресным вечером
Запорожский автозавод, март 1978 года.
ЗАЗ никогда не был в лидерах советского автопрома, но некоторые важные задачи решал – например, обеспечивал инвалидов автомобилями с ручным управлением. Да и Жигули были не всем по карману.
СИСТЕМА ЗАПОРОЖЕЦ
И вот новая задача – выпустить 150 тысяч автомобилей в 1978 году. На конвейере – только «ушастый» ЗАЗ-968, на смену которому готовят модернизированный ЗАЗ-968М. Чуть мощнее двигатель, чуть иная внешность, чуть иная передняя панель интерьера…
Но даже на запуск практически такой же машины отводится немалый срок: это перспектива 1979 года, говорится в телевизионном сюжете. Да, к концу 1979 года «эмку» все-таки освоили – и выпускали аж до 1994 года.
ВАС ЗДЕСЬ НЕ СТОЯЛО
Над Запорожцами подшучивали – точнее, над их владельцами. Но были времена, когда и за Запорожцами стояли в очереди.
До распада СССР успели сделать 1,6 млн автомобилей ЗАЗ-968М, которые за отсутствием ушей прозвали мыльницами.
К слову, на видео – не окончательный вариант ЗАЗ-968М: у опытных машин еще задние крылья от старой версии, экспериментальные овальные задние фонари, дисковые передние тормоза, жигулевские колеса и колпаки, подголовники на передних сиденьях.
Ни дисковых тормозов, ни более крепких колес, ни подголовников Запорожцу так и не досталось. А к 1978 году уже были готовы прототипы переднеприводной Таврии – которую смогли поставить на конвейер лишь в 1987 году.
Пожар на АвтоВАЗе
Горит линия на металлургическом производстве. Люди эвакуированы, пострадавших нет. Пожарные борются с огнем.
UPD: Докладывают, что пожар ликвидирован.
Газель City – в Москве
Скоро на столичные маршруты выйдут 50 автобусов малого класса Газель City.
Особенности этих машин:
🔹Низкий пол
🔹Медиаэкран в салоне
🔹Аппарель для маломобильных граждан
🔹Маршрутные табло
🔹Зарядки USB и Type-C
🔹Адаптивное освещение салона – в зависимости от времени суток
Автобусы Газель City собирают на главном конвейере Горьковского автомобильного завода.
Взгляд назад
Складной женский электромобиль, 1920-е годы.
Сто лет назад некоторые автопроизводители пытались создавать женские автомобили. Таковыми считали, например, электромобили – потому что не было необходимости возиться с долгим пуском бензинового мотора.
Но были и откровенно забавные варианты – как этот складной трехколесный электромобиль. Видимо, чтобы его можно было хранить в чулане. По счастью, дамы с ним довольно ловко справлялись.
И затем на скорости около 10 км/ч они катили по своим делам. Как далеко – история умалчивает.
Смерть на парковке
В подмосковном Одинцово сегодня случился мощнейший пожар на многоуровневой парковке.
Сгорели около 20 автомобилей, два человека погибло, еще двое в больнице в крайне тяжёлом состоянии.
И снова (вероятная) причина - нарушение правил проведения ремонтных работ. Судя по всему, взорвался или загорелся газовый баллон, а затем гудрон. Именно этим объясняется мгновенное распространение огня.
Причины установят компетентные органы, но людей уже не вернёшь. Интересно, кто будет возмещать ущерб.
Сегодня в 14:05 МСК в программе «Рулевой» на радиостанции Вести FM /channel/vestifmplus обсуждаем производство автокомпонентов.
Есть прекрасный повод: на ВЭФ министр промышленности Антон Алиханов заявил о том, что на бывшем заводе «Роберт Бош Самара» запустят производство АБС и ESP.
Сохраняется ли глобальный кризис электронных компонентов или он уже в прошлом? Где в мировом раскладе находится Россия в отношении производства электроники и микроэлектроники? Ситуация хуже, чем была в СССР, или примерно тот же расклад? По каким направлениям у нас больше всего проблем/задач, а по каким ситуация относительно стабильная. Вопросы можно оставлять здесь. До встречи в эфире!
Восстановление дорог в Курской области потребует минимум 3 млрд рублей
Об этом заявил в интервью РИА Новости министр транспорта Роман Старовойт.
На Пятницкой улице в Москве эвакуировали Lamborghini без номеров
Тут одно из двух: или перед законом все равны, или владелец Ламбы выпил и купил эвакуатор, чтобы тачку довезти до дома.
«ЗА РУЛЁМ»: СЕНТЯБРЬ
Дырка в радиаторе? Бывает и такое! Мы приобрели девять радиаторов разных производителей и провели серьезные ресурсные испытания: терзали их высоким пульсирующим давлением, соляным туманом, вибрациями, нестабильным охлаждением… Выдержали не все: пять радиаторов из девяти мы забраковали – их покупать нельзя. Подробности – в сентябрьском выпуске журнала «За рулем».
Еще из интересного:
Роботизированные коробки Geely и Chery: устройство и надежность
Масло в двигателе: что оно там делает?
Changan Eado Plus и Livan S6 Pro – чуть дороже Весты. И лучше её?
Geely Atlas: передний привод против полного
Вторые руки. Volvo XC90 – оправдаются ли надежды
Парк ЗР. Haval M6 – просто и недорого
Парк ЗР. Geely Emgrand – атмосферник и автомат
Ремень или цепь: что надежнее?
Вторичка: среднеразмерные кроссоверы за 1,5 млн рублей
Экспертиза ЗР. Стоит ли покупать универсальные ключи
Электромобиль Молния: когда и для кого
О том, как несколько раз повезло Ниве ВАЗ-2121: полная история легендарного внедорожника
Москвич-408 на фоне зарубежных одноклассников
Локализованный Sollers Argo из Ульяновска: хорошо сварен
Формула Студент – что умеют учащиеся наших ВУЗов
ПОЕЗДИЛИ НА ИНТЕРЕСНЫХ МАШИНАХ:
Новый Haval H9
Geely Preface – вместо Camry и Kia K5
Volkswagen Teramont X с китайского рынка
Hongqi HS3 – маленький флажок
–
Читайте журнал «За рулём» – это полезно.
Кому подушки безопасности?
Компания Joyson Safety Systems (JSS) – производитель рулей, ремней, подушек безопасности – продает своей завод в Ульяновске. Об этом сообщил Коммерсантъ. Покупателем видится компания MGC Group, ранее выкупившей активы фирмы Magna.
КОМУ ОН НУЖЕН
Меня спрашивают: а если ли смысл перезапускать предприятие, если АвтоВАЗ перешел на работу с китайскими поставщиками?
Действительно, в 2023 году российский завод JSS работал преимущественно с АвтоВАЗом – и отправил ему 93,7% своей продукции. Но поставки были нестабильными, поэтому АвтоВАЗ перешел на работу «с надежным восточным поставщиком».
ПОКУПАТЕЛИ НАЙДУТСЯ
Смысл в этом заводе, конечно же, есть. Во-первых, в периметре клиентов были и другие предприятия – ГАЗ, УАЗ, Аурус, Renault, Citroen, Peugeot, Daimler, Nissan, Hyundai. Если мы действительно хотим углублять локализацию на действующих и оставленных заводах, то без подушек и ремней не обойтись.
Во-вторых, при наличии отечественных систем безопасности тот же АвтоВАЗ перейдет на их закупку. Мало того, что его вежливо попросят – так еще и дополнительные баллы можно получить за локализацию, а планка по количеству необходимых баллов для возвращения утильсбора будет подниматься.
А КОМПЛЕКТУЮЩИЕ?
Завод – это только половина дела. Нужны еще комплектующие. Ульяновский завод работал преимущественно на привозных компонентах, поэтому в перспективе придется осваивать всё – от производства специальных тканей до пиропатронов и управляющей электроники.
Не выходит «Северная звезда» из Тойоты
Консорциуму компаний Аурус, КамАЗ и Газпром пока не удалось договориться с «восточным партнером» о производстве машин представительского класса на бывшем заводе Toyota. Об этом сегодня написала «Фонтанка».
Еще 19 августа предприятие «Автозавод Северная Звезда», которое должно было заняться реанимацией завода, заявило о начале процедуры ликвидации.
АУРУС, НО ПОДЕШЕВЛЕ
На производственных мощностях завода Toyota планировали выпускать «народные» Аурусы. Не по цене Весты, конечно, а даже наоборот – дороже будущей Волги.
Эти автомобили могли бы закрыть дыру, которая образовалась после ухода из страны Тойоты (Camry), BMW («пятерка», «семерка»), Мерседеса (E-класс, S-класс) и Дженезиса (G90).
Большие седаны хотели (и хотят) выпускать в содружестве с «восточным партнером» – а иначе никак. Одним из реальных кандидатов видится марка Hongqi. Минимальные изменения во внешности – и вот уже Аурус.
ВЫГОДНОЕ ДЕЛО
Спрос на автомобили этого класса в стране довольно высок. А поскольку машины дорогие и высокомаржинальные, локализация производства имеет смысл при выпуске 10–20 тысяч машин в год.
В августе даже был зарегистрирован новый логотип «Сенат» – в стиле эмблемы Аурус, но с надписью Senat. Вполне подошло бы этим машинам: и связь с Аурусом очевидна, и есть некая дистанция между «настоящим» Аурусом и более «народными» машинами.
ГОСТИ С ВОСТОКА
За чем же дело? За «восточным партнером». Китайцы ведут себя предельно осторожно. Поэтому четких сроков запуска проекта на данный момент нет – хотя весной говорилось о том, что завод должны запустить до конца года.
В Петербурге уже поговаривают, что завод Toyota могут вовсе перепрофилировать – например, в некий технопарк. Я в это не очень верю. Думаю, Минпромторг попытается сохранить автомобильный профиль производства. Впрочем, скоро узнаем.
Государство поддержит гибриды
На Восточном экономическом форуме первый вице-премьер Денис Мантуров заявил, что производство гибридных автомобилей является одним из стратегических приоритетов для развития автопрома и что это направление войдет в новый нацпроект «Промышленное обеспечение транспортной мобильности»:
– Развитие производства гибридного транспорта прорабатывается в контуре задач, поставленных Стратегией развития автомобильной промышленности и Концепцией по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта.
ЧТО БУДУТ ЗАЩИЩАТЬ
Помимо общих фраз – пока никакой конкретики. В России в небольших объемах производят лишь два гибрида – это Аурус Сенат (на этой же базе Комендант) и гибрид Evolute i-Space, который крупноузловым методом собирает Моторинвест.
Других гибридов на наших конвейерах пока не просматривается, поскольку даже с постановкой на производство локализованных бензиновых машин есть проблемы.
Но можно пофантазировать. Теоретически, гибридную машину может выпускать АвтоВАЗ – после того, как разберется с электромобилем e-Ларгус. Но это перспектива трех-четырех лет.
Можно аккуратно предположить, что нацеленный на производство электрокомпонентов завод Автотор может освоить производство гибрида. Но на этом даже теоретический список исчерпывается.
КРУПНЫЙ УЗЕЛ
Всё, что мы можем ждать гибридного от нашего автопрома в ближайшее время – это машины крупноузловой сборки. Так можно собирать любые гибриды. И (снова теоретически) их даже можно постепенно локализовать – если будет спрос.
Но любой гибрид априори дороже бензиновой машины. Поэтому нужно трезво оценивать рынок сбыта и реальную покупательскую способность населения.
Полагаю, в обозримом будущем появятся детали, как именно будут поддерживать производителей гибридов. Скорее всего – возвратом утилизационного сбора.
Рынок в августе: продано 148 тысяч автомобилей
Коллеги из Автостата подсчитали, что в августе россияне купили 148 338 новых легковых автомобилей – на 35,1% больше, чем в августе 2023 года. Это новый рекорд последнего времени.
КТО В ЛИДЕРАХ
Понятно, что на первом месте Лада, да и дальше по списку – практически без изменений.
🔹Лада – 38 564 машин (26% рынка)
🔹Haval – 18 564
🔹Chery – 16 544
🔹Geely – 14 511
🔹Changan – 11 429
🔹Omoda – 4 654
🔹Jetour – 3 704
🔹Exeed – 3 538
🔹Belgee – 3 485
🔹Jaecoo – 2 852
Cильнее всех в ТОП-10 вырос Jetour – в 2,7 раза. Но это эффект низкой базы. А сильнее других просели Omoda (-22,1%) и Exeed (-28,4%).
ЯНВАРЬ-АВГУСТ
За первые 8 месяцев 2024 года продано 1 003 899 новых легковых автомобилей – на 65,3% больше, чем за тот же период прошлого года.
Как объяснить бурный рост? Очевидно, что одним из факторов являются панические покупки, поскольку люди уверены, что автомобили станут еще менее доступными – и по цене, и по кредитным ставкам. Полагаю, что и сентябрь окажется плюс-минус на уровне августа.
Едет непонятно куда!
Помните, я рассказывал о том, что в Москве запустили шеринг электрических скутеров?
Представитель прокатной компании решил показать телевизионщикам, что прокат электроскутеров — это просто и удобно. Первое, что он сделал — влупился в машину такси. Причем, дважды.
Короткая получилась арендная сессия:
— Да он сам едет непонятно куда!
Когда читаю комментарии, подозреваю, что нашим людям нужна непременно вот такая машина.
И главное — чтобы с фаркопом. Ну а если уж оцинковка...
С Днем рождения, Москва!
Годы идут, Москва хорошеет. Многое появилось, а много чего исчезло. Смотрим вперед – но не забываем то, что было до нас.
Съезд на МСД все-таки открыли
Стоило пожаловаться на то, что уже месяц без видимых причин закрыт съезд с Волгоградского проспекта на северный участок МСД – и вот его уже открыли. Вчера проезжал – дорога открыта, бетонные блоки увезли.
Понятно, что это все лишь совпадение. Но факт очевидный: новая эстакада опять работает.
Правда, на сайте московского транспорта этот съезд по-прежнему числится закрытым. Тут уж одно из двух: либо не успели исправить на сайте, либо съезд снова могут закрыть.
И снова о профессионализме
UPD: Компания Utair опровергла эту информацию. Борт сел штатно, а съемка - старая. Ну и хорошо.
Самолёт Utair едва не приземлился на недостроенную полосу
Борт из Турции должен был сесть в Грозном, но по неизвестной причине пилоты начали снижение на закрытую ВПП, которую ещё строят.
К счастью, экипаж понял свою ошибку и в последний момент ушел на второй круг, едва не коснувшись земли. Со второй попытки самолет приземлился без эксцессов, никто не пострадал.
Сегодняшний эфир программы «Рулевой» на радиостанции Вести FM /channel/vestifmplus.
Прекрасно поговорили с Василием Шпаком, заместителем министра промышленности и торговли – про автомобильную электронику и ее производство. Тема необъятная, еще вернёмся к ней. На многие вопросы ответить не успел – буду отвечать здесь или в студии через неделю. До следующего эфира!
Электробус «Генерал» отъездил своё
Новый электробус Генерал, который представили на Иннопроме-2024, завершил цикл испытаний в Екатеринбурге.
Опытная эксплуатация не прошла без проблем. Вот краткая неофициальная сводка:
🔹Дней в работе – 14
🔹Дней простоя по технической неисправности – 20
🔹Пробег – 1632 км
🔹Перевезено пассажиров – 6420
Судя по имеющейся неофициальной информации, дни простоя связаны с несколькими причинами – это проблемы с тяговыми батареями из-за попадания воды, ремонт токоприёмных головок, блокирование автономного хода из-за неисправности электропитания.
ЭЛЕКТРОБУС+ТРОЛЛЕЙБУС
Генерал примерно на 80% состоит из российских комплектующих. Гарантированный срок работы тяговых батарей – восемь лет.
Низкопольный электробус с комбинированной зарядкой рассчитан на 38 посадочных мест, общая вместимость салона — 80–100 пассажиров. Заряжать его можно от троллейбусной и трамвайной инфраструктуры, от зарядных станций сети 380 или 600 вольт. Зарядки хватает, чтобы в автономном режиме проехать до 100 км.
Из Екатеринбурга электробус отправится в Красноярск.
Пятница! Можно и посмеяться)))
Реклама фольксвагеновской системы Trailer Assist.
Грузовик под электричкой
Стабильность: снова грузовик, снова выезд на ж/д-пути – и, как финал, тяжелая авария.
Сегодня на перегоне Броневая — Санкт-Петербург-Балтийский пригородный поезд № 6342, следовавший из Гатчины на Балтийский вокзал, столкнулся с грузовиком.
Схема прежняя: грузовой автомобиль выехал на железнодорожный переезд на запрещающий сигнал светофора. Даже удивительно, что нет жертв – хотя водитель грузовика и один пассажир получили травмы.
Куда он спешил со своим железом? Надо быть совсем тупым, чтобы ехать на красный свет.
В Самаре наладят выпуск АБС и ESP
Производство АБС (антиблокировочная система) и ESP (система стабилизации) запустят на бывшем заводе «Роберт Бош Самара», которое теперь называется «НАМИ инновационные компоненты». Об этом заявил глава Минпромторга Антон Алиханов.
ОЖИДАЕМО
Не было ни гроша – да вдруг алтын. В самом деле: то в стране вообще не было АБС, а то вдруг хотят открыть второе производство – потому что уже работает завод компании Итэлма в Костроме (который поставляет АБС и ESP на АвтоВАЗ).
Между тем, решение вполне ожидаемо. Оставленный немцами завод был выкуплен не случайно – и было очевидно, что его тоже попытаются реанимировать.
СЛОЖНОСТИ
Главные вопросы ровно те же, что и в Костроме – средства производства и комплектующие.
На предприятии в Самаре работала полуавтоматическая линия сборки – некоторые операции производились вручную. А в Костроме есть как полуавтоматическая линия, так и полностью автоматическая. Поэтому НАМИ придется либо использовать старую схему, либо закупать и запускать новое, более производительное оборудование, которое обеспечивает и более высокое качество сборки.
Практически все комплектующие на завод Роберт Бош Самара импортировали. Поэтому возобновление производства путем «нажатия кнопки» невозможно. Схема только одна: идти на сделку с «восточным партнером», выкупать лицензию и 100% комплектующих, а затем потихоньку заниматься локализацией.
КОГДА И ДЛЯ КОГО
Производство должны начать в течение полугода. Именно это обещает Антон Алиханов:
– Производство автокомпонентов на заводе в Самаре планируется запустить в течение шести месяцев.
Запускать производство «просто блоков ESP» не имеет смысла – это голая железка. К ней нужны «мозги». А программное обеспечение затачивается под конкретные модели автомобилей. Алиханов заявил, что уже ведется работа совместно с российскими автопроизводителями по настройке программного обеспечения.
Среди покупателей ESP Самары будет АвтоВАЗ, присоединятся и другие производители – если, конечно, они все-таки будут заниматься локализацией автомобилей.
К слову, прежде до половины самарских блоков отправляли на экспорт — в Румынию и Испанию. Теперь экспорт закрыт.
Пятница!
То ли жара сильная, то ли шины китайские 🤷♂️
Все-таки эмблема сильно меняет автомобиль.
Или нет?
Лада Аура – от 2,6 млн рублей
Об этом сегодня со ссылкой на свои источники сообщил auto mail: минимальная цена Ауры составит 2,6 млн рублей, а максимальная – 3 млн рублей.
Если вы помните, довольно давно я говорил о том, что Аура будет стоить около 2,5 млн рублей в базовом исполнении. Как видите, ошибся не так уж сильно.
Понятно, что пока это только разговоры, но в ближайшие недели прайс-лист разошлют дилерам – тогда проверим наверняка.
Всякое видел, но...
Нижний Новгород настолько суровый город, что женщины здесь ходят по трамвайным путям с бензокосами
Соллерс начал производство больших автобусов
Серийное производство больших автобусов под брендом Sollers начато на заводе во Владивостоке. На конвейер встали две модели – туристический автобус Sollers SA9 и междугородний автобус Sollers SA6.
ТУРИСТ
Туристический автобус Sollers SA9 оснащен дизелем (370 л.с., Евро-5). Он рассчитан на 51 пассажира, объем багажных отсеков составляет до 9,1 м3. Предусмотрено удобное место для работы гида.
Оснащение: АБС, ESP, наружные и салонные камеры, система предупреждения о выходе из полосы движения, ассистент контроля слепых зон и система предупреждения о лобовом столкновении.
Для пассажиров – кресла с комбинированной отделкой и регулировкой наклона спинки, объемные багажные полки, индивидуальные дефлекторы вентиляции, раскладные столики, USB-порты с подсветкой для подзарядки мобильных устройств. Есть система кондиционирования. Возможна установка холодильников и санузла.
МЕЖГОРОД
Модельная гамма автобусов Sollers SA6 включает в себя автобусы большого (12 м, 330 л.с., Евро 5) и среднего (9 м, 245 л.с., Евро 5) классов.
Пассажировместимость автобуса Sollers SA6 в 9-метровом исполнении составляет 35 человек, а вместимость багажного отсека – 3,3 м3. Для 12-метрового варианта – 51 человек и 6,3 м3. Салон оснащен сидениями с регулируемым наклоном спинок и комбинированной отделкой, есть климатическая система.
ПРОИЗВОДСТВО
На производственной площадке Соллерса организованы сборочная и тестовая линии. Сборка – крупноузловая.
Хотят выпускать до 1500 автобусов в год. Проект предполагает поэтапное углубление локализации.
Заводская гарантия на автобусы Sollers составляет 2 года или 150 тысяч км. Старт продаж намечен на декабрь 2024 года.
Парк туристических и междугородних автобусов в России представлен в основном импортными машинами, поэтому потенциальный спрос есть.
Газель NN и Соболь NN с бесключевым доступом
Система бесключевого доступа внедрена на автомобилях Газель NN с односкатной ошиновкой и Соболь NN. По желанию клиента данная опция может быть подключена на этих машинах более раннего выпуска.
Система бесключевого доступа позволяет разблокировать автомобиль при помощи кнопки на ручке двери. Ключ-брелок должен находиться на расстоянии не более 0,8 метра от автомобиля. При этом водитель может по-прежнему открывать автомобиль, используя брелок. В случае необходимости попасть в машину можно, открыв ее и обычным ключом, который хранится внутри брелка – в дверных ручках предусмотрены личинки замков.
Пока бесключевой доступ внедрен в серийном исполнении только в кабине. В будущем систему обещают расширить и на грузовой отсек.