⚙️ Блог Штамповщика

25 Mar 2024 04:30

​​Доводка спаренности (споттинг) штампов как аналог выравнивания линии фронта. Зачастую профессиональные сведения из иных сфер деятельности помогают лучше объяснить общие закономерности в своей собственной специальности. Не так давно, слушая в целях развития аналитику от одного из французских генералов по поводу успехов нашей армии в ходе СВО (начиная со взятия Авдеевки), я вспомнил столь любимые мной занятия по тактике на военной кафедре, и отметил интересную деталь: оказывается, во французских учебниках по тактике и стратегии общевойскового боя есть понятие «выравнивание линии фронта». Французские военные очень прагматичны, и упомянутый генерал говорит о целесообразности стремления выровнять линию фронта как при наступлении, так и при отступлении, по очень простым причинам: снижение рисков при управлении боем и облегчение логистики. Разумеется, никто не отменял необходимости правильной концентрации сил (минимально необходимое трехкратное превосходство при наступлении; десятикратное превосходство наступающих на участке прорыва), правильного расположения артиллерии, поддержки с воздуха, неожиданных маневров и т. п., но в общем и целом попытки сделать линию фронта более ровной и простой очень логичны; стремление к этому обеих сторон, состязание тактических замыслов, воли и мотивированности командования и личного состава формирует обстановку театра военных действий. Нечто подобное мы видим при настраивании штампов вытяжки (да и на последующих операциях): какой бы сложной ни была конфигурация штампа и геометрия перехода, мы движемся от изначального хаоса и сложности при штамповке (в нашем случае мы это видим по хаотичности распределения пятен инженерной краски в начале спаривания штампа) к предсказуемости, простоте и прозрачности процесса, мы стремимся выстроить устойчивую систему, не слишком чувствительную к вечно меняющимся факторам вроде колебаний механических свойств проката, количества смазки на заготовках, разности болстеров между основной и запасной прессовыми линиями, температуры в цеху и прочее. И конечно, далеко не случайно при настраивании сложных штампов вытяжки мы говорим именно о стратегии споттинга. Иными словами, идеально настроенный процесс штамповки должен быть максимально скучным и повторяемым; идеально проведенная большая военная операция в конце концов должна максимально напоминать сплошное наступление превосходящих сил нашей армии при беспорядочном отступлении противника по всем фронтам. Жизнь намного сложнее идеальных схем при планировании; но это не значит, что к ним не надо стремиться, напротив, их нужно корректировать и воплощать при меняющейся обстановке и конкретных обстоятельствах. При этом желательно избегать двух крайностей, в которые очень легко впасть: в идеализм «теоретика», который всё время ноет о том, что жизнь никак не хочет соответствовать его якобы правильной и никогда не меняющейся «школе кунг-фу», и безбашенный волюнтаризм «чистого практика», который не может ни понять, ни объяснить текущий успех или неудачу, не способен анализировать ни прошлое ни настоящее, не говоря о прогнозе будущего — как персонаж анекдота про обезьяну и банан на дереве («чего тут думать! трясти надо!»). Мне уже приходилось писать, что вопреки прогнозам десятилетней давности, общемировые тенденции в изучении процессов листовой штамповки показывают не разделение, а сближение теории и практики, компьютерного моделирования и реальности; не противопоставление, а синтез; системность и учёт максимального количества переменных и факторов. #немного_матчасти #аналитика #benchmarking Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

11 Mar 2024 04:30

​​Боковины сложной формы и подштамповки на дверях в стиле Lada Vesta: с чего начиналась «германизация» стиля Peugeot на примере Peugeot 508 (2018 г.). Недавний фэйслифтинг лифтбэка Peugeot 508 (2024) заставил меня обратить внимание на его изначальный стиль кузова, который не поменялся при обновлении. Оказывается, дерзость стиля нового 308го и новейшего «фастбэка-бэтмобиля» 408го своим происхождением обязаны резкой смене дизайнерской политики французов при проектировании действующего поколения своей флагманской модели — 508го в далеком 2015 году. В этом смысле главный дизайнер Peugeot Пьер-Поль Маттей сыграл для французского бренда ту же роль, что для российской «Лады» Стив Маттин в свое время. Цитата: «Бей сильнее! Мы знали, что надо нанести сильный удар, сделать что-то радикально новое, иначе нам не прорваться в занятый немцами D-сегмент». Речь о том, что консервативный седан прошлого поколения был укорочен (!), расширен, полностью переработан по стилю и превратился в «радикальный купе-лифтбэк», конкурента Volkswagen Arteon или Audi A5 Sportback. Это было крайне рискованное решение, которое могло оттолкнуть от Peugeot более консервативные круги, включая французских таксистов, у которых 508 был популярен, но при этом привлечь более молодую публику и прервать стагнацию французских машин в D-сегменте. В издании Le Figaro сразу отметили «подштамповки, глубокие как на спортивных машинах». А вот признание самого Пьера-Поля Маттея из официального релиза Peugeot: «Нам потребовалось пересмотреть саму манеру проектирования кузова. Это привело нас, например, к совершению настоящих подвигов в технологии штамповки, особенно заметных на боковинах в задней части. До этого у нас никогда ничего подобного не делали. Обычно такое присутствует на дорогих спорткарах. Нам потребовалось пересмотреть все наши стандарты по штамповке для того, чтобы получить такие резкие линии стиля». Конечно же, здесь речь и о глубине вытяжки, и о резкой «сломанной» форме боковины, начало которой мы видим в подштамповке на панели передней двери, словно бы слизанной с нашей «Весты», только развернутой в противоположную сторону, и продолжении на задней панели двери. Отметим также резкие линии стиля на наружной панели капота в стиле Passat CC, на котором, напомню, впервые была реализована дотяжка капота. Как видим, радикальный дизайн и «германизация» в случае Peugeot были бы нереализуемы без сложнейшей формы штампованных деталей. #benchmarking #peugeot #lada #переводы #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

01 Mar 2024 04:30

​​Хорошая профессиональная фотография одного из передовых и новейших прессовых производств мира – Smart Press Shop от Porsche/Schuler. К сожалению, не так давно Porsche (вслед за BMW, BASF и другими крупнейшими немецкими производителями мирового уровня) анонсировала, что ввиду снижения рентабельности производства в Германии начнет переносить свои производственные мощности… в США. Надеюсь, Smart Press Shop всё-таки удержится, не закроется и не переедет в Америку — немцы продолжают методично рубить сук, на котором сидят, но за передовое производство и коллег по штамповке обидно. #porsche #schuler #новости #benchmarking Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

22 Feb 2024 04:31

​​Десять вопросов Томасу Аусманну (Tesla): горячая листовая штамповка для модели Cybertruck (перевод интервью от Кейт Бахман из MetalForming Magazine) – часть 4

7. Какие изменения Вы видите в прессах для штамповки?
Аусманн: В конце концов, любой пресс всегда обеспечивает движение вверх и вниз (смех). В горячей штамповке обычно применяются гидравлические прессы, хотя и сервопрессы показали множество преимуществ для горячей штамповки, связанных с контролем скорости и кривых распределения усилия пресса. Для горячей штамповки вам нужно удерживать ползун в нижней точке, так, чтобы завершение штамповки совмещалось с закалкой на штампе. Здесь и происходит настоящее волшебство. Некоторые детали требуют очень быстрого смыкания штампов, то есть вам надо правильно регулировать скорость. А для скорейшего извлечения детали вы всегда хотите поскорее поднять вверх ползун, чтобы получить готовый переход на выход как можно скорее. Огромная часть технологий эпохи 4.0 связана с тонкими регулировками пресса, так что по сути для каждого типа вытяжки у пресса может быть свой особый рецепт.

8. Как развились операции, следующие после основного придания формы?
Аусманн: В прошлом последующие операции для горячей листовой штамповки подразумевали обрезку с помощью стальных секций, как для холодного процесса, но это было очень тяжело для прессов. Износ оснастки был колоссальным. Обрезка тогда была очень дорогим процессом. Прошли годы, и получила развитие технология лазерной обрезки для горячештампованных деталей. Некоторые производители подают переход сразу после горячей вытяжки на стенд для лазерной обрезки, далее напрямую передают на подсборку, а иногда и сразу на окончательную сварку/сборку кузова. Такой процесс сокращает производственные площади и оборудование… это большое улучшение.

9. Видите ли Вы тенденцию к увеличению степени использования технологии горячей листовой штамповки?
Аусманн: Определенно, горячая листовая штамповка — это растущий рынок. Процент распределения силовых деталей в кузове меняется. Технологии, идущие от электрокаров, заставляют автопроизводителей искать способы сделать свои продукты легче, безопаснее и удобнее с точки зрения возможностей производства. Эта технология серьёзно развилась с тех пор, как её придумали в Швеции несколько десятков лет назад.
Другие отрасли транспортной промышленности теперь также смотрят на технологию горячей листовой штамповки: железнодорожный транспорт, грузовики, авиация, даже и производители велосипедов. А чем больше компаний вовлекается в горячую штамповку, тем дешевле становятся инвестиции для ее внедрения. Чем больше эта технология станет привычной в будущем, тем дешевле для автопроизводителей будут и детали, произведенные таким способом, и цены неизбежно упадут.

10. Когда Tesla внедряла свою технологию гигаотливок, заменяя сразу 70 деталей одним компонентом, многие штамповщики были напуганы перспективой потери бизнеса вследствие внедрения подобных технологий. Сейчас Tesla получает путем горячей листовой штамповки огромную деталь, которую раньше получали после сварки нескольких меньшего размера, означает ли это возврат и триумф технологии штамповки?
Аусманн: С технологией гигаотливок Tesla действительно потрясла рынок. Все начали задаваться вопросом: в каком направлении они двинутся теперь, учитывая потенциальное упрощение сварки/сборки кузова ввиду сокращения количества деталей. Это определенно упрощает производство. Если у вас есть обеспеченные объемы, то это вам поможет. Но также многие поставщики с готовностью встречают вызовы, связанные с горячей листовой штамповкой, и это здорово лицезреть воочию. #tesla #benchmarking #новости #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

20 Feb 2024 04:31

​​Десять вопросов Томасу Аусманну (Tesla): горячая листовая штамповка для модели Cybertruck (перевод интервью от Кейт Бахман из MetalForming Magazine) – часть 2

4. Что из себя представляют технологические прорывы в области горячей листовой штамповки?
Аусманн: Есть определенные технологические окна возможностей, которые должны быть утверждены и соблюдены для того чтобы вы могли быть уверены, что у вас всё в порядке в части производимого продукта. Вы можете расширить такое окно возможностей в части пластичности, сократив время цикла штамповки. Но проблема заключается в том, что если вы очень сильно разгонитесь в нашем процессе, то у вас могут появиться трудности с целостностью механических свойств по всей поверхности и толщине детали, а это крайне важно для успешности краш-теста.
Далее, новые материалы (сплавы). Хотя горячая листовая штамповка алюминиевых сплавов в ходу уже некоторое время, она начинает становиться популярнее в наши дни с применением для электрокаров (EV). В отличие от сталей, алюминиевые сплавы не требуют таких высоких температур для нагрева до состояния пластичности, но затем требуется повторный процесс отжига, так что требуется больше времени. У алюминия есть свои преимущества и недостатки. Так что у конструкторов автомобилей появился еще один инструмент в «тулбоксе».
Другие прорывы по части материалов — это «слоеные» материалы, то есть вам теперь не всегда требуется толстая и тяжелая деталь в машине. Вы можете путем оптимизации найти наиболее экономичный вариант, используя симуляции и анализ методом конечных элементов.
Производители также прорабатывают некоторые гибридные подходы, когда они штампуют деталь в ее мартенситном физико-химическом состоянии, а потом добавляют дополнительное изменение формы, или применяют различные методы закалки.
Многие автопроизводители в настоящее время используют «зональную» горячую штамповку, где некоторые зоны намеренно не закаливаются — они не хотят получить там полное упрочнение или хотят избежать хрупкости — и эти более мягкие зоны помогают обеспечить требуемый результат при краш-тестах. Вы можете предусмотреть это в штампе.
Там требуется отдельная печь, в которой идет настройка температуры нагрева по зонам. Есть и переходная зона от мягкой к прочной области. Это более медленный процесс.
Может применяться и комбинация холодного и горячего процессов, или штамповка детали вхолодную, затем нагрев в печи для окончательного придания формы и закалки.
Оснастка и штампы во многом поменялись. Большая разница между холодной и горячей листовой штамповкой в том, что для горячей штамповки вам нужен механизм охлаждения/закалки. Когда технология горячей штамповки только появилась, то в секциях штампа выфрезеровывали пустоты; сейчас их скорее высверливают для того, чтобы проложить каналы охлаждения.
Иногда, если ваша деталь состоит из разнотолщинных сваренных встыковую лоскутов — с большей толщиной в тех местах, где вам нужна большая прочность — этой области может потребоваться усиленное охлаждение. Вам может понадобиться целое высвобождение в секции, чтобы как можно скорее впитать в себя тепло, перенаправить его и повысить эффективность за счет сокращения цикла. (продолжение следует). #tesla #benchmarking #новости #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

17 Feb 2024 08:52

Краткий публицистический очерк об искусстве доводки штампов, переведённый с русского на английский и выложенный на LinkedIn, за неполные 2 дня собрал 9000 просмотров и 113 реакций и комментариев. Немцы, шведы, американцы, французы, румыны, итальянцы, испанцы, индийцы, китайцы, иранцы, турки, бразильцы, мексиканцы... слесари, операторы, геометры, технологи, конструкторы, владельцы компаний, генеральные директоры и начальники производств, учёные и преподаватели университетов увидели в нем нечто, выразившее их опыт, мысли и впечатления, вызвавшее у одних радость и симпатию, у других - ностальгию, а у большей части - благодарность. Среди них есть и несколько русских. Да, вклад России в мировой опыт и популяризацию изготовления и доводки штампов для крупных сложных кузовных панелей пока недостаточен. Да, энтузиастов, изучающих эту область или хотя бы интересующихся ею, в России очень мало. Но я точно знаю, что так будет не всегда. #benchmarking

⚙️ Блог Штамповщика

11 Feb 2024 06:00

​​Гидравлический пресс, превращенный в памятник. Увековеченное прессовое оборудование встречается не только во Франции, но и в США: данный пресс 1903 года выпуска находится в Пенсильвании, на месте бывшей индустриальной зоны Homestead Steel Works. Гигантское усилие пресса в 120000 КН не дает усомниться, что использовался он не для листовой штамповки: на самом деле с его помощью горячие слитки перековывали в плиты для нужд американского кораблестроения; впрочем, 100 лет назад листовая штамповка лицевых панелей также была горячей, в том числе и в России (см. материал о первом в России прессовом производстве для нужд автомобильной промышленности). #история #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

29 Jan 2024 04:30

​​Штамповка дверей Honda CR-V на заводе в Онтарио (Канада): эргономика для женщин при укладке деталей. Увидел интересное решение, внедренное на одной из прессовых линий, где штампуют внутренние панели дверей (безрамочный вариант, из разнотолщинных заготовок; такого рода двери часто встречаются у японских производителей) — с конвейера, по которому движутся готовые штампованные детали, они съезжают на боковые наклоняющиеся столы, после укладки 5 деталей стол наклоняется, и женщина-оператор подцепляет эту стопку подвесным манипулятором (своего рода мини-кран-балка) и переносит в тару. Ничего сложного, сплошная пневматика, никаких цифровых технологий или экзоскелетов в стиле Audi — но решение изящное и сверхполезное. #benchmarking #honda #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

20 Jan 2024 10:47

​​Чему я научился у французов и за что им благодарен? 11 лет работы в Группе Рено не могли не оставить глубокого следа.
1) Как ни странно, в первую очередь это язык. Его изучение шло в моем случае методом глубокого погружения: я одновременно читал французские книги и статьи по специальности, общался с французскими и румынскими коллегами, смотрел фильмы и сериалы и пр. Так вот, сначала изучив его, а потом и начав преподавать в качестве хобби, я обнаружил следующие особенности: гибкость этого языка, возможности передавать нюансы (кстати, французское слово :)) как нельзя более подходят для описания комплексных закономерностей и множества факторов, влияющих на процесс листовой штамповки крупных панелей кузова. Кроме того, именно на французском была сформирована основная терминология по нашей специальности, перешедшая в русский язык еще в позапрошлом веке, внезапно: пресс, пуансон, матрица, плунжер, секция, цилиндричность (при проверке секций обрезки), планки и колонки (направляющие); кроме того, зачастую русские термины являются прямым переводом французских: plissement = гофрообразование, presseur = прижим, coussin = маркетная подушка. При этом не будем забывать, что только во французском языке совершенно чётко терминологически проведена граница между листовой штамповкой (emboutissage, это же слово означает вытяжку) и объемной штамповкой (estampage).
2) стоит отметить, что, несмотря на меньший вклад собственно французов в технологию листовой штамповки на мировом уровне по сравнению с японцами, немцами и американцами (за исключением великого Алена Коля, одно время занимавшего должность президента самой важной в нашей области научно-технической ежегодной конференции International Deep-Drawing research group, IDDRG), они проявили себя великолепным образом как популяризаторы и систематизаторы, обобщившие мировой опыт в данной сфере. Помимо блестящей работы самого Коля «Emboutissage des aciers» (2010) и уникальных по содержанию публикаций на ресурсе Technique de l’Ingenieur (в том числе Андрэ Мейярда), отмечу большой вклад инженеров-французов национальных производителей Renault и, в особенности, Peugeot (ныне часть Stellantis).
3) Французы проявили себя во многом талантливой адаптацией чужих инновационных техник: как мне уже приходилось писать, дотяжка лицевых панелей была придумана и применена впервые для наружных панелей капотов немцами из Volkswagen; но по-настоящему массовой её сделали инженеры-технологи Renault, включая пишущего эти строки (обратите внимание на панели капотов «Арканы» и «Дастеров» как прошлого так и новейшего поколения).
4) Опосредованный вклад в развитие российского автопрома. Стоит отметить довольно взвешенный подход двух французских автомобильных корпораций к своим филиалам и «дочкам»: в отличие от немцев, очень жестко встраивающих в свою вертикаль приобретаемые бренды, французы, как правило, предоставляли им относительную автономию. Скажем, «Веста» получилась настолько хорошей именно потому, что у инженеров-конструкторов и технологов нашего ВАЗа были развязаны руки — и вместо аналога румынского «Логана» получилась самостоятельная машина уровнем выше. Это никак не отменяет негативных последствий встраивания нашего автопрома в международные цепи поставок автокомпонентов, которые мы расхлебываем сейчас в рамках политики импортозамещения, равно как и спорных административных решений, в особенности в эпоху Бу Андерссона; но поверьте, у современных Skoda или SEAT степень независимости от немцев сведена почти к нулю, и развивать собственные продукты автономно, вне строгого контроля «центра» они не способны — в отличие от бренда LADA.
5) В последнюю очередь по порядку, но не по важности: я очень благодарен ряду французских руководителей и экспертов по своей специальности, за их искреннее желание развивать компетенции русских специалистов и меня в частности, за их усилия по развитию российского технологического потенциала, за любовь и уважение к России и к русским. P.S. А вот тут о том, чему я научился у японцев. #воспоминания #lada #renault #peugeot #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

12 Jan 2024 10:46

​​Штамповка панелей дверей Honda Civic в Тайланде. Был удивлен узнать, что на заводе Honda в Тайланде построена передовая тандемная прессовая линия производства японской корпорации Hitachi Zosen Fukai; мало кто знает, что они были пионерами в части роботизированной укладки готовых деталей в тару еще на рубеже 80х-90х годов (!). Роботизированная укладка присутствует и тут, на производстве в Тайланде, но, вообще говоря, такое редко увидишь в стране «третьего мира»: чаще всего мы видим это в Западной Европе (на заводах Mercedes, Audi, BMW в Германии; Renault и Stellantis во Франции), в Японии и США, в последнее время также в Южной Корее (Kia, Genesis) и в Турции (также Renault). Обратите внимание на интересную редкую конструкцию роботов от Yaskawa: они вертикального крепления, их элементарно спутать с кросс-балкой не только по внешнему виду (очевидно, они под нее и мимикрируют), но и по скорости они не уступают кросс-балке классического типа (подробнее о кросс-балках здесь). #honda #yaskawa #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

02 Jan 2024 10:30

​​Schuler Service: полное восстановление 4000-тонного пресса Verson. Интересные новости из Европы: чешская фирма Maxion Wheels, специализирующаяся на штамповке колёсных дисков, приняла решение обратиться к производителю прессового оборудования Schuler для заказа необычной услуги — глубокого ремонта мощного старого пресса с использованием ретроинжиниринга. Зачем так сложно? Дело в том, что американский производитель пресса Verson давным-давно приказал долго жить, а пресс стал буквально разваливаться на части от ветхости. Для его восстановления команда специалистов Schuler (немцы, англичане, словаки) сначала полностью его разобрала, далее методами обратного инжиниринга получила 3Д модели и по ним изготовила новые детали (валы, шестерни) у себя на площадке в Эрфурте взамен полностью изношенных, и наконец вновь собрала пресс на заводе Maxion в Остраве (Чехия). Стоит отметить, что Maxion и Schuler работали рука об руку, не в режиме «кто кого нагнет», а совместно, потому что в условиях недостатка данных вся информация о неисправностях пресса, его документации, режимах работы раньше и сейчас должна быть доступна для всех участников такого сложного ремонта/восстановления. Чем особенно интересна эта новость для России? Она показывает, что любое старое (в том числе подсанкционное) оборудование можно восстановить путем обратного инжиниринга. Подозреваю, что этот опыт давным-давно освоили такие страны как Иран или Северная Корея, а ресурсов и возможностей для этого у нашей страны точно не меньше ;) #schuler #новости #benchmarking Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

30 Dec 2023 11:16

​​Tesla Cybertruck: штампы для внутренних панелей дверей. Завершаю рассказ о штампованных кузовных деталях Tesla Cybertrucks. Мы уже говорили о горячештампованных внутренних боковинах и наружных панелях, полученных путем гибки из толстых листов из нержавеющей стали; так вот, внутренние панели дверей (безрамочный вариант) также из листов нержавеющей стали, но штампуют их традиционным способом, и в обзоре Мунро мы видим штампы вытяжки простого действия. На что сразу обращаешь внимание: основание штампа из чугуна, но сами рабочие части выполнены в виде огромных вставок, которые мы обычно называем секциями (так часто бывает для структурных деталей большой толщины из высокопрочных сталей); на них явно есть покрытие наподобие PVD/CVD (что это? см. здесь), и логично предположить, что эти секции из инструментальной стали. Но директор прессового производства Tesla в Техасе и его ведущий технолог говорят Мунро, что они… из бронзы. Офонаревший Сэнди (я его понимаю!) спрашивает, сколько ударов держатся такие рабочие части, технолог и менеджер говорят, что от 1000 до 1250 ударов (!) до ремонта или замены. С точки зрения технологии это просто катастрофа. Из интервью я вообще понял, что подход к штамповке на Тесле, скажем так, нетрадиционный, то есть ребята считают, что технологии и научной базы как таковой нет, а стало быть, и учить нечего, надо просто штамповать (как в том анекдоте про обезьяну и студента — «что тут думать, трясти надо!»). Например, задиры с вытяжки (международные термины jamming/galling/scratches) они называют drag marks (термин из литья). Но дело даже не в терминологии, а в том, какой у них подход в целом. Чем прочнее и более склонна к задирам листовая заготовка — тем прочнее должны быть рабочие части штампа, желательно при этом дополнительно их упрочнять (PVD/CVD/DLC и т. д.), с течением времени обновляя эти покрытия. Делать инструмент мягче, чем обрабатываемое изделие — это просто нелогично. Тогда уж лучше было сделать рабочие части из высокопрочного титанового сплава (у титана совсем иной тип кристаллической решетки, к адгезии со сталями титан не склонен), а потом еще и покрыть чем-то продвинутым, чем обновлять бронзовые отливки каждые 1000 ударов. Но всё равно интересно там у них на Тесле, правда? ;) #новости #tesla #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

25 Dec 2023 04:30

​​Tesla Cybertruck: горячештампованная внутренняя боковина. Итак, теперь мы знаем, что скрывается за гнутыми толстыми листами наружной обшивки Cybertruck (из нержавеющей стали; о них в следующих материалах). Это горячештампованный усилитель — проем двери. На иллюстрации ниже можно увидеть нагреваемую до 900 градусов заготовку, штамп для горячей листовой штамповки, и готовую деталь. Обратим внимание, что по всей видимости эта внутренняя боковина — из разнотолщинных заготовок, сваренных лазером встыковую (на боковине видны следы стыков). Для чего это делается? Чтобы избежать штамповки двух или четырех разных деталей в разных штампах, и последующей их сварки на кузовном производстве. Справедливости ради, это не первый случай таких боковин — одним из первых примеров стала боковина пикапа RAM 1500 (2019 года). Технология отнюдь не дешевая — особенно с учетом горячей штамповки и связанных с ней космических расходов на электроэнергию и обслуживание штампов (продолжение следует). #tesla #новости #аналитика #munro
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

11 Dec 2023 04:31

​​Споттинг (спаренность рабочих поверхностей) прижима на вытяжке — мифы и реальность (продолжение).
Что даёт нам компьютерное моделирование? Оно может показать нам зоны базовых режимов деформации заготовки — сжатие, вытягивание, плоское растяжение, расширение. На основании этого нам предстоит заранее понимать, в каких зонах сжатия на периферии будут неизбежные гофры, чтобы контакт был оптимален (зажимать там полностью контрпродуктивно; высвобождать полностью — другая крайность), где будет большой набор формы (технологическая надстройка), перед которым чрезмерное зажатие будет также нецелесообразно, а где наоборот плоская прижимная поверхность слишком мала, и необходимо обеспечить максимальный контакт именно на периферии — иначе одних перетяжных рёбер не хватит для «торможения» листа. Значит ли всё это, что нет универсальной стратегии споттинга? Нет, она есть, и заключается в том, чтобы спаренность по поверхности прижима была максимально равномерной, насколько это возможно для целей формообразования — контакт на периферии должен быть чуть слабее, чем в зоне работы перетяжных ребер, но должен присутствовать; перед перетяжными ребрами он также должен быть, но во многих случаях может быть устранен впоследствии; а где-то должен быть ужесточен. Эти нюансы подлежат окончательной «кастомизации» по мере начала смыкания штампа вытяжки после базового спаривания прижима. Используя аналогию с перемоткой, теперь, постепенно смыкая штампы, мы мотаем время вперед и смотрим, как лист тянется через прижимные поверхности, как он растягивается до утонений или сжимается, образуя волны и складки; каким получается переход с вытяжки после окончательного смыкания штампов; вполне возможно, что условия трения с учетом режима деформации потребуют локального ослабления споттинга; вполне возможно, что конфигурация прижимных ребер должна быть оптимизирована — в сторону ужесточения или ослабления зазора. Конкретный анализ конкретной ситуации с учетом всех доступных теоретических и практических данных всегда сложнее, чем «коронные» годами не меняющиеся схемы или догмы разных «школ кунг-фу» — см. иллюстрацию ниже для арок колеса от BYD и Autoform. Для данной панели оказался предпочтительным контакт перед между ребром и радиусом матрицы, а ребра оказались «отпущены» по результатам анализа гофрообразования. Задача выявить паттерны и систематизировать стратегию споттинга для разных групп деталей — вот что должно быть целью по мере изучения данного вопроса. #немного_матчасти #аналитика #benchmarking #byd
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

08 Dec 2023 04:30

​​Цифровое формообразование листа (Digital Sheet Forming): первые коммерческие заказы станков, позволяющих произвести листовые штампованные детали без штампов (подробнее тут). Новость буквально вчерашнего дня, которую мне повезло узнать первым: Desktop Metal продали первые станки Figur G15 компании Saltworks Lab, специализирующейся на восстановлении и обслуживании старинных, или как сейчас модно говорить, винтажных суперкаров. То, что раньше делали жестянщики, сейчас будут получать промышленным способом (см. ниже — боковая панель Mercedes Gullwing, полученная приданием формы листам из алюминиевого сплава 6061; детали получены менее чем за 10 часов работы станка). Конечно, это вовсе не конкурент штамповке, но технология интересная, позволяющая получать многие детали, на которые больше нет оснастки (конечно, со множеством ограничений и оговорок). #новости #desktopmetal #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

18 Mar 2024 04:30

​​Интереснейший бизнес-кейс по споттингу прижимного кольца штампов для деталей Ferrari: опыт инструментальщиков Fontana Pietro. В недавнем материале ресурса formingworld.com рассмотрен случай, когда компьютерное моделирование в Autoform помогло найти место и причину недостаточной спаренности (!) на прижимном кольце вытяжки на площадке традиционного поставщика штампов для Ferrari, Maserati, Lamborghini и Jaguar. Мы сразу же погружаемся в знакомые до боли проблемы инструментальщиков всего мира: клиент требует уровень спаренности штампов в 80-85%, при этом не всегда уточняет (и не всегда сам понимает), ГДЕ именно допускается недостаточный споттинг (15-20%); простое получение отпечатка по инженерной краске — только начальное условие, потому что далее нужно получать саму деталь, занимаясь более тонкой доводкой прижима, перетяжных ребер и др. Случай поставщика Fontana Pietro для Ferrari особенно интересен тем, что проблему решали и в софте и в реальности, как бы на двух уровнях — а в итоге виртуальная реальность помогла увидеть реальное положение вещей в настоящем мире. Появившийся при неплохой спаренности разрыв (см. ниже) никак не был спрогнозирован и показан в Autoform; обычно в таких случаях технологи и слесари махают рукой, и начинается обдирка рабочих поверхностей штампа, окончательно перечеркивающая результаты моделирования. Но специалисты по моделированию в Fontana Pietro начали искать возможную причину этого расхождения. Она оказалась… во влиянии жесткости штампа в локальных зонах. Мы уже давно знаем, что штамп не является абсолютно жестким телом, и испытывает упругие деформации, которые ранее игнорировались (такими исследованиями давно занимаются шведы из Volvo). Проверив в моделировании процесса влияние жесткости штампа на образование разрывов и утонений, они обнаружили место сниженной жесткости штампа, которое удивительным образом совпало с недостаточным отпечатком краски (по внутренней части прижима, ближе к радиусу матрицы), доведение которого до ума позволило решить проблему с неясным разрывом. Это хороший пример того, как софт может помочь решить проблему в реальной жизни. #benchmarking #fontanapietro #autoform #новости #переводы #аналитика #немного_матчасти
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

04 Mar 2024 04:30

​​Ilariz Tool Monitor: развитие направления электронных датчиков в листовой штамповке. Немецкий стартап Ilariz, известный своими электронными системами контроля процессов вытяжки Draw.Monitor и Draw.Control, продолжает развивать цифровизацию в сфере штамповки, на сей раз речь идёт о новом типе wi-fi датчиков для штампов. Он позволяет в режиме реального времени и без постороннего источника энергии видеть точное расположение штампа, а также температуру и влажность (!) его хранения. Конечно, такие данные вполне в русле развития IIot (Industrial Internet of Things) наряду c wi-fi датчиками вибрации на движущихся механизмах и элементах автоматизации, датчиками температуры и вязкости масла в системах прессового оборудования и т. п. #benchmarking #ilariz #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

26 Feb 2024 04:30

​​Stellantis: единое функциональное руководство прессовыми производствами на уровне Группы. Интересное организационное решение Группы Stellantis (Stellantis, если кто не знал — вообще-то стыдно не знать — это результат экспансии группы PSA-Peugeot-Citroën, присоединивших к себе сначала компанию Opel, а затем и конгломерат FIAT-Chrysler): после тщательного анализа производственных показателей генеральным директором Stellantis, экс-реношником Карлосом Таваресом было решено функционально развести по разным направлениям на мировом уровне штамповку и последующие переделы, выведя функциональное руководство прессовыми производствами в отдельный бизнес-юнит. В этом есть логика: например, один из самых крупных заводов-прессовых производств Peugeot в Мюлльхаузе (провинция Эльзас, Франция) производит детали для нескольких сборочных заводов Peugeot по всей Франции, а не только собственно для Мюлльхауза (если что, в Мюлльхаузе собирают новый Peugeot 308, DS7 Crossback, новый 508), его объемы производства мало привязаны к сборке для конкретной производственной площадки, и соответственно, его цели и обязательства было бы странно привязывать к эльзасскому подразделению. Интересно, что это тот случай, когда решение президента Stellantis было полностью поддержано руководством независимого профсоюза местного прессового производства, уставшего от постоянной ругани и недопонимания с представителями сварки/сборки кузова. Надо признать, что штамповка как процесс в целом достаточно сильно отличается от процессов сварки/сборки/окраски кузова, и я постоянно наблюдаю, что на большинстве заводов она остаётся «вещью в себе», в нее гораздо сложнее вникнуть менеджменту со стороны. Теперь на Stellantis, очевидно, руководить новой производственной дирекцией по штамповке будет удобнее, это будет что-то вроде глобального заготовительного производства для последующих переделов. #новости #stellantis #benchmarking #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

22 Feb 2024 04:30

​​Десять вопросов Томасу Аусманну (Tesla): горячая листовая штамповка для модели Cybertruck (перевод интервью от Кейт Бахман из MetalForming Magazine) – часть 3

5. Какие были достигнуты улучшения для печей и рольгангов для подачи заготовок?
Аусманн: Самое большое появившееся отличие — что у вас теперь либо печь камерного типа (некоторые люди называют ее «печью для пиццы») с различными температурными слоями, причем вы можете открывать для каждой зоны отдельную дверцу; либо у вас длинная печь конвейерного типа, которая позволяет заготовке постепенно нагреваться по мере продвижения к выдаче. Разные автопроизводители предпочитают одно или другое, но больше склоняются к конвейерным печам. Сами рольганги также сильно эволюционировали. Например, одна из компаний-производителей печей имеет рольганг наподобие кактуса с колючками. Это уникальная форма рольганга, с минимальной контактной поверхностью, и заготовки меньше повреждают ролики при движении внутри печи. То есть вам требуется меньше обслуживания, меньше очистки и уборки, и за счёт этого снижено время цикла и стоимость процесса.
Большая часть сплавов — 95% — для горячей листовой штамповки имеют поверхностное покрытие (для предотвращения образования окалины), и рольганги такой «кактусовой» конструкции помогают предотвратить образование задиров.
Но наличие покрытия влечет за собой иные вызовы. Контроль за состоянием атмосферы внутри печи очень важен. И еще в течение процесса вы определенно не захотите повредить покрытие, и нужно следить за состоянием рабочих поверхностей штампа, ремонтируя их для того чтобы покрытие на заготовке оставалось нетронутым от задиров.

6. Как софт для компьютерного моделирования (симуляции) штамповки эволюционировал для улучшения горячих процессов?
Аусманн: Симуляции очень сильно помогли развитию горячей листовой штамповки. В прошедшие годы мы использовали программное обеспечение трех разных компаний (AutoForm, PAM-Stamp, DYNA-Form). Мы должны были составлять самостоятельно карты механических свойств материалов для горячей листовой штамповки. То есть мы брали рулоны от металлургов, вырезали из них образцы, тестировали их на испытательных стендах с учетом наличия текстуры: против направления зерна, по направлению зерна, под 45 градусов по направлению к зерну… Некоторые автопроизводители настаивали, что направление проката уже учтено и показано, но проблема в том, что при нагреве зерна фактически выравниваются по форме перед началом горячей штамповки. После этого мы сравнивали три разных симуляции от трех разных разработчиков, чтобы получить наилучшие результаты… потом снова возвращались к реальному штампу — прототипу или уже окончательному варианту, сверялись с реальной ситуацией, и вносили эти изменения в софт для окончательной отладки симуляции. С тех пор софт для симуляций сильно развился, стали учитываться результаты поверхностного трения, воздействие нагрева и охлаждения, и всё это вместе представляет достаточно сложный рецепт.
Симуляции сильно экономят нам время. В прошлом инженер-проектировщик процесса, возможно, не был так уверен его возможной осуществимости, особенно в процессе изготовления стали. Теперь у конструкторов и технологов есть мощная поддержка от компьютерного моделирования. Обычно производители деталей или штампов также предоставляют обратную связь разработчикам софта, и те могут проектировать деталь, которая гарантированно может быть произведена в реальности. Подчас изумительно бывает видеть, насколько реальный результат штамповки близок к предсказанному в симуляции. (продолжение следует). #tesla #benchmarking #новости #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

20 Feb 2024 04:30

​​Десять вопросов Томасу Аусманну (Tesla): горячая листовая штамповка для модели Cybertruck (перевод интервью от Кейт Бахман из MetalForming Magazine) – часть 1

Мы поговорили с главным экспертом Tesla по техническому развитию — Томасом Аусманном. В тот же день Tesla официально представила столь долгожданный Cybertruck в Остине (Техас, США).

1. Как получилось, что Вы устроились на работу в Tesla? Расскажите немного о том, чем Вы занимаетесь в компании.
Аусманн: Истоки моего опыта — в производстве оснастки и штампов. Уже потом я получил образование в области инженерии, менеджмента по программам и развитию бизнеса. Я работал в крупных международных компаниях по всему миру. Вот уже 20 лет как я специализируюсь в области горячей листовой штамповки. Компания Tesla стремилась найти новый системный подход или новую технологию, которую другие автопроизводители используют в малой степени, или в которую тем не удалось глубоко погрузиться, и было решено применить горячую листовую штамповку для модели Cybertruck. Так я и попал на работу в Tesla.

2. Какие детали Cybertruck штампуются вгорячую?
Аусманн: Tesla сейчас штампует внутренние боковины — проем дверей (подробнее здесь). Это первые горячештампованные детали, которые компания когда-либо производила на своих заводах.

3. Какие преимущества имеет горячая листовая штамповка над холодной? Каковы ее вызовы?
Аусманн: Преимуществом является не только получение ультравысокопрочных деталей для безопасности автомобиля, но также и получение деталей, масса которых меньше при сопоставимой прочности с целыми сваренными узлами, то есть снижение массы автомобиля. Снижение веса автомобиля когда-то было ключевым способом снижения потребления топлива. Сейчас это также и вопрос «Как долго держит батарея?». Это большая игра c высокими ставками. Вы нагреваете металл до 920-940 градусов Цельсия, и ему становится легче придать форму, не более того. Ведь в процессе закалки после штамповки есть также свои сложности.
Одним из главных вызовов для штампов при горячем процессе является их износ от задиров. Вы резко охлаждаете переход за крайне малое время. Это очень тяжело для оснастки. А при подаче заготовки… автоматизация при этом уже хорошо развита, но всё-таки, чтобы подавать лист при 940 градусах… так вот, когда вы подаете заготовку на штамп под прессом, чтобы получить переход после удара, она настолько горячая, что похожа на оранжевое полотенце. Это испытание и для штампов и для транспортных элементов.
Внутренние боковины-проемы дверей — проект своего рода первопроходческий. Это первые детали, которые мы штампуем вгорячую у себя на одном из заводов Tesla.
Был пройден долгий путь по отработке процесса методами компьютерного моделирования (симуляций), так что трудностей становится всё меньше и меньше. Множество запущенных научно-исследовательских работ всё еще в ходу, и это на протяжении уже некоторого значительного времени, так что происходит множество технологических прорывов (продолжение следует). #tesla #benchmarking #новости #немного_матчасти #переводы
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

14 Feb 2024 04:30

​​Что общего между художником и слесарем в наладке штампов? Ответ может вас удивить. Понаблюдайте за слесарем в процессе доводки штампов по краске (спаривания/споттинга). Обратите внимание, насколько тщательно он размечает места жесткого контакта, убеждаясь в наличии следа на верхней и нижней рабочей поверхности перед обдиркой; как он внимательно анализирует режимы деформации — места сжатия/вытягивания и следы от гофр, чтобы не спутать их с точками контакта; как он придирчиво подбирает инструмент, усилие и направление для обдирки или затирки конкретной зоны.

Подобно скульптору, резцом отсекающему от камня всё лишнее, слесарь-доводчик штампов из абсолютно ровной и гладкой из-под станка поверхности прижимного кольца с помощью обдирки по инженерной краске абразивным инструментом создаёт плавный невидимый микрорельеф в десятые и сотые доли миллиметра, необходимый для корректного натяжения стального листа с учётом режимов его деформации при вытяжке; всё это необходимо для получения правильной формы конечной детали и стабильного процесса вытяжки. Разница лишь в том, что скульптор или художник постепенно и последовательно, от простого к сложному, проявляют свой замысел на холсте или камне мазками кисти или ударами стамески; в противоположность им, слесарь-доводчик почти вслепую по неочевидным отпечаткам тончайшей краски движется как бы в обратную сторону — от хаотичного и сложного распределения пятен краски к идеальному и простому состоянию отпечатка спариваемых поверхностей, когда вся инженерная краска переходит с окрашенного перехода на спаренные поверхности, а сам окрашенный переход после смыкания уже спаренных штампов вновь становится непорочно белым и чистым. Для полноты понимания процесса представьте себе художника, который слой за слоем точными движениями стирал бы нанесенные ранее мазки своей кисти с картины, чтобы на выходе получить идеально чистую поверхность холста, делая это словно бы в обратной перемотке или же в параллельной вселенной, где время течёт назад (как в фильме "Довод"). Вы считаете, что это более просто, чем писать картины обычным методом? Нет, в нашем мире это не так. Вот почему труд слесарей, работающих со штампами для панелей кузова, нельзя недооценивать. Нейросети уже могут создавать картины и рассказы; машинное зрение способно видеть дефекты поверхности на деталях и различает объекты разного рода; но никто и ничто не сможет заменить истинного художника, скульптора или слесаря-профессионала по доводке штампов. Теперь и вы знаете, что между ними есть нечто общее😊 #немного_матчасти #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

05 Feb 2024 04:30

​​Сверхскоростные прессовые XL линии от JIER: теперь и с роботизированной укладкой (!). Китайцы семимильными шагами идут вперед. Еще недавно мы восхищались тем, как они построили и запустили в самом центре Европы XXL прессовую линию c самым прогрессивным типом кросс-балки (не хуже чем у немцев Schuler) – на заводе Peugeot в Сошо (Франция), а они уже освоили и технологию роботизированной укладки, которую продают в комплекте со своими линиями по всему миру. Что самое интересное, так это масштаб экспансии JIER по земному шару, не исключая Южную Африку (!), США, Мексику, Индию и даже Австралию — и всё за последние 5 лет... #новости #benchmarking #jier
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

25 Jan 2024 04:30

​​Капот Renault Austral: и еще один довод в пользу дотяжки. Наконец можно увидеть наружную панель капота новейшего кроссовера Austral, на кузове до окраски. Выглядит впечатляюще, как и ожидалось — тот случай, когда штампованная деталь впечатляет сама по себе своими резкими линиями (для чего используется дотяжка — см. здесь). #renault #austral #benchmarking #новости
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

15 Jan 2024 04:30

​​Штамповка панелей Nissan Pathfinder (США) на заводе в Смирне (штат Теннесси). В видео от Frame мы видим производство Nissan в США (2023 год), и очень интересно посмотреть изнутри на американский «браунфилд» (завод открылся в 1983 году), ведь наши заводы принято ругать за консерватизм и за то, что не всё оборудование «с иголочки». Итак, держитесь: мы видим большое прессовое производство, очень сильно напоминающее типичный советский завод по планировке (характерный широкий проезд вдоль вереницы прессовых линий; забавно, что у нас такой проезд часто называют «фордовским»); состоит из линий конца 70-х-начала 80-х годов, от Hitachi Zosen и американской фирмы Danly QDC (пресса больше не производит, корпорация перепрофилировалась на выпуск компонентов для оснастки, была продана японцам из MISUMI). Всё это оборудование в свое время было для ручной штамповки с механизацией, но, справедливости ради, была проведена модернизация и роботизация линий; установлены камеры для наблюдения за бесперебойной работой. Во всем мире принято постепенно переводить крупные лицевые панели на новые высокоскоростные тандемные линии, это просто-напросто целесообразнее в экономическом смысле: есть возможность штамповать по две парных детали (крылья, двери, наружная/внутренняя панели капота и др.); но тут на старинных прессах Danly штампуют наружные панели дверей по одной, наравне со всевозможными полами... Современных тандемных или трансферных линий в Смирне, похоже, нету. Впрочем, это не первый раз, когда мы видим удивительный консерватизм в части производства на американских заводах — вспомним об удивительном штампе на прессе двойного действия для моноблочной боковины кроссовера (!), совершенно невообразимый в XXI веке нигде, кроме США. Как говорится, теперь живите с этим ;) #nissan #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

05 Jan 2024 10:20

​​Фрагмент романа о штамповке Tool & Die (“Инструмент и Штампы”). Глава «Управляться с числами».
«Доброе утро! - Дэйв стоял возле двери офиса Скотта с чашкой кофе. - Мой 30-дневный план стажировки говорит, что этим утром Вы подучите меня составлению бюджета.
- Да. - ответил Скотт. - Следуй за мной в комнату отдыха, там мы можем поговорить пока я тоже возьму себе кофе. <...>
- Полагаю, что ты не слишком много занимался бюджетами в течение 2х лет работы на государственном бухгалтерском учёте.
- Абсолютно нет…
- Уверен, ты быстро втянешься.
- Меня интересует одна вещь, - начал Дэйв. Как это у нас получилось закрыть фискальный год по налогам 31 июля? Это необычно. Большинство компаний завершили бы его в последнем квартале.
- Не знаю, наверное, потому что 31 июля как нельзя более подходит к режиму работы автомобильной индустрии. В это время большинство людей собирается брать отпуск.
Скотт забрал свой свежесваренный кофе и они вернулись в его офис, усевшись возле экрана компьютера.
- Мы планируем на 3 года вперед, потому что по большей части мы работаем с трехлетними графиками запуска проектов. Ревизию планов проводим примерно раз в квартал, в зависимости от того, насколько сильно поменялось состояние дел с последнего пересмотра. Нам не всегда приходится менять изначальные трехлетние планы, но на этот раз придется, потому что нужно добавить 12 месяцев. В первую очередь смотрим прогнозы по текущим продажам, но они не слишком сложные, потому что у нас зависимый спрос.
- Зависимый спрос?.. - переспросил Дэйв.
- Да, ведь наши продажи штампованных деталей зависят от того, насколько много продают машин наши потребители-автопроизводители. <...> Наша модель также вмещает продажи и затраты по месяцам на основании ожидаемого времени работы автопроизводителя каждый год. Например, каждый автозавод планово останавливается на две недели ближе к концу лета и еще примерно на 10 дней на Рождество. Соответственно, июль и декабрь всегда дают намного меньше продаж, чем остальные месяцы года.
Дэйв мог увидеть, что эта модель генерирует экстремально точные прогнозы продаж, если оценочные планы продаж автомобилей составлены без ошибок. Скотт показал ему сравнение реальных бюджетов с прогнозами на протяжении последних 6 лет. Расхождения никогда не превышали 2%. - Это не значит, что так будет всегда, - сказал Скотт. В стране может наступить экономический кризис, автопроизводитель может перенести вехи запуска проекта или рынок может просто отвергнуть новую машину. Этого не было последние шесть лет, но всегда может случиться.
Урок по методам составления бюджета длился почти 3 часа. Хотя Дэйв никогда не видел модели составления бюджета, он не мог представить себе более сложной системы. Даже небольшое изменение объемов производства одного продукта вызывает каскад других изменений, через прямые материальные затраты, затраты на оплату труда, сопутствующие внешние траты и длинный лист относящихся к зарплате бонусов, бухгалтерских документов, инвентарных изменений и заявок на банковские займы. Раньше на госслужбе Дэйву и в голову не приходило, что с бюджетом можно обращаться так точно. Никто даже не обсуждал этого в бизнес-школе. Но это имело огромный смысл. Большое беспокойство Скотта вызывал поиск денег для финансирования прогнозируемого роста, и его графики демонстрировали эту проблему очень наглядно. Чтобы иметь достаточно финансов для роста им необходимо было поддерживать прибыльность, увеличивать производительность и сокращать внепроизводственные затраты. И даже с учётом этого их банки-кредиторы могут иметь основания нервничать». Daly, John L.. Tool & Die (p. 68). Executive Education, Inc. Kindle Edition. #переводы #toolanddie #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

31 Dec 2023 08:33

​​Время подводить итоги года. В этом году было намного меньше обновлений на канале; это связано с тем, что подготовка производства «Искры» отнимает куда больше времени, чем это было в прошлом году при переносе «Весты» из Ижевска, и у меня уже с осени не более одного выходного в неделю при очень плотном графике наладок. Вообще стоит сказать, что у меня в жизни пока не было проекта, в который я был бы настолько вовлечен. «Каптюр» был с большим количеством т.н. carry-over деталей из Испании, не подлежавших локализации; на втором поколении «Логана»/«Сандеро» я вел только часть штампов для крупных деталей кузова; на «Аркане» я вел одни только крупные лицевые панели (запускавшиеся на питерском «Ниссане»); на новом «Дастере» в 2020-2021 году мне досталась примерно половина потоков, опять-таки на лицевые детали, примерно как и на XJF (несостоявшаяся новая модель «Рено»); на «Весте» мы вновь запускали только то, что переносилось из Ижевска (бОльшая часть деталей и так штамповалась в Тольятти). И только на «Искре» я причастен к практически всем потокам штампов, за исключением деталей структуры кузова. Это прекрасный проект и прекрасные машины, на сверхсовременной платформе, с дерзким дизайном и стилем — о них мы узнаем больше в следующем году. А еще… может быть, это прозвучит для кого-то диссонансом, но в этом году я был безумно рад освобождению Российской Армией Бахмута в мае, и Марьинки совсем недавно. Следующий год будет непростым, но не сомневаюсь, что в нем будет много радости от побед на военном, промышленном и культурном фронтах. #воспоминания #lada #renault
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

28 Dec 2023 04:30

​​Tesla Cybertruck: двери и капот из нержавеющей стали. Наконец мы можем увидеть, как получают наружные панели этого электромобиля: как я писал ранее, это главным образом гибка. Толщина листов из нержавеющей стали составляет 1,8 мм. Общий технологический процесс выглядит следующим образом: сначала рулон стали, полученный от металлургов, прогоняют через своего рода калибровку-выравнивание по толщине, некий аналог процесса skin pass; затем следует лазерный раскрой, и наконец роботизированная гибка на универсальном гибочном станке TruBend. Робот поворачивает деталь под определенным углом, далее следует гибка определенной зоны, потом смещение, снова поворот, гибка следующей зоны и т. п. Интересно, что панель капота вообще нет необходимости гнуть) это просто раскроенный лист. Как мне уже приходилось писать, в этой технологии нет ничего принципиально нового, ее давно используют для производства армейских бронемашин (см. материал о нашем «Тигре»), а также, например, для производства деталей БелАЗов. #новости #tesla #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

18 Dec 2023 09:38

Хороший набор LEGO, я бы взял🔨⚙️😊 #benchmarking #новости Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

11 Dec 2023 04:30

​​Споттинг (спаренность рабочих поверхностей) прижима на вытяжке — мифы и реальность (начало). Когда долго занимаешься одним и тем же вопросом или проблемой, начинаешь видеть всё больше нюансов и подробностей, путей решения и подводных камней; когда ты не хочешь этим заниматься и вникать, когда ты выгорел, ленив или нелюбопытен — для тебя всё всегда просто и понятно, и раздражение вызывают любые попытки окружающих глубже погрузиться в предмет, от которого ты так яростно пытаешься отмахнуться. Окружающий нас мир безумно интересен и нелинеен, и это касается любой предметной области, не исключая такую узкую тему как споттинг прижима на вытяжке. Обратим внимание на то, как мы проверяем споттинг прижима: мы смотрим на него в момент самого начала контакта, лучше всего — когда в момент смыкания на листе только-только появились следы-канавки и выступы перетяжных ребер. Почему? Потому что важно понять, как будет проходить процесс смыкания штампов и движения листа. Это своего рода обратная перемотка процесса или путешествие в прошлое на машине времени: по равномерности пятна контакта на периферии заготовки, в зоне перетяжных рёбер или близко к радиусу матрицы мы сможем судить о том, как будут разворачиваться события — особенно для деталей с большой глубиной вытяжки и сложной конфигурации геометрии. Лист полностью отпущен по периферии (ближе к краю заготовки), пятно контакта там отсутствует? Скорее всего, по окончании процесса мы получим гофры большой амплитуды, а может быть, металл вообще сложит в складки — и на выходе будут еще и разрывы. Неравномерный контакт, краска где-то остается жёсткими пятнами — наверняка в этом месте металл будет «держать» так сильно, что он не успеет «проскользнуть» через радиус матрицы достаточно для нормальной вытяжки, и он неизбежно разорвётся. То есть определяя схему споттинга и занимаясь доводкой прижима (еще до процесса смыкания штампов) мы как бы намечаем стратегию контакта при вытяжке, подобно тому как командир взвода расписывает схему опорного пункта и карточки огня отделений при обороне. Казалось бы, это всё теория, зачем всё так усложнять? Затем, что даже эти начальные схемы должны составляться с учётом реальных условий. У командира есть разведданные; у нас есть предсказанный режим деформации и результаты компьютерного моделирования процесса. К сожалению, условия реального мира пока не в полной степени могут быть втиснуты в какую-либо совершенную модель, ведь любая модель — это некоторое упрощение; но игнорировать на этом основании «разведданные» из симуляций было бы настоящим преступлением (продолжение следует, фото ниже отсюда). #немного_матчасти #аналитика #benchmarking
Поддержать канал:
5469550046228679

⚙️ Блог Штамповщика

02 Dec 2023 04:30

​​Dacia Duster 2024. Об этом автомобиле мы еще много услышим; третье поколение Дастера гарантированно вызывает огромный ажиотаж. Я не эксперт по дизайну, и поэтому отмечу самое важное: подобно тому как в Peugeot затеяли «германизацию» бренда (на примере нового 308), очевидно, можно говорить об «американизации» и некоторой «милитаризации» дизайна румынской «Дачии». В рамках последней тенденции я и хочу обратить ваше внимание на наружную панель капота нового Дастера и ее интересный стиль как штампованной детали. Самое в ней примечательное — центральная выштамповка. Здесь интересно то, что красота сочетается с функциональностью: практически все «гладкие» капоты имеют «провал» в центральной части, из-за недостатка натяжения; так вот, здесь вводом вот этой формы как раз и решается вопрос жесткости и убирания «провала». А еще это придает тот самый «милитаризованный» лоск (посмотрите на капоты наших боевых машин «Рысь» или «Тигр»). Первый раз румыны показали эту фирменную выштамповку на своем концепте Bigster; на фото ниже вы можете воочию увидеть сравнение прототипа и реальной модели. Надо признать, что технологи постарались максимально приблизиться к резким формам прототипной детали при проектировании вытяжки. И здесь же мы можем увидеть, как происходит оптимизация формы: в ходе отрабатывания компьютерного моделирования вытяжки было решено уменьшить глубину выштамповки, сгладить ее форму; в итоге получилось неплохо, пусть и не так резко, как изначально задумывали. Обратите внимание на резкость линий стиля вокруг этой выштамповки (границ «впадины», на фоне которой они выделяются) — такое можно получить только на операции дотяжки, которая, несомненно, там имеется. #новости #benchmarking #dacia #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679