106
Канал блога Овчаренко Александра — 9dots.ru Про интерфейсы теперь тут — @protraktor
Ну что ж, вернувшись неделю назад в Норге, я по уже сложившейся традиции заболел какой-то нудной простудой, от которой до сих пор отхожу. Возможно дело было в выпитой ракии с бывшими коллегами (с тостом «Живјели») за день до вылета из Белграда, может быть дело было в выпитой ракии (с тостом «Živjeli») с действующим коллегой из Хорватии, демонстрирующим свежеобретенного котика на следующий день после прилета, а может всё вместе, но так или иначе, неделю я работал как сапог на самоваре, размышляя о том кто я, где я, и куда всё это идёт. В общем, как обычно, только с несколько меньшей эффективностью.
С другой стороны, по завершении отпуска закончились и сильно, эмоционально беспокояющие меня задачи, и теперь я с чуть более легким сердцем могу заняться насущным и краткосрочным будущим — впереди спокойные зимние месяцы и следующий отпуск будет не скоро. Зато будет с отпускными, а не как сейчас, через жо — первый год жизни в Норвегии характерен тем, что отпускных тебе не дают. Ибо не заработал — по сути, у тебя каждую зарплату вычитают процент на отпускные в следующем году.
Внерабочих задач у меня три: права, язык, яхта
Самое главное сейчас — это получение førerkort, водительских прав. Прокатившись от Белграда до Белграда через всю Черногорию, я не только восстановил навык ручной коробки передач, но ещё и понял как мне (опустим нецензурные междометия, заменив их на слово «очень») не хватает автомобиля и свободы перемещений. К тому же теперь mørk, то есть мрак, а значит доступны и ночное, и зимнее вождение — что было одной из причин почему я летом не отдался этому делу по полной (хотя основная причина — отсутствие отпускных)
Обучение здесь, конечно, устроено несколько отлично, непривычно и даже странно. Особенно добавляет странности то что я уже проехал примерно 200 000 километров по России, Эстонии, Финляндии, Норвегии, Швеции и Балканам за свою жизнь. В общем, теоретический экзамен я сдал ещё в мае, как я писал ранее, а дальше тебя никто не ведет — автошкола дает тебе доступ к какой-то системе, где ты сам выбираешь удобное тебе время и занимаешься с инструктором. Не записался — о тебе и не вспомнят. С июня и не вспоминали. Также нет никаких лимитов на количество занятий — пока инструктор тебе не поставит все галочки что ты готов, будешь ходить как миленький. Иначе до экзаменов не допустят. И, последнее, это наработка практики. Как мне в июне сказал преподаватель, «ну все у тебя хорошо, теперь катайся с друзьями, вспоминай ручную коробку». Кхе-кхе. Найти друзей с норвежскими правами, да ещё и с ручной коробкой передач — было сложным делом. Впрочем, вчера я и с этим справился. Это и есть способ сэкономить на занятиях с инструктором. Иначе можно ипотеку выплатить с этими занятиями.
Друзья, я тут внезапно на день в Белграде, если кто хочет развиртуализироваться за кофе днём — пишите в личку @ninedots
Читать полностью…
А для совсем любопытных — вот панорама вообще всего Дубового острова. Но очень большая!
Читать полностью…
Вдогонку к вчерашней истории, а вот и бутылочка ждёт меня, когда доберусь до офиса) как мне было передано, “отец шлёт почтение и настаивает”)
Читать полностью…
Как я погружался в норвежскую культуру деревяных катеров
Ничего не пишу, ибо дни пока примерно состоят из трех событий — проснулся, поработал, лег спать. Но сегодня есть повод.
Еще во время яхтинга по Балтике увидел в инстаграме, что у коллеги-норвежца есть деревянный примерно 30 футовый катер — и напросился как-нибудь сходить посмотреть на него. Встретил его во время обеда, спросил «а можна?» и он предложил после работы заехать в эллиинг (хижину-гараж на воде) — мол, покажу. Я, конечно, обрадовался — общаться с такими же как я иммигрантами, конечно, приятно, но тут же ещё и можно поглядеть как норвежцы ухаживают за деревянными лодками, что для меня, скажем так, нечто нереальное — ведь на дерево уходит просто куча времени. А тут и семейный катер по сути, то есть не какой-то движ энтузиастов. Особенно было интересно, как деревянная лодка живет на воде — здесь ничего на зиму не поднимают, море то не замерзает.
Встретились вечером у эллингов, зашли вовнутрь. Красавец стоял носом к двери и да — реально деревянный, с немного потусклевшим лаком. Конечно, не как на красивых инстаграмах разных яхт-клубов, все же уход «чтоб блестело» требует много ресурсов, но всё равно круто. Запрыгнув на него, я ещё подумал — какой основательный, почти не отреагировал на мою 100+ кг тушу наклоном. А внутри я своими двумя метрами роста еще и смог встать в полную высоту. Думаю, сейчас попрошу пофоткать и начну спрашивать про уход и деревянный корпус в воде.
Но тут коллега задумчиво произнес — «хм, что-то помпа не реагирует на выключатель» (рефлекторно подергав его из положения «авто» в «ручной» — думаю, лодковладельцы поймут эту привычку). Он продолжил: «может предохранитель?», но предохранитель на просвет был целым. Включив питание щитка, загорелся индикатор низкого заряда батареи и запищал (как это всё мне знакомо теперь) зуммер. «Ок, ща заведу».
С трудом, но мотор завёлся, что было уже совсем странно — по идее, это разные аккумуляторы. Также стал раздаваться странный даже для меня звук, я выскочил в кокпит и увидел что в щель палубы рядом с крышкой-полом для доступа к мотору летят вверх, под ноги брызги. Коллега побежал вырубать мотор, и ему это удалось только спустя секунд 15, я же давай убирать с крышки вещи. Когда мы открыли, мы увидели, что мотор наполовину в воде, вокруг него плавают какие-то предметы. Судя по уровню, вода уже была почти на уровне пола салона.
Вопрос про водотечность деревянных корпусов сам собой получил ответ, не успев его задать. Также было понятно почему лодка показалась такой основательной (особенно потом, когда всё разрешилось).
Начали часать репу. Я предложил помочь пока он запрашивает помощь — коллега вручил помпу, я прикрутил её к трансформатору с 220в на 12в и запустили — хотя это была скорее попытка начать что-то делать. Он же стал звонить в службу RS — то самое общество спасения (RS), функцией которого является спасение надводников от погрудений. К счастью, её место дислокации находится совсем недалеко, и уже через пару (!) минут к нам прибыл катер с мощной бензиновой помпой. Оставалось отойти в сторонку и получать удовольствие от созерцания, как работают люди, а из рукава, похожего на гидрант, вовсю хлещет вода. Ситуация — огонь!
Поскольку воды было полно, это заняло минут пять-десять. Лодка ощутимо поднялась и уже не была столь безчувственной к движениям. Поблагодарив спасателей (все шутили в этот момент и делились байками как у кого что текло на лодках), они отчалили, а мы стали думать что делать. Я предложил примотать помпу на швабру скотчем, перекрутить провода в режим авто и опустить вниз, чтобы пока коллега будет заниматься организацией подъема в ближайшие дни, был хоть какой-то резервный вариант (см последнее фото, взятое из его инстаграма).
Решил тут поделиться, ибо эдакий полупрофессиональный пост на стыке яхтинга и работы —
Читать полностью…
Ещё покрутив штурвал подавив кнопки автопилота с час я снова уполз спать.
Разбудили уже меня к прибытию, когда нам предстоял переход в пару миль по речке до финальной точки. Трафик был невероятный, а количество лодок всех мастей вдоль причалов реки заставило задуматься, что в этой речке количественно собрался весь яхтенный флот России. Очень быстро мы втолкнулись в небольшой сведенный мост, стоящий поперек. Сделав разворот и покричав вопросы (“эншульдиген зи битте”) людям на лодки, стало ясно что нужно ждать разводки, которая происходит раз в час. Остановились на свободном месте на палках, вместе с нами остановился воздух и наступила лютая жара. Я выполз покурить, плавясь как первый терминатор. Но уже через 20 минут мы вышли, мост замигал светофором, мы пропустили суда идущие вниз и гурьбой из 4-5 лодок пошли вверх по течению. Речка была узкая, сбоку заросшая камышами, пахло как от заболоченного пруда. На берегу катались велосипедисты, ходили дети, строились дома. Мы нырнули в заранее обозначенный причал и остановились. Наш переход, а значит и вся поездка закончились. В паре сотен метров на берегу стояли новенькие, пахнущие пластиком свежесформованные лодки Hansa с наклейками стран, куда они пойдут к своим владельцам, и у них всё только начиналось.
(Конец)
P.S. Надеюсь я таки приберусь, упорядочу, обработаю и выложу куда-нибудь кучу фоточек со всего этого дела.
Воядж закончен, мы в Грайфсвальде. Истощен ужасно, но если высплюсь, отпишусь сегодня уже про последний переход, это было весьма интересно. Впрочем, надо теперь быстро начинать разгребать накопившиеся рабочие дела
Читать полностью…
Ветер весело шумит,
Судно весело бежит
Мимо острова Буяна
Мы же топим грусть в стакане
Прогноз поменялся и вероятно торчать нам на Борнхольме несколько дней. Правда, есть некоторые варианты с окном в ночь на понедельник — пока мы будем в одном месте, будет дуть в другом или наоборот. Ничего криминального, погода как вчера, но вчерашнего бултыхания хватило и психологически заставить себя ещё раз... В общем будем следить за погодой и делать weather routeing. В крохотной гавани Гущема собралось уже плотненько яхт и катеров — кажется, не мы одни такие. В основном немецкие и датские пенсионеры. Больше пока рассказать нечего, но пришлю сейчас фоточки и видео — сегодняшние и вчерашние.
Сейчас же за последние полтора часа было забавное:
- Пришвартовались в марине Грёнхогена
- Успели сбегать в магазин закупиться на оставшуюся часть маршрута
- На обратном пути, увидев милые мне шведские спасательные локди (в 2017 году на одной из таких я участвовал в морских испытаниях навигационной системы, UX которой я проектировал с нуля). Поздоровался, спросил что у них стоит — и вуаля, я на борту и новый экипаж просит помочь разобраться с системой предыдущего поколения (взаимен которой мы как раз и придумывали новую). Вроде даже справился, обнаружились общие знакомые, в общем мир тесен и даже на краю острова в деревне внезапно чувствуешь себя в родной стихии с нотками ностальгии. До сих пор смеюсь.
Прибыли в Букселькрук на острове Эланд. Сил нет, отпишусь вечером как высплюсь. Но пока немного необратанных фоточек (включая фрагмент местного ЖЭК-арта) из перехода и текущего места. Время и рабочие дела начинают поджимать, поэтому чешем репу как успеть до понедельника, учитывая прыжки с острова на остров.
P.S. Если что, есть ещё куча видео, но их надо редактировать, что вероятно я забуду сделать после поездки, а вроде бы может выйти что-то хорошее
Вчерашний день был не очень примечателен, был короткий переход до очень приличной марины в Nynäshamn. Сегодня мы накопили силы и вышли прямиком на Эланд (Öland) — заметная часть маршрута это одно плечо в 85 м.миль. Будем идти всю ночь и полдня, поэтому ключевое в таких переходах это управление усталостью экипажа. Но тут все схвачено — я любитель ночных размышлений, а капитан — жаворонок, сменит меня когда я превращусь в зомби и испугаюсь солнечного света. Наш многофункциональный член экипажа отправлен накапливать силы, чтобы если что помогал и резервировал. В общем всё хорошо, почти по книжкам про Cockpit resource management или Bridge resource management в авиации и судовредительстве соответственно. Текущая позиция ниже, выходим на это плечо.
Читать полностью…
Пора что-нибудь относительно умное написать по результатам части перехода (и это будет определенное брюзжание).
Пункт 1. Всякий раз, когда я оказываюсь в режиме путешествия, особенно яхтенного, меня люто раздражает то, что большая часть современного софта совершенно не умеет работать в оффлайн режиме, плюс нет никаких подходов по работе с трафиком. Да, разумеется есть способы отрубить доступ к сети у приложений, но это а) неудобно б) это вообще не учитывает юзкейса путешествия с ограниченной связью — скорее речь о роуминге или вообще о безопасности в) на десктопе это ещё сложнее. Фигма не работает вовсе, если ты её закрыл, приложения (даже многие яхтенные!) не умеют кешировать то что уже скачали, а при попытке запуска лезут в сеть и висят (особенно если сеть как кот Шредингера — вроде как соединение есть, но вроде как там 32 бита в час и всё), ну и даже сервисы обмена текстовыми сообщениями не то что бы работают. Как айтишник я понимаю эту дискриминацию по мобильному признаку — не так много людей кто пытается что-то поделать или даже поработать в самолёте, поезде, автопоездке или на яхте, но всё же на мой взгляд это важный юз-кейс, который куда шире, чем только покатушки в интернетах. Кстати, в своем яхтенном приборе я закладывал разные режимы обмена данными в зависимости от толщины трафика, а потом даже немного их использовал когда работал над концептом бесчеловечного судна — например, нафига слать всё видео воды, когда можно просто вырезать только области с детектированными объектами с бортовой камеры. В случае яхтенного прибора трафик должен был сужаться в пределе до отправки раз в несколько минут сообщения “я живой” с координатами, потом он мог повышать частоту, слать SOG/COG и т.п., ну а в случае нормального коннекта слать всю толщину данных (что особенно важно было для стояночного режима, когда я ухожу с яхты). Надеюсь, я все же доведу его до конца, как разберусь с тем, как компилировать код на макбуке под Raspberry OS. Вообще, тут много идей и мыслей, но, боюсь, жизни не хватит на это.
Пункт 2. Этот воядж показывает, насколько убого работает яхтенный софт с планированием много-переходных (multi-passage, не знаю как перевести — много-плечевых?) рейсов. Точнее, он просто не работает. Ведь дело не только в том, чтобы получить геометрию, но еще учитывать погоду, места и инфраструктуру стоянок (надо в конце концов жрать, заправляться, стираться, учитывать выходные дни и т.п.) — и планировать нужно гибко, но не на один день, т.е. нужны и тактика, и стратегия. Например, иногда нет смысла гнать вовсю, потому что потом тебе нужно отоспаться (а это время), плюс потом банально может не быть подходящих марин — либо относительно рядом, либо очень далеко, а значит толку от гонки со временем за один переход может и не быть. И это я про реализуемые, но относительно «дорогие» по функционалу вещи говорю, тогда как в большинстве софта ты даже не видишь на карте марин по пути когда занимаешься черновой прокладкой с помощью авторутинга — то есть в идеале юз-кейс должен быть “я задал генеральный маршрут от А до Я, далее система предлагает — пройди сегодня 40 миль вот сюда, или 45 миль сюда, потом жди шторм в ней, а потом 30 миль дальше вот туда, но вот здесь будет адский трафик, здесь тебя будет колбасит волной в борт, ибо ветра не будет для постановки парусов, но зато тогда ты дойдешь до пункта Д в уложенные рамки, и там уже спокойно иди по новым прогнозам”. Если будет хотя бы частично реализована такая история где-нибудь — я буду счастлив (и, прости господи, для больших судов я уже вносил некоторые подобные идеи, но частники тут боком стоят, слишком нишево для коммерции). Кстати, планирование — это вообще не инструмент мобильных устройств. Делаться это должно либо на планшете, либо вообще на ноутбуке — нужен большой экран для настроек и поддержки принятия решений. Но кто ж, опять же, готов тратить на это деньги, которые ой как не скоро окупятся. Или не окупятся вообще.
Вчерашний участок был самым разнообразным и красивым на текущий момент, как я и предполагал, хотя под парусом мы и прошли всего ничего. Прошли 13 часов до марины Dalarö южнее Стокгольма (однажды мне станет не лень и я погляжу на айпэд на штурманском столе, чтобы узнать пройденные дистанции). Про первую часть я уже писал, но повторюсь, что по пути была уйма трафика, а когда заскочили в гавань Ваксхольма рядом с каким-то замком, чтобы купить мне сигарет (ведь нет ничего хуже наркомана с ломкой, который ненавидит всех, а за борт выкинуть жалко) и, раз такое дело, ещё и заправиться дизелем, то акватория вокруг напоминала кипящий бульон. Мы попросили разрешения постоять немного у дизельной заправки, чтобы многофункциональный член нашего экипажа сбегала в магазин в паре кварталов за молоком, но в итоге выстроилась пляшущая на волнах очередь и нам пришлось нервно звонить и торопить её, чтобы мы ушли восвояси.
Пока отходили, мимо ковыляли, раскидывая волны, туристические теплоходы разных возрастов, яхты, катера, лодки, каякеры и ещё куча водоплавающих птиц. Швыряло так, как не было в Ботнике — многофункциональный член экипажа начинала понимать, что крепеж вещей бывает разным. Так, в 30 метрах от берега, познается море.
Было узко как никогда, но это было только начало. Подходя к Стокгольму, мы нырнули в узкий проливчик или канал. Это было нечто! Вначале он еще был шириной метров 30, но катера уже выстроились в очередь за нами, а еще прямо в паре метров от кормы в кильватерный след встал каякер — эдакий слипстрим как у автомобильных гонщиков, только на воде. То есть делал он 5 с половиной узлов и в общем-то ничего странного, только шел он так минут 20 за нами, и это был зрелый мужчина возрастной категории 60+, а в какой-то момент опередил нас, встал перед носом, выждал момент между встречными катерами, которые шли борт о борт с нами и уткнулся в берег, куда ему надо было.
К слову, за это недолгое время я успел увидеть семь (я считал) яхт IF 26 (которая ждёт моей легкой руки и тяжелого кошелька в Норвегии) — действительно, купил я популярную в Швеуции лодку. Я кричал им как норвежский рокер «ААААЙЭЭЭЭФФФ ТВЕНТИ СИКС!!!!», вытянув кулак с оттопыренным большим пальцем, чем, кажется, пугал их.
Но далее был полный экшн, когда понимаешь, почему некоторые люди ходят с обкусанными ногтями по самые кутикулы. В повороте канал сузился до метров 12-15 (а у нас ширина, на всякий, 4 метра 30 сантиметров), мы нырнули в него, с нашей осадкой в 2 метра подальше от кромок и вооружившись всеми возможными средствами навигации на всех телефонах — и даже раскрыли бумажные карты где он был показан отдельной врезкой. На встречу шли такие же яхты, катера — с одной стороны, это говорило что нечего беспокоиться, но с другой стороны расстояние межда нами было около метра. А это ещё и с поворотами. В общем, это был самый любопытный момент, когда казалось, что ветки деревьев ещё чуть-чуть и будут задевать ванты.
Выйдя из него неверующие воскрикнули «Алиллуйя!», бросающие курить потянулись мне в карман за пачкой, а остальные сказали «прикольно!». В этот момент в эту же узость заходил двухпалубный паром, шириной метров шесть-семь, я разошелся с ним и мы заплясали по волнам открытой воды на радостях.
Дальше оставалась пара часов до марины. Довольно быстро темнело (в том числе из-за прибежавших облаков), заходили мы уже в полумраке, встали на пальцах, шпринг заложили не туда, выругались, поправили и дружно пошли ужинать. В общем всё в целом всё было как всегда, но сил уже ни на что не хватило.
Сегодня мы немного работаем и отдыхаем, гуляем, восстанавливаем некоторые мелкие утечки из водогрея (скотч и WD-40 — главные вещи не только в мире, но и в море), позже будет небольшой переход на пару десятков миль, и завтра переходим из тошнотного европенсионерского режима в режим «а чё мы так медленно ползли, пора уже ускориться».
P.S. Видео узких мест чуть позже, тут с ви-фи есть нюансы.
Добрались до знаменитой в узких кругах шведской марины в Gräddö — оттуда несколько недель назад три сорвиголовы на двух яхтах дошли прямиком до Кронштадта без остановок за несколько дней. По сравнению с ними мы унылые черепахи, да и яхта всего лишь одна, но кесарю — кесарево, слесарю — слесарево.
В общем, —
Докладаю: чуть заря
Федька поднял якоря!
Слава богу, отвязались
От него, от упыря!
В семь утра мы отчалили из Соттунги и двинулись в сторону Швеции. Переход включал несколько часов среди последних финских шхер, за которые мы прослушали «Про Федота-стрельца, удалого молодца» и «Сказ про Егора, царёву опору, сына Федота-стрельца, удалого молодца», как видите, до сих пор под впечатлением.
Выйдя на пересечение Ботнического залива, пошли бакштагом. Началась довольно сильная болтанка на метровых волнах, поэтому с едой было туго. Оставалось только петь вечные песни — если до этого я переслушал в наушниках весь свой плейлист финской попсы, то теперь перешел на родное народное — не зря что ли я пытался учиться играть на аккордеоне в детстве по песеннику бабушки, и он до сих пор со мной. В общем, радостно мычал что-нибудь такое —
Раскинулось море широко,
И волны бушуют вдали.
Товарищ, мы едем далеееееоко,
Подальше от милой земли
Мимо проходили автомобилевозы, балкеры и снова паромы, мы следили за ними, а они за нами, кажется, и не особо.
Зайдя уже в ближайший залив и убрав паруса, к нам аккуратно подошло довольно крупное судно шведской береговой охраны — вот кто следил, так это они. Хорошо я буквально за минуту до этого предложил поменять более неактуальный гостевой флаг Аландов на шведский. Удерживая дистанцию в пяти метрах позади кормы, у нас в режиме смол-тока поинтересовались — «кто такие, что за вид, и в какое время года размножаются они». Все это было супер доброжелательно, но было понятно, что проверяют нас, особенно на связность логики повествования. Убедившись, что мы говорим связно и понятно (ещё бы), нам пожелали удачи и удалились. Мы же еще полтора часа играли в змейку по шхерам и таки прибыли.
А теперь спать!
Про Балканы и зубы
Меж тем у меня миниотпуск — несколько дней назад прилетел в Белград (как я рад, как я рад), арендовал машину с ручной коробкой передач, дабы подготовиться к автошколе в Норвегии (если уж по закону должен учиться заново, то хоть восстановлю полезный для будущих аренд навык, иначе совсем бессмысленно), и даже приехал на ней в Черногорию, заглохнув всего лишь 10 раз. Всё это чтобы встретиться с матушкой, которую не видел два года. Снял ту же квартиру в Петроваце, где я жил с начала октября 2022 по конец января 2023 — есть что-то в этой стабильности, плюс весьма любопытно сравнить новый опыт жизни в Норвегии с опытом славянских Балкан. Как сказал сегодня один пенсионер-норвежец, встреченный на вершине горы, «то есть ты русский, живущий в Норвегии и отдыхающий в Черногории? вот это комбинация!»
История была немного омрачена тем, что почувствовав Балканы, перед вылетом начал болеть зуб, который меня давно беспокоил и, недолеченный, видимо подгнивал, как режим Тито. Уже в Белграде он начал болеть сильно — в итоге вместо встреч с друзьями, из моей челюсти, как из Югославии, вначале относительно безболезненно вытащили один зуб, назовём его Словенией, а потом по частям другой, со сложно переплетенными корнями, назовём его Боснией и Герцоговиной, я орал как резаный, залил всё кровью, в больнице испугались что я их засужу и они экстренно нашли крутого специалиста в другой клинике и увезли туда но пропустим мимо эту больную тему. А ведь выбрал дорогую клинику — впрочем, название там с турецкими корнями, а турецко-славянские отношения на Балканах никогда не были безболезненными (мда, пора бы мне уже остановиться в метафорах, но надо же мне как-то переработать эту травму). Хожу теперь опухщий, но с не очень облегчавшим кошельком — по сравнению с Норвегией, это мне обошлось в копейки, может даже организую потом зубастый отпуск, благо последний специалист оказался очень крутым и, в отличие от меня, был серьёзен и не шутил не к месту. Дабы совсем не усугублять, отмечу что у меня с детства всегда так с моими почти-четырёх-сантиметровыми зубами с длиннющими сложнопереплетенными корнями — когда первый врач начала бормотать «Боже моj» перед тем как сдаться, я вспомнил как в предыдущие два раза за свою жизнь я слышал другие, более непечатные слова (но меж тем такие же трансславянские).
Завтра прокатимся на катамаране по самому южному фьорду Европы, Бока которска, а к выходным поедем снова в Сербию, затронув черногорские каньоны. Мой дед (отец мамы) участвовал в освобождении Белграда, и фразу «русские-сербы братушки» я знаю задолго до того, как узнал о Югославии, её распаде, политике как таковой и даже положении Белграда на карте мира. Так что оказаться там двадесетог октобра, в Дан ослобођења Београда — будет снова символично. Главное не особо упоминать это — очень не люблю, когда семейное и политическое начинают смешиваться, а стоит тебе случайно заметить об этой истории, как (несмотря на усталость от замкнутых в себе русских, которые «только "хвала" и выучили за год»), тебе то предлагают бесплатную еду «за деде», то начинают рассказывать о бомбардировках НАТО или какой плохой Вучич. Не-не, ребят, я не вне политики, но на этом пиратском судне очень хейтят хейт-спичи, и участники политических срачей идут за борт.
Вот несколько видео/фоточек из поездки — дорога в Црна гора под местную музыку, и несколько случайных кадров, включая Петровац вечером.
Вчера свершилось важное событие — црна мачка jе у Норвешкоj у меня дома поселилась четвертая (ничего не говорите) кошка, в этот раз с черногорским паспортом. Кажется, надо искать уже ферму вдали от дорог...
В самом конце января, когда я уже паковал вещи чтобы перемещаться в Норвегию, в один из тяжёлых для меня дней, эту даму сбила прямо у меня на глазах машина. Я с ней был немного уже знаком, подкармливая все предыдущие месяцы, и когда я увидел ее бездыханное тело, вопли мои слышал весь Петровац.
Подобрав и перенеся ее с дороги на тротуар, она пришла в себя и, вырвавшись, какими-то чудовищными движениями убежала под дом. Я был уверен, что умирать. Поскольку у меня не все в порядке с головой на счёт кошачьих, последующие три дня были адом, но каково было мое удивление, когда затем она снова вышла кормиться, хромая.
Тут уже судьба ее была предрешена.
Далее была больница, оформление документов, прививки, передержка у соседки пока я релоцировался, затем в марте мои родственники увезли ее в Россию, поскольку у Норвегии есть определенные требования для животных (нельзя просто взять с улицы) и вот, наконец, моя жена привезла её сложными и нервными маршрутами сюда.
Стоило ли оно того? Каждый решает сам, но Чернышка, кажется, самое ласковое животное из всех что у меня были (особенно по сравнению с тремя избалованными жопами, уже живущими с нами), и, подозреваю, что вряд ли бы она выжила после ДТП в Черногории.
Впереди ещё много всего, адаптация и социализация иммигрантки, но она уже будто почти отошла от длинной поездки с такси, автобусом, двумя рейсами, поездом и такси. Ест, мурлычет и т.п. Фото после.
Картиночек пост. Ещё в субботу я сделал небольшую прогулку с коллегой до горы, которую я наблюдаю всякий раз, когда выползаю на крыльцо покурить — хотелось посмотреть на место где я живу. Правда, в итоге подсопливил (а может потому что решил отсортировать бесконечность картонных коробок, потратил на это несколько часов, в итоге то потел, то мерз на перекурах), и руки не доходили выложить панорамки. Теперь дошли — выложу их файлами.
Разглядывайте, в общем, если интересно, в какой «глухой провинции у моря» я живу, vær so snill.
UPD: Решил не плодить хтонь отсамоцензурироваться, поправил.
В общем, как он сказал (и я 100% понимаю его — всякий раз, когда еду мимо яхт-клуба, рефлекторно выглядываю, на той же ли высоте корпус), сбылся страшный сон судовладельца — прийти на судно и увидеть что оно залито водой. К счастью, мы пришли вовремя — хоть вода и ощутимо поднялась, но она не успела ни залить полы, ни затронуть аккумуляторы и вебасту, установленную под койками, ни попасть внутрь двигателя. Утечку мы не нашли, но коллега сказал, что не был на лодке месяц, и если бы не я, вероятно он бы пришел через неделю-две, когда вода была бы уже выше — или вообще лодка оказалась бы под водой.
Прообщались еще с полчаса, перекидываясь мыслями что делать, где и когда поднимать. На самом деле я до этого хотел его и об этом поспрашивать, учитывая что хочу поднять свою яхточку для реставрационных покрасочных работ, а теперь есть вероятность что поучаствую в самом процессе — надеюсь, позовёт.
Не раз я за это время услышал «ты меня спас, я тебе должен бутылку». Впрочем, считаю что я тут ни при чём. Но вино тут дорогое, лишним не будет… Такие вот недостаточно полные погружения — надеюсь, в следующий раз я получше разгляжу и поспрашиваю :)
P.S. А, ещё я на языковые курсы стал ходить. Но об этом как-нибудь потом
Решил поделиться личным опытом использования полупрофессиональных систем в течение двух недель плавания на яхте из Таллинна в Грайфсвальд — точнее, проблемами этих систем, которые вызывали мои негативные эмоции.
Надеюсь, этот немного странный пост будет хотя бы немного любопытным — эдакий взгляд страдающего юиксера морских систем, когда он сам стал пользователем. Сезон заканчивается, надеюсь стану чуть более активным.
https://protraktor.design/ru/2023/09/08/personal-sailing-ux-experience/
Вчера очень поздно прилетел (опять с приключениями, не летайте SAS, всё время опаздывают) домой, отложив балканский этап на месяц, и весь день как зомби. Но из поездки привёз старую стационарную УКВ-радиостанцию для своей яхты — приятель поменял её на более продвинутую, с AIS (Система идентификации судов, чтобы можно было видеть их положение на карте в реальном времени — очень похоже на FlightRadar24.com, если сталкивались с ним. Это очень, кстати, помогало в плавании). В этой рации можно не только говорить, но ещё и так называемый DSC — в моём случае это опция отправлять сигнал тревоги в цифровом формате, дабы, в случае чего, занимаясь спасением судна и себя, не нужно было отвлекаться на вопли “MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY” — другие суда и так получат и обработают сигнал бедствия, видя мои координаты. Но для этого юридически нужен так называемый MMSI — аналог телефонного номера, идентификатор радиостанции и судна.
Так вот, перед сном решил погулить — а могу ли я как-то получить этот номер в Норвегии. Запрос, клик в первую ссылку и вуаля — за 5-10 минут я его получил, дольше вбивая и сверяя данные по лодке и своему домашнему адресу. Не шучу, я этот текст дольше печатаю до этого места. Пару лет назад я очень хотел сделать то же самое в России для Мировии №1, но это потребовало бы около месяца, учитывая необходимость сертификации рации и всё такое — полноценная процедура через Роскомнадзор, как для большого судна, и я так и не осилил её. Здесь же для любительских судов это как два пальца об асфальт, даже не спросили про модель радиостанции.
В общем, теперь Мировия II ещё легальна не только в водных, но и в радиоволнах. А когда я поставлю активный AIS-трансивер, можно будет следить за мной в живом времени на marinetraffic.com — как любой большой пароход. Удивительно, как некоторые геморройные проблемы могут решаться прямо без напряга. Ещё бы медицина тут такая была…
Как-то один шапочно знакомый дяденька, живущий в Германии, решил приобщить своих детей к яхтингу. Катались они, если не ошибаюсь, с неделю в районе Датских проливов. По возвращении их встречала вся семья, и бабушка спросила у внуков — «Ну расскажите, как вам понравилась эта поездка?». Дети ответили — «Бабушка, лучше бы мы умерли». К счастью, мой ответ не таков, но позади почти две недели плавания, ~10 марин в которых мы останавливались, около 700 морских миль (казалось бы, не так уж и много). И да, старая фраза про то, что «яхтинг — это самый дорогой способ бесплатно пройти из пункта А в пункт Б с минимальным комфортом», играет определенными красками. Но, надо сказать, это всё от недостатка времени. Вот стану пенсионером…
Итак, вчера мы вечером вышли из Борнхольма в финальную точку — городок Грайфсвальд. Выход был немного нервный, уже почти стемнело, ещё и в и без того узкой гавани напротив встало туристическое судно, плюс торчащие, по сути, посередине муринги, которые легко намотать на винт (как уже вышло у менее опытных товарищей через несколько яхт). Выйдя, стали проверять, не забыли ли что-то из-за стресса:
— Рацию включили?
— Нет, пока только эмоцио
Дальше больше, и я гневной лютой UX-дизйнерской и пролетарской ненавистью ненавижу, ненавижу, ненавижу производителя двигательной панели (кажется, Вольво Пента). В общем, сработала тревога заряда батареи — замигала лампочка и зазвенел громким высокочастотным непрерывным писком «баззер» — аудио-динамик. Я стоял на штурвале, капитан побежал изучать состояние батарей и т.п., я стал искать где же тут кнопка сброса тревоги. Ан нет её. Поменяв одну батарею на другую, заранее припасенную, поделав всякую диагностику, созвонившись с опытными сервисниками и убедившись что с током и зарядом всё более менее в порядке, мы стали грешить либо на альтернатор, либо на делитель батарей. Но мотор на всякий случай не стали выключать — пущай работает до конца. В итоге всю дорогу на яхте стоял непрерывный, абсолютно бесполезный (чтобы снять тревогу, нужно вырубить мотор, но суть тревоги как раз в том, что пожалуй не стоит, потом не заведешься), и оглушительный писк — у меня болело ухо, как будто продуло. Как можно было так облажаться при проектировании очевидных вещей — не знаю, но за такой подход я бы автора этого решения отправил в море вместо себя.
К середине ночи раздуло, я встал на вахту, разглядывая обозначенные на карте места взрывов Северных потоков (prohibited areas, все дела) — не очень отдаленные от маршрута. Надо сказать, трафика была уйма, капитан даже вызывал (вначале, кстати, безуспешно) судно с вопросом «дашь вправо, а?», потом, пересекая линию разделения трафика — морской аналог автомагистрали для больших судов, разошлись с парой балкеров — ничего особого, но пришлось сделать пару галсов на разделительной полосе, ибо по CPA/TCPA, расходясь с одним мы сразу сходились с другим — вот это было уже поинтереснее.
Когда эффект от энергетиков стал сводиться к нулю, а небо и мои глаза порозовели, я уполз поспать, но, видимо от предвкушения разгребания рабочих дел прибытия, спал плохо, и через какое-то время снова выполз в состоянии «какой сейчас год?». К счастью, товарищи по лодке дали мне какую-то волшебную таблетку, мои морщины и море разгладились, облака пропали, а на горизонте уже маячили белые скалы Германии. При этом, кидая взгляд на чартплоттер, я испытывал чувство тонкой, еле уловимой связи с родиной — такой же тонкой и хрупкой, как нити газопровода, идущие то параллельно, то в сторону, то под нами (Вася, спасибо за нужные слова этого чувства!). В некоторые моменты пересечения эхолот показывал скачки глубины и я понимал, что вот он, прямо подо мной. Вообще, финальная точка была, можно сказать, антиподом Приморска — оттуда я наблюдал вдалеке как трубы уходят в воду. Отсюда же я наблюдал вдалеке мыс, где эти же трубы выходили из воды. Да и сам ландшафт — плоский, с лесочками, да и с малыми глубинами воды и кучей каких-то ржавых земснарядов и плоских судов "река-море” — чем-то напоминал Финский залив. В общем, сплошная хандра, «и волны бушуют вдали», спать надо лучше.
Вчерашний день был посвящен отдыху, плюс размышлял над тем каким я хочу видеть свой "поддерживающий ситуационную осведомленность" прибор. Сегодня подготовки, беседы с местными "воднорукими" (single-handed, т.е. ходящими в одного) яхтсменами. Ну и к концу дня мы планируем выходить и делать финальный переход.
Тут многоходовочка погодной прокладки — нам нужно выйти до заката, ибо марина тут узкая и пробираться через древние каменные причалы, которые скорее похожи на казематы, в темноте с поворотами под 90° не хочется. После этого мы будем максимально медленно идти вдоль подтверенной части острова, ибо с другой стороны дует ещё ветерок. Но к 01:00 он рассосётся, и после этого мы почти спокойно пойдем к Германии. А когда будем у Германии, здесь снова будет немного дуть, но нам уже будет все равно. Такие дела. Сам переход по навигации будет тоже интересным — будут огороженные поля ветряков, а ближе к Дойчландии мелко и песчаное дно, которое ходит туда сюда. Поэтому будем идти максимально по огороженным участкам, без срезывания углов.
Теперь перед переходом передохнем (представляю, как это может звучать для изучающего русский язык, главное поставить ударение правильно в последнем слове). И, завтра, наконец, переключаться в режим береговой и рабочей рутины — если честно, уже хочется почувствовать почву под ногами. Но не раньше чем мы причалим в Грайфсвальде, рядом с верфью Ханза, на которой лодочку поднимут и повезут дальше на юга грузовиком.
Прибыли в Godhjem (Гушем?). Идея пойти прямиком в Грайфсвальд разбилась о волны и ветер в порывах до 24 узлов — на втором рифе скорость была стабильно 7.2 узла до почти самого причала. Вымотан ужасно, хотя и рад что наконец-то был настоящий яхтинг. Но задницу я себе просолил основательно, даже родилась штука что из старых яхтсменов соль сыпется, а не песок. В общем было отлично, даже весело, как надо, тошнили вовсю (здесь инверсия смысла), стоило заглядеться на приборы. К счастью, ничего из этого [желудка] не вышло. Только такое хочется все же реже)
Спать! Фоточки и видео после
Поскольку время поджимает, перешли в режим переходов и сна, поэтому, чую, буду лишь делиться короткими заметками, а полный отчёт писать уже потом. Сегодня встали очень рано утром и сделали переход на южную оконечность Эланда, пройдя мимо Кальмара.
Завтра встаем ещё раньше, перед рассветом, и будем пробовать дойти до датского Борнхольма, расположенного рядом с знаменитым, но быстро источившимся морским газовым месторождением. А может даже получится интереснее, прямой длинный переход сразу в Германию. Посмотрим, слишком много факторов (в том числе планирование усталости и погоды).
Вообще, про усталость и управление ею я потом ещё напишу, есть материалы, думаю будет любопытно и для широкой аудитории, а не только тех кто ходит в судно.
Читать полностью…
Пункт 3. На стыке всего этого (когда-то уже брюзжал). Чтобы поделиться маршрутом из Android в Apple или наоборот нужны просто какие-то нереальные телодвижения, либо интернет. Два телефона, лежащие рядом с одинаковыми программами, имеющие блютус, вай-вай и так далее, с трудом знают друг о друге и не могут отправить фоточки или маршрут без наличия соединения с облаками (и то, проще юзать какой-нибудь телеграм, чем возможные, более user friendly инструменты). Все эти AirPlay и проч. удобны, но заперты в своих экосистемах, а разъемы «розеток» так и остаются несовместимыми. Был бы я диктатором, я бы уже давно назначил добровольца, который бы следил за открытостью экосистем — но, к счастью, я не он. А как бы зажилось то при таком коммунизме!
(Если что, как всегда я сильно утрирую, дабы не скатиться в занудство, но эти проблемы возникают далеко не в первый раз, а значит, как мне кажется, достойны хоть какого-то внимания)
Мост, обратите внимание на буйки и встречный катер который заходил тоже, хорошо что мы больше)
Читать полностью…
Сегодня красивый переход весь день — если вчера парусили, то сегодня предстоит почти чистое моторенье, зато навигации и трафика будет как грязи — по сути, движение в узких проливах вокруг Стокгольма сравнимо с навигацией по рекам. Году так в 2017-ом я грустил глядя сверху с парома на яхты и дачи ("эх, вот бы как они"), сейчас же это внезапно стало реальностью и паромы — эти же самые — теперь я наблюдаю снизу вверх. Прямо сейчас расходимся с Viking Grace, а до этого на моей вахте с Viking Cinderella.
Впереди же будут какие-то вообще внезапные места, как на фото карты.
Переночевали в Тортуге Соттунге, самой маленькой коммуне Аландов и вообще Финляндии. Население где-то 85 человек, есть школа с одним учеником и даже ресторан, где, кажется, сидело 25% населения.
Вчера также было довольно много расхождений, чтобы не мешать большим судам работать — зато пофоткал, наконец, вблизи.
Сейчас идём в Швецию, переход чуть побольше, включая 25 морских миль через открытую воду.