106
Канал блога Овчаренко Александра — 9dots.ru Про интерфейсы теперь тут — @protraktor
Ну что же. Сезон яхтинга закрыт, но сезон ковыряхтинга переходит на качественно иной уровень! И, конечно, все отметили как она красива. И скоро она будет уже и визуально Мировией II. Немного подробностей позже
Читать полностью…
Ну что же, сегодня собирал купленные на неделе палки и пилил привезенные балки (слава соседу с грузовичком, помог, а ещё вручил макиту-электропилу на батарейке). Завтра с утра подъем и будет понятно, угадал я с размерами или нет. Конструкция с страховкой — стойки будут основным элементом несущим, но с боков палок будут стропы (каждая до 2 тонн) до бортов, что, надеюсь, поможет удержать лодку в условиях сильных зимних ветров.
Читать полностью…
P.S. Маленький апдейт к предыдущему наблюдению — по ходу черное это не грязь, а тоже растительность, ибо локализована у лазарета и почитал форумы. Так что да, красить всё снаружи и внутри это будет не только декор. Но прямо в предвкушении, что после всего этого не буду стыдиться выкладывать фотографии яхты :)
Читать полностью…
Вот ща будет про стыдное/мерзкое.
Начну издалека. В субботу подъем, нервничаю, ибо лодку ещё не поднимал, плюс местные условия (напомню, зимой тут были ветра с порывами до шестидесяти узлов) не знакомы. Но вроде бы пока решил остановиться на промышленных стойках (скрепленных друг с другом цепями или лентами), которыми обопру лодку, стоящую на деревяшке, плюс сделаю две поперечных шпалы, к которым буду пробовать приделать дополнительные ленты или цепи, удерживающие корпус от ветровых вибраций.
Но речь немного о другом. Сейчас идёт «сезон дождей», и из-за подготовки к подъему я пошёл в яхтклуб снять пару замеров с лодки и смотреть куда её ставить, и ужаснулся. Часть кормы покрыта черной грязью, а всё остальное изъедено зелеными наростами — а месяц назад этого не было. Срам. И ладно бы это было только на старой облупившейся краске, которую я планирую отдирать всю зиму (в этом и есть смысл подъема), но даже новые рамы иллюминаторов в углах покрыты мокрой зеленой дрянью. Тут у меня стала складываться картина — где-то с месяц назад, как начались дожди, на асфальте вокруг дома и на стенах резко стал расти мох, прямо почти на глазах. То же было и в прошлом году, но я не так обращал внимание, а летом все же дожди не так часты, и всё это высохло, умерло и пропало. А теперь же, видимо, идеальные условия для роста — погоды всё равно весьма плюсовые, но из-за дождей поверхности на улице всё время влажные. Елозя пальцем по зеленке на яхте, убедился как она превращается в зелёную жижу — видимо, начальная стадия образования мха. Причём на оставшихся нелакированных деревянных поверхностях, типа поручней на надстройке, эффект серьезнее.
Понятно, что как только я отдеру старый слой краски и покрашу заново, всё это станет не таким уродским. Но специально прошелся по причалам яхт-клуба и убедился, что эта проблема есть у всех лодок, что у достаточно новых (разве что не так сильно, ибо гелькоат гладкий как у нового тазика), так и у старых. Грязь же почти наверняка от автомобильного моста, а может и от железнодорожного в километре — а это весьма неприятное разочарование, учитывая что здесь дома даже пыли нет, а машину я не мыл ни разу и она такая же чистая как была. Впрочем, думаю, что причины налипания грязи те же самые, что и с мхом — старое покрытие всё в порах и она прилипает как грунтовка к грубо ошкуренонй поверхности, а после покраски вероятно будет намного лучше.
Всё это означает, по результатам пары сезонов, что покрашенную лодку надо будет мыть клубным керхером где-то раз в пару месяцев. И также что покрытие должно быть очень прочным, механическая обработка будет его царапать. Дерево же надо или лачить, или после шкурения пропитывать чем-то, что не будет давать мху разрастаться. Кстати, пробная деталь, которую я ещё зимой очистил от старой краски, почти не содержит следов мха, возможно всё не так страшно.
На местных форумах лодочных и яхтенных видно полно обсуждений всякой химии, но пока не до конца разобрался, насколько это надежно/опасно для покрытия и т.п. Так что покраска яхты — задача не просто со звёздочкой, но с очень большой звёздочкой. Ну, впереди ещё есть время на подготовку, главное подняться. А уж как сделаю всё, буду считать себя реальным реставратором
* * *
Не уверен, что интересно, но, к слову, сегодня подавал заявки на возврат денег, потраченных во время командировок в Гамбург ("международная") и Берген ("местная"). И вспомнил, как делал то же самое ещё до ковида, работая в России — тогда у меня было по три-четыре командировки в год. И немного чувствуется разница. Например, суточные считаются довольно неплохо (в РФ официальные расценки были совсем небольшими даже для дорогой Швеции), а в расходы совсем без каких-либо вопросов включаются такие вещи как а) поездка на авто до аэропорта — даже не нужны чеки, только заявляешь маршрут и километраж б) стоянка в аэропорту автомобиля на несколько суток. Помню, что бухгалтерия не очень приветствовала такое, мол не выпендривайся, едь на такси и проси чек, здесь же все очень просто. Платные дороги возмещаются так же. А учитывая, что поездка в Гамбург совмещалась с отпуском, так же не было никаких проблем и вопросов от бухгалтерии по поводу разделения расходов на меня (работа) и жену (личные) касательно брони билетов и отеля.
До Бергена можно не только лететь, но и ехать на авто с мелкими паромами, или на авто с прямым паромом из Ставангера до Бергена (и все это немного дешевле самолёта), так что это вполне тянет на варианты будущих поездок. Также видел в вариантах расходов категорию "båt" (лодка), и, видимо, юмористическая идея, что если будет летом необходимость, можно и на яхте за три дня дойти — не такая уж и юмористическая.
И в довесок, я серьезно думаю что если я через год-полтора захочу переехать в Берген из-за рабочей необходимости (а ещё потому что чувствую, что к концу следующего сезона заскучаю в местной локации, обследовав все возможные места), то яхта будет использоваться не как pleasure craft, а как грузовое судно для перемещения моего скарба — «мы посадим вас в бадью, кинем в море и адью». В смысле это очень логично. Хотя и трудно представить в другом месте — так что одна из причин, почему я выбирал Норвегию, довольно очевидна.
P.S. На у уже через неделю с небольшим подъем яхты на зимние работы. Также серьезно размышляю, что хочу следующий сезон провести в районе Ставангерфьорда, есть время спланировать — там более красиво и разнообразно, плюс нет этого безумного волнения открытого Северного моря, а заодно будет решена проблема, что сейчас дом, яхта и работа находятся на одном почти прямом участке дороги, который занимает целых три минуты, отчего я порой нет-нет, да скучаю по питерским пробкам.
Принято решение по океанскому лайнеру SS UNITED STATES
Вскоре судно будет затоплено у берегов Флориды для создания крупнейшего в мире искусственного рифа
Власти округа Окалуса во флоридском округе Панхэндл подписали предварительное соглашение о приобретении лайнера, в ожидании решения суда
Будущее судна как искусственного рифа стало известно после судебного спора между некоммерческой организацией SS United States Conservancy - владельцем судна и компанией Penn Warehousing, управляющей пирсом в Филадельфии.
Окружной суд США обязал судно покинуть порт из-за неоплаченных платежей за стоянку у причала, что вынудило владельцев изучить другие варианты. Таким образом было принято решение, что превращение лайнера в риф является предпочтительным вариантом, чем его уничтожение
Власти округа ожидают, что риф привлечет дайверов со всего мира, что принесет миллионы долларов дохода от туризма местным предприятиям, включая чартерные суда и магазины для дайвинга
Стоимость организации рифа оценивается более чем в 10 миллионов долларов. План предусматривает очистку судна от разных материалов для обеспечения экологической безопасности, его перемещение в Мексиканский залив и затопление. Вся операция займет не менее 1,5 лет.
Пол Миксон, председатель совета округа Окалуса, рассказал об экономических выгодах проекта, сославшись на оценку Комиссии по охране рыбы и дикой природы Флориды, согласно которой окупаемость инвестиций в искусственные рифы в регионе составит 13 800%.
Хотя точное место затопления еще не определено, судно будет размещено в районе, доступном для дайверов любого уровня подготовки, в Дестине - Форт-Уолтон-Бич.
План также предусматривает финансирование наземного музея, чтобы сохранить память и богатое наследие о SS UNITED STATES
@first_morskoy
Маленькая мелочь, пока опять не провалился (по ходу, это ковид, ибо порой наблюдаю некоторые лёгкие перцептивные «спецэффекты», плюс обычная ОРВИ уже должна была бы отпустить). Хоть концентрация ни к чёрту, смог вчера собрать (благо это всё очень просто и заготовки уже были) небольшой проверочный прибор по мыслям, упомянутым выше:
1. Взял крохотный свинцовый аккумулятор 12V на 7Ah для газонокосилки или еще чего такого.
2. Присобачил скруткой к нему через DC-DC одну из валяющихся ESP32 и мобильный модем Huawei
3. ESP32 снимал через делитель напряжения (вы удивитесь) напряжение этого же аккумулятора и слал через модем (а не домашний вайфай) на веб-сервер через примитивный HTTP GET значение.
Ну а как следствие, я имел график на страничке веб-сервера (правда, то ли у делители не 3,3 вольта было на входе, то ли резисторы китайские, но напряжение показывал заниженным на 1 вольт. Потом добавлю поправочный коэффициент).
Цель истории была посмотреть, как все это будет автономном самопожираться и сколько протянет до разряда. Я ставил на примерно 16 часов. Но результат превзошёл мои ожидания — штука проработала сутки, пока я валялся на кровати, батарея не была в ноль разряженной, но надоело спотыкаться о моток проводов. В общем, то что ESP32 не жрет энергии это ожидаемо, но что модем не высадил батарейку — это приятно. Заодно и всякие защиты от потери соединения вайфая работали, не было дыр в графике.
А значит когда я, наконец, выздоровлю, отнесу это на яхту, дополнительно прилепив акселерометр, и что-то мне подсказывает что всё это будет работать даже до подъема 19 октября, а то и солнца/света хватит чтобы восстанавливался заряд до самых тёмных времён. То бишь простейший удаленный мониторинг по сути будет сделан, и можно будет развивать его зимними вечерами. Хотел бы и на эту тему поделиться, как разнести энергоэкономный мониторинг и полноценный трекер, но пока на концептуализацию меня не хватает.
P.S. На картинке видно момент где я отрубил зарядку и пропали эти модуляции — там система и стала жить сама по себе, около 17:30. Это мне как раз интересно будет поглядеть, как MTTP в динамике кормит батарейку огрызками энергии в зависимости от времени дня, высоты солнца и всяких будущих улучшений солнечных панелей и их соединений.
P.P.S. Что смешно, из под кровати модем отправлял на мой старый веб-сервер, то бишь в Россию, а потом я это уже с кровати глядел тут. Так что не просто энергетика какая, а прямо спиритический сеанс связи!
Ещё маленькая заметка — в трамвае Бергена в одном из вагонов на потолке нарисованы черви. В соседних картинки более нейтральные (типа торчащих корней брюквы или чего такого), но черви меня порадовали на порядок больше — ничего лучше я пока не видел в своей жизни. Берегите себя!
Читать полностью…
А, ну и вот ещё одна находка категории Б, «если кто хочет попасть в рай» (paradis). Причем такое же место есть в Ставангере, нечто типа недостроенного района похожего, скорее на заброшку или промзону, что тоже смешит.
Читать полностью…
Прилетаешь в Берген по работе, выходишь из аэропорта и задаешься вопросом. Ответа нет.
Вот что мне нравится в Норвегии, так это просто масса самоиронии, что вот так, что в рекламе, что в шутках про погоду и солнце (кстати, аэропорт в Ставангере, одно из самых дождливых мест, тоже называется Sola/солнце, что прямо предмет бесконечных шуток)
После вчерашнего, изучал течения в районе обитания, стало ясно, что дело в них — и стали понятны услышанные ранее аналогии с югом Патагонии и в районе мыса Горн, ибо «мелко, течения, и горы вперемешку с полями и соответствующими ветрами». 12-тонную лодку там швыряло будь здоров, разве что ветра были посильнее, но я тогда был слишком зелен, чтобы задумываться и наматывать на ус, что мне это спустя четыре года пригодится в Норвегии. (Так и вспоминается анекдот двухлетней давности, где один говорит «лучше б от ковида умер», а другой отвечает «да кто ж знал»). Это см. картинку №1.
* * *
Но нашел потрясающий (ещё и бесплатный) официальный сайт с норвежскими лоциями:
https://dnl.kartverket.no/
Например, таки упоминаются та пресловутая палка с тремя огнями, о которых я писал в самом начале сентября, когда мы сунулись не туда. И описание говорит, что сунулись мы в самый неудачный момент — когда неизвестная мне до текущего момента гидроэлектростанция выше сливает вовсю воду и дул юго-западный ветер. Это картинка №2.
Но посмеялся — там также хорошо размечены места с опасными волнами из-за течений и конфигурации берега. Кажется, мои беспокойства по поводу расколбаса не вызваны избыточной трусливостью, а сам того не зная, я много где уже побывал и испытал на шкуре. Значит, хорошо что я выжидал правильную погоду чтобы там пройти, и испытал это в самых «ванильных» условиях (для неванильных мне хватает местной осени-зимы с ветрами до 60 узлов на суше). Ну и теперь складывается всё что мне говорил владелец причала и сосед про некоторые места — в цифровой лоции почти всё отражено, кроме вчерашнего локального «уголка». Это картинки 3, 4 и 5.
Но ещё там же есть ссылки на последние издаваемые “книжевные" версии лоций 2018-го года. И вот там уже есть несколько слов про наш островок, и упоминаются турбулентные, «неприятные» течения. Атата! (картинка №6, перевел в гугле).
В общем, чувствую себя внезапно (почти) обросшим ракушками — корил я себя долго что что-то делаю не так и перестраховываюсь, ан нет, на легонькой грошовой лодочке обитаю в любопытных «unpleasant» условиях и даже походил.
Думаю, по мере освоения всего этого, смогу систематизировать всё в блоге — однажды напишу мои личные local sailing directions. Учитывая геополитические обстоятельства, чую что полезнее это будет на английском и норвежском писать, для тех с кем я взаимодействовал на волонтёрстве в гостевом яхт-клубе. Ых.
P.S. А уж карты то как красиво нарисованы! Не без претензий, но всё же!
Отмечаю завершение второго года на чужбине (надо сказать, странное слово) стоя на якорной стоянке в шхерах по другую сторону острова — нашел по ходу идеальное место, главное в него попасть ибо вход с самой открытой стихиям части (и даже сегодня при почти полном отсутствии ветра буквально на пару минут был какой-то необычный расколбас, типа сулоя, видимо два течения вокруг острова встречались в этой точке). Но сегодня ляпота. Сделал кучу видео, думаю потом смонтирую чтобы, наконец, было более визуальное ощущение от того, где я обитаю.
Читать полностью…
Итак, немного про особенности современной отпускной логистики когда нужно чтобы в одной точке планеты Земля встретились различные обитатели потустороннего и посюстороннего мира (всё относительно, ибо где бы мы ни были, мы все находимся здесь) — после того, как четыре кошки живут с нами, всё это выглядит уже не самым сложным, но всё же, вот некоторые детали, которые ранее показались бы дикостью, а теперь становятся практически нормой (хотя побольше бы такого):
- Чтобы поехать в отпуск, нам нужно было чтобы за кошками следили, а одной из кошек требуются ежедневные лекарства, поэтому к нам приехал друг из Эстонии
- Чтобы поехать маме на встречу, нужен был кто-нибудь кто бы проследил за её кошками, поэтому мы попросили родственников приехать на Урал погостить недельку
- Мама полетела к тестю и тещё
- Мне хотелось перед отпуском посетить выставку в Гамбурге, о которой я писал выше, поэтому мы полетели вначале туда
- Далее мы прилетели в Белград, арендовали машину и поехали в Черногорию, переночевав на половине пути в Чачаке, так как на следующий день нужно было успеть забрать ключи от жилья, пока уже все родственники полетели через Стамбул в Черногорию
- Забрав ключи, мы встретили родню и дальше уже отпуск в Чг
Конечно, можно было бы и нам лететь в Чг напрямую, но история с авто была еще связана с тем, что не было адекватных по стоимости и времени стыковок билетов обратно для родни из Чг, поэтому так мы убивали нескольких зайцев — я получал любимые дальние поездки на авто, родственники смотрели на Белград, я встретился с другом и бывшими коллегами, ну и далее достаточно комфортно:
- Они летели из Белграда в Стамбул и далее в РФ, а мы через Амстердам в Норвегию
- Пока мама летела обратно на Урал, родственники летели к себе обратно на юг РФ
- Я же ещё успел с другом немного прокатиться по окрестностям в Норвегии, даже вышли вчера на яхте (правда, ничего суперинтересного не было, ибо в кои-то веки суточный прогноз не совпал с реальным и поднялись ветер с волной)
Если у вас от этого взорвалась голова, я вам завидую. Но, с другой стороны, даже в текущих условиях многое можно решить. И, судя по всему, все весьма довольны произошедшим (разве что кошелёк подсох, но оно того стоило).
Черногория — это Мировия. Как я уже говорил, название моей первой (да и второй) яхты — «Мировия» — отражало и отражает мой глубокий, во многом даже эмоциональный и иррациональный концепт единого без разделения на искусственные части. Был один океан и один континент, не было границ, да вообще ничего не было.
Примерно девятьсот тридцать дней назад этот концепт треснул по швам. Но вот сегодня, накануне отъезда, до меня дошло, что Черногория — при всех её многочисленных достоинствах и недостатках — это одно из немногих знакомых мне мест, где Мировия еще просвечивает сквозь мрак, как номерные таблички машин на этом фото стихийной парковки у соседнего дома.
Зазумьте и вглядитесь в регионы стоящих рядом автомобилей. Очень хочется обойтись без лишних интерпретаций, дабы сберечь это весьма хрупкое ощущение, но отмечу, что это совершенно нормально в этой крохотной балканской стране, таких соседств здесь полно — у магазинов, на парковках у ресторанов и пляжей, у жилых домов, проще сказать везде. И это как было нормальным несколько лет назад, так и осталось и в октябре 2022, и в сентябре 2024.
Уже начинаю скучать.
Сижу в ресторане «Катич» Петроваца, попиваю кафу одну за другой, пока кухня не открылась, а родственники разбрелись. Надо перед возвращением на севера напиться (кафы) — глядя на видео, как люди пытаются съесть шведский сюрстрёмминг, тошнясь и сдерживая (или не сдерживая) рвотные позывы, мы всегда смеемся, что надо такие же делать про кофе — он почти во всей Скандинавии бурдяк, сравнимый с бочковым кофейным напитком в государственных стационарах, если кто застал не дай бог, а уж капучино попросить — это если не областной центр какой с туристами, то всегда замешательство, паника или даже смешки, и то перегрет, то без пенки, а то и (пару раз было) без кофе. Последний раз такое было на Хидре — зашел в ресторанчик у причала, попросил капучино, ждал минут 15, беготня, «ой, не получается, будет кофе с молоком, ладно?». Заплатил уже, ладно.
И в общем вот разговорился сейчас с официантом как прошел сезон, жалуется “нема русских, а эти [европейцы] закажут пару напитков и сидят”. И сразу это видео что ниже вспомнил, показал ему, и он так без смеха, серьезно, насупившись — «да, правду говорит наш, правду! без русов ништа, пусто!»
P.S. Только сейчас обратил внимание, что подпись вверху это “Черногорские рестораторы, когда их спрашиваешь о том, как прошёл сезон”. Ржу :)
А ешё накидал для будущего раздела блога картиночку яхты по оригинальным чертежам Marieholm IF. Цвета, мягко говоря, не отражают реальность, но будет что-то такое — тёплый Mediterranean white для палубы и надстройки, и синий для бортов.
Использовать оригинальные чертежи — дело, оказалось, довольно неожиданное, аналог не превратить в цифру буквально, только по аналогии. Судя по всему, кривые (палуба, нос) рисовались на листе ватмана, а уже потом линейкой отмерялись точки и высоты в местах шпангоутов. Как следствие, там куча ошибок — построение в программе по этим размерам привело к тому, что все линии уж очень кривые, как волны, пришлось на глаз, подложив чертёж снизу, сглаживать их. То же было с окнами (на деле они намного больше и в другом месте, хотя слышал что это сделали спустя несколько лет произодства), да и некоторыми другими местами. Впрочем ничего удивительного — делая матрицу, все это всё равно десять раз правилось и дорабатывалось напильником с шпатлёвкой, а дальше и необходимости делать чертежи не возникало, матрица ж есть, вот и чекань с неё. Короче, всё было живым, тёплым, ламповым, на выпуклый морской глаз, а не эти ваши автокады и фигмы.
Потому и нервничаю со стойками. Ну, в крайнем случае, опущу обратно в воду и подрежу металлической ножовкой лишнее. Тоже, на выпуклый морской глаз.
P.S. Какие же всё-таки офигенные у неё обводы. Прямо хоть слюни пускай! Но пойду-ка я спать и пускать слюни пока не разбудит через шесть часов будильник.
Немного в сторону, не спрашивайте почему и как я об этом узнал, совершенно проходным образом — на 500-рублевой банкноте изображен парусник. И это не российское судно, а аргентинский «ARA Libertad», никогда не бывавший в Архангельске (да и в РФ). Кажется, я даже его видел там, но некогда разбирать архивы.
И есть даже в интернетных обсуждениях оригинал фотографии, с которого срисован.
Живите с этим 😂️️️️
Upd: нет, не видел его, видел другой
А так как это всё разворошило зуд, сегодня вечером начал делать новый румпель. Весной я уже сделал новый, но использовать фанеру оказалось плохой идеей — после похода на Хидру с волнами он пошёл трещинами, влага въелась внутрь, внутри началась деламинация и стало казаться, что он нет-нет да развалится. Нужно юзать более прочные материалы. Поэтому ещё до простуды, пару недель назад, я съездил в магазин и купил дубовую доску. К сожалению, подходящих размеров для вырезания цельного румпеля не нашлось (у Марихольмов, надо сказать, он очень специфический), поэтому я сегодня занимался тем, что вырезал фрезером пазы и с помощью эпоксидки склеивал всё, чтобы получить заготовку нужной толщины и размеров для последующего вырезания. Посмотрим что получится — вполне может быть, что это не последний мой румпель, но, с другой стороны, такую технологию я ещё не использовал, хотя слышал что подобный деревянно-эпоксидный композит куда прочнее и надежнее клеевых соединений, интересно что выйдет. Было уже темно, но когда высохнет поделюсь фото.
* * *
Ещё на выходных начал технично разбираться со своими блогами — хочу воскресить Protraktor и сделать версии что его, что 9Dots на английском (кстати, чувствую что не обязательно с тем же контентом), ибо нужно потихоньку социализироваться и уже есть с кем делиться. В итоге пока скорее всё сломал, но, быть может, даст толчок для других активностей.
В субботу съездили в Ставангер за покупками, и на обратном пути заскочили на Суластранен (Solastranden), пляж прямо за аэропортом Сула, одна из взлётных полос которого упирается прямо в него — жаль, ни разу не видел чтобы её использовали, было бы эффектно. Название можно перевести и как «пляж Сулы», и как «солнечный пляж» (как я писал ранее, с чувством юмора тут хорошо, назвать аэропорт в одном из самых дождливых регионов Норвегии словом «Солнце»).
При температуре в 11 градусов Цельсия и дождике — от накрапывающего до ливня — пляж был полон серфингистов, и даже какой-то парень на вейкборде с крылом-парусом лениво ползал туда сюда. А место прямо очень кинематографичное, снова хочется камеру (и не в телефоне!) получше и чтобы видео в 4К снимала с телевика с высоким фреймрейтом для снятия волн. Ну да akk og ve, увы и ах.
Впрочем, это было тренировкой принять и полюбить местные осенние погоды. И, надо сказать, она вполне удалась.
Надоело сидеть дома, почти пропустили “золотую осень” (если это тут, конечно, применимо). Посему выбрались до одного озера Ørsdalsvatnet неподалеку в соседней коммуне. Надо бы там побайдарить в следующем году.
Плюс на днях обсуждал с соседом культуру “хитт” (hytta, по сути, те же знакомые нам дачи, небольшие домики с плюс-минус ограниченными удобствами относительно жилых, но только они могут быть расположены буквально нигде, куда можно добраться или по узкой горной дороге или на лодке) и он меня порадовал, что можно арендовать за какую-то пару тысяч евро в год хижину в горах а то и в горах у моря — я даже немного погуглил объявления и убедился в этом. Учитывая что тут на 5 млн. человек 440к хижин, судя по статье выше, выбора хижин должно быть достаточно — есть о чём задуматься на следующий год.
На последней фотографии — фрагмент из панорамы, по меткому выражению друга, эталонный “дом интроверта из палаты мер и весов” — добраться до неё можно только на лодке.
Эх, а вот и печальная новость, ребята так и не смогли собрать денег и спасти один из последних классических лайнеров. А я даже его модельку когда-то клеил
Читать полностью…
Вернувшись из Бергена через день меня накрыла по полной простуда (орви? ковид?) — вероятно, подцепил что-то в аэропорту или самолёте в этот сифозный сезон. Вот так вот вылазить из островной изоляции! А ведь вольный ганзейский город печально известен как место начала свирепой чумы, из-за которой вымерла почти вся норвежская знать и страна оказалась надолго в подчинении у Дании. Вот думал, что наконец-то наступит приятная рабоче-крестьянская рутина после поездок, ан хрен.
И хотя мне доступны пока только самые базовые когнитивные функции, между ментальными/температурными провалами я сделал список дел по яхте к следующему сезону. Ничего особенного, но может будет интересно. Посмотрим, сколько из этого я на самом деле выполню.
Параллельно в этом бреду всё больше вертится мысль, что надо бы заняться основательно автономной электрогенерацией, ибо это ключевая блокирующая проблема для моего трекингово-мониторингового прибора — береговое питание это конечно хорошо, но не очень спортивно, прикольно было бы таки заряжать лодку солнцем/ветром/волнением/ядерным распадом даже на стоянке зимой (на ходу это всё понятнее и проще) и чтобы этого хватало на круглосуточную работу прибора.
Но для начала надо понять вообще что мне дают текущие скромные солнечные панели. Поэтому хочу сделать простенький вольтметр на базе ESP32, который по модему будет мне отправлять заряд батареи, и это будет какая-никакая базовая линия. А там глядишь с накоплением и улучшением возможностей генерации и экспериментами с прибором смогу выйти на точку, когда всё будет работать постоянно, как марсоход, и без необходимости слать печально известную команду SHUTDWN_DMT_TIL (“Вырубиться к чертям до…”)
Сегодня вечер интереснее, хотя я и задолбан после воркшопа. Местные коллеги утащили всю толпу в ресторан на горе. Было бы чуть менее ветрено только.
Читать полностью…
И из мелочей — "это что за остановка, Бологое иль Поповка?", но с платформы говорят, это станция Кронштад. Или Флорида.
Читать полностью…
А ещё нашел вдохновляющую “карту старых кораблекрушений” (обитаемый мною остров в самом низу справа). Заказать может… Вспоминая слова соседа, что местные фермеры сколотили состояния во время второй мировой войны, собирая грузы с выброшенных немецких транспортов (ибо кто ж будет оккупантам раскрывать, скажем так, все подводные камни местных условий плавания), думаю там должно быть больше точек, но это отдельный предмет исследований.
Читать полностью…
https://www.youtube.com/watch?v=wnHhZAcmniw
А вот и видео. Ну, только не ждите чего-то большого — для нормальных тревел-видосов надо бы insta360 (а лучше пачку — в нос, на борта, на мачту, на нос), но лучше я эти деньги потрачу на что-нибудь более полезное (хотя и хочется).
Если очень хочется, то можно посмотреть целиком — общее ощущение о моей акватории даёт.
А если хочется, но не очень — то где-то с двух минут, там голое море и сама бухта.
А если хочется, но совсем не очень — то с пятой минуты, там красивый заход в яхт-клуб на закате, плюс как швартовка выглядит из окна дома где я живу :)
К слову, деревня деревней — не только жена снимала видео в окно, но и сосед прислал мне фотки, увидел меня проходящим мимо — «это ты там ведь, да? хорошая погода для конца сезона!». Обсудил с ним волнение с юго-запада от острова, да, это сильные течения, причем они там всегда, обходят и огибают остров и сталкиваются с той стороны, образуя кипящий бульон. На обратном пути пробовал отойти подальше, в итоге бултыхало так же сильно, только дольше (и, разумеется, я предпочел впиться руками в румпель и гика-шкот, а не снимать). Так что ленивый соло-моторинг всё же не для местных условий — к следующему сезону надо сделать лейзи-джек и лейзи-бег, или таки купить на барахолке закрутку стакселя, чтобы можно было не вставая ставить (ну или снимать, хотя это уже не так критично) всё по необходимости, например когда прохлопал момент постановки и легонькую яхту швыряет так, что идти ногами из кокпита совсем не хочется.
Прошу прощения за вольный слог и категорию поста «Бе», но вместе с завершением отпуска, вспомнилась, как говорится, история про говно. Для усиления литературного эффекта я слово «говно» повторю много раз, поэтому остановитесь, если вы визуал или живо представляете запахи. Впрочем, это было в октябре 2023-го, минул почти год, так что история уже выдержана, не пахнет.
В этот раз мы сдавали машину прямо в аэропорту — и одной из причин было не вляпаться в это самое. Ибо в прошлом году мы с мамой отдавали её на какой-то стоянке на юге Белграда рядом с парком среди многоэтажек, где явно выгуливали собак, и пока ждали такси и ворочали чемоданы, внезапно наступили в следы жизнедеятельности какой-то суки — уж не знаю, одновременно ли или по очереди. Помнится, таксист был великолепен, я оставил ему хороший отзыв, но уже в аэропорту мама обратила внимание на мои новенькие белые фирменные кроссовки Найк, которые я купил чтобы начать бегать — и которые оказались плохи не только тем что они новенькие и натерли мне ноги в кровь, но и тем, что на них всё выглядело очень уж, скажем так, с соблюдением всех свежих, как говно, требований к цветовому контрасту WCAG 2.2 от World Wide Web Consortium, принятых тогда же, в октябре двадцать третьего. Перед таксистом стыдно. До сих пор. Впрочем, надеюсь что пока мы его ждали 40 минут, подошвы уже были лучше.
Мама ехидничала, я пошел в туалет оттирать и сколько ни тер, получались всё какие-то электронные таблицы Эксель, если их неправильно произнести, то есть spread shit, дерьмо размазанное. Сдавшись и решив что говно на ногах лучше чем говно на руках, я поднялся и заметил, что ехидство у мамы закончилось, ибо на её не белых, но кроссовках по краям мы увидели ровно то же самое. Ехидничал я.
И вот я летел в Амстердам — самолёт был с ковролином, а кроссовки в говне.
Прошел паспортный контроль с как обычно вежливыми и шутливыми амстердамскими пограничниками в кроссовках в говне.
Прилетел в Ставангер — тоже в кроссовках в говне.
Доехал на автобусе до вокзала, сел в электричку, доехал до дома — и всё это время они несли на себе следы говна окраин Белграда.
Отоспавшись, я стыдливо поинтересовался у друга, застрявшего далеко на Дальнем Востоке в региональном аэропорту по работе, не может ли инцидент с грязью в ковролине салона самолета послужить причиной задержки рейса. Он подтвердил, а заодно и полюбопытствовал, почему я спрашиваю. Я пересказал историю, на что он философски ответил — «Это говно путешествует больше чем я».
И хоть кроссовки были отмыты, больше я их не надевал.
Ну что же, вот я писал выше про кофе — спустя пару дней в Белграде вернулись в Норвегию. Сейчас по дороге из аэропорта до дома остановились на заправке перекусить, заказываем также капучино — и парень-стажер не понимает о чем речь. Надо таки купить кофемашину нормальную.
Ну и вероятно отпишусь позже про кое-какие впечатления от поездки в этот раз, которые вызваны не столько местами — все они знакомы, сколько тем, что теперь я эти места сравниваю с Норвегией, а не родиной. Тут прямо интересно.
🇲🇪Чёт ржу: тяготы Черногорского туризма и политического выбора 😂
- Нема Руса, - говорит спикер параламента "морских сербов", - К сожалению, нету ни Украинаца.
А эти, что к нам долазят из Западной Европы, в основном долазят пешком или на велике. И все желают увидеть Каньон Невидио. И, конечно, все там потеряются. И тогда мы должны поднимать вертолёты, да их ищем. А каждый взлёт вертолёта = 50 000 евро. А они приходют с ранцем: принесут воду, сендвичи - всё что им нужно 😁
Вчера прилетели в Белград, а сегодня приехали на автомобиле в Црна Гору и встретили всех родственников — большое собрание наконец свершилось (а когда закончится, я поделюсь логистическими приколами, тьфу-тьфу, с учётом наличия четырех кошек у нас, кошки у моего друга, который присматривает за нашими кошками, двух кошек у мамы, и кучи кошек у родственников, присматривающих за кошками мамы). Но пока о локальном приятном —
Вчера вечером самолёт из Гамбурга до Белграда задержался, а нам надо было ночевать в Чачаке, чтобы немного передохнуть и успеть доехать до Черногории и взять ключи от жилища. Но ресепшн окраинной мини-гостиницы там открыт до 22:00, не успеваем. Пишу им в Букинге, что мол так и так, критично или лучше нам отменить бронь. Приходит ответ — «Вот вам код от входа в отель, номер ваш этот, дверь в него открыта, ключ внутри. Если будете уезжать рано утром, оставьте деньги на столике в номере». Пишу им на радостях на какой-то смеси «Хвала вам превелика!» — вот это уровень доверия :)
Сегодня же подъежаю к дому, где я уже который раз снимаю жилье (на вопрос хозяйке «где с вами пересечься» — она живёт в другом совсем городке — получаю «ключ уже под ковриком»), и парковочное место, которое я обычно снимаю, занято. Но сразу встречает соседка (это её место), и «Саша, привет! Сейчас их выгоню, это же всегда твоё место!» — «Да я сейчас в аэропорт родню встречать» — «Не-не-не, а вдруг они уйдут куда? ща-ща, не дело». Смеюсь, «моё парковочное место». Также на крыльце дома загорают два кота — Пискля и Рыжка. Передаю им привет от их мамки, которая теперь живёт у нас в Норвегии (про которую я упоминал полтора года назад), Пискля, разумеется, пищит.
А перед аэропортом ещё идём в ресторан, где я, опять же, обеспечивал некоторую долю выручки зимой 22-23 годов, чаще всего заказывая рыбу с картофелем (тогда многие рестораны не закрылись после сезона, по понятным причинам) пока ожидал решения норвежские. Заходим, узнаю официанта-черногорца, заказываю с прищуром шопску (салат) и рыблью чорбу (типа ухи), когда он приносит, я восклицаю «Ооо, я год ждал этого!», на что он «А я вас помню! Александр! Из…. Голландии? Не, Норвешки! Салмон, лосос, да?» — улыбаюсь, — «Да-да, лосос ещё закажу»
Помнит меня Црна Гора, помнит! Лепо jе!
P.S. А ещё если хватит сил и времени, по возвращении надеюсь сделать личный (но, разумеется, профдеформированный) обзор опыта работы с HMI и органами управления пары автомобилей. За последние три года чем я только ни управлял (кроме электричек, всё никак не наберусь наглости попросить коллег дать сесть за штурвалы их неископаемых тесл-вольв-поулстаров), от ржавых ведер и «пицца-билей» до свежих гибридов со всеми наворотами-вспомогаторами, но до сих пор есть любопытные находки.