106
Канал блога Овчаренко Александра — 9dots.ru Про интерфейсы теперь тут — @protraktor
Упрекнули что мало фоточек, исправляюсь, благо вышел в режим и сегодня плавание в условиях 2 баллов Бофорта. Утром был туман на выходе, красота, но, конечно, гудели в гудки. А сейчас тихо ползём на моторе на запад, в Мариехамн решили не заходить, завтра же к Швеции.
Разнообразие в поездку вносит фауна — лебеди, бакланы и прочие птицы, тюлени (издалека особо не понять, но точно не нерпы), а также высадившийся диверсионный десант мошкары — идёт непрекращающаяся битва вампиров против зомби.
Последняя фото — почти "Апофеоз смерти", жаль фотоаппарат с телевиком сел к этому моменту.
Идём из Ханко под мотором. Утром сделали прикольную как теперь кажется историю с кранцами — сделали небольшие (чтобы не стучало) верёвочки с карабинами и теперь их можно оставлять на леерах. Выглядит вполне аккуратно, не нужно бегать с ними, в общем вот. Спасибо туркам, у которых подглядел мой товарищ.
Читать полностью…
Полной прокладки мы не делаем, только на ближайший переход, но вот грубая прикидка маршрута
Читать полностью…
Переночевал в Осло (понятно, что все было организовано авиакомпанией, мелочи), прилетел в Таллинн. Раньше, до всех ковидов, я думал что русские эмигранты — это такие мутные персонажи. Сейчас же я сам такой и понял откуда это. В аэропорту мне нужно было купить местную симку (выжрал весь трафик), и я начал говорить как обычно на английском. Только отходя от прилавка услышал что продавщицы стали говорить на русском. Уже с таксистом стал говорить на русском, но по привычке названия мест исказил произношение на английско-норвежский манер, и, закончив говорить, подумал "эй, стопэ, здесь не надо следить, тебя и так поймут". Но это все глупости, я такое проходил когда ездил из Петербурга в Екатеринбург, на родину, и первый день слышал свой питерский акцент, а потом все восстанавливалось. Разве что да, русский язык стал чисто семейным или языком онлайн-общения (как тут), отвык.
Но полный взрыв мозга произошел когда я пошел в местный супермаркет взять еды. Я как умирающий от жажды пустынный странник дополз до оазиса. Или как рваный реднек нашел Эльдорадо. Начал пускать и захлебываться слюнями, глядя на полки, как голодная собака Павлова. Ох, не уверен что вы меня поймёте, но когда спустя почти год я увидел — шпроты!!! Батон!!! Борщ!!! Плов!!!! Солянку!!!! Торты!!! Булочки с маком!! Нет-нет-нет, это не передать ничем, меня трясло и хотелось купить вообще всё.
Но увы, карманы и бюджеты ограничены. Как говорится, "мама, сегодня я нажрусь!". Ибо сегодня я буду жрать — не есть — как не в себя, и пусть мне будет плохо! Идентичность сбита, а восприятие Эстонии стало тоже весьма отличным — на уровне бытовых вещей. Удивительно.
P.S. отдельно стоит добавить, что когда я покупал сигареты и там были ароматные, сигариллы и т.п. и пять (ПЯТЬ!) пачек обошлись мне в жалкие 28 евро и я прямо лучился интонациями, продавщицы, сельпо-стайл, смотрели на меня как на идиота и спросили "это вы откуда приехали?", я почти заревел — "из Норвегии"
Сегодня отличная погода. Циклон нежно обнял Норвегию и Швецию и решил, как это, «взболтать, но не смешивая» (какая блин чушь). Вообще, по ощущению (и в том числе как это ощущение описывает мой андроид, аж 6 градусов тепла, порывчики ветра до 39 узлов, т.е. 72 км/ч — и это на суше, страшно подумать как сейчас в нескольких милях от берега) — настоящий февраль, каким я его видел полгода назад — вот что называется ровный морской климат.
Вчера сходил посмотреть на лодку, за зимнюю стоянку в целом спокоен — марина прикрыта островом, и хоть с одной стороны по заливчику разлетается пена, лодки в целом чувствуют себя терпимо (а моя ещё и прикрыта большими лодками, да и есть плюсы в низкой надстройке). Правда, сейчас после работы еще раз схожу, чем чёрт не шутит.
Ещё немножко спама, с огоньком запашком. Общество спасения на воде (RS), после того как я вступил в него и на этот мокрый путь, прислало мне журнальчик с всякими водно-вводными историями про яхтинг в Норвегии, ну и базовые вещи, которые должен знать каждый вредный обитатель водного мира, чтобы не стать обитателем мира подводного или подземного — как делать искусственное дыхание, напоминалки про буи и шкалу Бофорта, как обезопасить собак (а вот про котиков, кстати, нет ничего) и т.п.
Последняя страница журнала подводит логичную черту и объясняет, зачем после всего этого нужно быть членом RS — дерьмо таки случается.
Я очень люблю сравнивать языки, хотя я совсем не филолог. Иногда я об этом жалею, потому что часто эмпирика буквально бьёт по глазам, а выводы, которые возникают в голове, вызывают определенные сомнения — не хочется превращаться в Задорнова. Но всё же, пожалуй напишу, хотя я уверен, что эксперты в сравнительной лингвистике скажут мне, что это всё рассуждения дилетанта.
В общем, потихоньку мучаю норвежский язык, насколько хватает времени и сил. Примерно как я учил сербско-хорватско-черногорский — не ожидая какой-то немедленной пользы, скорее из любопытства — как я уже говорил, английский здесь знают настолько хорошо, что проблем нет вообще никаких. Что дети соседа, что кассиры, что пожилые.
Итак, наблюдения, приготовьтесь перегрузиться:
1. Норвежский язык, по ощущению, имеет намного больше близости (видимо, учитывая общие индоевропейские корни и географическую близость) с русским языком, чем тот же анлийский. Не верю я что, похожесть звучания “или” и “eller” (то же самое, эллер) — это совпадение. Так же “третий” и “tredje” (тредье), либо “темно” это “mrøk” (морок? мрак?), а “делиться” это “dele” (но, кстати, английское “deal”, диил — сделка — это оттуда же, из древних индоевропейских историй). Также я никак не могу перестать воспринимать “på” (которое соответствует “at”) как “по” (“по дороге”). И вроде натянуто, но тут есть навигационное приложение “på sjøen”, т.е. “в море”, но я не могу его не читать как “по морю”. И ведь все эти вариации предлогов очень похожи и в славянских языках, и в германских — мы скажем “у моря” (т.е. рядом с морем), а в сербском это будет значить “внутри моря” (“у мору”), в английском и германских похожи “of”, “auf” и “av” (хотя имеют тоже разные признаки) и т.п.
И если тут больше речь о древних общих словах, то есть довольно много общих “новых” слов (типа “огурец” — “agurk”) из-за того, как мне кажется, что в принципе много слов в российском и норвежском пришло в одно и то же время через, условно, Германию и другие “ближние” языки.
2. Язык Норвегии очень похож структурой, но намного более компактен относительно весьма компактного английского. Здесь я не буду грузить примерами, но в среднем предложение и слова намного короче. Правда, это приводит к тому, что огромное количество коротких слов отличаются одной буквой, и смысл такой же разный, как у “юля” и “бля” — “sjø” это море, а “sju” это семь, “vår” это “весна” (а вовсе не про войну и членов некоторых партий), но ещё это и “наш”, а “vær” это “погода”. Или “har” это иметь, “her” это здесь, а “der” это “там”, “deg” — “твой”, “dyr” — “дорогой”. Как будто норвежцы/датчане взяли и отрезали лишнее от разных слов прародителей и им нормально. Тот же “автомобиль” тут будет “bil”, прямо детское “бибика”. Учить и особенно воспринимать на слух — ой как не легко, учитывая кучу коннотаций из других известных языков. Но пытаюсь.
3. В языке очень много шипящих, похожих на “ш” и “щ” и “ж”. Причем как носители некоторых языков плохо слышат разницу между “машина” и “мужчина”, так и тут приходится мучиться, ловя разницу между “шо” и “со” в таких фразах, как “vær så snill” (будьте так любезны), где средняя приставка это нечто среднее как раз между со и шо (причём и эти тоже есть). И это я опускаю диалекты, в которых я ни бум-бум, но даже в рамках одного курса город Осло одним и тем же диктором озвучивается как “Ушлу” и “Усьлу”. В общем, все эти “Шьетл” (имя Kjetl), “сташон” (stasjon, станция) и т.п. создают довольно интересное звучание, которое в чем-то ближе к русскому и польскому, чем к немецкому и тем более английскому.
4. И самое крутое, что не дает мне покоя и очень хочется узнать компетентные подробности. Это, как я интерпретирую, удивительно похожие механизмы развития концепций в совсем разных языках. Будто подходы эволюции и мутаций одинаковы, хотя исходный “код” разный. В общем, вот наблюдения:
Наряду с прочим, начал, насколько позволяют доступные время и финансы, разбираться с лодкой.
1. Оплатил, наконец, причал на год (владелец писал, что у него опасный переход в районе Португалии из-за нападений на яхты орков orcas, т.е. косаток, и долго не получал счёта). Это значит, что я в принципе, при необходимости, могу в худшем случае не думать о лодке — стоит себе там и стоит, как 99% норвежских лодок. Но, конечно, я надеюсь что не понадобится. Но всё равно ведь приятно, что тихая гавань прикрыта.
2. Начал делать ревизию того что есть, и думать над организацией системы хранения. Надо сказать, для такой крохотной лодки в ней аж 24 (!) места хранения, и это не считая традиционно используемого одного из гробов под хранилище. Сделал картинку, думаю теперь как и что распихнуть — ведь чем меньше лодка, тем важнее порядок.
3. Приходится жестко бюджетировать расходы, а не как обычно — «ща куплю, а там разберемся». Покупка яхты, причалы-страховки-småbåtregistret и т.п., плюс автошкола, участие в перегоне через месяц, а ещё мне петь машину охота — всё это, конечно, заставляет приходить к нестандартным решениям.
3.1. Основная проблема в том, что с нуля приходится организовывать инструмент и рабочее место — все мои дремели, клещи для обжимки проводов, шлифмашинки и шуруповерты разлетелись ещё прошлой осенью по друзьям и родственникам, и позавчера у меня даже молотка не было. Но начал потихоньку покупать инструмент, пока ручной. А ещё поговорил с соседом и он мне освободит коморку с газонокосилками и проч для этого. На вопрос куда девать опилки, он сказал «да бросай в траву, компост же» и позвал пить пиво. В процессе испития пива, он также добавил «если крупное купить чё надо — фанеру там, доски — зови, съездим. А получишь права — так бери мой рабочий минивен и сам езди. И инструменты не стесняйся просить». Без комментариев, но вы поняли.
3.2. Сделал на лодке первые две вещи. Одна из швартовных уток была без деревянной перекладины, и я быстро из какой-то деревяшки заточил её. Также в кокпите была дыра от рулевой машинки, и дождевая вода попадала в отсек, где я храню швартовые — посему напечатал на 3Д-принтере вентиляционную решетку и закрыл её (выше была фотка в процессе).
3.3. Одна из главных задач — восстановление электросистемы, особенно чтобы были ходовые огни. А самих огней на лодке некомплект, поэтому пошел рыскать по сайтам. И хоть выбор теперь огромный, дешевые огни все как один уё… уё… уродливые. Пораскинув мозгами, что купить лодке говняный подарок (что характерно, gaven по-норвежски — а я до сих пор не привык к шоколадэ каке в магазинах) я смогу в любой момент, решил тоже попробовать спроектировать и напечатать на 3D-принтере, благо филаментом, в том числе прозрачным, я ещё весной затарился. Вот сейчас печатается, посмотрим что выйдет. А если выйдет, то ещё и сделаю себе потолочные светильники с белым (вечерним) и красным (ночным) освещением.
3.4. Ну и конечно, 3D-печать хороша для всяких мелких и важных деталей, типа держателя телефона/планшета или подстаканника. При перегоне этого сильно не хватало.
4. Ну а так пока изучаю вопросы покраски и отделки лодки (например, внутри она страшна как смерть, голый стеклопластик с рёбрами вместо потолка, грязно-синяя облупившаяся краска, мазня клея после убранных декоративных панелей и т.п. — а хочется, конечно, уюта). Но это я потираю руки на межсезонье. Удивительно, как много материалов по этой лодке со всего мира — и чертежи, и видео, и куча блогов и сообществ по ремонту и обслуживанию, и даже готовые элементы и оборудование в магазинах конкретно для неё (и даже целый журнал на шведском, до сих пор живее всех живых). Легенда! В общем, хотел отдушину для яхтинга и ковыряхтинга — получил.
(Продолжение)
В общем, лодка в марине в 300 метрах от дома, и это очень непривычно, наблюдать вдалеке её, покуривая на крыльце. Раньше путь занимал 7 часов до причала в Финляндии, и 2 часа до причала в Приморске. Вчера же я заскочил на неё снять пару размеров по пути в магазин. До сих пор не верится, что такое возможно.
* * *
Ну а теперь немного про юридические и прочие аспекты.
1) Лодка моя чуть-чуть не дотягивает до 8 метров длиной. Это значит, что я мог бы и не озабочиваться правами — они для неё не нужны, граница как раз на 8 метрах.
2) Суда до 15 метров длиной не требуют регистрации. Это, условно, велосипед на море. Поэтому мне, имигранту, можно не париться с постановкой в норвежский регистр (хотя я очень нервничал, но официальный ответ от служб разрешил в итоге сомнения)
3) Но зато тут есть аналог ВОСВОД — RS, Redningsselskapet, общество спасения на воде, которое выполняет также функции МЧС. Полностью некоммерческое, но если ты становишься его членом, ты получаешь право на бесплатную помощь, а также разные плюшки типа курсов, скидок и т п. Вообще, многие норвежцы платят членские взносы даже без лодок, это такая благотворительность. Плюс у них есть неофициальный “регистр малых судов”, и это даёт какие-никакие корочки, что велосипед твой, а не чей-то ещё, что может быть особенно полезно за рубежом, например в Швеции и Дании. Я уже оплатил, жду результата рассмотрения заявки на регистрацию судна.
4) Причал я арендую у собственника места в яхтклубе. Это местный бизнесмен на пенсии, который вернется еще не скоро, ибо проводит пенсию где-то в Атлантике рядом с Португалией. При этом цена аренды определяется яхтклубом, есть максимум 750 крон в месяц — за эту сумму он мне его и сдал. Платишь сразу за год и не думаешь больше ни о чём, только разве что за электричество по счетчику раз в полгода платишь.
5) Чтобы арендовать причал, яхта должна быть застрахована по схеме автомобильного ОСАГО — то есть страхуешь ответственность (ущерб соседним яхтам и причальной инфраструктуре), а твой личный ущерб (КАСКО) никого не волнует. Как я понял, это обязательная история. Но вначале я запутался и отказ страховой “мол для каско старовата лодка” меня сильно напряг, но в итоге всё образумилось, и страховку я получил за 5 минут по телефону, причём и “ОСАГО” и “КАСКО”. Что смешно, я до сих пор её не оплатил, но полис уже есть — просто в течение нескольких дней мне придет счет (e-Faktura) в онлайн-банк и всё. Эта страховка мне обошлась примерно в 1000 крон за год, но платежи разбиты помесячно. Если бы была только ответственность — было бы около 500 крон.
6) Если я думал что 300 крон за членство в яхт-клубе я должен платить каждый месяц, то выяснилось, что это платеж за год. То есть просто какие-то копейки, учитывая доступ к мастерским, снаряжению и т.п. Когда я сказал председателю яхт-клуба “так вы же получается вообще ничего не зарабатываете на мне”, он рассмеялся и сказал “да, тут у нас в Норвегии с яхтингом всё вот так”
* * *
И последнее. Лодка у меня облезлая, поскольку была покрашена лет 20 назад по неправильной технологии поверх гелькоута, и много где она уже обвалилась. Я немного комплексовал (да и комплексую) по этому поводу, хотя и посмеялся — ну, эммигрантская же лодка. Но учитывая массовость яхтинга тут, это меня почти перестало беспокоить — если в России яхты в любом случае надо поднимать из воды на зиму, их не так много, и те что брошены хозяевами зарастают травой на берегу, то тут, по ощущению, огромное количество лодок брошеных прямо на воде в яхт-клубах — облезлых, с вывалившимися с грота парусами, грязных от дождей и снега. Поэтому моя лодка вполне еще выглядит прилично на фоне некоторых соседних, особенно в Бергене. В яхт-клубе мне сказали не париться, плюс пообещали помочь потом с местом для ремонта поблизости, где и поднимут, и помогут с технологией покраски.
Так что зимой буду заниматься превращением её в конфетку не только внутри, но и снаружи.
Ну что же, пара слов о переходе, а еще и про юридические аспекты яхтинга в Норвегии.
Переход составил примерно 135 миль и занял 3 дня — разбитый на два дня от Бергена до Танангера с ночёвкой в марине рядом с Леирвиком, когда я шел с коллегой, и потом, после шторма, еще один переход непосредственно до Эгерсуна, который я делал в одного.
Первый день был довольно простым — не было ветра, стояла ясная погода и мы неторопливо моторили по проливчикам с эпизодическими выходами на открытую воду. Жара, конечно, сильно подпортила ощущение — оба сгорели и превратились в реднеков. Ближе к вечеру увидели мало описанную марину по пути (изначально планировали зайти в сам Леирвик), и единодушно решили попытать счастья там, ибо тарахтеть ещё полчаса-час совсем не хотелось, тем более что на следующий день нужно было идти частично обратно.
Зайдя в марину, спросил у проходящих мимо на гидроцикле “есть ли тут свободные гостевые места”. Мне крикнули что да, вот там. Пришвартовались и я пошел искать, где же оплатить. Был вечер воскресенья, ничего похожего на хижину харбор-мастера не увидел, и только пожилая женщина в кокпите огромного моторсейлора лениво стригла себе ногти. Произошел диалог:
— Извините, а где мне тут оплатить гостевую стоянку на ночь?
— А не, нигде, тут бесплатно
— Хмммм… а как пройти в туалет?
— А это обратная сторона что бесплатно — тут еще ничего нет
— Упс. Новая марина?
— Ага. Лучше сходите в Лервик, там всё отлично
— Не, что-то мы задолбались, пойдём до заправки прогуляемся
— Это два километра же!
— Ничего-ничего) тарахтеть совсем надоело)
Дело в том, что я, по привычке не убедившись в правильности выбора, вместо кофе с молоком купил сухое молоко, и весь день страдал не только от жары, но и от отсутствия кофе — какой смысл вообще в жизни, если у тебя нет кофе, яхты и сигареты одновременно. Поэтому я ненавидел весь первый день не столько жару, сколько всю вселенную и себя заодно. Так что не смотря на задолбанность, был готов дойти до заправки, чтобы там купить всё что нужно.
Прогулялись туда, заодно обнаружив рядом макдак и, как ни странно, один из офисов моего бывшего финского работодателя (и это посередине ничего, на острове). Поехидничал. Выпил кофе. Жизнь уже куда прекраснее. Туалет, к слову, потом нашелся рядом с мариной, на паромной переправе.
* * *
Следующий день, учитывая кофе, прошел куда приятнее. Лил дождь как из ведра, я даже на какое-то время потерял ориентиры, но маршрут был уже куда живописнее (не скалы и горы, а скалы, горы, открытая вода и всякая искусственная застройка, и даже огромные строящиеся нефтяные платформы), много шли под парусом.
Я уже не берег так сильно яхту и мотор, плюс нам надо было пройти довольно большое расстояние и успеть зайти в Танангер до заката — у моей яхты есть большое достоинство — полностью отсутствует электросистема (кто пробовал распутать сопли проводов на старых лодках — поймёт), но это грозило штрафом если заходить в темноте, да и, мягко говоря, не безопасно.
Пожалуй, впервые испытал огромное удовольствие от самостоятельного парусения — на предыдущей лодке паруса были вытянуты, и грот был почти бесполезен, а тут он прямо разгонял нас (конечно, вместе с матором) до 6 узлов, и был прямо настоящий кайф, да и углы лавировки мне очен понравились, никаких зиг и загов на треке.
Зайдя в Танангер и привязав как следует веревками лодку из-за надвигающегося на следующий день шторма, мы пропустили последние автобусы и электрички, в итоге переночевали на лодке, а наутро поехали домой работать. Кстати, учёт приливов и отливов был тоже непривычной историей — стояли мы лагом к берегу, и хоть прилив был около 40 сантиметров, яхта на эти самые 40 сантиметров за ночь отошла от берега (прибыли мы как раз во время самой нижней точки воды). В Бергене, кстати, приливы побольше, но там причалы были плавающими, поэтому это не имело значения.
Подхожу к яхт-клубу. Регулировать скорость подвесного мотора без вынесенного управления — тоже тот ещё опыт
Читать полностью…
Ну и всё, сижу на своей лодке. Подробности позже, надо готовиться к переходу, завтра выхожу в домашнюю гавань, займет около трёх дней
Читать полностью…
Также в Норвегии очень много безумной рекламы. Например вот такая мне показывалась с недели три назад, от местного Авито:
- Норвегия Норвегия Норвегия
- Норвегия Норвегия Норвегия
- Если в семье не та атмосфера
- Или вам не хватает пространства
- Уйдите с семьей в яхтенный тур
- И сделайте его экстремальным
- Труба будет петь новые песни (видимо, имеется в виду дудка)
- Если вы купите яхту
- Логотипы-логотипы-логотипы
- Купите яхту на Финн.но
Учитывая, что я смотрю все как раз на finn.no, и уже весь в чемоданном настроении, напеваю "Берген Берген Берген"
Наклевалась другая яхта — кажется, идеальный баланс для моего нищебродского бюджета, маленькая IF Marieholm — медлительная, прощающая ошибки, облезлая и с кучей дел внутри, но при этом по ощущению в хорошем техническом состоянии, то есть готовая к переходу из Бергена. Плюс мне люто нравится как она выглядит. В общем, будет чем заниматься зимой, ну и ходить тоже можно. Ох люблю я ковыряхтинг...
Договорился, еду туда на следующих выходных.
Поэтому же экстренными темпами восстанавливаю свой недоделанный яхтенный прибор, который забросил полтора года назад — если успею, хочу записать всю поездку (параметры движения, качки и температуру/давление/влажность), чтобы потом можно было красиво распечатать, как циклограмму полета Гагарина и сказать — а вот тут я блевал (ну и не только, конечно).
Ну и снова планирую маршрут и поездку, освежаю знания и т.п.
Скрестим пальцы!
Сегодня после работы коллеги позвали на дом-маяк Вибберудден (Vibberodden fyr) на барбекю — сам он уже не функционален (рядом же с домом стоит современный автоматический маяк), но местные жители и компании ухаживают за ним, используют как место для встреч, сдают в аренду и т.п., а посколько один из коллег вместе с отцом активно участвует в его ремонте, это было самой обычной (но не для меня) вылазкой. Стоит на небольшом островке, добираться проще всего на лодке.
Получился интересный опыт погрузиться в местный колорит и культуру. Не буду сильно заморачиваться с описаниями, ещё куча дел, но хочу просто поделиться некоторыми фотографиями, мне кажется это довольно примечательно.
Прибыли в Ханко, прикачивались весь переход в 60 миль, особенно я — если я выспавшийся и сытый, меня почти не беспокоит морская болезнь, но я очень плохо спал и в итоге весь день меня размазывало. Но Ихтиандр обошёлся без моих даров, стерпел.
Завтра небольшой переход на 30 морских миль на запад. Сил нема подробнее писать
Так, за два дня выполнены все важные и некоторые неважные работы по подготовке яхты (если что, речь не про мою крохотульку, а про отличную Баварию 37 — но что приятно, я уже и в ней доволно хорошо разбираюсь), закупились едой, карты скачаны и установлены на всё что толко можно и даже нельзя, через шесть часов выходим из столь уже домашней Пириты и идём в сторону Ханко aka Гунгут (который, в каком-то роде, тоже весьма близок — в 2019 году я продержал свою первую Мировию недалеко от него, а в 2021-ом останавливался ненадолго когда перегонял её в РФ и купил немного снаряги).
Наконец-то.
Ну а дальше вдоль Швеции на Борнхольм и уже останется прямое пересечение Балтики — правда, тут скорее уместнее говорить на местном языке Остзее — на Грайфсвальд. Таковы планы на первый, яхтенный этап отпуска.
* * *
Из полезного на будущее — проверяйте крепеж заливного шланга и всякий датчиков к танку. Если перезаправить и оттуда на волне польётся дизель — последствия в виде запаха вы будете ощущать даже спустя год (как сейчас), ибо в яхтах, особенно современных, есть куча труднодоступных полостей (например внутри выформовки шпангоутов), в которых это может остаться и выходить по капле только на тех же волнах. Или не выходить.
Начинается путешествие после труднейших недель (один фиг всего не успел и буду работать, но хотя бы не так много). Жду посадки на рейс в Таллинн, если все будет хорошо, то ночью я уже на яхте, а далее всё интереснее и интереснее:)
Читать полностью…
Пока разгребаю рабочие завалы, а 3д-принтер печатает светильник, пришли номера лодки. Я всё ждал трекинг на посылку с наклейками, а прислали письмом — и, открыв, захотелось плакать от умиления.
В 2021м обливалось кровью сердце и ненавидел требования ГИМС к номерам — буквы в 15 см минимум, ширина надписи 1.4 м — плевать, как уродуется яхта, главное чтобы было видно инспектору. Помню, сделал номера по мин. погрешностям и контрастам, сам нарисовал буквы по минимальной толщине штрихов, чтобы хоть как-то компенсировать, и всё равно ненавидел всю антиэстетику действительно уродливой бюрократии.
Здесь же это две наклейки (для каждого борта), уместившиеся в конверт А5. Зажигалка для масштаба. Уиии!
P.S. Друг задал вопрос “Может не надо её как Mirovia II регистрировать? Вспоминаются My Last Boat (моя последняя лодка) V и Неповторимая 3“. Пошёл проверять — первая есть в регистрах. Представляется беседа мужа и жены на другом континенте:
— Прекрати, больше никаких лодок!
— Ну эта последняя, правда-правда!
(продолжение)
- В русском языке слово “второй” вполне однозначно и значит 2-ой по порядку. В сербском же это слово “друго”, а русское “другой” переводится как “други” (всё это очень похоже в украинском). То есть явно связанные слова. В германских языках похожая история — в немецком “второй” это “zweite”, от “zwei” (два), а “другой” это “andere”, тогда как в норвежском что второй, что другой — это “andre”. Разные языковые семьи, но концепции развивались и разлетались в стороны одинаковым образом.
- Такая же история с термином “завтра”. В русском это следующий день. Но в сербском это “сутра”, с утра. В английском “tomorrow”, тогда как в норвежском (и очень похоже в немецком) это “i morgen”, эдакое “в утре”. Конечно, “tomorrow” имеет связь с утром — так и слышится “to morning”, ибо для утра есть слово “morrow”, довольно устаревшее. Я удивлялся, почему русский язык такой отличный, но тут до меня дошло — а как же наш утренний “завтрак”? Почему не “утренник”? И, как оказывается, “завтра” это модифицированное “за утром”, тоже следующий день. В общем, опять же концепция одна, но развитие (и разлет) происходило похожим механизмом в более-менее известных мне аглийском, норвежском, сербском и русском.
5. Как всегда, есть и просто забавные фишки — например суббота это не день Сатурна, как в английском (saturday), и не референс на шаббат, как в куче языков, включая русский или немецкий (Samstag — Sambatztag, день шаббата), а “lørdag” — по сути, день стирки (сравнить с laundry в английском). Или, например, verktøy это рабочий инструмент, а vannfartøy — средство движения по воде, что сразу ассоциируется с английским “toy”, игрушкой. Но, кстати, игрушка будет leketøy, средство для игры (а тут уже связь с конструктором Лего, который пошел от датского lege, “играть”, а норвежский и датский — это примерно как украинский и русский).
* * *
В общем, находить эти связи между разными языками — какое-то изощренное любопытство для меня (знаете ли вы, что слова “пилот” и “велосипед” очень тесно связаны? и что это всё про ноги?) при всей сопутствующей ненаучности. Подозреваю, потому что и в работе я постоянно пытаюсь связать разные концепции и семантики — так работает восприятие. Удивлюсь, если вы это осилили, далее постараюсь сдерживаться.
Местные жители в целом заядлые рыбаки. На выходных мы прокатились вокруг острова, чтобы ознакомиться с акваторией, было много лодок и народу на причалах (особенно позабавила молодая дама с собачкой и удочкой), и за последние дни мне много рассказали про места где можно ловить (что смешно, в том числе, по ходу, в яхт-клубе можно ловить лосося, ибо рядом речка куда-они ходят тусить). Теперь осталось разобраться в особенностях национальной рыбалки со снастями, надеюсь сегодня получится купить базовое снаряжение и на выходных пойти рыбачить.
Как мне сказало уже несколько человек, на изобатах 100-120 метров особенно хорошо ловится морская рыба. Была даже фраза от пары человек, в духе “можно за день наловить на год”, но я пока в это не могу поверить. Учитывая, что отходя уже на несколько десятков метров, глубина становится 60, это не так страшно звучит (на Балтике такие глубины ещё нужно поискать). Но можно и ловить буквально с причалов — заливчик узкий, “уютный”, но считается морем, а морская рыбалка бесплатна для местных, в отличие от речной, требующей лицензии — лови сколько хочешь. Раньше, кстати, она была и для туристов без ограничений (сейчас вроде какая-то норма в килограмах), но слышал, тоже от нескольких человек, жалобы, что туристы из Германии приезжали и ловили прямо сотни килограм в спортивном раже (понятно, что это не съедалось), и их решили придержать.
В общем, любопытно — и, кажется, это и есть ответ почему рыбы в магазинах не так чтобы очень много.
А ещё пришло сообщение, что яхта теперь в регистре малых судов (Småbåtregisteret). Это, конечно, не обязательно, но для будущих покатушек в Швецию или Данию пригодится. Жду наклейки с крестом и номером и регистрационную карточку. И готовлю стикеры с названием — Mirovia II.
Хм, яхтинговых тем становится даже очень много. Ещё зимой обсуждал с приятелем, но теперь это потихоньку переходит в фазу планирования — очень вероятно, что в конце августа буду участвовать на двоих в перегоне яхты (на которой я некоторое время жил в конце прошлого незабываемого сентября, см пост выше) из Таллинна в Германию через Аланды и Боргхольм, после чего её повезут фурой в Словению — и там же её встречу и помогу с приёмом. Пока маршрут черновой, но с учётом доминирующих ветров более чем реален. Заодно и посещу милые сердцу Балканы, что и так было планами на сентябрь.
Читать полностью…
(Продолжение)
Через несколько дней, в прошедшую пятницу я приехал утром на яхту, чтобы совершить в одного переход до финальной точки. Прогноз как раз показывал отличное погодное окно между ветренной погодой, а платить лишние 250 крон (то есть около 20 с лишним евро) в сутки за гостевой причал было неприятно — следующее окно я до сих пор не знаю когда, хотя уже сколько дней прошло, погода до сих пор так себе.
За день до этого получил пожелание удачи в переходе по второму по сложности участку в Норвегии от владельца причала. До этого и коллеги мне говорили, что этот участок опасный в силу изменчивой погоды, мелкого дна со скалами, течений, а также зыби и ветровых волн, и что часто тут яхты запрашивают сопровождение спасательных служб и идут конвоями. Эдакий местный мыс Горн. Но прогноз показывал что всё должно быть более чем гладко.
В общем, прибыв на лодку утром, я разложил вещи так, чтобы можно было дотянуться не покидая кокпита (без автопилота руление становится историей, не требующей отвлечения — даже опустив взляд на телефон, на волне можно уйти за секунды на 30 градусов в сторону). Вышел.
Выйдя из марины и ближайших островков в относительно открытое море, я впервые в одного столкнулся с морской зыбью — широкие валы плавно поднимали вверх и вниз, может даже на пару метров. Ничего особенного, но было любопытно. Шел на моторе, поскольку дул легкий мордевинд, то бишь ветер в рожу.
Но к обеду стало раздувать, и образовались довольно неприятные встречные волны, которые не совпадали с направлением зыби, да и зыбь стала более короткой. Мотор перестал справляться, и скорость упала до двух узлов. Но хуже того, лодку стало ощутимо раскачивать по обеим осям, из-за чего мотор каждую минуту, а потом и чаще, стал выпрыгивать из воды и реветь. Постановка паруса с лавировкой бы помогла, но размышляя чем это чревато без автопилота (особенно последующая уборка паруса), я решил не рисковать, и, немного матерясь, стал уже было подумывать о возвращении, но, к счастью, этот неожиданный ветер немного утих, и, прибавив оборотов мотору, я снова стал ползти со скоростью 4-4.5 узла. Хотя мотор продолжал эпизодически жужжать в воздухе, а все вещи что я разложил в кокпите и в каюте оказались сваленными в кучу. В общем, не очень хорошо, но в будущем я и не собираюсь повторять такие перегоны в таком ограниченном режиме. Автопилот будет уже думаю со следующей зарплаты, как и простенькая электросистема.
Вообще, эти прыжки носа и кормы в воздух даже стали в какой-то момент доставлять удовольствие. Плюс вокруг была куча трафика — что моторок, что яхт, и я понимал, что это хоть и не комфортно, но в целом не опасные условия плавания.
Но когда до дома оставалось 8 миль, я решил проверить топливо в баке (напомню, что из-за всего этого ветра мне пришлось выкрутить мотор близко к максимальным оборотам), и у меня возникла новая, вполне обоснованная паранойя — что бензина мне может и не хватить. Принял решение, что оставшиеся 4 мили открытого плавания в море вдоль берега я пройду на прежних оборотах, ибо к вечеру должно было раздувать, а лишнее время находиться не хотелось. А потом как пойдет — там уже появлялись порты укрытия и прочая инфраструктура, поэтому если что, придумал бы как заправиться. Нырнув в “дубовый пролив” и оказавшись под защитой гор от ветра, я стал последовательно снижать обороты и скорость, чтобы доползти до марины. Постоянно проверяя уровень топлива, я немного расслабился, хотя чем ближе был заветный причал, тем больше дергался “а вдруг не хватит” и шел на минималках. К счастью, всё обошлось, но топлива в баке оставалось с полстакана. Опять же, особенность первого перехода на новой и незнакомой лодке — сейчас то я всё понимаю, и поставлю бак побольше чем 12 литров (предыдущий владелец катался среди островов рядом с Бергеном и ему больше и не надо было), но этот переход был неизбежным компромисом.
Мдааа…. Не успел я еще оплатить причал, купить страховку, зарегистрировать лодку, а уже печатаю деталь для неё, составил список из 30+ пунктов что на ней сделать, нашел кучу магазинов с материалами и деталями и т.п. Купила баба порося, называется.
Читать полностью…
Так, за три дня (с перерывом из-за плохой погоды) доставил малютку до дома. В общем-то почти буквально, в 300 метрах. Последний этап был сегодня, решил провернуть его в одного, хотя без автопилота рулить непрерывно 10 часов и 38 морских миль с открытым морем сбоку и мордевиндом — не самое лёгкое занятие (причем мне сказали что этот участок второй по сложности в Норвегии) — хочется всем поделиться, но сил никаких. Но теперь осталось организовать последние юридические вопросы (о них тоже расскажу) и всё, можно и ходить, и приводить её в порядок.
Читать полностью…
Оххх... То что я видел сегодня — это тьма. Мрак. Кошмар. Стыд. Ужас. Дно покрытое толстым слоем грязного масла. Я увидел тьму. Тьма глядела на меня. Бедная-бедная-бедная яхта. Такая хорошая изначально. И превратить ее в такое... Ух.... Испанский или какой там ещё стыд, и стыд что я нахожусь в одном сообществе с этими людьми. В одном сегменте.
Нет, они не виноваты, никаких впариваний, но это ровно та история, когда дилетанты загубливают всё что попадает под руку и доводят до логического предела своё незнание. Вы можете представить грот, намотанный на закрутку, и тебе разворачивают его со спокойным лицом? Ты хочешь кричать, но продолжаешь вежливую беседу, ибо ближайший автобус через полтора часа и ехать вам вместе, это конечная.
Может ну его нафиг? Копить на машину, ипотеку, кричать как бобер 24 часа и стричь лужайку, покупать Икею, радоваться что жизнь не так уж и плоха и смотреть сериалы под пиво?
Ладно, все надежды на изначальную лодку IF завтра, если там все будет так как я думаю и не хуже, то... Поглядим.
Хочется кричать. Это было нечто, о чем рассказывают внукам зимними вечерами — вот не будешь учиться, то станешь таким :)
Самое смешное, что таких яхт очень много. Я уже писал выше. Но это я не ожидал — я даже не фоткал, чтобы спустя годы Google или Apple Photos не поднимали это из моих глубин вытесненного в бессознательное.
ПТСР. Фух!
Завтра еду в Берген, судя по прогнозу может даже получится перегнать (если все сложится) лодку домой за несколько дней, причем в этот раз выбор из двух лодок. Одна из них даже с радаром, но дороже и смущает что её продает студент. Посмотрим
Дополнительно внушает уверенность новость об одном местном норвежце. Мне, убогому, конечно, ещё далеко до такого психологического роста, но что поделать, мне по происхождению не стоит ставить надувную голову фламинго дракона на своем будущем драккаре.
Интересный рынок старых яхт в Норвегии. Уже договорился со всеми, включая начальство, планировал в пятницу выезжать, рисовал маршрут и даже шел по чеклисту на сегодня, с элементами типа "поставить все павербанки на зарядку" или "не забыть очки". Но с утра получил звонок от дедушки, в котором он "Элекс, надеюсь ты не в поезде еще? Мой сын, так его и раз так, не поговорив со мной, нашел покупателя и уже продал яхту", Я, конечно, сделал вид что не сильно расстроился, но это было некоторым ударом, хотя может и к лучшему — лодочка была всего 25 футов, хотя и в очень хорошем состоянии для своих 20 000 крон (примерно 155 тыщ рублей по текущему курсу).
Но за время поисков сложилось несколько интересных наблюдений:
1. Большая часть дешевых лодок за полторы-две тыщи евро (это которые в РФ продавались за примерно 700к рублей) продаются в Осло
2. Большая часть этих лодок куплена не очень опытной молодежью год-два назад за эти же деньги с мечтами "заняться яхтингом", но поняв, что яхтинг это не так легко и просто, они продают их с фразой "мы не нашли времени" и т.п.
3. Опять же, очень трудно поэтому получить какую-либо информацию о лодках. "Что не так с основным двигателем?" — "не знаем, он не завелся и мы поставили подвесник", "Что с комплектностью парусов?" — "не знаю, мы их не использовали" и т.п. — очень смешно, и это одна из причин, почему я выбрал лодку поменьше, но от опытного моряка, который в свои 77 перегонял другую яхту со своим другом из Средиземки в Норвегию. "I am fucking old you know? I am almost 80, fuck, problems with back" :)
4. Разумеется, все это покупается так же быстро следующей генерацией новичков, поэтому все уходит за неделю-две, очень трудно поймать, ибо мне то до Осло ехать еще шесть-семь часов на поезде (или добираться самолетом, но это тоже часа четыре минимум, пока доберешься до аэропорта и т.п.), а это значит только про выходные.
5. Многие лодки в цену включают причал. Но когда говоришь что нафиг не нужен, ответ — "блин, он забронирован уже до конца сезона, надо будет заплатить за него 10 тыщ". То есть все это чисто локальная тема под локальных владельцев и покупателей.
6. Предложений на "береговой" части — западе, юго-западе Норвегии очень мало. Либо потому что нет студентов и лодки серьезнее и дороже, либо потому что там используются Фейсбук-группы, а не местный аналог Авито, либо еще что. Но я пока встречал крайне мало вариантов, а какой-нибудь условный Киркенес или Тромсё — это я полгода буду перегонять только по очень суровым условиям северо-западного побережья Норвежского моря (которое, между прочим, выше по широте более южного и теплого Северного моря — логично, да?). И это не зная судна и условий. Ни-ни.
В общем, мелкая рыба в огромных количествах резвится в Ослофьорде, перебрасывая, как дельфины носами мяч, яхточки из рук в руки, а то что происходит на береговой части — это сурово, серьезно и тихо (а фотки яхт с печками или на воде но в снегу — очень даже норма). И либо копить деньги, либо ждать удачу в этом бурном аквариуме. Впрочем, чем больше лета проходит, тем меньше давит фактор "не потерять сезон" — уже успокоился и продолжаю дальше сканировать варианты.
Сгоняли в Копенгаген, дабы я сделал доверенность в консульском отделе, а поскольку из-за одной бумажки лететь туда и сюда тупо, решили до пункта назначения добираться землей и водой — прокатившись вначале на поезде до Осло, а потом на пароме до датской столицы (ну а обратно уже ставшим стандартным самолётом). Красоты нагляделся полно, так что как в старые добрые доковидные времена поспамлю фоточками и видео. Но поскольку уже разгар рабочей недели, видимо, это будет потом, и выложу на сайте, а не тут — достали эти пережатые кадры.
Для затравки — вот.
Но, если что, я, конечно, есть и в инстаграм под этим же никнеймом, https://instagram.com/9dots