106
Канал блога Овчаренко Александра — 9dots.ru Про интерфейсы теперь тут — @protraktor
Пора поделиться подготовкой к подготовке яхты к новому сезону. На этот раз выложил запись в блоге.
#mirovia
Год в Норге
Ну что же. Вчера случился год как мы приехали жить на маленький Дубовый остров королевства Норге (в самой Норвегии на пару дней больше, но из-за тогдашней истории с кошками я предпочитаю вычеркнуть те два дня), посмеиваясь что "едем домой" (ибо квартира уже была выбрана и сдана), хотя никогда тут не были и вообще смутно представляли что ждать — красные домики?
За год адаптация к новым условиям в целом пройдена, по-крайней мере самый тяжелый этап. Что я могу сказать о Норвегии, точнее, той части где я живу?
А) Кажется, уже писал — народ простой, доброжелательный и открытый — все это чушь про замкнутых норвежцев, просто не нужно лезть и устраивать панибратство, личные границы здесь очень важны, что, как мне кажется, характерно в целом для горных стран, имеющих замкнутые, слабо связанные сообщества. Иногда разгильдяи, эдакое «северное полако» (выделяются из других скандинавских стран), а вот проявлений злобы или каких-то негативных эмоций я ещё не видел ни разу — максимум дружеский троллинг, фигу в кармане не держат, а мягко подколоть друг друга любо и приятно. К слову, там где мы живём — это так называемый «библейский пояс», где народ относительно консервативен и на некоторые современные тенденции смотрят немного косо. Сами догадывайтесь о чем я.
Б) Безопасность. Выйдя из машины год назад и подойдя к двери (“ключ под ковриком”) в дом, я невольно рассмеялся — примерно такая же дверь была на одной из питерских съемных квартир в хрущевке из коридора на кухню, с замутненным стеклом. Короче, закрывать дверь я периодически забываю, как и машину — в том числе с ключами внутри. И если вспоминаю, идти исправлять лень. Конечно, воровство тут есть, но в основном велосипедов и статистически не значимо. С такими то дверьми.
В) Природа. Зашибись, что уж там. Но мне повезло оказаться на границе той области, занимающей 3% территории страны, где находятся сельскохозяйственные угодия, то бишь нет фьордов/гор. До них надо ехать (скалистые холмы не в счёт). Но, с другой стороны, я живу почти на самом юге рядом с открытым морем, песчаными пляжами и круглогодичными серфингистами — и см. следующий пункт.
Г) Погода. Я уже писал про нее, но то что погода тут страдает биполяркой мне очень нравится. Пушистый снег, закопавший за одну ночь наглухо машину, а через пару дней бесследно исчезнувший, либо ясное небо в начале перекура, сменившееся в конце глухим туманом — это прямо очень по мне. К тому же, если в Осло климат как в Питере — снег, слякоть, грязь (имел честь оценить пару недель назад в небольшой командировке), то тут, благодаря югу и морю, снег — это скорее развлечение несколько раз зимой, чем норма. А ещё если в начале прошлого года было не понятно, как люди ходят в шортах при плюс восьми, едят мороженое, и я дёргался при ветре больше 20 узлов, то теперь стал ловить себя на том, что мы не замечаем, как покупаем мороженое или ice-tea и идём на берег моря смотреть на штормовые волны при околонулевой температуре. Ну а ветер меньше 40 узлов — это не ветер, а так, давление сбоку.
Блэкаут и яхта как спасение
Вечером весь наш остров наглухо обесточился, что я в некотором роде с любопытством ждал — остров соединён одним мостом и когда я разглядывал морские карты, мне было интересно, есть ли какие-то резервные кабели для подачи электроэнергии, откуда идёт вода и т.п. Или было интересно, а если в шторм фура упадет прямо на мосту, что будет с сообщением с материком (тут недавно нехило дуло, многие коллеги жаловались на то что снесло печные трубы, беседки, а у некоторых даже пострадали крыши — у нас, к счастью, повалилось только слабое дерево со скалы).
Надо сказать, буквально через несколько минут все получили смс и почтовые сообщения о неполадках на подстанции, охваченных районах и т.п.
Но дома начало холодать, батарейки на телефонах и ноутах подсевшие, а павербанки я заряжаю обычно перед поездками, а не после. Дом превратился в автономную яхту.
Конечно, все это не очень удобно и хорошо (и если бы я купил как хотел инвертор и новый большой аккумулятор для яхты, было бы совсем иначе, но все откладывал). И бог с ним с электричеством, это другой порядок проблем (эх, а ещё был бы паяльник рабочим — решил бы сразу многое, используя мои dc-dc адаптеры, чтобы заряжать с 12в аккума, но увы, только автомагнитола даёт звук), но вот тепло и питание важны — учитывая что дом начал быстро остывать, ибо тут не совсем типичная погода сейчас, а свечки не особо помогут.
Но ведь в 300 метрах стоит во льдах лодка — а на ней спиртовая плита. Посему съездили за ней в яхтклуб, извлекли и теперь дома есть кофе и даже какое-то тепло (и запах перегара, но что уж там — воняет она конечно не так как газовые).
Так что теперь смотрю на ясное морозное небо со звёздами и на единственные огни с причалов яхт-клуба, и пью кофе, — необходимое и даже достаточное условие цивилизации.
А на будущее думаю что надо бы побыстрее довести лодочку. Вебасту, свет, инвертор, вот это всё. Тогда можно было бы и там тусить. Что бы нет :)
Немного о непонятной мне автомобильной Норвегии
Сегодня, первого января, мы сделали то, что, кажется, невозможно первого января на родине — нашли на местном Авито, позвонили (кощунство!), приехали, посмотрели, купили, зарегистрировали и застраховали автомобиль. Точнее, старый автомобиль, то есть ведро — Hyundai Elantra 2007-го года. И даже не ржавое, и с никаким пробегом в 93 тысячи километров. Аж за 28 тысяч королевских крон, то бишь в пересчете на текущий курс, за 240 тысяч рублей.
От этого факта я немного, конечно, удивлен и смеюсь — в моём представлении Норвегия всегда была страной экологического подхода, ведь тут полно электромобилей (больше всего на 1000 человек в мире), и вот-вот запретят продажу машин на ископаемом топливе. Меж тем почти сразу после переезда я был удивлен количеству корыт на дорогах, по-крайней мере здесь, в сельской части страны (но судя по объявлениям, это не такая уж особенность). Ездит на них и стар и млад — почти у всех есть машина, и с 18 лет все школьники/студенты идут получать права. У многих коллег (да и в принципе у многих зрелых людей вообще) в семье по две машины — одна электричка или гибрид, а другая это нечто подобное, резервное ископаемое ведро на ископаемом угле.
Количество объявлений с машинами от 15000 до 40000 крон (примерно от 1200 до 3500 евро) просто огромное, состояние разное, но основным фактором, определяющим цену, является прохождение местного техосмотра, EU-kontroll, который осуществляется раз в два года. Если EU-kontroll через полгода — цена ближе к 15к. Если через полтора — при прочих равных ближе к 35к. Если не пройден — почти даром, на запчасти.
Вся информация о машине — владельцы с возрастом (и имя и адрес последнего), пробеги по годам, параметры — доступна по номеру машины.
Таким образом, проблема не столько купить, сколько вытащить из этого разлагающегося многообразия билетов лотереи счастливый. Но, как мне говорили опытные иммигранты, и как я это видел у моего соседа, здесь совершенно нормально купить подобное ведро, погонять его месяц-два, если оно не заходит или есть болячки — продать за плюс-минус те же деньги (или сдать в утиль и получить 3 тысячи крон) и далее, не запариваясь, купить следующее. Мой сосед-работяга с февраля так поменял 3 машины, и все это ведра разной стадии полураспада.
Всё это, кстати, напомнило мне мои попытки купить яхту летом — писал ранее.
Как ни парадоксально, чем старше автомобиль, тем дешевле пошлины, страховки и так далее (хотя казалось бы, они должны становиться всё дороже, чтобы очищать дороги от вёдер). Причём есть отдельный класс veteranbil — автомобили-ветераны (вроде которым больше 30 лет). Я не копал глубоко, но видел что перерегистрация для них вообще бесплатна. Как они проходят эконормы — я не понимаю (коррупции же нет), но если в Европе те же Лады-Нивы уже давно пропали с дорог, здесь я их вижу регулярно, что сближает ощущение с Черногорией. Может, конечно, это конвертация в электрички (есть такое в Германии и Финляндии), но я сомневаюсь. Ну и увидеть какой-нибудь плоский длинный американский Линкольн из 50-60-х годов — проще простого.
Пока это всё не стыкуется. Но то, что поковыряв утром в носу, и, глядя на прогноз погоды, я задумался «послезавтра будет совсем жопа, а вызывать такси чтобы ехать на курсы норвежского, имея автоправа — не комильфо», ну и провернул всё примерно с 1300 до 2000, учитывая три часа на дорогу общественным транспортом в одну сторону, и два часа с перекурами на авто другую — это факт.
Купил, кстати, у поляка в каком-то городке на берегу фьорда в 100 км от меня. Что тоже усиливает ощущение какой-то северной деревенской Черногории, разве что дорога проходила в тоннеле под фьордом, который весь горел какими-то необычными подсветками и геометрическими неоновыми узорами внутри. Впрочем, в Чг фьордов нет.
Надеюсь, скоро, наконец, начну осматривать местную природу и делиться этим. Если не заглохну где-нибудь в лесу, но на этот случай можно вступить в сообщество автомобилистов, заплатить не самый большой взнос, и тогда тебя бесплатно эвакуируют до четырех раз в год.
Вот так вот.
Раз я снова в фазе мании, то вот ещё про погоду, но и про индоевропейские языки. Немного в духе Задорнова, но в отличие от него постараюсь не придумывать интерпретаций, всё это гуглится, и хоть не факт что так и есть, но соответствует вроде как общепринятым подходам. В любом случае, весьма любопытны перевертыши в близких языках.
Готовы к взрыву мозга?
Раз. Итак, в русском языке погода — это “погода”. В сербском это “време”. Связь в общем-то видна, ибо слово “год” тоже про время, и когда-то означало время вообще, а еще до этого будто бы значило удачный момент (близко к “годный” или “погодите”) . Слова эти явно древние, когда концепции объективного времени (измеряемого в секундах и часах) еще не было. Так что, думаю, здесь есть определенная логика.
Два. В норвежском языке погода это “vær”, “вяр”. И слово это имеет ту же связь что и английская погода “weather” и немецкое “Wetter” — идёт к weder, которое имеет связь со словом wedre.
Три. А при этом в сербском слово “ясно” в плане погоды означает “ведре” — и в русском языке было то же слово “вёдро” (не путать с тем, что я собираюсь купить в ближайшее время чтобы ездить на работу).
Четыре. Тут мы добавим такое слово, как “ветер”, который дует, но в свете этой мешанины хочется воскликнуть “да ты ж доннер веттер, прекрати!” и мы сразу такие — а есть ли связь Wetter с ветром? И, разумеется, она есть, и даже слово Wetter в немецком значило ещё и сильный ветер, шторм (а Donnerwetter — это, конечно, гроза, грозовая погода, но этимологически масло масляное), и вообще wedre и “веять” — это этимологически связанные слова. Впрочем, ощущаемая связь “ветра” и “веттера” вполне могла усилиться сильно позже, ибо “ведре” и “веять” хоть и близки, но всё же ясная погода и ветер не так тесно связаны по смыслам.
Как видим, разговоры о погоде могут быть не просто ни о чём, но еще и очень глубоким “ни о чём”, помноженным на…
- - -
Но погодите! Скакания и переворачивания слов в моем изучении норвежского всё больше приводят к приступам удивления и смеха, как от изучения сербского — тут ложных друзей переводчика как грязи.
Норвежское “облако” это “sky” (читается как “ши”), “час” это “time” (тимэ), “странный” будет “rar”, а ведь английское “rare” — “редкий”, в общем-то не далеко ушло. “travel” на норвежском будет значить “занятый”, а “fast” значит “твердый, прочный” (наверняка есть связь с fasten seatbelts, пристегните/закрепите ремни безопасности)
И, теперь моё самое любимое, от чего я смеялся как угорелый. То, что пишется на английском как “gift” и значит подарок, в норвежском имеет два весьма любопытных смысла. Это, во-первых, “быть женатым/замужем”. А во-вторых, это “яд”, то бишь poison! Как говорится, хорошее дело браком ядом не назовешь.
Занавес.
(Продолжение)
С этого момента экзамен превратился в нечто похожее на поездку с коллегой, которого ты договорился подбросить — вы беседуете, а коллега периодически объясняет куда повернуть. Обсудили знаменитые узкие норвежские дороги, выяснилось что она раньше работала дальнобойщицей и объездила всю Европу (видимо, отсюда и такой стиль внешности), а когда мы выехали на самую крупную трассу, я, уже расслабленный, воскликнул, "черт, я опять забыл что я за рулем БМВ" и втопил на разгон, от чего мы со смехом обсудили и водителей БМВ, и различные настройки кривых педалей, и как она меняла грузовики и привыкала, и как в Британии сходишь с ума от левостороннего движения, как я ездил в дальняки по России и так далее. Разве что на некоторых участках она замолкала, а на некоторых я — когда, например, качество дороги было более непонятным. Ещё пару раз я, заболтавшись, разгонялся до 80 км/ч там где можно было 70, но это было на пустых прямых. К слову, так делают почти все, но ловя себя на этом, я снова начинал немного беспокоиться за результат.
Под конец я спросил её как происходит выбор процесса экзамена. Выяснилось, что всё автоматизировано — есть программа, в которой расчитаны с пару десятков маршрутов и сегментов для каждой, как я понял, коммунны, и в начале экзамена система сама выбирает рандомный маршрут — а ей остается только озвучивать повороты. Также и вопрос на тему безопасности перед стартом выбирается системой.
Час прошел незаметно, мы подъехали к "МРЭО", припарковался. Я всё еще параноил — мало ли беседы беседами, но вдруг эти же небольшие превышения скорости приведут к галочке «фейл» в чеклисте. Она спросила меня, как я оцениваю результат поездки. Сообщил про то что отметил превышения, также уточнил что в других местах ехал медленнее из-за непонятной природы — то ли вода, то ли лед (тут с одной стороны горы может быть так, а с другой — иначе). На это получил ответ — вы сдали, показав хорошую адаптивность к условиям, сотрудничество в общем движении — мол, например, что не вклинивался слишком резко в поток и не ждал слишком долго, и так далее. Также она объяснила мне что я получу смску со ссылкой, где я смогу выйти и заказать доставку пластиковой карточки прав, а также скачать и распечатать временное свидетельство, пока не придет пластик — главное, носить с собой паспорт. То есть ездить уже могу прямо сейчас. В кармане сразу пискнул телефон.
Я был в странном состоянии — с одной стороны облегчение, но некоторая задолбанность, и с другой стороны дезориентированное ощущение, что это какой-то незнакомый мне подход к экзамену, а как же всякие формальные баллы/чеклисты, каменные лица. С другой стороны мой прошлый экзамен в 2011 году занял примерно три минуты и, наверное, 9-10 часов ожидания перед этим, а тут — уж если не умеешь ездить, то за час это точно будет видно, эдакий системный взгляд. Но я, выходит, умею, и мелкие косяки не имеют значения — как говорил инструктор, ошибаются все. Интереееесно.
Попрощались, в этот момент подъехала машина с другим кандидатом на сдачу. Мой инструктор вышел из неё и направился ко мне, а экзаменатор заняла его место. Я опять пошел курить, переваривая пережитый опыт, и, наблюдая как другая машина трогается немного менее удачно, чем сделал бы я, сел на пассажирское кресло и мы поехали обратно в город. Пожали друг другу руки, и всё — теперь я водитель с правами на 15 лет и испытательным сроком 2 года, в течение которого все штрафные баллы (типа проезда на красный свет или превышения скорости) идут по двойной ставке. Превысишь порог — лишение на полгода и снова в школу.
Ну и последнее. Всё это удовольствие обошлось мне в ~40 000 крон (~360 тысяч рублей). Поэтому бюджет на приобретение машины, мягко говоря, не ахти. Но посмотрим.
В общем, я сдал на права, теперь долгожданная свобода перемещений. Это было совсем не так как я предполагал, и вообще ничего общего с тем, что было 10 лет назад в Санкт-Петербурге. Как разгребу завалы дел, будет отчёт.
Читать полностью…
Небесное явление
Сегодня какой-то мерзавец разлил бензин — утром поехали в клинику в Ставангер, а выйдя из неё увидели сногсшибательную красоту в небе. Красота появилась еще на рассвете и длилась до самого восхода солнца. Сногсшибательная — не оборот. Заглядевшись и подбирая ракурс, подскользнулся на замерзшей луже и подвернул ногу. Ну и фиг с ней. Надеюсь до среды (экзамена) заживёт.
Фотки я немного выкрутил, конечно, но всё так и было — смешно было наблюдать как люди идут по делам и не замечают, ты им такой «Unnskyld» (извините) и тычешь пальцем в небо, и у них прямо расцветают лица, и они тоже направляют камеры вверх и «Å, takk!» (О, спасибо!) :)
Что может сделать маленький дизайнер, почти ежедневно общающийся в молотильном котле истории с русскими, норвежцами, датчанами, хорватами, украинцами, словаками, поляками, финнами, сербами, немцами и так далее? Правильно, придумать свой собственный универальный язык эсперанто шрифт с поддержкой разных языков. А поскольку времени и навыков у него не особо, как и многие дилетанты он начинает (и, может быть, заканчивает) с инженерных шрифтов.
Тем более что давно хотелось сделать шрифт для своих HMI-проектов, отражающий мою концепцию boring design, скучного дизайна. И вот, кажется, под конец года что-то можно выложить — назвал его, разумеется, Protraktor Sans. На самом деле до этого на протяжении нескольких месяцев делал моноширинную версию, даже с несколькими начертаниями, но пока рановато делиться ей.
Из характерного тут — буква «б» ближе к кириллицам других языков. Также буквы «л» и «д» тоже не совсем типовые, к тому же, на мой взгляд, они лучше отличаются от «п», тут уже рассуждаю скорее как юзабилист. Уверен, многим всё это резанёт глаза, но, как в анекдоте, «моя селёдка, захочу — покрашу». Было бы у меня 300 евро на более полноценную лицензию редактора Glyphs, сделал бы более привычные стилистические варианты (а ещё типичные варианты для болграской и сербской кириллиц). Но пока нету.
Удивительно, что это единственное, что я не забросил и периодически возвращаюсь даже после долгих перерывов — и особенно когда нет сил ни на что другое. Эдакая отдушина. Но, конечно это не более чем проба, есть над чем работать и работать много (лично я ставлю с текущими темпами года на два), например над кернинговыми парами — более-менее сделана итерация с обычной строчной кириллицей, остальное ещё впереди. Также я накосячил с шириной линий для обычного начертания, взяв её из моноширинного, но не зная, что моноширинные шрифты в среднем жирнее чем обычные, так что в будущем он станет «светлее» (то есть тоньше) — будем считать, что когда-нибудь потом это станет Medium начертанием. Ну и много мелочей, хочется шлифовать те же знаки пунктуации, длины и положения средних штрихов в "B", "E", "Э" и т.п.
Но уж очень хочется поделиться этим самоучебным проектом — эджайл ж. Если хотите попробовать — выложил на Github.
P.S. Уже спустя несколько месяцев работы стал замечать другие похожие шрифты, типа T-Star или Simplon (что интересно, оба встретил на сайтах норвежских госорганов). С одной стороны расстроился, с другой стороны моя таки селёдка, ну и значит что не так уж и глупо пытаться сделать очередной инженерный шрифт в духе DIN.
(Продолжение)
К слову, пока мы стояли на этой дороге в нескольких сотнях метров от трассы, было хорошо видно, что подсветка фонарей на ней динамическая — когда не было машин, фонари довольно ощутимо затухали, но по мере придвижения машин они загорались перед ней. Это я заметил еще в самый первый приезд из Швеции в феврале, но сбоку это было видно намного лучше, чем когда ты за рулем. Такие вот технологии экономии энергии.
3. Ну и про оливье.
Зная, что инструктор не имеет возможности нормально обедать и периодически устраивает ланч прямо во время занятий, но имея в холодильнике тазик оливье, сегодня я решил взять ему на пробу russisk salad — его тут, к слову, продают в магазинах, но это лишь жалкое и очень отдаленное подобие оливье; упаковали, взяли вилку. Честно говоря, я сомневался, мало ли, хотя традиционные местные салаты в целом плюс-минус близки по «духу», но результат оказался очень неожиданным — когда за время поездки ему кто-то звонил, он рассказывал про этот самый russisk salad, а когда поездка завершилась и к нему подошел другой инструктор, он опять что-то говорил про него и показывал про нас. В итоге перед прощанием сказал, что понесет его братве угоститься и отдаст вилку с контейнером в следующий раз. Очень смешно, надо в следующий раз сделать селедку под шубой, благо она очень близка к традиционному норвежско-шведскому «Sildesalat», селёдочному салату, какая там реакция будет)
(В скобках отмечу, что пока была уния Швеции и Норвегии, флаг представлял комбинацию флагов друг стран, и его в народе как раз называли «Sildesalat flagg» — можете посмотреть в википедии)
Оливье, к слову, появился не просто так, а потому что в нашем городке открыли магазин восточноевропейской еды, где можно было купить более привычные ингридиенты (те же соленые огурцы в Норвегии имеют совсем другой маринад, и оливье имеет чуждый привкус). Радости не было предела от трубочек со сгущенкой, Доширака, шпрот и прочей, в общем-то, нездоровой пищи. А когда на кухне оказался консервированный борщ (у меня они стойко ассоциируются с Эстонией, и обычно это очень клевые продукты), я на радостях съел его весь так, что полночи мой желудочнокишечный тракт боролся с принятием травм прошлого.
* * *
А ещё завтра мы сдаём экзамен «Samfunnskunnskap» — Обществоведение для взрослых понаехавших. История Норвегии, что тут принято и т.п. (некоторые коллеги-норвежцы сказали, что, конечно, ничего из этого они не знают). Если любопытно — напишу.
К сожалению, за всеми этими событиями и загруженностью, я не успел погрузиться в местную культуру Рождества — когда все дома в гирляндах, рынок на площади, дети просят конфеты и т.п., что и похоже, и не похоже на подготовку и празднование Нового года. Но в пятницу будет большой Julbord («рождественский стол» — банкет) на работе, а 27 (аккурат после экзаменов) в яхт-клубе. Надеюсь пойму это лучше. Я ж даже не знал что популярные адвент-календари связаны с этим и день распечатывания первой «дверцы» это прямо событие.
Дел с лодкой много, но они мелкие и все в процессе, нет "большой истории". Но есть несколько частных.
В яхтенном приборе забуксовал. Железная часть борется со мной, то вырубается все к чертям через 15 минут, то через 3 часа, то вообще не запускается, сенсоры то находятся, то не находятся. А думал вот ща все уже будет готово к демонстрации первых экранов, ха-ха. Очень демотивирует, но что поделать. Новые темы у дилетантов всегда такие.
Чтобы отвлечься от этого, а также глядя на бушующие ветра, закупился еще немного железками, и начал собирать габаритный макет анеморумбометра. Здесь успехов больше, надеюсь датчики, оси, крепежные отверстия совпадут уже в следующей итерации так, как надо, и я соберу пробный алгоритм для замера скорости ветра. В идеале, учитывая минусовую погоду и ветра, потом бы сделать полный корпус и оставить его на несколько суток на улице и посмотреть, насколько конструкция прочная и приспособленная к суровой погоде. А лучше на год. Но это уже на мачте проверять, если решусь. Поскольку эта сайдактивность вроде и более простая, но может быть более мутной в плане надежности, держу в качестве резервной ветки задачу небольшого ветрогенератора (телефон зарядить). Поставил на рейлинг, воткнул в павербанк — всё, есть какая-то естественная энергия.
И последнее. Один производитель из Дании прислал мне чертежи двух типоразмеров окон-иллюминаторов для моей яхты. Как и у обычных домов, в каждой лодке все немного отличается, и если не замерить точно, это будут деньги на ветер. Сегодня распечатал их в масштабе 1 к 1 (разбив на листки), останется склеить и дождаться хорошей погоды, чтобы сопоставить с моими иллюминаторами. Если какой-то из размеров подойдет — можно будет смело заказывать новые окна с алюминиевым профилем взамен древних на рассохшихся резинках. И даже цена не такая кусачая, как я боялся.
Как я уже писал (тут и тут), вовсю занимаюсь в автошколе и довольно сильно нервничаю на дорогах, поскольку езжу явно не так как другие и получаю замечания от инструктора. Замечания в основном, как ни странно, про то что я езжу медленно или делаю лишние действия — если кратко, то перестраховываюсь, веду себя неуверенно. И вот мне кажется, что сегодня, наконец, я нащупал эту тонкую грань между моим вождением и вождением, ожидаемым в Норвегии.
Но начну чуток с другой стороны — тут куча извилистых и узких дорог (шириной менее 6 метров), на которых нет разделительной полосы. При этом по ним ездят фуры, трактора, ну и, конечно, все остальные — как по федеральной трассе. И стандартное ограничение скорости где-нибудь 80 кмч — что скорее определяется наличием домов поблизости, чем извилистостью (совершенно нормально, что дорога с ограничением 80 в каком-то месте сразу за скалой превращается в однополосную и изогнутую так, что проехать это ты сможешь дай бог если на 50 кмч — а ограничение не изменяется). Так вот, когда я на таких дорогах еду и вижу впереди фуру или трактор, моя инстинктивная реакция не только прижаться к барьеру справа (оставив 30 см), но и в принципе замедлиться хотя бы до 70 даже там, где участок прямой. За это я получаю комменты "speed up", "ускорься" — и с этим сложно бороться (я уж не говорю об извилистых почти-чо грунтовках шириной около 3,5-4 метрах, где ограничение тоже 80 кмч)
Ещё сегодня катаясь в центре города я на круговых перекрестках замедлялся перед выездом, когда наблюдал быстро приближающуюся машину справа, тоже собирающуюся выезжать на кольцо. Либо если напротив на кольце ехал автомобиль и не включал поворотники и не было понятно, съедет он сейчас или продолжит движения. Если что, кольца здесь очень любопытные — довольно часто это может выглядеть как обычный деревенский перекресток двух дорог, но в центре нарисовано или приподнято на пару сантиметров кольцо радиусом с метр-полтора. Попробуй еще заметь. Часто это я сопровождал нажатием сцепления, чтобы в случае чего можно было остановится. На что тоже получал и получаю замечания — «зачем ты это делаешь?»
И вот сегодня мы, обсуждая в очередной раз мои резкие торможения перед кольцом если я видел какой-то трафик, меня осенило что я делаю не так. Что мои замедления на узкой дороге, что на выезде на кольцо, что нажатия сцепления при поворотах и т.п. — все это связано с моей привычкой ждать, что в любой момент участник движения рядом выскочит на встречку, влезет передо мной, а не пропустит меня, либо будет ещё что-то подобное.
Если вы не поняли (или если поняли, да простят меня читатели и мама), я всё время жду наступления пиздеца — то есть, в данном случае, любые резкие ухудшения или изменения ситуации на дороге. И это всё происходит на уровне рефлексов, вызванных дюжиной лет вождения в крупном городе (с населением размером со всю Норвегию), либо в Черногории, где выскочить кому-нибудь для обгона из-за фуры на расстоянии 150 метров от тебя — не такая уж и редкость.
Как следствие, мои перестраховки заставляют меня ехать медленнее или резче останавливаться на всякий пожарный, либо вылетать на какую новую дорогу «пока никто не прилетел», что вляет на более спокойный, но быстрый трафик за мной или там где я имею приоритет.
Загадка этого года — как перестать тревожиться и полюбить атомную бомбу и отрубить многолетние рефлексы.
27 декабря экзамен покажет.
Пара апдейтов про яхтенные работы.
№1. Про лодочный прибор
Три недели назад писал про Raspberry Pi и рестарт работ по лодочному прибору. Всё это время (в основном в выходные, конечно же) я возился с тем, чтобы построить всю цепочку для возможности создавать программы для него — то что я мог делать в 2021 году, почему-то не работало. В итоге к настоящему моменту, потратив кучу часов времени, сотни запросов в командной строке (и да, местное небо не видело ещё такого позорного пацака как ты слышало еще такого количества грязных ругательств на русском языке), я смог наконец скомпилировать сборку Qt под нужную мне arm архитектуру и даже проверить это всё отправкой пакетов по UDP из одного устройства в другое.
Хожу довольный, как герой Тома Хэнкса в фильме "Изгой" на необитаемом острове, добывший огонь — только у меня остров обитаемый, «Я сделал тулчейн и билд!».
Напомню, у меня два RaspPi Zero 2 W, которые в силу своей маломощности не очень подходят для компиляции, но именно они хороши для лодки (один как постоянно работающий сервер, другой будет для кокпита), а ещё более менее свежий RaspPi 4, чтобы вначале отрабатывать на нем всё, не борясь с тормозами, ну и компилировать не сходя с ума.
Можно, конечно, было бы сделать и кросс-компиляцию с мака, но, опять же напомню, я дизайнер, обычно картинки рисую, а не вот это всё.
В общем, теперь работы расконсервируются. Основная цель — сделать полную цепочку на живых устройствах, работающих от 12V аккумулятора:
* В "сервер" приходят данные из какого-нибудь сенсора, подключенного к Arduino или ESP32
* Они сохраняются в VDR (voyage data recorder), т.е. базу данных (с генерализацией, прореживанием, но чтобы хранились минимумы/максимумы) для последующего извлечения и анализа
* С другой генерализацией они отправляются в облачный сервер для удаленного мониторинга
* И в случае наличия, также они получаются по UDP местным терминалом, который рисует значения на HMI-панели
Если я это сделаю принципиально, то по сути архитектура прибора будет готова и я смогу уже нарастить количество сенсоров, добавить AIS, начать подключать обработчики тревог и т.п.
Становится интересно.
№2. Обзавестись крышей
Вчера коллега вызвался мне помочь и мы съездили и купили несколько листов фанеры для того, чтобы я стал, наконец, делать потолок на яхте. Старый, видимо, сгнил, и там просто голый технический стеклопластик с ребрами жесткости.
На улице опять шторм, но надеюсь сходить на яхту с пачкой картонок, чтобы начать делать шаблоны для вырезания из фанеры потолка. Потом вырезать и установить это всё — дело уже техники.
В идеале потом я хочу поставить на потолок т.н. "хедлайнер" — морской винил. Им же отработать и стены — будет мягко и красиво (надеюсь) как в машинах и трейлерах. Но это, подозреваю, уже когда будет теплее.
КУРС ЕЗДЫ ПО ЛЬДУ
Ещё немного про норвежские особенности (можете отмотать до видео и фото внизу и потом вернуться). Сегодня я весь день был на «Sikkerhetskurs på øvingsbane» — обязательном элементе обучения в автошколе, что переводится как «Курс безопасности на полигоне». Мы с другим студентом и инструктором поехали на этот самый полигон (см фото со спутниковой карты), чтобы освоить езду по льду. Поскольку лёд в теплой южной Норвегии, где я живу, пока ещё не скоро будет (думаю лет через 25-50, когда Гольфстрим поменяет свой ход), то здесь скользкая дорога имитировалась смесью воды и масла. Но по порядку, хотя сразу отмечу, что это не какое-то особое экстремальное вождение, а обычный курс для широкой аудитории — понятно, что большая часть студентов были старшеклассниками и первокурсниками, кто пошел учиться на права, поэтому вначале было очень просто, хотя всё равно я проникся, сравнивая с нудной теорией в питерской автошколе 12 лет назад.
Прибыв на полигон, мы пошли со всеми другими студентами из разных автошкол на лекционную часть. Но это не было лекцией в привычном виде — скорее демонстрацией того треша, который может произойти при столкновения. Вначале нам дали подержать массогабаритные макеты голов взрослого и ребенка, чтобы понять сколько они весят, потом дали груз (металлический прут толщиной сантиметров 8) — во что превращается незакрепленная бутылка колы при столкновении на скорости 60 кмч.
Дальше интереснее. Разбили на группы, я вызвался в первую. Посадили в имитатор автомобиля — платформу с креслами (см. след фото), мы пристегнулись. Платформу приподняли, попросили закрыть глаза и затем под действием силы тяжести она пошла вниз и вперед, после чего с грохотом ударилась в барьер. Ремень безопасности врезался в грудную клетку (мне кажется, до сих пор чуть-чуть чувствую это), ноги бросило вперед, голову тоже и потом ударило о подголовник. По ощущению казалось, что это было где-то 30-40 кмч, но каково было удивление, что это было всего лишь 7кмч — просто из-за отсутствия деформации, поглощающей энергии, резкая остановка казалась такой сильной.
Впечатлило.
Дальше мы повозились с крепежом грузов на верхний багажник, чтобы они не улетели (типа длинной трубы вдоль машины), с выбором и установкой детских кресел. Было забавно, но мне знакомо.И вот потом началось самое интересное — езда на полигоне.
Полигон представляет собой набор различных участков (подъемы, спуски, плавные и крутые повороты, прямые участки), которые, как я уже сказал, обильно поливались из спринклеров масло-водяной смесью. Но это не всё. Также на веревках были подвешены управляемые с пульта силуэты автомобилей, пешеходов и лосей — они были сделаны из мягкого материала, типа туристической пенки. То есть инструктор мог имитировать (и имитировал) неожиданные ситуации на скользкой дороге.
Ознакомившись пробно с трассой, мы стали по очереди кататься со студентом. Учитывая мой опыт, признаюсь, что вначале мне было трудно выходить за пределы рефлексов — я ехал медленно и осторожно, не буксуя и не уходя в заносы. Инструктор сказала, что это хорошо, но давай, экспериментируй — и я, как говорится, отпустил тормоза.
В итоге примерно полтора часа, если не больше, не считая перерывов я кружил по разным участкам, с включенными ESP и ABS и без, швыряя машину в заносы так или сяк, под радостные вопли инструктора («Иииии!»). Также мы решили в какой-то момент, что будет лучше, если мы все вместе будем сидеть внутри машины — поэтому я даже сделал несколько роликов. Потом она дала мне пульт и я создавал ситуации студенту, затем мы поменялись и это было, пожалуй, интереснее всего — когда тут «выбегает» пешеход, за ним начинает метаться влево и вправо «машина», а ты пытаешься то экстренно затормозить, то борясь с заносом обойти обоих и не удариться. Невозможно представить такие возможности почувствовать пределы безопасности/автомобиля в реальной жизни — прямо дикий восторг (и, кажется, от этих бросков размял сегодня все кости).
Примерные планы на следующее лето, если не обращу взор на фьорды
Читать полностью…
(Продолжение)
Д) Бюрократия, строй и общее ощущение от социальной организации страны. Вот это пожалуй самое интересное, и что я до сих пор не прочувствовал полностью, но что вначале вызывало непонимание и даже сопротивление, а теперь какой-то пока аккуратный, но всё же восторг в духе «а так можно?». Это и взаимодействие с полицейскими, остановившими при пересечении границы нашу арендованную машину, значащуюся в угоне, и предложившими кофе, пока они там разбирались с авто, нами и кошками, а потом вызвавшими машину ночью от совсем другой, ветеринарной службы аэропорта за 140 километров, для перевозки кошек — «это не ваша вина, что их не проверили в Финляндии». Это и недавняя пьянка посиделка в яхт-клубе с местными ну очень крупными бизнесменами, которые скинулись и забабахали этот самый яхт-клуб без коммерческих целей — «мы несем ответственность за развитие яхтинга». Это и совершенно незаметное продление ВНЖ жены, хотя мы приехали вообще не в то место, а записываться надо сильно заранее — «вы пришли не туда, здесь обслуживание по другим категориям» — но, не успев испугаться, нам сотрудница ответила «но ок, я приму и передам в другую службу». Ещё это и новогоднее выступление короля Гаральда V, так сильно отличающееся от некоторых иных. И всё это как-то сочетается с тем что читаешь в истории и видишь в новостях — от Нансенских паспортов до недавней выдачи разрешения на проживание одному противоречивому товарищу. При этом всё весьма строго — обучение языку обязательное, интегрируйся, а не сиди сам по себе и т.п., и это сквозит в общении и бытовом, и в рабочем, и в «официальном». Поэтому же Норвегия не в ЕС — мы сами себе на уме, да и хватит нам уний и оккупаций. Думаю, поэтому же пока тут нет ползучего по Европе популизма. Я даже в какой-то момент понял, в чем смысл лютых налогов и того, что мы называем негативным словом «уравниловка» (я про куда меньший разброс зарплат условного уборщика и условного опытного UX-дизайнера) — у этого очень большое количество неочевидных последствий, например, легкость смены деятельности, и об этом еще стоит написать. Но это всё действительно дает определенную уверенность в завтрашнем дне, при всех прочих факторах.
Добавлю, что Норвегия совсем не идеальна и имеет свои проблемы, ту же медицину, где врачи очень перегружены, и это действительно больная тема в стране, или скорость реакции полиции на вызовы. Но это другие проблемы и, самое важное, они не замалчиваются — даже в государственном социальном экзамене для понаехавших пункт «можно критиковать правительство и короля» отмечен как правильный.
Примечательно, что вчера был Национальный день саамов, которому всего три десятка лет. Их долгое время пытались насильно «норвежифицировать» (прямо специальное слово есть такое — Fornorsking), запрещали язык и ущемляли другими способами, например не давали участвовать в сделках на недвижимость и т.п. Теперь же признание ошибок прошлого и достаточно рациональная работа по восстановлению/сохранению культуры саамов (как говорят сами норвежцы, «они тут первые, не мы» — лично слышал пару раз) является совершенно рабочей историей — например, идут и выигрываются суды, связанные с установкой ветрогенераторов на местах их традиционных промыслов.
А ещё Норвегия — это красные флаги на Первомай, профсоюзы, «Народные дома» (почти полные аналоги Домов культуры — даже со стендами и красно-золотистыми значками ударников; как один из моих шефов сказал, мы последняя и единственная коммунистическая монархия в Европе), нефть и проблемы с национальной валютой, рыбалка и картофельная самогонка аккевит/аквавит, безбашенные студенты, ежедневные взаимодействия с людьми из кучи стран, русская и литовская попса со стройки на всю округу, токсичные шутки про шведов, безумные рекламы, запрет на айкосы, самоирония и много чего ещё, что можно уместить только в Норвегию, а не в этот пост.
В общем, этот год дал очень интересный опыт — как обычно, представления о стране «снаружи» оказались вообще какими-то иными. Посмотрим что дальше.
Свет вернули. Фотографии пожара на подстанции из соцсетей сразу же напомнили сцену “Моста смерти” из сериала “Чернобыль”. Впечатлительная я натура, ага.
P.S. Если что, эти посты отражают уровень событий, которые обсуждаются как чрезвычайные. Вначале я даже хихикал, но, по ходу, уже влился.
Фотографии то и забыл. Вот такой “bil”, дневные фото из объявления (Интересно только, можно мне поменять диоды подсветки на красные или нет).
Кстати, ещё один забавный момент — несмотря на разделение "новые электрички" и "ведра", я пока ни разу не замечал какого-либо классового расслоения или проявления понтов. Владелец электро-БМВ за 50 тысяч долларов и владелец ведра никак особо не отличаются друг от друга, а часто это одно лицо, как я писал выше. Норвегия — королевство расслабленных фермеров, рыбаков, нефтяников и социализма с красными флагами на Первомай. Здесь всем пофиг. Но подробнее об этом потом.
Сегодня мой Дубовый остров снова испытал прелести то ли мулькультурализма, то ли панславянизма — в общем, когда в отдельном доме на одном столе стояла сарма из привезенных из Хорватии ингредиентов (например, маринованных кабачковых листьев), бутерброды из шпротов, оливье, трубочки со сгущенкой, и, например, шоколадки Алёнка с исторически советским дизайном и Сека и Браце с исторически югославским. Водки, к сожалению, не было, но была виноградная ракия и биттер пелинковац — которые лились, как русско-хорватско-английская (и даже чуть-чуть немецкая) речь, то бишь govor (ибо riječ это слово, а slovo это буква, а bukva это дерево бук — см. пост выше).
Короче, ходили на ужин к хорватскому prijatelju, к которому приехали на Нова годину родители. Это было не просто офигенно, а прямо какая-то ядреная смесь, будто одновременно побывал где-то дома в гостях и на Балканах. Я не могу перестать удивляться, как нации с разными религиями, разнесенные довольно сильно географически, пережившие немало всякой херни (впрочем, может быть именно поэтому), могут быть настолько культурно близкими.
Всех с наступающим!
Меж тем, медленно собирается яхтенный прибор и даже есть чем поделиться — визуализация текущей погоды и почасовой метеограммы на 48 часов (испольую OpenWeatherAPI). Всё это ещё в процессе, но близко к готовому, и как я уже говорил некоторым из вас, особенно горжусь визуализацией порывов и среднего ветра. Поскольку прибор для себя, то все оценки Бофорта и ветра с упором на порывы — средний ветер мне мало что говорит, а вот порывы важны для понимания степени треша (еще вчера у меня тут было 60 узлов, а в море в паре миль 75 — картинка была ухх). Впереди еще визуализация на метеограмме менее подробного прогноза на 7 дней, хорошая задачка на визуализацию в одной шкале, никакой линейности.
Хотел сделать на живом тач-экране, но пока лень возиться. Кроме расширенной метеограммы хочу потом на текущей погоде ещё добавить искрографиков для давлеия и поминутного прогноза осадков, поэтому же пока прочерки. Также, когда будут магнитный курс и COG, они будут показаны на картушке. И ветер будет не из сети.
#ЯхтенныйПрибор
Итак, как я сдал на права, процесс. Полужирным буду выделять то, что я воспринимал как нечто примечательное по сравнению с прошлым опытом.
Начнем с того, что я за день до, как обычно, извел себя и не мог уснуть — плохо переношу любые экзамены. Но в итоге, хочешь не хочешь, встал и в 9 утра, за час до назначенного времени испытаний, ко мне заехал инструктор — здесь принято перед экзаменом иметь warm-up, разогрев, когда ты быстро проходишь по разным ранее изученным условиям и привыкаешь к машине. Спросонья я тупил при переключении передач, дергался, свернул не там, но в целом уже был в режиме автопилота «будь что будет». На улице был страшнейший гололёд, что с одной стороны создавало риски, с другой стороны это играло на руку мне — ибо здесь можно провалить экзамен, если будешь ехать недостаточно быстро — мол, не уверен в себе, копошишься и мешаешь другим.
Закончив, мы подъехали к автостанции за пределами города — аналог МРЭО. Кроме нас никого не было. Высадил инструктора, чтобы он прогрел другую машину для следующего студента, потом мы подъехали к парковке, вышли. К нам из здания подошла экзаменатор — женщина на вид лет 45-50, с афрокосичками, выбритыми висками и татуировками. Испуганно спросил инструктора — «Это уже сейчас, а успею покурить?» получил ответ — «Кури конечно, настройся». Отошел, скользя по льду на асфальте, закурил, в этот момент они о чем-то трепались, явно не о работе — выглядело будто ждали когда я покурю и буду готов к старту. И правда, стоило потушить окурок, они махнули друг другу — инструктор ушел в другую машину и уехал, она же представилась и объяснила процедуру — мол сейчас будет пара вопросов о проверке машины, далее час езды по разным условиям. Ещё уточнила меня про знание норвежского, я сказал что «йай гаварить очинь плёхо, но налева, направа и пряма йай панимать» и попросил названия населенных пунктов артикулировать на осло-диалекте, более близком к русскому/немецкому, а то боюсь что проеду мимо. Она засмеялась и сказала что не страшно, если что развернемся, это на экзамен не влияет. Я выдохнул в первый раз, ибо много раз тупил до этого, сворачивая не туда. Но также она произнесла юридическую формулу, «сейчас вы несете ответственность за своё вождение» (ведь при обучении отвечает инструктор).
Далее вручил свой розовый паспорт, она сказала что я безусловно похож и, нажав кнопку в планшете, озвучила первый проверочный вопрос — "назовите причины почему колёса машины могут уводить в сторону". Ответил (может даже слишком подробно), был ещё второй, но я его не запомнил, совсем какая-то ерунда, после чего она сказала что мы готовы ехать.
Тронулись. Несмотря на мой режим задолбанного автопилота, я таки занервничал, предельно аккуратно переключился на вторую передачу, подъехал к выезду на шоссе. Спросил её, стоит ли мне озвучивать свои рассуждения. Она сказала что особо не надо, но если хочу то могу. Я решил, что скорее для успокоения себя буду озвучивать и начал бубнить — "так, пешеходов нет, знака стоп нет, трафик далеко, дорога чистая, поворачиваю не останавливаясь". Следуя инструкциям, доехал до города, там она меня попросила припарковаться задним ходом у какого-то христианского центра ("Евангелиехус"). Тут сам собой начался смолток — я спросил её, что тут находится, на что она сказала что далека от религии и понятия не имеет, но вроде тут, например... эээ, как же это на английском... а, киндергарден.
И кстати сегодня раздобыл, кажется, лучшую игрушку из гаджетов за несколько лет — блокнот reMarkable. Опыт настолько близок к бумажному, что iPad Pro и Microsoft Surface даже близко не лежат при всех их плюсах. Но думаю подробнее отпишусь когда пользуюсь подольше. Но обычно меня с моими профдеформациями и любовью к курсорным микровзаимодействиям сразу что-то начинает сильно (или много) высаживать, а тут пока минимум нареканий.
Опыт настолько близкий, что я уже пару раз себя ловил на попытке перевернуть страницу или полусознательное удивление "а куда делись предыдущие" когда открывал крышку чехла и видел открытой последнюю страницу.
Яхтенное, небольшое и эмоциональное.
Сегодня я был в раю, хотя не доехал одну остановку до станции Paradis (есть тут такая) — съездил своими глазами посмотреть на магазин Maritim, а руками пощупать виниловое покрытие для реновации интерьера лодки. В общем, это магазин размером с такой приличный Перекресток, в котором есть вообще всё — от спасательных ракетниц и чартплоттеров до яхтенных раковин, тканей и элементов такелажа. Наверное только питерский "фордевинд-регата" сравнится, но и то, думаю, поменьше будет, уж не говоря о том что это реальный супермаркет с полками, нормальными ценами, а не набор комнат с непонятными людьми.
Купил этот самый рулон винила и клей в довесок. Хотелось купить намного больше, но решил себя остановить — вот будет машина, арендую прицеп и пойду во все тяжкие.
Выложил в инсте фотографию велосипеда с рулоном и вопросом "угадайте, что это?" Норвежский коллега написал "death trap", "смертельная ловушка". Вот уж точно, для семейного бюджета. Ооочень доволен!
P.S. А ещё само место прикольное, станция Мариеро прямо у заливчика Гандсфьорд, огибающего Ставангер. Ещё и +9°C, ляпота. Хочу машину, хочу машину.
Продолжение вождения по-норвежски и русский салат оливье
1. Длинные поездки
Последние три дня были довольно любопытными с позиций вождения. Сегодня и позавчера у меня были «длительные поездки» — практика вождения на несколько часов, когда вы проезжаете (примерно) 100 километров по различным дорогам, заезжая в окрестные деревеньки, сворачивая на фермерские дороги, плюс трассы, крупные (если так можно выразиться) населенные пункты с пробками и т.п. Своеобразный обзор и закрепление всех полученных навыков спокойного и уверенного вождения. Подозреваю, что по результатам этих поездок инструктор принимает решение, допускать до экзамена или нет — кажется, я говорил, что здесь нет никакого формального "20 занятий накатал — пошел на экзамен", пока тебя не посчитают готовым, экзамент тебе не грозит.
Поскольку инструктор активно не вмешивается в процесс, только говоря где и куда поворачивать, то это были достаточно расслабленные покатушки для меня. От красоты постояно хотелось кричать нецензурные выражения как в лучшие туристические времена, но я ограничивался «Så vakker!» (как красиво!) — когда каждые пять минут у тебя чередуются предзакатное море и зеленая трава, то снежные шапки и замерзшие озера, то леса, то скалы с замерзшими сосульками ручьёв-водопадов. Одно это достойный повод заполучить førerkort категории Бэ, ещё чтобы и иметь возможность останавливаться когда и где захочешь, дабы сделать фотографию. Инструктор сегодня разрешил взять жену, чтобы она ознакомилась с процессом, поэтому в этот раз есть немного фоточек. Сделаны на ходу, с заднего сиденья, но представление небольшое дадут.
2. Курс ночного вождения и динамические фонари
Вчера же было ещё нечто любопытное, что может не так ново для меня, но я мог это сравнивать с прошлым опытом в отечественной автошколе — было «теоретическое» занятие по ночному вождению. Впрочем, язык не поворачивается назвать это теорией — вечером, когда стемнело, нас погрузили в несколько машин и отвезли на длинную и узкую дорогу среди ферм (с характерным запахом «хорошо в краю родном, пахнет сеном и...»). Дальше нас разбили на группы — одни сидели в машинах, другие были в роли пешеходов, и так мы несколько раз сменялись. Суть занятий была в демонстрации различных режимов освещенности (дальний-ближний свет) и состояния «освещаемых» объектов.
Например, нас, «пешеходов», выставили на дороге, проверив, что никто не имеет светоотражающих элементов (их тут носят 99% людей в виде специальных браслетов, ремней, мигающих лампочек и т.п.). Далее те кто в машине отъехали метров на 500, включили дальний свет и им сказали искать нас глазами, чтобы переключиться на ближний когда заметят нас, пока машина медленно ехала вперед на нас. В итоге даже зная что мы стоим и ждём, видели нас только метров так за 50-60.
Другой кейс — демонстрация почему важно включать парковочные огни, когда останавливаешься на обочине. Мы ехали в машине и приближались на скорости около 20 км/ч к стоящей на обочине с обычным ближним светом. Во-первых, издалека не было понятно, едет машина или нет. Во-вторых, только в метрах десяти-пяти стало понятно, что рядом с машиной стоит другой инструктор — свет от фар этой машины полностью делал его незаметным. Как комментарий был «родители приезжают забирать детей к школе, не включают парковочный свет, дети подбегают и их сбивает встречная машина».
Таких ситуаций было много, например ещё поочередно делали уже на трассе обгоны друг друга, чтобы показать как и когда переключать свет дальних и ближних фар (и это не похоже на то, что я делал в РФ — например, тут дальний включают и в городе, и выключают его сильно позже чем в РФ, чтобы не было слепой темной зоны между машинами — за это я бы, наверное, не раз получил в лицо).
В общем, я не очень помню, чтобы 12 лет назад в автошколе что-то даже на теории подобное по степени деталей упоминалось.
Не знаю как у вас, но у меня бывает такое состояние, что мелкие старые незакрытые вещи начинают блокировать более крупные новые. Очень давно хотел обновить личный блог, поскольку бесили пережатые фотографии в телеге или крошечные в инстаграме. А как начал активно заниматься лодочным прибором, понял что писать о нём в телеграме — не формат (точно не всем это интересно, чтобы выкладывать по несколько страниц тут). Плюс из-за того, что ничего не нравилось, так и не выложил структурированных и обработанных фотографий (включая весьма хорошие невыложенные с зеркалки) из перегона от Таллинна до Грайфсвальда.
В общем, сделал рывок-усилие и чтобы была база для последующих постов, обновил на пальцах свой блог (и заодно сменил его flag of convenience). Сейчас перемещаю/публикую старый контент, чтобы поиграться на нем с оформлением, и уже в черновиках статья про прогресс с моим прибором (даже была опубликована, но сейчас убрал, чтобы подредактировать).
Итак, встречайте, если вам в ноябре не хватает цветов (в том числе черно-белых), пару постов с фотографиями:
- Из летней поездки в Копенгаген
- И недавней поездки в Сербию и Черногорию.
Всё это конечно лучше смотреть с ноутбука, но я тут не указ.
Дальше будет больше.
P.S. Вообще, отдельный вопрос зачем я это делаю. Сложно сказать, но есть ощущение, что это эдакий выход из эммигрантской депрессии — когда уже не только можешь спокойно смотреть и на прошлое, и на настоящее, и на будущее, но еще даже готов/хочешь их склеивать и складывать в единый поток.
А, главное то не выложил (думал что уже) — концепт кокпитного дисплея примерно такой — учитывая имеющийся у меня 7" сенсорный экран и размышления во время перехода из Таллинна в Грайфсвальд.
Он не будет заменять навигацию, а лишь дополнит, поддерживая ситуационную осведомленность, показывая:
- Актуальные и средние параметры движения, включая компас с автоматическим устранением девиации при движении под мотором
- AIS для предотвращения столкновений
- Возможно маршрут и отклонение от него (для реалистичного расчёта ETA)
- Местную погоду с тревогами ухудшения прогноза
- Таймеры вахты (это чтобы не заснул, но и дремал — ставишь на 5-10 минут, и когда он орёт — вскакивашь, оглядываешься, дальше опять продавливаешься в полусон)
- В мечтах более интересные истории, типа сбора поляр, якорной вахты или управления автопилотом, но это слишком круто чтобы я думал об этом сейчас
P.S. Внутрисалонный дисплей «сервера» я выкладывал в записях 2021-начала 2022, например тут. Думаю подход поменяется, но не сильно.
(Продолжение) Под конец был обзор полученного опыта, где я даже имел возможность рассказать про пару своих «опытов» в реальной жизни, когда меня разворачивало вокруг оси на трамвайных рельсах или один парень на гололеде въехал в стоящую на светофоре машину за мной, а она — в мою. Кажется, в стране где почти не происходят аварии, молодым студентам это было любопытно и даже полезно для risk assessment.
Обратно рулил я, и, надо сказать, в очередной раз нервничал на узких дорогах и думал, что ездить мне по-норвежски еще учиться и учиться. А экзамен 27-го декабря. Надеюсь, получится — удовольствие это, мягко говоря, недешевое.
Из текущего любопытного, произошедшего вот почти только что. Решил напечатать полочку для бинокля и ручной УКВ-хи в лодку, пока замерял штангенциркулем, включил рацию — думаю, мол, погода сейчас размахивает кирпичами, вдруг услышу какие интересные метеопредупреждения. Через пять минут услышал — бравый голос местного VTS (центра управления движением) вызывает какое-то судно, просит перейти на 64 канал. Мне ещё показалось что судно Маерск. Думаю дай послушаю, поймает УКВ или нет (у VTS рации очень мощные, стреляют далеко, а суда как правило не слышно).
Хоть судна я так и не услышал, но оператор VTS так же вежливо и бравурно на чистейшем английском репетовал то что слышал, поэтому всё (точнее, почти всё) было понятно — беседа была в духе «вижу что у вас статус движение под двигателем, значит ли что вы устранили неисправность и снялись с якоря? а, то есть продолжаете чинить двигатель, но уже идти можете? хорошо, никакой помощи вам больше не надо? принято. ага, идете в Архангельск»
В этот момент я подпрыгнул и подавился, ещё думаю, блин, и что это за Маерск такой идущий в Архангельск, ну и не может же здесь ретранслироваться беседа в Киркенесе каком... как найти его на карте? К счастью, по запросу «руссиск скип архангелск» на норвежском быстро нахожу новости в гугле — дноуглубительное судно «Беломорская» (ага, понятно, я даже представить не мог такое название услышать, потому и Маерск) испытало какие-то трудности, попросило встать на якорь в укрытии для устранения неисправностей на юго-западе Норвегии. И всякие рассуждения. Вот, можете перевести сами — https://www.nrk.no/sorlandet/russisk-skip-utenfor-sorlandet-_-kystvakten-i-omradet-1.16619555
Так и живём на острове.
(Продолжение) Про обучение норвежскому языку у меня… у меня… язык не поворачивается рассказать подробно. Но в целом мы с женой пошли на местные языковые курсы для взрослых, организованные коммуной. Самый начальный уровень — А1. Правда, мы по объективным причинам пропустили много занятий, но по ощущению программа очень расслабленная и при должной мотивации (или благодаря предыдущим гоняниям Дуолингво) это не кажется критической проблемой — всё можно наверстать. Обучение норвежскому происходит, что интересно, на норвежском. И это даже работает. Но, боюсь, пока подробнее не расскажу, ибо сложно что-то сказать конкретное, хотя сломался принципиальный барьер страха использовать язык — я полгода в магазине сразу начинал с «Good evening, Marlboro Gold One Hundred, big package, please», теперь же дошел до «God kveld, Marlboro Gold En Hundre, stor pakke, takk». Офигеть разница, как видите, но комплексы были сильные. Ещё интересен состав участников — несколько русских от моей конторы, несколько украинцев, несколько поляков и словак Паша, который оказался абсолютно прекрасным товарищем — и пока жена не могла присутствовать, я пару раз сидел с ним, изучая в том числе словацкий (например, скамейка — лавичка, так то!). Учитывая что он плохо говорит по-английски, общаться на смеси четырех языков (английский, норвежский, русский, словацкий) — опыт весьма любопытный. Улыбаясь, сказал своему хорватскому коллеге, что в этом славянском базаре его не хватает, и он должен был представлять южных славян. Кстати, что интересно, как мне кто-то сказал из местных, эти курсы отличны от других, на которые ходят беженцы — и, видимо, поэтому состав такой, какой есть, плюс, например, как мне показалось, все трудоустроены, и, кроме Паши, все говорят на достаточно хорошем английском.
И самое, вероятно, интересное. Впереди первая зима, когда моя малютка яхта будет стоять на воде недалеко от дома и я ограничен лишь финансами в работе (ладно, временем тоже). Я начал размышлять над тем, что я хочу от следующего сезона, родилась мысль затронуть треугольник Каттегата — прокатиться по маршруту с условными опорными точками Кристиансан - Скаген - Гетеборг в июне-июле. Это где-то 500 морских миль, но в принципе ничто не мешает сделать его короче в любой момент, главное что может быть пара морских переходов — и это я принципиально планирую как вариант «в одного» (то есть наличие людей-пассажиров допустимо, но не является необходимым). Эта вдохновляющая мысль возвращает меня к подготовке яхты к этому переходу, и вот тут я уж точно хочу сделать свой логгер/AIS рабочим. Со дня на день жду когда ко мне придет более менее мощный Raspberry Pi, чтобы я снова мог, не страдая, компилировать сразу под него и собирать прибор. Так же надеюсь, что как только закончятся кашель и сопли, доберусь до магазина и таки куплю себе нормальные ходовые огни — пробы с 3D-печатью в целом удались, но осталась проблема герметизации красных/зеленых полупрозрачных пленок, поэтому я пока сдаюсь. Сэ ля ви. Ну и начинаю думать про другие, лако-красочные дела — есть даже мысль вообще поставить лодку на лужайку прямо перед окнами спальни, но пока ещё есть время подумать над этим (в конце концов, всё равно до весны красить её мало смысла). В любом случае, скоро будут апдейты с фокусом на это.