1278
Чат создан для моряков с целью обмена опытом в Offshore fleet. Админ: @seawolf_admin
Ха. Борьба и Ванька). Но MPSV на тяжелеке не встречал). Чей проект судна?
Читать полностью…
Не согласен с Вами, у меня , например, на MPSV, тяжелое топливо, на котором работают 4 ГДГ 🤷
Читать полностью…
Так весь оффшор на топливе и живет😂. Покрайней мере раньше так было. На борт приходил агент и просто тебе говорит:"Оставляешь столько-то, цена такая-то" . Не соглашаешься. Судно в оффхаер.
Читать полностью…
Ну мы же говорим не про идиотов, от которых никто не требует выпрыгивать из трусов и все ремонтировать.
Есть четкие требования, есть FMEA, а если кто-то хочет нарушать эти требования, то ему и отвечать. Можно еще и топливо экономить на свой страх и риск.
Все, что вы описали, это эксплуатация, конечно в оффшоре систем больше, MUD, BULK добавляется, гидравлика лебедки и т.п.
Но, если вы забили систему цементом, что будет дальше? Стармех получит по шапке в лучшем случае, в худшем уедет домой, но чинить систему приедут уже сервис, вот в чем разница. Насосы да, своими силами, а разные лебедки, двигатели и другое это уже сервис.
В египетском бранче треуголы и индюки с филами, наши только эликт в единичном экземпляре т. украинцы дешевле и их tsm туда набиоает, например наш 250 баксов, укр 185. В Анголе слышал суперинтендант наш. Tdw большая компания, за другие ветки не скажу,но к треуголам лучше не попадать
Читать полностью…
Я б не согласился немного- например ahts имеет кучу гидравлики на палубе, лебедки тагера и тд, что тоже накладывает отпечаток, куча насосов или балк система и продукт, который может забить трубу, трастера с гидравликой и тд фарш. По поводу сервиса подтверждаю, обезьяны даже тайминг не могут выставить при наличии спец инструмента
Читать полностью…
Если у вас поломка и вы не можете выдать груз, вы идете в оффхаер, если сломался один из главных двигателей, или вы потеряли трастер и не можете работать в DP вы должны выйти из 500м зоны и идти в порт. С механиков тут требовать чинить главный никто не будет. (Замена поршня, или головки цилиндра и.т.д), максимум что можно сделать это заменить форсунку, и то, если это Ceterpillar, то там нужна программа настройки форсунок. А она лицензионная и не всегда есть.
Плюс если это DP-2, то у вас реданданси на все механизмы, если один сломается, вы используете другой, типа карго насосы, выдали и опять же дефект репорт и в порт.
Это обобщенно согласно 14-летнему опыту. Конечно от компании многое зависит. Но в целом так.
Читать полностью…
Потому что нет работы с тяжелым топливом, дизель четырехтактный, как правило хороший, типа Caterpillar, если какая поломка, просто приезжает сервис и все ремонтирует, такие работы как overhaul членами экипажа практически не случаются, все делает сервис. Вообще в оффшоре механики это эксплуатационщики, а на судах торгового флота это не только эксплуатационщики, но и ремонтники.
Еще все маленькое, нет этих огромных деталей, пока гдавный двигатель обойдешь в 3 этажа, задолбаешься, а тут 15 минут и всю машину обошел. Нет вибраций таких, как там. Вахтенный метод работы тоже мне нравится больше, особенно 12/12, знаешь точно что 12 часов отдыха у тебя есть точно, дергать не будут, только в крайней необходимости.
Опять же снабжение лучше, такие вопросы как питьевая вода это вообще не стоит, я работал и там и там, и был очень удивлен, что воду надо покупать.
Тут бесплатные софтдринки, всякие сладости, короче еда лучше, бери сколько хочешь, нет порций.
Так там наших рядовых нет, хз что за национальность.
Читать полностью…
Офигеть… 556 к
Мне кажется, что на lng у AB и близко нет такой зп, но может я ошибаюсь, конечно
Да много где. По-русски это называется "Управление ресурсами чего-то там")
Читать полностью…
Не весь оффшор живет на топливе)))
Когда вы на топливе, вы понимаете за что рискуете, поэтому и задача ваша работать как можно дольше, а в оффхаере вы просто тратите время и нихрена не зарабатываете, остобенно кэп и чиф, вот они и дергают поршни, причем у всех🤣
А там где нормальные ЗП, где нет слива, там все по правилам, нахрена рисковать, если один хрен требуют как раз safety first.
Вы описали как неправильно работать в оффшоре, нарушая правила. Я описал, как должнл быть.
Ремонтировать, или нет это решение стармеха и капитана.
Опять же требования компании, если капитан и стармех понимают, что в случае описанных вами случаев они потеряют работу, а она им очень дорога, то они берут на себя ответственность и выпрыгивают из трусов, снимая трубы и дергая поршни. Если вы работаете в чартере, типа Арамко, то от вас требуют работать как по правилам, прекратить все операции и покинуть 500м зону, затем фирма сама решит что вам делать, как правило это заход в порт.
Работа механика заключается в замене форсунок 😂😂😂. Смешно. И головы дергали и поршни меняли. Чтобы судно в офхаер не ушло. А про САТ, можно и форсунки не программировать. Будет больше расход и все. Заходи в порт каждые 10 дней? Везунчик. Можно под буровой и месяц простиминговать . И в порту мах 1 день. Выгрузился, загрузил сыпучку, сопутствующий груз и погнал. Так на AHTS. На PSV получше. Но это гавновозы. Весь отстой с буровой на тебя сливают. Даже предметы жизнедеятельности человека. А AHTS стоит в обеспечке и контролит буровую. Вдруг нога провалиться или с якоря понесёт. Механизмов больше чем на PSV. Если лебёдка на гидравлики, получи бонусом кучу насосов. Если электрика. То будет 2 велика на одну ногу. И судно будет на 660 В. ЕТО на электрике веселее). Но электрическая лебедка проще в управлении. Не надо кучу лишних движение делать, как на гидравлике. Хотя везде есть свои нюансы. И не насосы дублируют друг друга, а системы. Снял заглушку и пустил груз по другой ветки. Только вот как объяснить на буровую, что ты перестал выдавать топливо через TO DO, а перешёл (к примеру) на камлок от насоса Base oil. Единственные насосы которые дублируются, это MUD. Их ставят по два на систему. А если ещё не опытные штурмана выдают сыпучку, а не С/Е и перед выгрузкой не проверили выход продувки, или не умеют нормально пёрчем пользоваться, то жди забитую трубу. Повезёт, если пустить дракона и все выйдет. А бывает , что и всю ночь трубы разбираешь и продукт выбиваешь, после деятелей). Тч, не оффшор! А газики и танкера. Пока молоды.
Читать полностью…
Оффхаер это конечно громко заявлено, часто все скрывается и на страх и риск работа продолжается без требования dp-2
Читать полностью…
Это юк, самый адекватный бранч, но можно попасть в египетский, где прикуришь с треуголами и срать с жженым очком от индюшачей пищи будешь, тараканы и намазы в раздевалке лицезреть с ковриками по всему борту
Читать полностью…
В тайде почти везде украинцы сидят , а зарплата такая потому что по закону в юк не можешь меньше минималки получать
Читать полностью…
Попробуй не выдать груз на буровую и ждать сервис. Каждые 10 дней заходы в порт на 1,5-2дня и погрузка всего подряд. Другое дело переходы месячные, можно запланировать любые работы
Читать полностью…
Это очень поверхностно о механиках в оффшоре. Везде есть свои +-
Читать полностью…
Наши есть в английском секторе.и АВ зарплаты по 140-150€ p/d
Читать полностью…
Смотря в какой должности работать.
В оффшоре лучше всего работать механиком.
Это компания,платят правда копейки,поэтому и текучка большая,пароход правда нормальный норвежской постройки,убивают его конечно,плохим обслуживанием.
Читать полностью…
А гле в России можно получить ERM?
Читать полностью…