Жизнь Пилота👨‍✈️

13 February 2026 14:14

https://www.kkinstagram.com/reel/DUso-V8iYMv/?igsh=MXMxYTJud3JnOHhzOQ==

Жизнь Пилота👨‍✈️

09 February 2026 17:46

Всех причастных с праздником 😎

Жизнь Пилота👨‍✈️

03 February 2026 15:55

Потерпел катастрофу учебный самолет СПбГУ ГА

Учебно-тренировочный самолет Diamond DA40 с пилотом-инструктором и двумя курсантами на борту потерпел катастрофу в Оренбуржье, сообщил представитель Росавиации.

Трагедия произошла сегодня, 2 февраля, в районе города Орск Оренбургской области в ходе тренировочного полета Diamond DA40 (регистрационный номер RA-02673).

Все находившиеся на борту, погибли.

Машина принадлежала Санкт-Петербургскому государственному университету гражданской авиации (СПбГУ ГА).

Росавиация классифицировала произошедшее событие, как катастрофу. Расследованием ее причин займется Межгосударственный авиационный комитет (МАК) с участием Приволжского МТУ Росавиации.
Фото: МЧС РФ

Подписаться на @ATOjournal

Жизнь Пилота👨‍✈️

01 February 2026 09:35

Интересный взгляд на проблемы, которые реально существуют в области малой авиации России.
Я всегда смотрю подобные видосы на youtube и удивляюсь, как же это просто и доступно там.

Там ты можешь летать хоть на Сessna 172 хоть на Миг 15 или даже на бомбардировщике B29.
Ты можешь просто выйти из своего дома, тут же сесть в свой маленький самолет или вертолет и полететь по своим делам, на работу или просто за кофе.

И только доступность авиации будет развивать эту сферу. Сейчас конечно уже намного проще, чем было раньше, но до таких масштабов нам еще надо проделать огромную работу в этой сфере. И начинать надо не с создания своих самолётов, а с разработки и усовершенствования законодательной базы и всей инфраструктуры. Нужно делать авиацию доступной, а работы в наших необъятных просторах будет всегда много

Жизнь Пилота👨‍✈️

24 January 2026 10:46

Блин честно, как меня уже бесят эти плоскоземельщики и химтрейльщики.

Кто-то может мне показать, где подобную дичь рассказывает пилот и доказывает всем, что Земля плоская 😀?

Мне очень интересно на этого пилота-дауна, который летает еще посмотреть и спросить его, как он вообще летает?

#авиация

Жизнь Пилота👨‍✈️

16 January 2026 15:47

https://www.kkinstagram.com/reel/DTkzne0CTkw/?igsh=ZnpubHh2b3R5dHRj

Год назад я стал капитаном Airbus A320. В предыдущем видео я рассказал, что именно я понял за этот период и чем отличается работа вторым пилотом от работы капитана.
А сегодня хочу повести итоги этого важного для меня года полетов командиром и заодно ответить на вопрос сколько же летают пилоты.

За первый год в роли капитана я налетал 815 часов выполнил 275 полетов в 10 стран и 40 городов Мира 190 взлетов и посадок в роли пилотирующего пилота. Пролетел 275 000 морских миль то есть примерно 13 раз обогнул нашу планету.Получил просто громадный опыт в управлении не только самолетом но и экипажем.

Было порой и сложно и нервно, приходилось принимать непростые решение в сложных сиутациях. Но именно в этом помимо полетов и управления самолетом и заключается наша работа. Принимать правильные решения в любой ситуации, в любое время суток и в любую погоду для единственной цели которую каждый пилот знает и ради которой он сидит там в кабине. Цель это простая и ясная - обеспечение безопасности полетов.

Такие вот итоги продолжаем летать и работать всем спасибо увидимся в следующих видео

#жизньпилота #капитан

Жизнь Пилота👨‍✈️

10 January 2026 17:03

https://www.kkinstagram.com/reel/DTVdakEiSzn/?igsh=MWR6Y3djendiMHl3dw==

ИТОГИ ПЕРВОГО ГОДА КАПИТАНОМ 👨‍✈️

Или в чем отличие работы вторым пилотом и КВС ?

Сегодня ровно год, как я стал капитаном.

За этот год мой все мое сознание и мой взгляд на работу пилота полностью перевернулся.

Летая до этого момента почти 9 лет вторым пилотом я думал, что я много чего знаю, обладаю хорошим опытом и умею летать в целом. Ведь вторым пилотом я налетал 5200 часов. И в авиации это считается хорошим опытом.

Поэтому когда мои коллеги мне говорили, что когда станешь капитаном ты поймешь что это совсем другая работа, я в целом прислушивался но в глубине души всегда думал. Какая она другая ? Что вы мне пытаетесь сказать этим? Ведь второй пилот выполняет все то же самое что и капитан и управляет самолетом на всех этапах полета. В общем эта такая же работа за исключением того что ответственность лежит на командире. Вот и все

Так я думал на протяжении всей своей карьеры до своего первого полета с левого кресла. Именно в этот момент я осознал и понял, то что было до этого была реально другая работа. Я никогда не забуду свой первый самостоятельный полет капитаном. Когда эта белоснежная рубашка была вся на сквозь мокрая. Когда слева от тебя уже не сидит кто-то кто подскажет, когда теперь тебе нужно быть уверенным не только в своем опыте, своей технике пилотирования, своих знаниях, а еще быть уверенным в своем втором пилоте, кабинном экипаже во всех аспектах работы. И дело тут не в доверии второму пилоту дело в ответственности и понимании, что теперь точно все зависит от тебя и решение теперь принимаешь ты.

#мойпуть #жизньпилота #капитан

Жизнь Пилота👨‍✈️

07 January 2026 08:43

#вопроспилоту #вопросответ

Жизнь Пилота👨‍✈️

07 January 2026 08:33

Один вопрос был по поводу сезона дождей.

Люди некоторые бояться летать и начинают думать о том о чем им не нужно думать во время полета.

Услышали , что сезон дождей начинают паниковать из-за дождя. Услышали, что снегопад начинают паниковать из-за него. Услышали, что сложный аэродром для захода уже сидят и паникуют из-за него. Итак на каждую малейшую новость , событие или вообще как в этом случае погодное явление.

Поймите пожалуйста для себя. Пилоты знают , что и когда нужно делать. Можно ли садиться или нельзя , хорошая ли погода, плохая и т.д.

Не нужно пассажирам никогда думать за пилотов.

Видео в сильный сезон дождей и посадку ночью прилагается.

#аэрофобия #страхполета

Жизнь Пилота👨‍✈️

03 January 2026 14:33

Первый пост в этом году.

Собрал подарочек , который Дед Мороз принес и отдохнул хорошо 🥳

Впереди планов много и работы. Начинаем работать и делать интересный контент. Надеюсь в этом году реализую все , что не получилось в том.

Спасибо Вам всем, что Вы со мной.

Жизнь Пилота👨‍✈️

30 December 2025 19:18

С НАСТУПАЮЩИМ ДРУЗЬЯ 🫶

https://www.kkinstagram.com/reel/DS5UGi4CWt0/?igsh=MXkwaTJ3bWRuaDlrZw==

Жизнь Пилота👨‍✈️

30 December 2025 07:11

https://youtu.be/c5SrKzsI5Ds?si=5nFe_j5dGS8hUCr8

Жизнь Пилота👨‍✈️

24 December 2025 12:45

😎 Работу работаю 🍓

#жизньпилота

Жизнь Пилота👨‍✈️

18 December 2025 11:25

Рабочие моменты.

Не знаю , как еще их выкладывать в телеге , кроме как в таком виде. Когда уже этот Дуров сделает сториз нормальные хз 🤷‍♀️

#жизньпилота #полеты

Жизнь Пилота👨‍✈️

13 December 2025 10:04

✈️ Тренажёрная подготовка пилота. Мой системный подход

Как вы уже поняли из предыдущих постов, тренажёрная подготовка — это серьёзный экзамен для пилотов. Это не просто «полетать на симуляторе», а комплексная проверка знаний, мышления, CRM и дисциплины.

Теперь расскажу о своём методе подготовки. Я всегда начинаю готовиться за 3–4 недели до тренажёра, чтобы не нагружать себя в последний момент и подойти к сессии спокойно и системно.

1️⃣ Ознакомление с программой сессии 📄

Для начала я ознакамливаюсь с программой тренажёрной сессии. Обычно в упрощённом виде её присылают пилотам примерно за месяц до тренажёра.
В этом документе нет подробного сценария, так как программа предполагает в первый день выявить слабые места конкретного пилота и посмотреть на его работу, а уже на второй день, после прохождения экзамена, тренироваться и исправлять ошибки.
Об этом я писал в двух предыдущих постах, где подробно разобрана логика тренажёрной подготовки.

2️⃣ Работа с технической документацией 📚

После ознакомления с программой становится понятно, на что в этой тренажёрной сессии будет сделан основной упор.
Дальше начинается самая трудоёмкая часть — работа с техническими документами.

Я открываю и перечитываю большой объём материалов, собирая всю информацию по темам будущей тренажёрной сессии. Это тяжёлая и порой утомительная работа, направленная на повторение процедур в стандартных и аварийных ситуациях.
Читать приходится много — иногда по 100–200 страниц в день.

По сути, перелопачивается вся база:
FCOM, FCTM, Getting to Grips Airbus, Safety First Magazine Airbus, OMA, OMB, OMC, OMD, презентации и собственные заметки.

3️⃣ Заметки 📝

Параллельно я делаю заметки в GoodNotes и рисую схемы, чтобы лучше запоминать материал.
Это очень полезно — к этим заметкам можно в любой момент вернуться для быстрого повторения.

4️⃣ Визуальная подготовка и дополнительные источники 👀

Когда основная теория разобрана, я перехожу к визуальной подготовке.
Смотрю официальные источники, такие как Airbus WIN, а также записи тренажёрных сессий различных авиакомпаний и действующих пилотов.

Также существуют платные платформы, доступ к которым предоставляет авиакомпания. Иногда можно найти информацию и в открытом доступе, но здесь важно понимать:
она не должна противоречить актуальным документам и используется только для общего ознакомления.

Все действия — даже на тренажёре — должны выполняться строго по процедурам конкретной авиакомпании.

5️⃣ Прохождение тестов 📝

После теории и анализа дополнительных источников я приступаю к тестам, которые необходимо пройти перед тренажёром.

6️⃣ MEMORY ITEMS и LIMITATIONS ⚠️

Далее обязательно повторяю Memory Items и Limitations своего самолёта.

7️⃣ Навигационная подготовка и страны полётов 🗺️

Отдельный блок — навигационная подготовка.
Я изучаю правила полётов в странах, где предстоит летать, отличия от ИКАО, а также подробно разбираю каждый аэропорт, в котором будем выполнять полёты.

Даже если я уже летал туда в реальной жизни, эта подготовка остаётся обязательной.

8️⃣ Домашний тренажёр 🖥️

После этого я перехожу к домашнему тренажёру.
Опираясь на план сессии, пытаюсь воспроизвести её в MSFS 2024.

Использую платный A320 от Fenix и соответствующие аэропорты. Всё, что получается плохо, отрабатываю по несколько раз.Недавно начал использовать VR для максимального погружения — это отдельная тема, о которой расскажу позже.

9️⃣ Оперативная информация и безопасность полётов 📢

Обязательно ознакамливаюсь со всей последней оперативной информацией авиакомпании и материалами по безопасности полётов. Такие сообщения нам присылают практически каждый день.

🔟 Самопроверка и общение с коллегами 🤝

В конце проверяю себя короткими вопросами и, по возможности, обсуждаю моменты с коллегами, которые уже проходили этот тренажёр.Делаю заметки, на что стоит обратить особое внимание.

Таким образом я готовлюсь к тренажёру всегда. Такой подход позволяет сделать подготовку структурированной, охватить и освежить всю необходимую информацию, не загоняя себя в последнюю неделю.

#тренажер #подготовка

Жизнь Пилота👨‍✈️

13 February 2026 14:13

Сегодня важную тему в блоге затронул, замечали ли вы такое ? Или нет, но мне это реально не нравится.

Многие думают, что пилоты — это какие-то особенные люди. Нас называют небожителями, героями а иногда даже богами. С чем я абсолютно не согласен и что в корне не так. Пилоты это прежде всего обычные люди такие же как и многие со всеми теме же земными проблемами как у большинства людей.

Но у многих есть ощущение, что пилоты: — постоянно живут в самолёте, — летают целыми днями, — получают огромные зарплаты, — тусуются в отелях и резортах с красивыми стюардессами, — носят белоснежные рубашки — и вообще живут где-то в небе, спускаясь на землю только по выходным между рейсами. Со стороны всё выглядит именно так. Но реальность, мягко говоря, немного другая.

Поэтому я решил немного рассказать об этой жизни пилота на примере своего одного дня.
Первое видео вступительное , но оно очень важное, поэтому посмотрите его.

Жизнь Пилота👨‍✈️

03 February 2026 15:58

Катастрофа DA-40 RA-02673 в Орске 02.02.2026.

Сбор средств.

Выражаем соболезнования семьям погибших курсантов Тимофея Курдупова, Дмитрия Седова и пилота-инструктора Василия Ниваева.

Дополнительно к уже опубликованному сбору средств проводится 3 сбор

https://messenger.online.sberbank.ru/sl/70jtiJQCihU5BSuxc

Лимит участников в Сбербанке - 700 человек, просим после перевода средств покидать сбор, чтобы другие люди могли тоже внести вклад.

#авиабратство

Жизнь Пилота👨‍✈️

03 February 2026 15:55

Я прошу всех коллег, курсантов, подписчиков и всех, кто может помочь в сборе семьям погибших ребят.

От имени канала мы выражаем глубокие соболезнования родным и близким.

Реквизиты для сбора прилагаю ниже. Все проверено.

Жизнь Пилота👨‍✈️

01 February 2026 09:35

🚫🚁Закрытое небо. Что не так с малой авиацией в России

Предлагаю сегодня посмотреть это прекрасное видео и вместе поразмыслить о наболевшем. Почему мы не Америка и у нас так нельзя? Расчистить с утра полосу, выкатить из ангара старенькую «цессну» и слетать в райцентр на ярмарку. Страна-то большая, места много. Но нельзя. Попробуем разобраться, что делать и кто виноват.

Начать стоит с ключевого показателя — плотности авиационной инфраструктуры. В США более 13 000 частных авиационных посадочных площадок, включая так называемые grass strips на фермах и небольшие безвышечные аэродромы с твердым покрытием. В России же — около 1400 аэродромов всех типов, причём лишь малая часть доступна для лёгкой авиации. Это прямая проекция экономики и истории: в Штатах после войны взлётно-посадочные полосы строились как гаражи, у нас же развитие пошло по пути концентрации на крупных узлах и военных аэродромах. Доступность полётов на Cessna 172 или Piper PA-28 начинается с наличия места для базирования и обслуживания — здесь мы проигрываем на порядок.

Огромный пласт — это регуляторика и стоимость эксплуатации. Федеральные авиационные правила (ФАР) в России выросли из жёстких норм большой авиации, что для лёгких самолётов зачастую избыточно. Требования к пилотам, сертификация техники, обязательное привлечение сертифицированных организаций для большинства работ — всё это удорожает и усложняет процесс. В США система более гибкая: для многих операций на экспериментальных и легких самолетах действуют правила Part 91 и Part 103, разрешающие так называемые owner-assisted maintenance и упрощённые процедуры сертификации. Наш самолёт, например, Як-52, часто оказывается в более строгих юридических рамках, чем аналогичный по классу американский Carbon Cub или Van's RV.

Технический парк тоже говорит о разнице подходов. В Штатах мощная индустрия экспериментальных и LSA-самолётов, где можно купить набор и собрать машину в гараже. У нас же рынок — это в основном допотопное советское наследие (Ан-2, Як-18Т, вертолёты Ми-2) и единичные новые проекты вроде "Байкала" или "Сигмы". Цена вопроса: новый американский LSA самолет — от 100-150 тысяч долларов, у нас же даже подержанный Ан-2 требует значительных расходов на поддержание лётной годности, не говоря уже о затратах на топливо и хранение. Двигатели, запчасти, — многое приходится изготавливать или искать по старым складам.

Так есть ли будущее? Технически — да, потенциал огромный. Юридически и инфраструктурно — медленно, но сдвиги есть. Появление категории «лёгкий спортивный самолёт» в реестре, развитие частных аэродромов-клубов, растущий интерес к авиастроительным проектам — это ростки. Но чтобы достичь американской распространённости, где малая авиация — это рабочий инструмент для бизнеса или хобби, нужно кардинально менять подход: не просто разрешать, а создавать людям условия. Пока же полёт на частном самолёте у нас — это самая настоящая роскошь, которую мало кто может себе позволить.

Делитесь мыслями и идеями в комментах 👇

#гражданская_авиация #аэродромы #инженерия #будущее_авиации

🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ

Жизнь Пилота👨‍✈️

18 January 2026 18:20

https://www.kkinstagram.com/reel/DTpbucVicil/?igsh=MXRrMGw1ZTlkcTBrZQ==

✈️ Взлёт в туман

Взлёт в тумане относится к операциям в условиях низкой видимости и выполняется при соблюдении опубликованных минимумов аэродрома по RVR (дальность видимости на ВПП) состоянию ВПП и наличию требуемых средств навигации и освещения.

Подготовка.
Перед взлётом экипаж:
– проверяет фактические значения RVR,
– подтверждает применимость минимумов взлёта,
– учитывает состояние ВПП и коэффициент сцепления,
– выполняет расчёт взлётных характеристик в соответствии с условиями.

Разбег.
При ограниченной видимости визуальные ориентиры могут быть потеряны на раннем этапе разбега.
В соответствии с FCTM:
– контроль направления осуществляется по приборам,
– внимание сосредоточено на PFD и индикации курса,
– любые несущественные действия исключаются.

Отрыв и начальный набор.
После отрыва визуальный контакт с землёй может отсутствовать.
Самолёт:
– стабилизируется по тангажу
– набор выполняется по опубликованной SID,
– параметры полёта контролируются исключительно по приборам.

Автоматизация.
Использование автопилота допускается в соответствии с SOP авиакомпании после достижения установленных высот и условий.

Операции в условиях низкой видимости требуют строгого соблюдения стандартных процедур и распределения внимания между членами экипажа.

#lvo #жизньпилота #полеты

Жизнь Пилота👨‍✈️

16 January 2026 04:44

Завтракаем над Океаном😎

Пончик вам не покажу , я его съел и не успел сфоткать. 🍩

#жизньпилота

Жизнь Пилота👨‍✈️

07 January 2026 17:48

Новый год начался с приятного полета.

Не первый раз заполняю такой логбук пассажиру. Очень крутая тема.

А вы собираете свои полёты ?)

#жизньпилота #полеты

Жизнь Пилота👨‍✈️

07 January 2026 08:33

https://www.kkinstagram.com/reel/DTFfR--iYPj/?igsh=MXhyYjF2Y2dhaDNmaA==

Жизнь Пилота👨‍✈️

07 January 2026 08:25

Для тех , кто пропустил эфир с вопросами и ответами.

Выкладываю тут самые интересные и хорошие вопросы.

Если у вас будут свои вопросы, обязательно пишите их в комментариях.

#вопросответ #авиация

Жизнь Пилота👨‍✈️

31 December 2025 17:09

🎄✈️ С Новым годом, друзья!

Пусть 2026 год станет годом взлёта —
без лишнего шума, но с чётким курсом и ясной целью.

Желаю вам:
— уверенности в своих решениях
— дисциплины в сложные моменты
— терпения, когда путь кажется длинным
— и веры в себя, даже когда никто не верит

Мечты не сбываются сами.
Но они обязательно сбываются у тех, кто идёт до конца.

Спасибо, что вы здесь.

С Новым годом! 🎉✈️

Жизнь Пилота👨‍✈️

30 December 2025 19:16

Новогоднее настроение приходит, только тогда , когда видишь снег ❄️

#полеты #жизньпилота

Жизнь Пилота👨‍✈️

29 December 2025 16:36

✈️Вы часто писали, что хотите длинные ролики.

Я это слышал.
Но долгое время я не делал такие видео, потому что видел по статистике — длинный формат смотрят хуже.

Но вы регулярно спрашивали:
«Когда будет полноценный ролик и почему всё коротко?»

Поэтому я решил попробовать и выпустил длинное видео.

✈️ В этом видео я поднялся в небо на маленьком самолёте, чтобы полетать над своим домом.

Без нарезок, без клипового формата — просто реальный полёт и живые эмоции.

Если вам действительно нужен такой контент — поддержите видео.

Для меня это сигнал, что длинный формат стоит делать дальше.

🎬 Ссылка на ролик:
👉 https://youtu.be/c5SrKzsI5Ds?si=0_qZqke2lyWmFAVw

Лайк, комментарий и досмотр — сейчас важнее всего.

От этого зависит, будут ли такие видео выходить дальше ✈️

Жду ваших реакций и комментариев под видео.

Желаю Вам приятного просмотра ✋😎

Жизнь Пилота👨‍✈️

20 December 2025 12:12

Погодка вроде налаживается после сезона Дождей. Но не везде 😀

#жизньпилота #авиация

Жизнь Пилота👨‍✈️

14 December 2025 16:43

✈️🌠 Сегодня на рейсе из Кореи во Вьетнам я видел десятки падающих звёзд. Лично я насчитал за 5 часов полёта больше 50.Желаний назагадывал море 😁

Со стороны кажется — мистика или удача.

На самом деле всё проще и одновременно красивее.
Это метеорный поток, который большинство людей никогда не увидит.

Потому что с земли мешают города, свет, облака и суета.
А в кабине — тишина, высота и чистое небо.

Ну, а проснувшись после рейса я решил написать человеку, кто знает все о звёздах, чтобы получить консультацию по этому явлению.

Недавно, кстати @astro_tanyaa cделала мне полный расклад моей натальной карты.

Честно говоря я вообще раньше никогда и подумать не мог, что многое в жизни складывается и объясняется расположением звёзд в те дни, когда мы родились.

Очень подробно и чётко мне дали объяснения на происходящие события в жизни, ответ на которые я искал долгое время. Верить тут или нет дело каждого, но попробовать узнать о себе нечто большое точно стоит. Поэтому тем кому интересно можете обращаться, человека я знаю лично.

А вот про звездопад мне рассказали вот что:

Cкорее всего, я наблюдал метеорный поток Геминиды 🌠 — один из самых активных и красивых падений «звёзд» в году.

✨ Геминиды в декабре 2025 достигли своего пика активности в ночь с 13 на 14 декабря — точка максимума метеоров, когда можно увидеть особенно много ярких «падающих звёзд».

🌌 Эти метеоры возникают, когда Земля проходит сквозь плотное облако космической пыли и мелких частиц, оставшихся от астероида 3200 Фаэтон — этот поток активен примерно с начала декабря до конца месяца, но пик приходится именно на эти даты.

💫 Во время пика в идеальных условиях наблюдатели на поверхности могут увидеть более 100–120 метеоров в час, а из кабины самолёта, где нет городской засветки и широкий обзор, это выглядит ещё ярче и обильнее.

Так что то, что я видел — это не случайность, а астрономическое явление, которое происходило по всей Земле в эту ночь.

Иногда профессия пилота даёт редкую привилегию —видеть мир таким, каким его почти никто не видит.

И в такие моменты особенно понимаешь,что ты находишься ровно там, где должен быть.

#жизньпилота #полеты #астрология

Жизнь Пилота👨‍✈️

07 December 2025 10:22

Приветствуем тебя, Авиатор и Любитель Авиации!✈️

🤝Добро пожаловать в Кожевенную Авиамастерскую AkhmadS — сообщество ценителей ручной работы.

✨Мы создаём уникальные кожаные изделия:
• Авиационные документницы;
• Эксклюзивные ID-чехлы;
• Именные ремувки;
• И многое другое, отличающееся качеством, функциональностью и стильным дизайном.

/channel/AkhmadScraft

Эксклюзив у нас на канале❗️☝️

✈️Подписывайся и залетай на наш канал, стань частью сообщества любителей Авиации и кожаных изделий !