12292
«Полёт» – моя жизнь. Дневник пилота гражданской авиации. Уникальные фотографии и статьи на тему Авиация. Реклама: @takeoffmolkov Instagram: https://www.instagram.com/takeoffmolkov/
🌞Day vs Night 🌚
Понравился мне этот тренд , решил свою версию сделать !
#видео #reels #insta
Оригинал тут 👉 https://www.instagram.com/reel/CtMSGKPMu_t/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==
Слетали сегодня очередной рейс в Китай. Всего 2 часа и 20 минут от Нячанга (VCCR) до Куньмина (ZPPP)
Заход простой по ILS , но необычным в этом рейсе является сам аэродром , который расположен на высоте 6900 футов ( или 2100 метров)
И хоть в Китае метровая система эшелонирования и используют QFE на некоторых аэродромах , тут мы снижались по QNH. В принципе ничего необычного если заранее подготовиться и не профукать все ограничения по скоростям ниже высот 10000 футов и 5000. Ведь на высотомере будет 16900 и 11900 соответственно. Еще конечно нужно учесть все высоты для выпуска механизации чтобы быть стабилизированным.
В целом берём табличку и ставим высоту в метрах по QNH которую скажет диспетчер. Единственное, что я еще делаю в таких полетах это на бумажке пишу себе пересчитанные высоты каждые 100м , так как ниже эшелона перехода мы уже пользуемся высотами указанными на картах захода , а диспетчера иногда дают высоты , которых там нет. Поэтому бумажка и грамотный расчет выручают. Ведь самолёт летит и снижается порой очень быстро.
Вот вам задачка с условиями сегодняшнего полета для тех , кто в теме конечно. Давление QNH 1021 гектопаскалей. После пересечения эшелона перехода 5400 метров диспетчер дает снижение до высоты 3000 метров по QNH и разрешает заход и захват глиссады именно с высоты 3000 метров, а не с высоты 3300 , как указано на карте. До какой высоты в футах будем снижаться и чтобы войти в глиссаду ? Иными словами что поставим при снижении на задатчике высоты ?
В общем в Китай летать интересно, но готовиться надо к тому , что могут дать высоты или точки которых нет на схемах, как было сегодня.
Ну еще конечно надо привыкнуть , что с таким большим превышением на земле высотомер будет показывать 6900 футов или 2100 метров.
Сложнее когда на таких аэродромах дают еще и заходы по QFE , а наш самолёт не прошит по QFE. И вот тогда требуется пересчитать все высоты и давление по QNH. Об этом как нибудь в другой раз напишу , как мы это делаем.
#видео #полеты #китай
Беспощадное солнце тропиков делает с ливрей самолета страшное. Через год два ливрея выгорает и самолёт становится с виду не очень. Хотя техника обслужена и правильно эксплуатируется внешний вид пассажиру говорит о другом. Я прям когда смотрю на такие самолеты , представляю, как аэрофобы верещат и думают , что им достался неисправный самолёт. Поэтому именно для вас , хочу сказать , что это не так и немного вас успокоить ! #аэрофобия
Читать полностью…
Прислали подписчики тут видео одно. Я посмотрел и тоже ничего не понял , что тут происходит? Понятно конечно , что это пизд…ц , но может это какая-то тренировка или что-то еще ?)) В любом случае таких заходов быть не должно.
Спросили увольняют ли за такие заходы ? Мне кажется за такие заходы вообще лицензии можно лишиться !
Про такое можно смело сказать : « летчик жив , полет удался !»
Может , кто знает подробности этого «стабилизированного захода» ? #видео
Как в MFS2020 , только это не симулятор 😀 #mfs2020
Читать полностью…
Сегодня Сасовскому Летному Училищу исполняется 80 лет.
Училище, которое я закончил в 2015. Училище , которое закончило десятки тысяч пилотов. В Мире нет ни одной страны и нет таких мест , где бы не летали выпускники СЛУГА.
Я не раз говорил , что училище дало мне путевку в жизнь. Открыло все дороги на пути к мечте. Мечте летать и работать пилотом.
Я вспоминаю с теплотой и только положительными эмоциями это время. Именно здесь в маленьком городке Сасово я впервые поднялся в небо на самолёте Ан-2 и начал свою карьеру. Именно тут обрел настоящих друзей , которых безумно люблю. Именно здесь мы из мальчишек становились пилотами , именно тут мы впитывали знания , которые помогли нам стать настоящими профессионалами, именно тут мы впервые поняли , как все-таки сложен путь к небу. Именно тут мы преодолев все тяготы и трудности учебы научились летать!
Я благодарен каждому дню, проведенному в училище. Каждому преподавателю, каждому инструктору , каждому человеку , кто сделал из нас пилотов. Я благодарю Бога и всех близких, которые всегда были рядом, когда было тяжело!
Я безумно рад быть маленькой частью нашего родного училища. Верю и знаю , что все плохое обязательно закончится и будет только мирное небо над головой , как было раньше. А училище по прежнему будет выпускать пилотов. Как оно уже делает 80 лет.
И вы знаете тут во Вьетнаме , нас выпускников СЛУГА не мало, мы все помним наше училище и понимаем , что именно оно подарило нам возможность обрести лучшую профессию. Также с любовью вспоминают лучшие годы и вьетнамские пилоты , которые в свое время тоже учились в Сасово.
#сасовскоелетноеучилище #слуга #жизньпилота #сасово
Год назад я возвратился во Вьетнам , откуда до этого был вынужден уехать из-за пандемии. Волнительно конечно было покидать дом и по сути было много рисков, что можно остаться без работы.
Но время все расставило на свои места . Да и вообще время летит, как ракета 🚀, а мы работаем и работаем 😎 . Незаметно , как-то, но у меня уже 3 контракт начался во Вьетнаме 🇻🇳
Работы много , рейсов каждый день становится все больше . План на июнь 87 часов за 3 недели ! В общем работаем дальше!
#жизньпилота #вьетнам
Доброй ночи авиаторы. Всем хорошего сна , а кому-то лететь в ночь. Но сегодня не мне, я в отпуске 😀
Читать полностью…
Еще один день из жизни пилота во Вьетнаме. Эмоции нереальные сегодня словил #влог #жизньпилота
Читать полностью…
Первый раз сегодня видел самолёт NIKE . Прилетел он из Анкориджа в Хошимин. Почти 12 часов лета и эшелон 430-450 это конечно мощно 💪
#бизнесджет #nike
Рубрика #этоинтересно #видео
Я когда-то был на дне открытых дверей в хорошей авиакомпании ABC и там пилоты рассказывали , как они перевозят различные грузы и животных. Рассказывали, что как-то перевозили даже дельфинов и китов для которых в самолете устанавливается специальный бассейн с морской водой. Про дельфинов и китов пока видео не нашел , а вот интересное видео про лошадок попалось.
Хотели #влог вот вам пожалуйста. Что я обычно делаю во Вьетнаме после полетов ? Когда погодка хорошая можно и на ENDURO понаваливать по береговой черте. Скажу вам честно, это кайф 😎
Вообще тут много чем заняться можно , но я люблю активный отдых. Иногда гоняем на водопады , попозже выложу видосики. Иногда просто в городе в кафе можно посидеть. Но буду честен , еще я любитель провести пару часиков за компом в игрушки 😀 А иногда я могу и пролежать пол дня ничего не делая 🤟
Отдыхать от работы нужно и делать это надо в кайф. Если , что-то напрягает , то это не отдых 😎
Доброе утро я только прилетел , не так эффектно конечно , но тоже красиво! #видео #этоинтересно
📸 https://www.instagram.com/reel/ CsrfrK8Aqkn/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==
Короче я решил пойду проходить обучение на этот лайнер. 7 дней + 1000 евро и можно летать ! #жизньпилота #вьетнам #параплан
Читать полностью…
Подготовка должна быть по кайфу , тогда и думается хорошо и запоминается лучше! #жизньпилота
Читать полностью…
Тут #стикеры авиационные давайте будут. Кидайте у кого что есть с авиацией в комменты 👇
Читать полностью…
У нас в компании есть такая возможность поставить галочку Willing to fly «готов летать» (в приложении eCrew, куда приходит график работы на месяц ) во время своего отпуска, если норма часов не превышена. Максимальный налет за 28 дней у нас 100 часов.
График по которому я сейчас работаю 3/1 в неделях. То есть 3 недели я работаю и 1 неделя отпуск. Во время рабочих недель конечно у меня есть еще и выходные. До этого был график 6/2 ( 6 рабочих недель и 2 в отпуске)
Так вот если я чувствую, что за 3 недели я мало поработал и мой налет не превышен, то я ставлю эту галочку и планирование может расчитывать на меня во время моего отпуска.
В России во многих авиакомпаниях таких графиков нет ! Там отпуск дело серьезное , его обязательно надо согласовать со всеми. Обязательно надо полетать в пиковый сезон и обязательно только приближенные к руководству отдыхают летом 😀
А тут пилоты часто в отпуск летают . Но когда пиковый сезон никто этот willing to fly не жмет )))
А я вот поставил и полетел, так как с тренажером, медкомиссией, асп и летной проверкой в прошлом месяце я налетал всего 44 часа и что-то совсем не устал ! А значит можно и компании помочь и поработать 😉
#жизньпилота #полет
Доброе утро авиаторы ! С самого утра немного болтает , но красиво 😍
Стало интересно , кто куда сегодня летит ? Пиши в комментариях 👇
Всем хорошего дня 🤟
Глядя на этот самолёт Embraer E190 я всегда сравниваю его с SSJ 100 .
Машины одного класса. Примерно одна и та же дальность и одна и та же загрузка.
Разница в том, что один летает только в нашей стране и несколько бортов в иностранных авиакомпаниях , в целом не больше 30-35 бортов , а другой летает по всему Миру.
Данные до 2021 года , чтобы исключить влияние санкций:
Embraer 190 , ( модификация 190 - прямой конкурент SSJ) произведено и поставленно 565 бортов. Всего различных модификаций этого самолета было произведено 1996 бортов
Суперджетов за это время сделали 232 борта всех модификаций.
И вы знаете я бы еще понял, если бы это был Boeing или Airbus. Но когда с таким отрывом в производстве выигрывает на рынке Бразильский самолёт, то решение о покупке у авиакомпаний приходит быстро и незамедлительно. И это решение всем известно.
Авиакомпании выбирают технику , которая экономичнее и надежнее по всем показателям показателям. И даже если где-то SSJ выигрывает, что так любят распиарить наши СМИ и называют это прорывными технологиями , то это совсем не означает, что все хорошо с сервисом и запчастями.
И да это не камень в сторону Сухого , это просто факты и реальная действительность. И особенно для тех , кто говорит, что мы сейчас наклепаем и расконсервируем и что наш авиапром всем покажет. И повторюсь мы еще не трогали BOEING и AIRBUS с ними ни одному самолету нашего авиапрома конкурировать не удастся. Просто не хватит ни мощностей , ни технологий , ни времени ни рабочих кадров. Это совсем не говорит о том , что у нас не должно быть своих самолетов, они должны быть и должны выпускаться пусть даже для начала на внутренний рынок и производить их должны не по 1-2 шт в год и запчасти для них должны быть в доступности , в нужном объёме, нудного качества и в нужное время . Но эта совсем другая тема поста. Пока имеем, что имеем.
Ваше мнение пишите в комментариях 👇
Особенно интересно мнение пилотов суперджет и embraer. А также мнение людей, кто принимает участие в создании отечественных самолетов!
Пилот должен уметь летать на всем ! Нашёл себе новое хобби после работы 😊 #жизньпилота #параплан
Крутой видосик с полета тут 👉
https://www.instagram.com/reel/Cs0AeuYvPpf/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==
Еще один самый красивый самолет. Я не знаю , но когда я вижу на перроне А350 или А380 , что-то в сердце екает. Хотел бы я на большой самолет ? Наверное да, но не вторым пилотом. На большую технику надо идти с командирским налетом я думаю, иначе вероятность всю жизнь пролетать вторым пилотом очень большая.
Недавно кстати я отказался от переучки на А330. По той же самой причине, что я второй пилот, а не КВС. Вот на Mix FLEET я бы согласился. Летать на А330 и А320 вообще наверное кайфы. Сегодня гоняешь по 4 лэга , а завтра летишь куда-нибудь через океан. Но такая опция во многих компаниях доступна только для командиров лётных подразделений и инструкторов! Хотя компании где рядовые пилоты летают на 2 типах есть.
Ну, а большинство только на одном типе. В моем случае A318 A319 A320 A320 Neo и A321 Neo - это всё один тип самолета! Никакой специальной программы подготовки не требуется , кроме сданных зачетов по разным особенностям этих самолетов.
#полеты #A350 #широкийфюзеляж
Доброе утро авиаторы. Всем , кто летает безопасных полетов и всем продуктивного дня. Кто куда летит присылайте фото в комменты. Вечером выберем самые красивые ! #полеты
Читать полностью…
Просто фото на котором прекрасно всё. Мечта…. #обои
Читать полностью…
Самый приятный момент в работе. Люблю когда по кромке облаков идешь. Сразу чувствуется скорость полета ! #полеты
Читать полностью…