12292
«Полёт» – моя жизнь. Дневник пилота гражданской авиации. Уникальные фотографии и статьи на тему Авиация. Реклама: @takeoffmolkov Instagram: https://www.instagram.com/takeoffmolkov/
Отдохнул в отпуске и снова работать.Неделька пролетела незаметно, я впервые что-то так устал, что ничего в отпуске не делал, а только спал до 12 и ложился в 4 утра 😀 Зато теперь ночами летать можно и даже спать не хочется , короче настроил себя на ночные рейсы. В этом месяце у меня по плану 93 часа, будем работать плотно значит ! #жизньпилота
Читать полностью…
https://www.ddinstagram.com/reel/Ct86GMyrvCn/?igshid=MjAxZDBhZDhlNA==
Читать полностью…
Коллеги из Узбекистана опять начали к нам летать ! Красивая все-таки ливрея у Uzbekistan Airways. А самолёт так вообще пушка 👍 #полеты #a321neo
Читать полностью…
Когда я говорю, что Airbus TOP - это , не просто так. Я просто реально не вижу ни у одного производителя самолетов много того, что делает Airbus.
Внедрение VR во все, что делает AIRBUS - это очень большой прорыв. Прорыв этот будет для каждого специалиста , это и подготовка пилотов, техников, бортпроводников . Это и разработка новых самолетов, дизайнов салонов и компоновок, это также разработка новых программ и улучшение сервиса на борту. И много чего еще!
И во всем этом помогает VR , где можно представить в 3D будущие технологические решения , посмотреть как будет выглядеть новый самолёт и каждая запчасть в натуральную величину или уменьшенную цифровую копию.
Я не раз говорил , что Airbus мало кто сможет догнать , они ушли слишком далеко в развитии авиации и технологий , и идут дальше.
https://youtu.be/fMLfOgSvRX8
#airbus
К вопросу о будущем профессии пилота на ближайшие 10 лет. По данным CAE (компания,специализирующаяся на производстве авиационных тренажеров и обучению летного состава) Мировой авиатранспортной отрасли потребуется 248 000 пилотов в ближайшее десятилетие
А всего для удовлетворения растущего спроса на коммерческие перевозки и полеты деловой авиации, в период до 2032 года мировой авиатранспортной отрасли потребуется 1,3 млн новых специалистов.
По словам же президента CAE цифры чуть больше. Он заявил , что гражданской авиации, потребуется около 284 тыс. пилотов, 402 тыс. специалистов по техническому обслуживанию и 599 тыс. бортпроводников.
Из общего количества, 1,18 млн новых сотрудников нужны коммерческой авиации и 106 тыс. – бизнес авиации.
Поэтому развиваться Мировая Гражданская Авиация будет и впереди огромная волна роста.
Уже сейчас многим пилотам на их электронную почту приходят огромное количество писем с вкусными предложениями. Теперь у нас появляется выбор , выбор которого не было долгое время по всем известным причинам пандемии.
Границы почти везде открылись и аэропорты снова оживают, а пассажиропоток растет.
О чем нам это говорит? Говорит о том, что никакие пока беспилотные летательные аппараты не заменят человека в кабине. Это также не значит что после 2032 года все развитие остановиться и пилоты больше не нужны будут. Да искусственный интеллект пришел в наш Мир и уже начал лишать работы дизайнеров, копирайтеров, специалистов IT сферы , бухгалтеров и представителей много каких других профессий
Но вот заменить пилота он пока не в состоянии. Об этом сделаю отдельный пост !
А пока писал этот пост, уже доехали до аэропорта. Тут у нас тоже все активно развивается, сегодня например 4 рейса у меня )
Всем хорошего дня !
Подписывайся на канал
#новости
Грозы в Азии и тропиках очень мощные, порой их облететь невозможно. Развиваются быстро и непредсказуемо. Одно радует зачастую в Вьетнаме например в них нет града , что уже хорошо, а вот в Китае , Японии и Корее есть все над морями и океанами есть все что хочешь )
Следующий пост напишу про то, как мы с ними боремся и как используем погодный радар! Тема большая и интересная!
А пока ваши вопросы пишите по поводу гроз 👇
#гроза #полеты
Как-то я общался с пилотом, кто летает на бизнес-джетах. И он сказал, что самый топ в бизнес авиации это Global 7000 и Gulfstream.
Вашему вниманию #Gulfstream G700 на авиасалоне в Ле Бурже #PAS2023
🎬Оригинал в инсте у этого парня 📸
https://www.instagram.com/reel/CtpQtjcOOKl/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==
И как бы там пилоты боинга не говорили, что их кабина не для приема пищи, а для полетов. Едят в кабине все и безопаснее это делать когда есть столик. Также удобнее вести документацию не на коленках а с использованием стола. Причем тут Sidestick ? да при том , что будь бы там штурвал , никаким образом стол было бы не разместить. Ну и на последок, когда столик убран мы можем вытянуть ноги и даже задрать их вверх , для этого у нас в кабине есть специальные подставки для ног, такое положение ног позволяет улучшить кровообращение и избежать отеков после полета.
➖Недостатки конечно же у Sidestick есть.
🙌 Ими является невозможность спаренного управления. То есть помочь второму пилоту добрать на себя на посадке на самолетах Airbus не получится. Нужно успеть забрать управление если что-то пошло не так. Особенно наверное трудно инструкторам , когда происходит обучение молодых пилотов.
⚙️Отсутствие механической связи с органами управления наверное да минус, но благодаря системам резервирования , которые есть в самолёте , эта вероятность сведена к минимуму.
Кстати вроде на МС-21 сайдстики связанны друг с другом механически.
Как же работает Sidestick ? Я напишу в другом посте !
#sidestick #airbus #a320
Airbus предполагает, что будет выпускать по 90 узкофюзеляжных самолетов в месяц, все остальные производители вместе — 45
Авиастроительный гигант из Европы Airbus ожидает, что перевозчики и лизинговые компании разместят заказы на 40850 новых гражданских самолетов в течение 20 лет.
Из общего числа порядка 32600 самолетов будут узкофюзеляжными, а 8200 — широкофюзеляжными.
Постройка 32600 узкофюзеляжных самолетов за 20 лет эквивалентна среднемесячному объему производства в 135 самолетов для всей мировой отрасли. Учитывая амбиции Airbus в ближайшие годы достичь ежемесячного темпа выпуска 75 ВС для семейства A320 и 14 для A220, получается, что на американский Boeing, китайский COMAC, бразильский Embraer и российскую ОАК комбинированно приходится 46 самолетов в месяц.
Страны Азии, включая Китай, получат около 19 тыс. самолетов, что составляет практически половину всего мирового производства.
Airbus прогнозирует поставку 2510 грузовых самолетов в ближайшие 20 лет..
Намного подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Слетал в очередной раз в Корею . Что-то я здесь столько раз был уже , что даже никуда и идти не хочется, кроме как пожрать ))
Вообще командировка дело такое , хочется и Мир увидеть и поспать. В новых местах я всегда стараюсь куда-то сходить , но за год в Корее я был примерно раз 30. Поэтому просто поработал немного на ноуте в кафешке, поел и опять отдыхать перед ночным вылетом.
Всю ночь лететь обратно , прилет в 4:50 утра , а потом опять не понимание где день , где ночь.
#жизньпилота #корея
Небольшая китайская деревня. Даже не знаю , как называется городок. Сложные у них названия , тем более наш пункт назначения другой.
Да кстати часто так бывает , что даже название китайского города куда мы летим мы с трудом выговариваем при приветственной речи пассажирам.
Для нас самое главное знать 4-ех буквенный код ИКАО , который надо забить в MCDU чтобы прилететь туда куда нужно. И чтобы документы все были в порядке, а уж как там город называется это другой вопрос, который конечно тоже важный, а то вдруг пассажиры подумают что не на тот самолёт сели )
#полеты
Доброе утро авиаторы. Такие вот виды за неделю полетов. Немного отдохну и снова летать. Сегодня у меня выходной , а завтра уже очередной Китай.
Читать полностью…
Ооо оу помедленее пожалуйста, я еще комп нормальный для mfs2022 не купил , а они уже анонсировали новый сим 😀
Думаю будет ракета 🚀
https://youtu.be/p3xp-SnZDoY
Летели тут с севера Вьетнама на Юг. И я что-то задумался , что вот так можно выйти и пойти по побережью и пройти весь Вьетнам. Тупо по пляжу , правда ноги наверное все сотрешь.
Вьетнам имеет береговую линию протяжённостью 3260 км. Территория Вьетнама простирается на 1600 км вдоль восточного побережья Индокитайского полуострова.
Доброе утро Авиаторы ! Пусть ваши мечты о будущих полетах будут такими же сладкими !
https://www.ddinstagram.com/reel/CuB0-8ZJ-oJ/?igshid=MjAxZDBhZDhlNA==
https://www.ddinstagram.com/reel/CrY4PnJJ0Pr/?igshid=MjAxZDBhZDhlNA==
Прикольное видео тут попалось , у кого дома есть Лего , попробуйте 😀
Считайте сами свой перфоманс на своих Airbus и Boeing. #видео #этоинтересно
Читать полностью…
Над Тайванем сегодня ночью было очень красиво. #полеты
Читать полностью…
Презентация нового #Boeing 777X перед авиасалоном в Ле Бурже. Красивый самолёт очень. Из всех боингов мне только топоры и 787 нравится.
Интересно эти кадры с бочками и аппаратурой внутри , любители химтрейлов и плоской земли уже взяли в виде доказательств? Если нет , то самое время!
#PAS2023 #Boeing
Сегодня будет большой большой пост про самое главное в кабине. А именно поговорим о Sidestick самолета Airbus.
Для начала давайте окунемся немного в историю и узнаем кое что интересное.
Первые летательные аппараты были оснащены ручкой управления, а не штурвалами, как многие думают. Особенно мне нравится , когда пилоты летающие с штурвалом говорят , что Sidestick это игрушка , а настоящие пилоты держат в руках штурвал.
Так вот для их сведения штурвалы на самолетах появились намного позже. Когда самолеты стали больше и быстрее ,то и управляющие поверхности соответственно возросли в своих размерах. Откуда в свою очередь увеличились аэродинамические нагрузки на органы управления и чтобы их контролировать и управлять воздушным судном на всех этапах полета и был придуман штурвал. Который увеличивал плечо и момент силы , уменьшая тем самым нагрузку производимую мускульной силой пилота. В последствии , когда самолеты стали еще больше , то и штурвалов в самолёте стало два чтобы одновременно летчики могли выполнять маневры на больших скоростях. Далее ко всему добавили гидросистемы , бустера , триммера, привода и кучу других умных и полезных изобретений, помогающих управлять воздушным судном на всех этапах полета и разных скоростях.
В итоге технологии развивались и в наш Мир пришли современные компьютеры и электроника , которые сделали настоящий прорыв во многих областях и авиацию они конечно же не обошли стороной.
Внедрение компьютеров и электроники позволило производителям современных самолетов по сути вернуться к своим истокам. В кабинах снова появились ручки управления , но только теперь в виде джойстиков. Которые управляют воздушном судном по средствам электронных сигналов передаваемых компьютерам , которые в свою очередь обрабатывают их и посылают дальше к электро и гидроприводам , отклоняющим рулевые поверхности самолета. Система эта называется FLY BY WIRE мы о ней поговорим в другом посте.
Чего же добились производители самолетов убрав штурвал из кабины? Можно много спорить с пилотами, кому привычно летать с штурвалом и доказывать им что-то.
➕Но нельзя спорить с явными плюсами и преимуществами Sidestick
⚖️Прежде всего уменьшили вес самолета за счет уборки тяг , качалок , тросов и других элементов конструкции соединяющих органы управления с управляющими поверхностями и рулями.
🧭Главным же плюсом использования Sidestick является обзор на приборы. Ничего не мешает пилоту во время пилотирования воздушного судна с помощью Sidestick. Его можно разместить в стороне , не закрывая приборы и обзор из кабины.
🕹️Размер Sidestick намного меньше чем штурвальная колонка, которая в большинстве случаев в самолетах находится межу ног пилота. Что добавляет комфорта в кабине пилота.
🆘 Отсюда мы переходим к следующему плюсу в случаях различных аварийных ситуаций и эвакуации ничего не мешает пилоту покинуть свое кресло. Нет риска быть зажатым самому пилоту и нет риска заклинивания органов управления. Случаи такие в авиации к несчастью были. Когда под штурвал попадал какой либо предмет.
🧠Также при потери сознания , пилот не свалится на органы управления и никак не сможет заклинить его. Даже если теоретически он все таки навалиться на sidestick , то второй пилот с помощью кнопки взятия управления отключит другой Sidestick и сделает его работу невозможным.
🫲 Идем дальше. Самые точные движения, которые может выполнить человек он делает рукой , а именно кистью и пальцами. Это позволяет контролировать самолёт с невероятной точностью одной рукой. Причем совсем не важно правша или левша пилот. Воздействие на Sidestick очень точные и плавные , а самое главное нет никаких люфтов и задержек. Но это уже больше к плюсам системы FLY BY WIRE.
🍽️ Ну и главный плюс над которым всегда угорают пилоты летающие с штурвалом, хотя мне кажется они завидуют пилотам Airbus и других самолетов с джойстиками. Это комфорт в кабине где нет штурвала.
Да да у нас есть возможность принимать пищу , вести документацию да и просто облокотиться на столик , не задевая органы управления.
Что-то тут сказать гигант и планы гигантские. Но я прям уверен, что у них все получится. Airbus TOP сейчас на мировом рынке , как бы этого не хотели другие. Им всем до него очень очень далеко.
#новости #airbus
Что-то тут сказать гигант и планы гигантские. Но я прям уверен, что у них все получится. Airbus TOP сейчас на мировом рынке , как бы этого не хотели другие. Им всем до него очень очень далеко.
#новости #airbus
Немного рабочей обстановки в этот солнечный день 😎 #инста #reels #видео
Читать полностью…
Boeing 787 - Dream Liner
Красивый самолёт безусловно и наверное самый высоко технологичный из боингов. Но мне, как вы все тут наверное знаете больше нравится A350
Кстати сейчас смотрю , что активно очень авиакомпании начали использовать эти два типа. Даже в маленьком Вьетнаме у Bamboo Airways есть 787 , а у национального перевозчика Vietnam Airlines 787 и А350
Да и в целом куда не прилетишь сейчас , везде уже тусуются эти два типа самолета, хотя раньше были 777 и 330 , но технологии и современная техника развивается быстро очень.
Кстати на видео еще один 787 JAL стоит 😀
#787 #boeing #полеты
Вашему вниманию фильм о Сасовском Летном Училище Гражданской Авиации.
Училище, которое подарило мне крылья и людях которые помогли обрести самую лучшую профессию.
В этом фильме , также есть небольшой отрывок со мной. Я очень рад , что находясь далеко от дома смог хотя бы таким образом выразить слова благодарности всем, кто и сегодня продолжает готовить пилотов гражданской авиации из обычных парней и девчонок.
Училище за свою историю выпустило десятки тысяч пилотов. Нет ни одной страны, где бы не летали выпускники Сасовского.
И где мы бы все не находились , в душе у каждого из нас есть теплые воспоминания о маленьком авиагородке на берегу маленькой реки , где мы впервые поднялись в небо.
https://youtu.be/S9jZXFdNt8U
Приятного просмотра !
#сасово #сасовскоелетноеучилище #курсант #слуга