12292
«Полёт» – моя жизнь. Дневник пилота гражданской авиации. Уникальные фотографии и статьи на тему Авиация. Реклама: @takeoffmolkov Instagram: https://www.instagram.com/takeoffmolkov/
Ну и в конце если вы устали ждать ваш любимый самолёт на заходе , то вы всегда можете размяться !
Вот вам и #споттинг
Вчера в своем инстаграм я рассказывал о споттинге в Южной Корее.
Поэтому для тех, кто не смотрел я продублирую сюда.
Я прилетел туда ночью и выспавшись пошел смотреть под глиссаду, где 8 часов назад сам выполнял посадку.
Самое главное, что хотелось показать и рассказать вам - это то как все устроенно там, ну и конечно же показать огромные лайнеры.
Вот пример того как должны быть реализованы подобные места, для любителей авиации. Такие смотровые площадки и парки не проблема сделать в аэропортах.
Прошу также заметить, что также при моем споттинге продолжавшимся около 4 часов ни один человек ко мне не подошел и не сказал, что тут нельзя снимать, фотографировать, стоять, сидеть и смотреть на самолеты.И это при условии того что я пошел ближе к аэропорту чем эта смотровая площадка находится.Пошел я ближе потому что как вы можете понять эта территория тоже доступна для всех желающих, где вы можете сесть на травку с кофейком и любоваться на самолетики.
Вот так я считаю и должно быть около всех аэропортов.Такие места должны быть бесплатны для посещения и должны быть доступны для любого желающего !
#споттинг #южнаякорея
Посадка в Южной Корее на самолёте #airbus
https://youtube.com/shorts/oBaCZOBNPDU?feature=share
Помощь семье Алёны
Экипаж а/к "Nordwind" после рейса трансфером должен был быть доставлен в один из отелей, но по дороге микроавтобус врезался в стоящий грузовик дорожных служб. По информации СМИ пострадали четыре человека.
К большому сожалению бортпроводник Алёна скончалась в реанимации. Ей было всего 34 года. У Алёны осталось двое детей.
Кто желает оказать посильную помощь семье Алёны:
+7 916 888 03 21
Мамаева Марина Фёдоровна
Сбербанк
Спасибо!
#авиабратство
Ещё подробности о прохождении 🛟АСП🧯
#асп #учеба #жизньпилота
Еще немножко интересных фактов о #CRM и переходим к следующему!
Читать полностью…
Всем привет в общем, как вы заметили меня долго не было на канале.
Все потому-что у меня всё-как всегда навалилось в один момент.
В этом месяце полетов у меня не очень много, зато экзаменов и проверок куча.
Поэтому сегодня об этом и расскажу вам.
Вот что помимо полетов за эту неделю у меня было.
👨✈️👩🏻✈️ CRM (Crew Resource Management )
🦺🛟AСП ( аварийно-спасательная подготовка на суше и воде) Aviation Survival & Wet Drills
🏥📃Медкомиссия (ВЛЭК) - Medical Check
✈️🧑✈️ Летная Проверка - Line Check
🕹🧑✈️Тренажерная подготовка - SIM
#жизньпилота #учеба
Поздравляю всех с Днём Победы!
Для меня этот день всегда был и будет важнее других.
Нашел тут свои видео в ВК , которые делал уже больше 11 лет назад. За это время много чего изменилось. Много людей поменяли своё отношение ко всему происходящему в Мире.
Но одно я хочу сказать точно, с чем никто и никогда не сможет поспорить. А именно то какой тяжелой ценой далась нашим дедами и прадедам, стоящим плечом к плечу эта ПОБЕДА.
Склоняю голову перед нашими живыми и павшими солдатами той Великой Войны ! Память о их подвиге вечно в наших сердцах!
Где еще можно стоя на Airbus A321 пропускать на вылет эскадрилью ЯК-52 ?))
Только во Вьетнаме такое бывает ☝️🇻🇳
#як52 #полеты
✈️TEST FLIGHT ✅
Весна пришла , пора снимать куртки и надевать мои толстовки и футболки!
🔻Заказать все можно тут 🔻
✈️ТОЛСТОВКА С ПАТЧЕМ А320
✈️ТОЛСТОВКА С ПАТЧЕМ B737
👕ФУТБОЛКА ПОЛО А320
🛍️Посмотреть магазин
https://youtube.com/shorts/sGEXi5j8F_Y?si=9qxA0YQRGJ6lYCGd
Как и обещал вам вся красота грозы ночью в этом видео !
Боковое уклонение:
• По возможности, желательно обходить грозу, летя с наветренной стороны кучево-дождевых облаков из-за меньшей вероятности попадания в турбулентность и град.
• минимальная дистанция для обхода наиболее опасной зоны – 20NM, когда это возможно; Дополнительный запас по расстоянию применяется в случае конвективных облаков 🌩 с очень динамичной и значительной скоростью развития.
•Если траектория самолета проходит между несколькими конвективными облаками, по возможности сохраняйте запас минимум 40NM от области наибольшей опасности 🌩
Вертикальное уклонение:
•следует избегать полёта под облаками вертикального развития, даже при полёте в визуальных метеорологических условиях из-за большой вероятности попадания в условия турбулентности, сдвига ветра, микропорыва,молнии и града. Если самолет должен лететь ниже конвективных облаков(например во время захода), экипажу следует брать в расчёт всю имеющуюся информацию перед тем как принять окончательное решение (данные метеолокатора, визуальная оценка, сводки погоды, доклады пилотов и т.д.);
• При полете выше конвективной облачности, применяется запас по высоте -5000ft от области наибольшей опасности 🌩
Вот таким образом имея на борту все необходимое оборудование, тщательное изученную метеоинформацию и наши знания мы и выполняем полеты в условиях грозовой деятельности. И боремся с грозами !
#метеорология #гроза #полеты #погода #технота
А вот, что удалось мне там заснять 👍
#споттинг #южнаякорея
САМЫЙ КРАСИВЫЙ #BOEING
НА МОЙ ВЗГЛЯД 👀
https://youtube.com/shorts/Y6NfrHgNNbo?si=rFYfiOdaM7lYO0LY
Здравствуйте 😀
Не пойму зачем в аэропорту Южной Кореи это на многих стоянках ? Ведь не так часто этот самолёт летает и тем более сюда.
#полеты
Всем привет!
Сегодня расскажу про
✈️Летную Проверку - Line Check 🧑✈️
Летная проверка проводится обычно не реже 1 раза в год.
Срок давности проверки техники пилотирования и практической работы члена экипажа ВС (LINE CHECK) для подтверждения квалификации не может превышать 12 месяцев.
Проверка проводится, как правило, в рейсовых условиях в объеме не менее двух полетов и одного часа полетного времени.
В ходе проверки обладатель свидетельства демонстрирует инструктору экзаменатору навыки (умения) управления воздушным судном в полете.
При положительных результатах указанных проверок инструктор-экзаменатор подписывает и выдает обладателю свидетельства Акт (справку) о прохождении проверки навыков и делает соответствующую запись в летную книжку.
После чего пилот дальше может выполнять полеты.
У меня был стандартный рейс в этот раз их Хошимина в Ханой и обратно.
В принципе ничего такого сложного в этом нет. Просто летишь и делаешь свою работу, которую просто оценивает пилот-инструктор.
Но в моем полете было все-таки кое что интересное…..
Инструктор на этот разу у меня был капитан в возрасте около 60 лет из Вьетнама.
Когда мы с ним встретились в брифинге и ждали наш самолет, то помимо обычных вопросов о подготовке к рейсу он спросил меня про мой родной город.
Когда я рассказал про мой родной «ДЗЕРЖИНСК» то конечно же он ответил, что не знает такого, но знает «РЯЗАНЬ» и тут мне все стало понятно !!!!
Я ему говорю:
«что я учился рядом с Рязанью в небольшом городке САСОВО»
На что он спросил меня в каком году я закончил Летное Училище ?
Я ему ответил, что это было в 2015 году.
А мой Вьетнамский инструктор улыбнулся и сказал:
“ А я это Сасовское Училище закончил в 1982 году “
Вот так вот бывает оказывается!
Слетал я хорошо, после чего прилетев и повесив форму на вешалку меня на следующий день ждало еще одно событие которое мы проходим каждый год. А именно SIM о котором вам расскажу далее.
#linecheck #полеты #летнаяпроверка #учеба #жизньпилота
🏥📃Медкомиссия (ВЛЭК) - Medical Check
💊Тут все стандартно. Медкомиссию проходим мы 1 раз в год.
📃Все требования к MEDICAL CLASS 1 смотрите ТУТ
🕔В целом медкомиссия во Вьетнаме занимает 1-2 часов. Необходимо пройти следующее:
🩸 Сдача анализов (кровь + моча)
📈Электрокардиограмма
🩻Флюорография легких (иногда + пазухи носа)
🖥УЗИ брюшной полости
👂 ЛОР
🔪ХИРУРГ
👀ОФТАЛЬМОЛОГ
👨⚕️ТЕРАПЕВТ
📃После успешного завершения дается сертификат, позволяющий летать до следующего medical check (1 год )
#медкомиссия #влэк
🦺AСП🧯
( аварийно-спасательная подготовка на суше и воде)
🛟Aviation Survival & Wet Drills🧯
Эти занятия мы проходим раз в год.
Занятия проводятся вместе с бортпроводниками и под строгим контролем действующих бортпроводников-инструкторов авиакомпании.
На этих занятиях мы каждый раз тренируемся и повторяем следующее:
1) Открытие и закрытие входных дверей самолета и аварийных выходов.
2) Аварийное открытие входных дверей самолета и аварийных выходов в разных ситуациях.
3) Покидание воздушного судна по надувным трапам, а иногда и через аварийный выход из кабины пилотов с использованием каната. В случаях вынужденной посадки на земную поверхность и в случае пожара.
4) Покидание воздушного судна в случае приводнения.
5) Повторяем как пользоваться всем аварийно-спасательным оборудованием на самолете.
6) Вместе с бортпроводниками выполняем свои задачи, связанные с проведением эвакуации пассажиров на земле и воде на время.
7) Тушим пожары на самолете в туалетах, пассажирском салоне, кухне, багажных полках и пожары, связанные с электрооборудованием и портативными электронными устройствами.
8) Эвакуируем пассажиров и членов экипажа воздушного судна которые потеряли сознание или не способны двигаться.
9) На большом бассейне мы тренируемся спасать пассажиров и членов экипажа в открытой воде.Все это мы делаем в специальной одежде из плотной ткани, которая намокает и увеличивает вес. Тащим друг друга в воде и затаскиваем на плоты. Учимся согреваться в открытой воде и подавать визуальные сигналы пролетающим поисковым самолетам и вертолетам.
10) Тренируемся, как правильно использовать все спасательное оборудование такое как: спасательные жилеты, надувные траппы - плоты, просто плоты, средства для подачи визуальных сигналов самолетам и кораблям, как использовать аварийные радиоамаяки, аварийный запас воды и еды, средства для сбора питьевой воды, средства защиты от дождя, шторма и солнца в открытом море, средства для быстрого ремонта повреждений надувного плота или трапа-плота.
После успешного завершения всего этого мы снова можем летать не больше года до следующей такой тренировки.
#асп #жизньпилота #учеба
👨✈️👩🏻✈️ Управление Ресурсами Экипажа - Crew resource manegement или CRM
Занятия и курсы по CRM проводятся в моей компании раз в год. Вместе с бортпроводниками и другими авиационными специалистами такими, как например диспетчера и служба планирования полетов.
На этом курсе рассматривается система мер повышения безопасности и эффективности полетов с помощью правильного применения людских, технических и информационных ресурсов, а также улучшения межличностных взаимодействий в экипаже.
CRM -это система управления ресурсами экипажа, организующая коллективную защиту от опасностей и ошибок. Философия CRM основана на факте - человеку свойственно ошибаться независимо от профессионального опыта, воли и сознания. Главная задача - оптимизировать поведение и взаимодействие членов экипажа в летной кабине чтобы предупреждать, распознавать и преодолевать ошибки или смягчать их последствие.
Занятия конечно заканчиваются сдачей тестов и зачетов.
#жизньпилота #учеба #crm
✈️Забыл тут выложить налет за
АПРЕЛЬ 2024
⏰ Получилось 96 часов
#полеты
А вот собственно и виновник всех этих постов. Огромная гроза которую мы обходили в районе Гонконга.
Днем она выглядела вот так:
А что было после узнаем вечером. Там будут очень красивые кадры.
#полеты #гроза
⚡️КАК МЫ ГРОЗЫ ОБХОДИМ? (часть 3) ⚡️
В общем мы с вами уже разобрали, как пилоты принимают решение перед полетом , что учитывают и как планируют обход, а также как радар работает.
Сегодня давайте поговорим о том, что же все таки происходит в полете, когда грозы⚡️ и облачность🌩 смещаются и как же все таки происходит этот самый обход и как пилоты этот радар используют? 📡 А также какие у него есть ограничения и особенности.
⚠️Одним из ограничений погодных радаров является то, что они указывает только на наличие жидкой воды. ⚡️Грозовое облако не имеет одинаковую отражательную способность на всём диапазоне высот, из-за того что количество жидкой воды💦 в атмосфере уменьшается с высотой . 🌩Конвективное облако и связанные с ним угрозы могут быть значительно выше верхнего предела обнаружения метеорологических радаров (radar top). Это означает, что отражательная способность радара не прямо-пропорциональна уровню опасности, с которым можно столкнуться: облако может быть опасным, даже если отражающий сигнал слабый. Или наоборот, в очень влажном и близкорасположенном к морю воздухе образуются облака полные воды с хорошим отражающим сигналом, но необязательно опасные.
⚠️Еще одно ограничение радара называется «shadowing(затенение)» или «attenuation(затухание)». Отображение метео радара зависит от отражающего сигнала: чем интенсивнее осадки, тем больше отражающая площадь и меньшее расстояние сигнал радара может пройти сквозь них. Поэтому, когда сигнал не в состоянии пройти через проливные осадки, возникает эффект «затенения». В результате получаем недостоверную информацию . Во-первых, размер, форма и интенсивность погоды будет не корректно отображается на дисплее. Во вторых, погода за таким сильным затенением может быть не обнаружена. Экипажу всегда следует рассматривать зону находящуюся в «тени» красной зоны грозы как потенциально опасную для полёта.
На самолетах семейства А-320, устанавливаются два основных типа радаров от производителей Honeywell и Collins. Разницу между ними я расскажу как-нибудь в другой раз, а то пост про радар уже итак вышел не маленьким.В целом для понимания можно сказать, что и тот и тот Радар оснащён системой автоматического наклона антенны(autotilt) и системой предупреждения о сдвиге ветра(PWS). Экипаж может использовать радар в автоматическом режиме(рекомендуемый) или в ручном.
Итак наконец-таки переходим к тому, как мы используем все это в полете ?
Прежде всего мы учитываем, что ⚡️конвективное облако может быть опасным, даже если отраженный сигнал слабый. и помним, что метеорологический радар 📡 обнаруживает только капли воды 💦
Также помним, что частые электрические разряды(молнии) 🌩 в грозовых очагах могут указывать на зоны сильной турбулентности ✈️
Определяем «область наибольшей опасности» на основе местоположения и формы самого сильного отраженного сигнала локатора и метеорологических знаний летного экипажа. Эта " область наибольшей опасности "соответствует зоне, где мы преполагаем, что погодные условия слишком опасные для нашего полета.
🛩Сам маневр уклонения мы начинаем как можно раньше. Как только самолет будет ближе к грозовой облачности информация на метеорологическом радаре становится интенсивной и неполной. По этой причине документы пишут нам , следующее:
Прежде всего мы должны учитывать минимальное расстояние в 40NM от конвективного облака 🌩, чтобы начать маневр уклонения.
Стратегия обхода:
По возможности, всегда следует отдавать предпочтение боковому обходу. Обход по высоте в особенности на больших высотах, не рекомендуется выполнять по причине уменьшения запаса устойчивости, а также существенном уменьшении диапазона эксплуатационных скоростей. В дополнение следует отметить, что иногда достаточно сложно оценить скорость вертикального развития грозового облака;
