1702
Пространство идей: новинки, внедрения и тренды в области летающих беспилотников (БЛА, БАС, дроны). Поддержка: @ABloud Подарок автору: https://www.tbank.ru/cf/394DU5JqGtY
🇩🇪 Автоматизация доставки грузов. Комбинированные системы. Германия
Немецкий Wingcopter продемонстрировал автономный дронопорт для доставок на последней миле
Немецкая аэрокосмическая компания Wingcopter продемонстрировала полностью автономный дронопорт, обеспечивающий бесшовное взаимодействие БЛА Wingcopter 198 и автономного наземного робота компании Emqopter при доставке посылки из точки А в точку Б без вмешательств со стороны человека.
Загруженный наземным роботом Wingcopter 198 взлетел со специализированного «хаба» и, по прилету, передал груз EMQbot: автономный наземный робот успешно забрал посылку и разместил ее в пункте назначения. По словам представителей Wingcopter разработка системы все еще продолжается.
Аппарат Wingcopter 198 проектировался для BVLOS-полетов (миссий вне прямой видимости оператора), получил фиксированное крыло и возможности вертикального взлета и посадки. Дрон переносит грузы весом от 4,7 до 6 кг в зависимости от конфигурации, способен оставаться в воздухе около часа, преодолевая за это время расстояния в 75–94 км. Крейсерская скорость аппарата достигает порядка 90 км/ч.
💎 Еще один пример использования комбинаций роботов.
((По материалам DroneWatch, фото - компании Wingcopter))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Регулирование полетов. США
Американский FAA отрегулирует низковысотное воздушное пространство
Американский регулятор FAA (Федеральное управление гражданской авиации) представил "уведомление о предлагаемом нормотворчестве" (NPRM), призванное ограничить несанкционированные полеты дронов над некоторыми стационарными наземными объектами. Речь идет о реализации Раздела 2209 “Закона о продлении, безопасности и защите” FAA 2016 года.
По данным CDA (Альянса коммерческих дронов), предложение призвано защитить чувствительные объекты от несанкционированной активности дронов и поддержать развитие коммерческих и правительственных операций БЛА в сфере общественной безопасности.
Раздел 2209 предписывал FAA разработать процесс ограничения полетов дронов над критически важной инфраструктурой и иными чувствительными объектами. Предложение призвано решить центральную проблему политики в отношении дронов и ответить на вопрос о том, как расширить использование аппаратов, одновременно снижая риски, связанные с вопросами безопасности.
Ранее, широкие и нечеткие ограничения на полеты БЛА ограничивали законные применения аппаратов в секторах инспекции инфраструктуры, общественной безопасности и доставки. При этом, отсутствие четких механизмов защиты вызывали обеспокоенность у операторов критически важных объектов.
NPRM согласуется с более широкими федеральными усилиями, связанными с усилением безопасности воздушного пространства. Уведомление ушло в 60-дневный период публичных комментариев, предшествующий публикации в Федеральном реестре. В случае эффективной реализации, Раздел 2209 установит более четкие границы в низковысотном воздушном пространстве и сократит неопределенность.
((по материалам DroneLife, фото - компании SkyDio))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇬🇧 Автономные морские посадочные платформы. Великобритания
Британский WaiV Robotics представил “умную” посадочную платформу для небольших морских беспилотников
Британский стартап WaiV Robotics представил автономную посадочную платформу, призванную поддержать работу судовладельцев и операторов дронов в повседневных морских операциях.
Система позволяет VTOL-аппаратам (дронам вертикального взлета и посадки) взлетать и садиться на суда длиной от 10 метров без каких-либо доработок.
Компания привлекла финансирование на сумму порядка $7,5 млн.
Новинка сочетает прогностическое ПО с элементами ИИ и стабилизированную посадочную платформу с фиксирующим механизмом, предназначенным для удержания дрона во время работы в условиях неспокойного моря.
Система решает проблему безопасного возврата БЛА на постоянно движущуюся палубу судна.
Устройство подходил для работы с мультикоптерами, дронами с неподвижным крылом и аппаратами вертолетного типа весом до 15 кг от разных производителей.
Компания анонсировала разработку будущих версий платформы, адаптированных к работе с крупными беспилотниками весом до 300 кг.
((по материалам TheDigitalShip, фото - компании WaivRobitics))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇬🇧 Господдержка. Регулирование. Великобритания
Объединенное Королевство ускорит развертывание гражданских дронов и аэротакси
Британское Управление гражданской авиации (CAA) инвестирует порядка £46,5 млн в развитие дронов и аэротакси. Часть средств будет направлена на сокращение бюрократических барьеров и поддержку регуляторных, цифровых и безопасностных основ, необходимых для более широкого использования дронов и средств передовой воздушной мобильности.
Запуск летающих такси намечен на 2028 год, кроме того, Великобритания готовится к широкому внедрению БАС в повседневные услуги.
Будущая отрасль оценивается в £103 млрд к 2050 году.
Операторы дронов смогут воспользоваться упрощенным цифровым процессом подачи заявок, что сократит время, необходимое для изучения нормативных требований и подготовки.
Кроме того, CAA активизирует борьбу с неопознанными дронами, которые могут использоваться в незаконной деятельности. Регуляторы готовят гибридные удаленные идентификаторы, передающие местоположение дронов во время полетов через защищенную онлайн-систему всем авторизованным пользователям.
А в Китае завтра стартует большая встреча, посвященная летающему беспилотью – Drone World Congress 2026. В 2026 году в выставке примут участие более 800 компаний-производителей беспилотных летательных аппаратов.
Одной из центральных тем обсуждения стала интеграция искусственного интеллекта (ИИ) в операции на малых высотах.
((по материалам Future Transport News))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇩🇰 Компоненты беспилотников. Оптоэлектронные сенсоры. Дания
Датский стартап выпустил оптоэлектронный сенсор высокого разрешения для использования в платформах повышенной автономности
Датский стартап Sapient Perceptions представила продукт Echo - оптоэлектронный сенсор с разрешением 10К, разработанный для БАС. По словам разработчиков, система единовременно «замечает» и отслеживает множественные объекты.
Высокая детализация - до 100 млн пикселей, позволяет операторам наблюдать за широкой областью пространства и концентрироваться сразу на нескольких отдельных деталях. Система устраняет необходимость переключаться между режимами «широкоугольный обзор» и «детальный зум», что повышает ситуационную осведомлённость оператора.
Устройство подходит как для самых разных целей, прежде всего, для миссий, где принципиально важно высокое разрешение и наблюдение одновременно за несколькими объектами.
Система состоит из трех компонентов: Echo - сенсор с разрешением 10К, Forge - бортовой вычислительный модуль, обрабатывающий информацию прямо на дроне, без передачи видеопотока на землю и Ignite - edge AI фреймворк, способный работать с любыми ИИ-моделями заказчика.
Бортовая ИИ-платформа постоянно отслеживает обстановку на основе видеопотока высокого разрешения и ведет поиск фрагментов данных, которые нужны оператору для быстрого принятия решений.
Сенсор весит менее 500 граммов, включая оптику и бортовой вычислительный блок. Система совместима со стандартными платформами БАС через интерфейсы MAVLink, CAN и Ethernet.
Весной 2026 года стартап привлек финансирование на сумму порядка €2 млн.
Разработчики рассчитывают что их разработка пригодится в платформах для патрулирования границ, силовых мероприятий, морского поиска и спасения. В целом, подход лежит в рамках тренда на повышение автономности и "интеллектуальности" летающих беспилотников.
((по материалам DroneLife))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇯🇵 🇮🇳 ИИ-чипы. ИИ-беспилотники. Тренды. Япония. Индия
Индийский ideaForge выходит на японский оборонный рынок с ИИ-дронами
Индийский производитель беспилотников ideaForge заключил стратегический меморандум о взаимопонимании с токийской Digital Media Professionals Inc. (DMP), предусматривающий интеграцию процессора Di1 на свои платформы вертикального взлёта и посадки. Это соглашение открывает компании выход на японский оборонный рынок, где DMP выступит её основным партнёром по выводу продуктов - от демонстраций и клиентской работы до обучения и послепродажного обслуживания.
Процессор Di1 разработан специально для граничного ИИ (edge AI): его нейронный блок на базе 4-битных чисел с плавающей точкой (FP4), способный поддерживать 4 трлн операций в секунду, выполняет вывод моделей компьютерного зрения с минимальным энергопотреблением, что позволяет дронам в реальном времени классифицировать объекты, строить трёхмерные карты глубины и принимать навигационные решения без связи с облаком.
Партнёры ориентируются на быстрорастущий рынок: по их оценкам, мировой рынок дронов вырастет с 54,9 млрд в 2024 году до 117,6 млрд к 2030 году, а японский сегмент - с 2 млрд в 2025 году до 5,1 млрд к 2034 году.
Ключевое преимущество бортового нейропроцессора - так называемая «граничная интеллектуализация». В отличие от облачной схемы, где видеопоток нужно передавать на наземную станцию, Di1 обрабатывает кадры непосредственно на борту. Это резко снижает задержки (критично при облёте препятствий) и разгружает радиоканал, позволяя дрону действовать полностью автономно в условиях подавления связи или отсутствия спутниковой навигации - именно такие сценарии характерны для оборонных миссий и инспекций промышленной инфраструктуры.
Более того, FP4-ускорение даёт почти двукратный прирост производительности по сравнению с традиционными 8-битными целочисленными схемами при одновременном сокращении занимаемой памяти на 40%, что важно для компактных VTOL-аппаратов с жёсткими ограничениями по массе полезной нагрузки.
Массовому внедрению подобных чипов пока что препятствует комплекс факторов.
Во-первых, бортовой ИИ-ускоритель неизбежно увеличивает энергопотребление платформы: для небольших мультироторных дронов каждый дополнительный ватт, отбираемый у силовой установки, напрямую сокращает продолжительность полёта.
Во-вторых, нейропроцессор требует существенного объёма памяти и пропускной способности подсистемы «чип-память», что удорожает всю бортовую электронику.
В-третьих, алгоритмы, обученные на земных серверных GPU, плохо масштабируются на маломощные NPU без трудоёмкой квантизации и адаптации под конкретный чип.
Наконец, сертификация авиационных систем с элементами ИИ остаётся незрелой нормативной областью: регулирующие органы только начинают вырабатывать стандарты для «думающих» бортовых контроллеров.
В результате на рынке пока доминируют либо узкоспециализированные военные платформы, либо дорогие промышленные комплексы, а в массовый потребительский сегмент нейропроцессоры придут лишь по мере снижения стоимости и стандартизации архитектур.
Этот альянс продолжает курс ideaForge на глобализацию - ранее компания уже вышла на американский рынок через совместное предприятие First Forge Technology. В мировом рейтинге аппаратов двойного назначения Global Drone Review 2024 от Droneii индийский производитель занимает третье место; партнёрство с DMP, владеющей компетенциями в области граничного ИИ и локальным знанием японского рынка, позволяет ideaForge претендовать на заметную долю в одном из самых технологически насыщенных регионов мира.
Успех этой сделки может стать индикатором зрелости всего сегмента интеллектуальных дронов - если заявленные возможности Di1 подтвердятся в реальных миссиях, это ускорит переход отрасли от дистанционно-пилотируемых аппаратов к подлинно автономным системам, способным принимать решения без участия оператора.
((фото - IdeaForgeTech))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Военные. Дронизация. США
Near Earth Autonomy дронизует Bell 505 для ВМС США
Командование авиационных систем ВМС США выбрало американскую компанию Near Earth Autonomy для создания беспилотной версии вертолета Bell 505 совместно с Bell Textron, Moog и XP Services. Речь идет о втором этапе программы MARV-EL (средний авиационный транспортно-снабженческий аппарат – экспедиционная логистика). Контракт реализуется в рамках соглашения «иной сделки» (OTA) при Консорциуме авиационных систем ВМС. Near Earth Autonomy возглавит разработку и предоставит автономную систему Captain - Bell предоставят планер, а Moog - авионику.
Проект призван поддержать материально-техническое обеспечение корпуса морской пехоты в условиях распределенных морских и экспедиционных передовых операций. Пороговые требования к аппарату предусматривают полезную нагрузку в размере порядка 600 кг при боевом радиусе в 185 км. Конфигурация Bell 505 превышает целевые показатели и допускает перевозку полного совместного модульного межмодального контейнера (JMIC). Пара аппаратов помещается внутри транспортника C-130 с минимальной разборкой.
Captain демонстрирует такой набор функциональности, как автономный взлет, маршрутную навигацию, обход препятствий, навигацию в условиях отсутствия GPS, безопасную посадку и динамическое обновление миссии в полете.
Система создавалась с учетом опыта, полученного в рамках программ TRUAS (тактический беспилотный транспортно-снабженческий комплекс) и ALC (воздушный логистический коннектор). Аналогичные технологии используются американскими военными в аппаратах RUC-60 (опционально-пилотируемых Black Hawk).
Near Earth проведет интеграцию и летные испытания автономной системы управления полетом в ближайшие 3 года.
((по материалам DroneLife, изображение - News.BellFight))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇮🇱 Грузовые беспилотники. eVTOL. Двойного назначения. Навигация без GNSS. Израиль
Израильская AIR испытала серийный грузовой дрон AIR Cargo
Израильская компания AIR испытала серийный грузовой eVTOL (электрический аппарат вертикального взлета и посадки) БЛА AIR Cargo. Дрон предназначен для коммерческих и оборонных операций и может переносить грузы весом до 250 кг. БЛА поступил в серийное производство, первые поставки клиентам ожидаются в 2026 году.
Аппарат осуществляет автономную навигацию даже в условиях отсутствия GNSS, а аэродинамическая конструкция предусматривает складывающиеся крылья и моторные балки для компактного хранения и высокой мобильности.
Компания привлекла финансирование на сумму в $23 млн, а пул частных заказов AIR превысил $1 млрд. Разработчики готовятся к сертификации аппаратов в США.
((по материалам israeldefence .co.il))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Медицина. Военные. Хирургия. США
Американские дроны доставят телеуправляемые хирургические комплексы на поле боя
Американский разработчик роботизированных хирургических технологий SS Innovations International представил прототип перспективной военной хирургической системы SSi Vimana Aero Drone на индийской выставке SMRSC 2026. Устройство предназначено для оказания высококвалифицированной хирургической помощи раненым солдатам непосредственно в зоне боевых действий.
Устройство, оснащенное парой миниатюрных роботизированных манипуляторов с семью степенями свободы, развертывается с тяжелого автономного дрона, приземляющегося рядом с пострадавшим. Затем хирург-травматолог берет на себя удаленное управление 5-миллиметровыми хирургическими инструментами.
Платформа предназначена для остановки кровотечений, лечения ран и декомпрессии грудной клетки, извлечения осколков, наложения швов в полевых условиях, а также выполнения ряда других процедур. Основная задача аппарата – стабилизировать состояние пациента до прибытия эвакуационной группы.
Выглядит реалистично или это не более, чем сомнительный концепт?
((картинка - SS Innovations International))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Гражданские БАС. Статистика. Прогнозы. Россия
Гражданские дроны в РФ в 2025 году летали чаще?
По статистике Минэкономразвития количество их полетов выросло с 20 621 в 2024 году до 120 022 в 2025 году. Данные по теме приводят Ведомости.
Сферы использования: логистика и авиационные работы (обработка сельхозземель, мониторинг и аэрофотосъемка).
Применение гражданских БАС росло из-за регуляторных послаблений в ЭПР (упрощений согласований, сокращения сроков получения разрешений), а также из-за масштабирования инфраструктуры; повышения спроса на услуги с использованием БАС, например, в сельском хозяйстве.
Половина всех полетов гражданских дронов в РФ пришлось на Самарскую область - 60 тысяч. Это связывают с деятельностью оператора - компании Транспорт будущего, которая начала коммерческую эксплуатацию БАС для обработки полей.
Не все участники рынка верят в то, что заявляемый рост носит репрезентативный характер, некоторые говорят о том, что большая часть из этого множества полетов была тестовой - с длительностью около 12 секунд, а часть - демонстрационной. Это и дало «красивую» статистику бурного роста. Тем не менее, какой-то рост все же был, за счет расширения числа регионов, где действует ЭПР, снятия части ограничений на полеты, роста числа эксплуатантов, увеличения серийного выпуска отечественных дронов в сети региональных НПЦ БАС.
Из «тормозящих» проблем отмечают: высокую стоимость летного часа; недостаточную надежность аппаратов при применении в условиях Крайнего Севера; высокую зависимость БАС от наземной инфраструктуры; отсутствие заказчиков услуг БАС (!); необходимость оснащения БАС оборудованием связи; бесконтрольное использование систем противодействия БАС.
Прогноз числа «реальных» или «полноценных» длительных полетов в рамках ЭПР на 2026 года - от 40 до 60 тысяч. В текущих условиях многие регионы препятствуют применению БАС, сейчас к вводу таких ограничений на полеты присоединились Поволжье и Урал.
@ProUAV / Robotrends / VK
🇨🇳 Грузовые БАС. Двойного назначения. Китай
Китай успешно испытал тяжелые грузовые дроны двойного назначения
Китайские Norinco (China North Industries Group) и Beijing Beifang Changying UAV Technology провели успешный испытательный полет 7-тонного автономного грузового самолета Changying-8 (CY-8), предназначенного для работы в труднодоступных районах и для использования в военных операциях.
Аппарат взлетел после разбега в 280 метров и оставался в воздухе около 30 минут: инженеры проверили ключевые системы, включая авионику, силовую установку и “интеллектуальное” управление полетом. Серийное производство дронов стартует до конца 2026 года.
Грузоподъемность аппарата достигает 3,5 тонн, что соответствует его собственной массе без нагрузки. Грузовой отсек объемом порядка 18 кубических метров получил как переднюю, так и заднюю двери – погрузка и разгрузка занимают не более 15 минут.
CY-8 оснащен парой турбовинтовых двигателей и представляет собой платформу двойного назначения. Максимальная дальность полета аппарата превышает 3 тысячи км, для взлета и посадки требуется полоса длиной менее 500 метров: дрон может использоваться на грунтовых взлетно-посадочных полосах и островах. Дрон оптимизирован для работы в экстремальных условиях, включая Тибетское нагорье. Потенциальные гражданские применения – обеспечение аварийной связи, метеорологическое зондирование, борьба с последствиями стихийных бедствий, доставка термочувствительных медикаментов.
Модульная конструкция дрона допускает монтаж систем радиоэлектронной разведки и быстрого снабжения. Отметим, что Китай испытывает и другие аналогичные системы, включая 10-тонный W5000 и тяжелый вертолетный дрон Boying T1400. Не отстают и США – калифорнийская Sabrewing разработала VTOL-дрон RH-1-A Rhaegal и уже получила заказы от национальных ВВС.
@ProUAV / Robotrends / VK
🇹🇭 🇰🇷 Обеспечение безопасности. VTOL. Таиланд. Корея
В Таиланде задействуют корейские дроны компании Airbility для обеспечения безопасности
Корейский разработчик быстрых электрических дронов с технологией вертикального взлета и посадки, компания Airbility, поставит БЛА для обеспечения безопасности и охраны государственной границы в Таиланде.
Партнерами выступили таиландская компания NT iBuzz SmartOkO Thailand и сингапурская KILSA Global.
Airbility предоставит высокоскоростные eVTOL-платформы (электрические дроны вертикального взлета и посадки) и бортовые системы управления полетами. NT iBuzz обеспечит защищенную связь и инфраструктуру передачи данных. SmartOkO Thailand предоставит видеоаналитику на основе алгоритмов с элементами ИИ и компьютерное зрение для анализа аэрофотоснимков в режиме реального времени. KILSA Global скоординирует трансграничное деловое взаимодействие и работу с государственным сектором в странах АСЕАН.
Целевые области применения аппаратов – наблюдение за государственной границей, поддержка правоохранительных органов, реагирование на стихийные бедствия, мониторинг критически важной инфраструктуры.
Основанная в 2023 году Airbility разрабатывает перспективные платформы воздушной мобильности на базе высокоскоростных eVTOL-аппаратов. Решения ориентированы на задачи разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR), противодействие БПЛА и реагирование на чрезвычайные ситуации.
Вероятнее всего, Airbility предложит заказчикам новейшие дроны AB-U60. 60-килограммовые eVTOL-дроны с векторной тягой летают на 80 км и несут на борту грузы весом до 10 кг.
Максимальная скорость достигает 200 км/ч, время полета – порядка 30 минут. Дроны сочетают электрическую фанджетную двигательную установку с гибридными источниками энергии.
((фото - компании Airbility))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇯🇵 Аэротакси. Япония
SkyDrive представила практичную дорожную карту по внедрению аэротакси в Японии
Японский разработчик аэротакси SkyDrive представил практичный национальный план развития систем передовой воздушной мобильности (AAM). Дорожная карта описывает переход от испытательных полетов к повседневной эксплуатации аппаратов, включая технологические аспекты, регулирование, инфраструктуру и вопросы общественного принятия – от ранних демонстраций до полномасштабного развертывания в 2030-х годах.
Разработчики не делают ставку на разовые прорывы, а, напротив, подчеркивают координацию всех элементов экосистемы в целом.
Выглядит карта следующим образом: на первом этапе планируются испытательные полеты и демонстрации, а основное внимание уделяется проверке летательных аппаратов и концепций эксплуатации.
Примерно к середине 2020-х годов допускается переход от тестирования к первым коммерческим операциям, включая ограниченные пассажирские перевозки и начальное использование в логистике. К концу 2020-х услуги AAM расширяются – ключевым этапом становится выставка Expo в Осаке.
В 2030-х годах готовится широкое внедрение – сервис распространяется на городские транспортные сети, реагирование на чрезвычайные ситуации и логистику. AAM становится частью повседневной жизни, перестает быть узкоспециализированной услугой.
Ранние применения сосредоточены на областях, где ААМ может принести немедленную пользу, включая туризм, региональные перевозки, полеты в отдаленные районы и острова, а также логистику в труднодоступных зонах. Городские пассажирские сеты формируются уже после отработки системы и получения доверия потребителей.
Правила нормативной базы не рассматриваются как финальный вариант, а эволюционируют вместе с технологией и операциями, регулирование адаптируется к реальному использованию технологий, а не к тому, как технологии проектировались.
Стратегия предусматривает взвешенный подход к развитию инфраструктуры: вместо строительства новых систем “под ключ”, Япония задействует существующие объекты, включая аэропорты и посадочные площадки. В будущем допускается появление специализированных объектов, включая дроно- и вертипорты на крышах зданий, интегрированные в общие планы городской застройки.
Поэтапный подход исключает крупные первоначальные затраты и гарантирует соответствие развития инфраструктуры реальному спросу, а не прогнозам. Отдельное внимание уделяется развитию поддерживающих систем, включая управление воздушным движением, связь, навигацию, модулей безопасности и электрические силовые установки.
Японская дорожная карта отличается высоким уровнем координации государственных ведомств, частных компаний и разработчиков инфраструктуры – фокус на реалистичных сценариях использования решает многие проблемы, которые замедляют внедрение ААМ в других странах.
((фото - компании SkyDrive))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Грузоперевозки беспилотниками. Производители грузовых БАС. Вертолетного типа. США
Robinson и Sikorski создают масштабируемую экосистему дронизованных вертолетов
Гиганты вертолетостроения все чаще обращаются к дронизации: американские Sikorsky и Robinson Helicopter Company анонсировали сотрудничество, направленное на разработку автономного грузового вертолета R66 Turbinetruck. С партнерами также сотрудничает массачусетская Ascent AeroSystems, специализирующаяся на коаксильных дронах.
R66 Turbinetruck построен на проверенном планере и оснащен передовыми системами автономной навигации. Удаление кабины пилота и места для экипажа высвобождает дополнительное грузовое пространство: конструкция включает больший грузовой отсек и раскрывающийся люк для палет с грузом. Платформа предназначена для доставки грузов, ликвидации последствий катастроф и военных логистических применений.
Разработчики делают особый акцент на масштабируемости и возможности развертывать флоты аппаратов – от ручных дронов до тяжелых автономных систем вертолетного типа. Пока речь идет не о тотальной дронизации, а скорее о разделении воздушного пространства между пилотируемыми и беспилотными воздушными судами. Модульная конструкция позволяет операторам интегрировать различные системы автономности, датчики и полезные нагрузки.
Новость иллюстрирует ключевой тренд развития современных беспилотников – переход к массовой дронизации крупных воздушных судов, предназначенных для логистики, борьбы с последствиями стихийных бедствий и обороны.
((Картинка создана ИИ и не является точным изображением R66 Turbinetruck))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Грузоперевозки беспилотниками. Производители грузовых БАС. Самолетного типа. Канада
MightyFly привлек дополнительные $10 млн и готовится к масштабированию и широкой коммерциализации дронов Cento
Американский разработчик перспективного грузового eVTOL-дрона двойного назначения Cento, компания MightyFly, привлекла дополнительные $10 млн, доведя суммарный объем привлеченного финансирования до $15 млн.
Гибридный аппарат оснащен грузовой системой ALMS (погрузка и разгрузка выполняются без участия человека) и может переносить грузы весом порядка 45 кг на расстояния от 965 км до 1600 км. Cento самостоятельно загружает груз, доставляет его к месту назначения и тут же готовится к приему следующей партии.
Компания уже провела свыше 400 автономных полетов и получила Специальный сертификат летной годности, распространяющийся на несколько зон полета.
MightyFly заключил пятилетний контракт на сумму $50 млн, предполагающий обслуживание калифорнийского диагностического провайдера. Речь идет об одном из крупнейших контрактов в сфере медицинской логистики с участием инновационного автономного воздушного судна.
Разработчики готовят и версию аппарата, способную переносить грузы весом до 227 кг. ◌
(фото - компании Mighty Fly)
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Регулирование полетов. Россия
В России расширили географию тестирования БАС и упростили использование агродронов
Расширение территории «экспериментального» использования агродронов теперь охватывает Калининградскую, Томскую, Иркутскую, Челябинскую и Омскую области, а также Красноярский край. Беспилотники общего назначения разрешили использовать на всей территории ДФО, включая Бурятию, Якутию, Забайкальский, Приморский и Хабаровский края, Амурскую и Магаданскую области, а также Красноярский край.
Беспилотники взлетной массой до 300 кг, при условии выполнения полетов не более 5 км освободили от обязательной установки систем удаленной идентификации – достаточно подавать через цифровые платформы планы полетов (данные о времени и месте работ, а также об эксплуатанте).
Введена процедура временной регистрации СБАС оператором ЭПР. Существенно смягчены и санитарные нормы: минимальное расстояние от населенных пунктов при обработке полей агродронами сокращено с 2 км до 700 м.
Отменены избыточные требования к инфраструктуре аэродромов.
С учетом расширения географии экспериментов (до 44 регионов РФ) скорректированы плановые показатели, в соответствии с которыми проводится оценка эффективности и результативности ЭПР. В ЭПР принимают участие более 250 компаний и ИП. Мониторинг реализации экспериментов осуществляется Минэкономразвития России вместе с регулятором и АНО "Цифровая экономика".
«Расширенные и доработанные эксперименты по применению дронов, в том числе в сельском хозяйстве, позволят эксплуатантам осуществлять свою деятельность, минуя барьеры общего регулирования, а также отработать необходимые финансово-экономические модели», - прокомментировал первый заместитель министра экономического развития Максим Колесников, подчеркнув, что принятые изменения носят значимый характер для развития отрасли БАС в целом.
«С учетом расширения территории эксперимента по СБАС, включения в него новых правовых подходов срок реализации ЭПР продлен еще на 3 года, что позволит планомерно совершенствовать как регуляторику, так и сами технологии», - отметил директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития России Владимир Волошин.
🇯🇵 Аэротакси. eVTOL. Япония
SkyDrive и Osaka Metro готовят сервис городского аэротакси в Осаке
Частный японский производитель eVTOL (электрических дронов вертикального взлета и посадки) SkyDrive и японская государственная транспортная компания Osaka Metro Co объявили о планах по интеграции четырех маршрутов eVTOL-аэротакси в Осаке: Син-Осака/Умэда, Мориномия, Тэннодзи/Абэно и в районе Осакского залива. Рыночные исследования определили соответствующие районы как ключевые хабы будущей транспортной сети города. Сервис стартует к 2028 году, расширится к 2030 году, а затем продолжит свою экспансию.
SkyDrive разрабатывает легкое трехместное eVTOL-аэротакси. Osaka Metro управляет 8 линиями метро и автоматизированной системой трамваев без водителей New Tram, ежедневно обслуживая порядка 2,4 млн пассажиров. Компания разрабатывает инициативу Mobility-as-a-Service (MaaS) “e METRO”, призванную объединить метро, автобусы и аэротакси.
Партнеры выбирали районы, подчеркивающие захватывающие городские пейзажи и обеспечивающие удобный доступ к основным туристическим достопримечательностям. Компании сотрудничают с правительством, властями префектуры Осака и города Осака, а также с рядом бизнес-партнеров и организаций. Впереди – окончательное определение местоположения вертипортов.
SkyDrive испытала прототип eVTOL аппарата в 2014 году, в 2019 – первой в Японии подняла в воздух пилотируемое аэротакси. В 2024 подала заявку на сертификацию аэрокара SkyDrive в США и начала производство аппаратов на заводе Suzuki Motor Corporation.
💎 Интегрированный подход к внедрению аэротакси в жизнь современного города представляется мне органичным и перспективным. История напоминает о реальной коммерции, а не очередной красивый "пилотный проект", который так и останется лишь пилотным проектом.
((фото - компании SkyDrive))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Дронизация самолетов. США
Занимающаяся дронизацией самолетов Reliable Robotics привлекла $160 млн и готовится к сертификации
Американская Reliable Robotics привлекла финансирование на сумму порядка $160 млн, приблизив свою оценку к $1 млрд: в 2026 году компания активизировала усилия по получению одобрения американского регулятора на использование автономных систем полета, позволяющих превращать в беспилотные самолеты различных моделей.
Привлеченные средства, как заявлено, пойдут на масштабирование деятельности и прохождение сертификации, чтобы доказать безопасность и готовность технологии к коммерческим грузоперевозкам. Люди-операторы смогут контролировать миссии удаленно - большинство этапов полета, включая взлет и посадку, пройдут в автономном режиме.
Reliable Robotics переоснащает существующие самолеты, включая Cessna 208 Caravan (и его грузовую версию "Super Cargomaster"). Система (RAS/ROAS) спроектирована как "агностичная к типу платформы" и интегрируется в существующие самолеты, заменяя традиционное управление на автоматизированное (от рулежки до посадки) с возможностью телеуправления.
Компания уже проводила испытательные полеты, получила разрешение Министерства обороны США на использование беспилотников в военных целях и заключило контракт с ВВС США. В списке ожидания скопилось свыше 200 коммерческих и военных заказов. Разработчики рассчитывают начать демонстрационные полеты в 2026 году.
((по материалам MSN, изображение компании - Reliable.co))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Отечественные решения. Привязные беспилотники. Отечественные БС. Летающие БС. LTE / 5G. БС для ЧС. Россия
МТС показала аэромобильные комплексы для оперативного развертывания мобильной сотовой связи 4G/5G на базе беспилотника с отечественной БС на борту
Это не какой-то выставочный экспонат для демонстрации концепции. Это коммерческое решение, аэромобильный комплекс связи (АМКС), которые МТС готова поставлять в свои региональные филиалы с планами построить несколько десятков комплексов в 2026-2027 году.
В основе решения – полноприводный легкий автофургон ГАЗ Соболь NN 4x4, оснащенный гексакоптером привязного типа с бортовой базоврй станцией LTE/5G российского производства Иртея.
Аналогичные комплексы уже не первый год тестируют или даже используют за рубежом, в основном, в США (эксперименты с БС на аэростатах замечены также в Японии). "Летающие БС" предназначены, прежде всего, для оперативного развертывания мобильной связи LTE/5G там, где ее нет. По сути - это развитие идей мобильных БС, только вместо антенной мачты используется привязной беспилотник.
Экстренная необходимость в сотовой связи может возникать в самых разных ситуациях, например, при проведении массовых мероприятий, сельскохозяйственных работ, ликвидации последствий ЧС, для обеспечения поисково-спасательных операций. Решение можно задействовать, например, и для организации выделенных технологических сетей p5G / pLTE в отраслях с производственным площадками в труднодоступных районах.
Комплекс связи может стать полноценной "БС в воздухе" за 30 минут силами двух специалистов практически в любом месте, куда проедет полноприводный автомобиль АМКС.
Удерживаемый тросом гексакоптер несет на себе радиомодуль с антенной и способен в течение 3 суток обеспечивать с высоты 100-200 метров уверенное радиопокрытие в радиусе 10-15 км даже в условиях сложного рельефа местности.
В автофургоне располагается оператор, управляющий летательным аппаратом и оборудованием связи, блок управления базовой станцией, который соединяется с радиомодулем оптическим кабелем, а также бензиновый генератор, питающий радиомодуль и другое необходимое оборудование.
Аэромобильный комплекс подключается к опорной сети оператора через спутниковый канал или через оптическую линию связи, если такая возможность есть в точке развертывания.
Представленный на ЦИПР-2026 аэромобильный комплекс связи оборудован серийной базовой станцией 4G/5G, разработанной и производимой российским телекоммуникационным вендором ООО «Иртея».
В ходе тестов оборудование, установленное на гексакоптере, по данным оператора обеспечивало в стандарте 5G скорость передачи данных до 1,2 Гбит/сек.
МТС последовательно движется в сторону коммерциализации использования различных высотных платформ для обеспечения покрытия сотовой связи. Можно вспомнить, например, как оператор запустил аэростат с БС в городе Вольск Саратовской области. А теперь предлагает российскому рынку АМКС.
«Это готовое к использованию коммерческое решение для быстрого развертывания связи практически в любом месте, где она отсутствует. К началу 2028 года мы планируем создать несколько десятков таких комплексов и отправить их в регионы, где бизнесу и властям требуется налаживать связь в удаленных районах. Для этого МТС создаст в своих региональных филиалах группы по оперативному развертыванию мобильной связи», - прокомментировала генеральный директор МТС Инесса Галактионова.
🇷🇺 Противодействие беспилотникам. Россия
Сбербанк и ЦБ планируют наделить правом пресекать работу БЛА для отражения нападения, не дожидаясь реакции профильных служб
Одобренные комитетом Госдумы по финансовому рынку поправки дают работникам как ЦБ, так и Росинкаса право пресекать работу беспилотных (летательных, подводных и надводных) аппаратов, а также наземных беспилотных транспортных средств у охраняемых объектов. Аппарат можно будет глушить, уничтожать, перехватывать его сигналы управления. Список должностных лиц, которые смогут принимать решение о воздействии на дроны, определит сам Банк России.
То же планируется разрешить и Сберу, а также организации специальной почтовой связи.
Законопроект прошел второе чтение в Госдуме, сообщает Интерфакс.
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Идентификация беспилотников. Системы организации воздушного движения. Россия
В России создана доверенная платформа для идентификации беспилотников
Холдинг «Элемент» и АО «ГЛОНАСС» представили совместную разработку - доверенную платформу для идентификации гражданских беспилотных авиационных систем (БАС), рассказывают Ведомости.
Проект является ответом на требования постановления правительства, которое с 1 марта 2026 года обяжет оснащать воздушные суда системами удаленной идентификации.
Техническая основа
В основе платформы лежит электронный модуль, выполненный на отечественной микросхеме однокристального микроконтроллера К5016ВК09 (NE51IOT) класса КС3 (первый уровень доверенности). Микросхема разработана в НИИМЭ (входит в ГК «Элемент»), а ее производством занимается завод «Микрон».
Модуль предназначен для установки на беспилотник и позволяет создавать защищенный виртуальный канал передачи данных между БЛА и управляющим сервером.
Разработчики заявляют, что решение обеспечивает необходимый уровень криптографической защиты информации.
Интеграция в национальную систему
По замыслу создателей, платформа станет ключевым элементом национальной системы удаленной идентификации БАС. Она будет интегрирована в инфраструктуру экстренного реагирования Эра-ГЛОНАСС и объединена с программно-аппаратным комплексом «Звезда», который разрабатывается совместно с другими структурами.
Это позволит сопоставлять данные с борта беспилотника с информацией, хранящейся в государственной системе учета и идентификации БАС, что обеспечит прозрачность и безопасность полетов. В перспективе для дронов, оснащенных такой системой, может быть упрощен доступ в воздушное пространство.
Коммерческая модель и рынок
Важно отметить, что модули не будут продаваться как самостоятельный продукт. Владельцы беспилотников смогут получить их только в составе услуги через АО «ГЛОНАСС».
На рынке уже существуют альтернативные платформы для организации воздушного движения (такие как «Небосвод», «Флай Дрон» и «ЦОД БТС»), однако разработка «Элемента» и ГЛОНАСС выделяется тем, что основана на использовании российского доверенного аппаратного модуля.
Дальнейшая судьба разработки во многом будет зависеть от позиции государственных регуляторов, например, Росавиации. Станет ли эта платформа обязательным стандартом для всех гражданских беспилотников в стране?
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Строительство. Программно-аппаратные комплексы. Концепции. Россия
Автономные беспилотники обеспечат непрерывный мониторинг строительной площадки
Компания Wheelies (входит в корпорацию ITG) представила концепцию автономных беспилотных систем для строительного контроля и управления проектами. Модель предполагает переход от разрозненных ручных проверок и фрагментарной отчетности к непрерывному цифровому мониторингу строительной площадки с использованием автономных дронов и систем аналитики. По оценке компании, это снижает перерасход бюджета на 10–15% за счет раннего выявления отклонений и сократить задержки выполнения работ до 30%.
В рамках концепции, беспилотники с соответствующими сенсорами и ПО выполняют регулярные облеты по заданным маршрутом, собирая визуальные и пространственные данные. Полученная информация сопоставляется с BIM-моделями, графиками строительства и проектной документацией, система формирует аналитику для инженерных и управленческих команд.
Это удобный способ контроля объемов земляных работ, объема материалов, инспекции фасадов и кровель, отслеживание прогресса строительства, проверка инженерных коммуникаций и соблюдения правил техники безопасности на площадки, например, отсутствие средств индивидуальной защиты или нахождение сотрудников в запрещенных зонах. При обнаружении отклонений платформа выдает инженерной группе уведомление. То же касается и отклонений от календарного плана работ.
«В строительстве ключевые риски связаны с небольшими отклонениями, которые долго остаются незамеченными. При эпизодическом контроле они накапливаются и проявляются уже на уровне отчетности - когда начинают влиять на сроки и бюджет проекта. В результате управленческие решения принимаются с задержкой. Концепция Wheelies направлена на снижение таких рисков за счет непрерывного мониторинга и более раннего выявления отклонений, до того, как они начинают влиять на ход работ», - отметил Дмитрий Кузьма, генеральный директор Wheelies, корпорация ITG.
🇷🇺 Регулирование. Противодействие беспилотникам. Россия
Принят закон, позволяющий таможенным органам противодействовать беспилотным средствам
Закон №123-ФЗ от 2 мая 2026 года позволит таможне самостоятельно противодействовать угрозам, связанным с различными беспилотниками.
В частности, статью 259 дополнили пунктом: «15) пресекают функционирование беспилотных воздушных подводных и надводных судов и аппаратов, беспилотных транспортных средств и иных автоматизированных беспилотных комплексов (далее - беспилотные аппараты) в целях отражения нападения или угрозы нападения на объекты (территории) и на лиц, находящихся на таких объектах (территориях), в том числе посредством подавления или преобразования сигналов дистанционного управления беспилотными аппаратами, воздействия на их пульты управления, а также повреждения или уничтожения беспилотных аппаратов.
Для противодействия беспилотникам таможенники могут применять оружие и спецсредства (перечень определит правительство РФ); средства радиоэлектронной борьбы — для подавления или преобразования сигналов управления, воздействия на пульты управления; меры по повреждению или уничтожению беспилотников.
Закон, на мой взгляд, вносит дополнительную неопределенность в применение гражданских беспилотников в России, что может быть фактором сдерживания инвестиций в беспилотье потенциальных заказчиков. Можно опасаться также того, что это будет мешать внедрению высокоавтоматизированных систем, которые могут случайно заезжать или заплывать туда, куда не нужно и уничтожаться. Это может снижать темпы развития конкурентоспособной высокотехнологичной линейки БАС.
@ProUAV / Robotrends / VK
🇨🇳 Грузовые перевозки. eVTOL. Беспилотники высокой грузоподъемности. Китай
Двухтонный китайский VTOL-мегадрон перевезет 400 кг на 200 км
Китайская аэрокосмическая компания AutoFlight испытала двухтонный грузовой eVTOL дрон CarryAll (V2000CG) в горной местности в провинции Гуйчжоу. Аппарат преодолел 120 км за 37 минут, а гибридная схема перевозки, сочетающая курьерский БАС и железнодорожный транспорт, обеспечила доставку урожая в пределах 24 часов.
CarryAll действовал в автономном режиме. Вес предельной полезной нагрузки аппарата достигает 400 кг, дальность полета - 200 км, крейсерская скорость - около 180 км/ч. Технология VTOL (вертикальный взлет и посадка) поддерживает операции дронов с компактных площадок возле ферм и логистических хабов.
Аппарат уже получил сертификаты типа, производства и летной годности Управления гражданской авиации Китая. Автономные БЛА поддержат региональных фермеров и обеспечит выход высококачественной местной сельскохозяйственной продукции на национальные рынки.
Ранее дроны AutoFlight выполняли миссии на морских платформах, оказывали поддержку пожарным и обеспечивали межгородские грузоперевозки.
Разработчики готовят шестиместную пассажирскую версию дрона V2000EM Prosperity. В феврале 2026 года компания также испытала 5-тонный eVTOL аппарат Matrix.
((фото - Autoflight))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇳🇬 Производители БАС. Нигерия
Terra Industries: африканская компания поборется за рынок дронов с США и Китаем
Нигерийская Terra Industries заручилась поддержкой американских инвесторов и теперь наращивает производство дронов в Африке. По данным TechRadar, компания готовит мощности для производства 30 тысяч малых дронов в год.
Terra создают вертикальную интегрированную систему, сочетающую локальное производство с ПО с элементами ИИ. В отличие от большинства конкурентов, компания производит ключевые модули дронов собственными силами, включая планеры, пропеллеры и системы аккумуляторов – импортируются лишь отдельные компоненты, включая сенсоры.
Модель Terra направлена на снижение зависимости от иностранных поставщиков, контроль производственных затрат и поддержку развития местной промышленности. Компания активно осваивает не только африканские рынки, но также экспортирует дроны в Канаду. Подход приносит первые результаты – по данным отчета TechRadar, Terra продает аппараты на 55% дешевле сопоставимых международных систем. Помимо аппаратной части, Terra Industries предлагают клиентам программную платформу ArtemisOS: система собирает данные, анализирует их с помощью ИИ, выявляет аномалии и отправляет оповещения в реальном времени.
Платформа опирается на модель recurring revenue – для работы дронов требуется активная подписка на ПО, что, в свою очередь, соответствует тенденциям формата Drone-as-a-Service (дрон-как-услуга). Примечательно, что подобный подход формирует и ряд рисков, включая создание барьеров на рынках с ограниченными бюджетами: долгосрочный успех будет зависеть от баланса между доступностью и текущими затратами на обслуживание.
Снижение цены сулит масштабное развертывание программ с использованием дронов, включая массовые закупки со стороны коммунальщиков и представителей телекома, нефтегазовой отрасли и горнодобывающих компаний, а также компаний и структур, обеспечивающих охрану и общественную безопасность. Представители Terra подчеркивают, что компания использует локальную облачную инфраструктуру и хранит операционные данные под региональным контролем.
В январе 2026 года Terra привлекла $11,75 млн, в феврале – еще $22 млн. На рынке компания формирует “третий путь” – если раньше Китай доминировал в массовом производстве, а европейцы и американцы сосредотачивались на более дорогостоящих системах с высокой степенью соответствия нормам, Terra сочетает локальное производство, низкие затраты, ПО с элементами ИИ и собственную региональную экосистему. В случае успеха модель может повлиять на то, как дроны будут производиться и применяться по всему миру.
Компания планирует расширение в Гану, где будет построен крупнейший на африканском континенте завод по производству дронов Pax-2 площадью 34 000 кв. футов.
@ProUAV / Robotrends / VK
🇪🇺 Тренды. Симбиоз пилотируемой и беспилотной авиации. Европа
Airbus готовит дроны-симбионты в качестве поддержки для пилотируемых вертолетов
Airbus в лице своей дочки Survay Copter наращивает производство разведывательных дронов Aliaca (25 кг, 6 ч полёта) и Capa-X (120 кг, 10 ч), готовясь к 2027 году удвоить выпуск. В 2026 году Survey Copter рассчитывает выпустить 20 Aliaca и 10 Capa-X. Но главное не в количестве, а в концепции «симбиоза» с пилотируемыми вертолётами.
Airbus делает акцент на добавленной стоимости и развитии интегрированных систем, включая неодноразовые дроны, способные работать в сложных условиях на большом удалении от операторов и пилотируемых вертолетов. Экипажи смогут запускать дроны, управлять ими из кабины и получать видеотрансляцию в реальном времени, не подвергая себя риску.
Возможны и гражданские применения подхода, например, полицейские операции, тушение пожаров, мониторинг ЛЭП.
Одновременно Airbus развивает беспилотные вертолёты: VSR700 на базе Cabri G2 и автономную версию H145 Lakota для ВМС США (поставки с 2030 года). Гибридная модель - пилотируемая платформа как мозговой центр для роя дронов - меняет экономику: один экипаж покрывает большую акваторию без лишних машин.
Ключевой вызов - надёжная связь и автономность дронов на больших дистанциях, но Airbus делает ставку на долгий опыт вертолётостроения, чтобы решить его быстрее конкурентов.
((фото - компании Airbus))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 🇮🇪 Доставка беспилотниками. США. Ирландия
Manna привлекла $50 млн и готовит миллионы воздушных доставок в США
Ирландская компания по доставке дронами Manna Air Delivery привлекла финансирование на сумму порядка $50 млн в преддверии развертывания до 40 новых баз на территории США. Общий объем привлеченного финансирования достиг $110 млн.
Сети Manna уже функционируют в Ирландии, Финляндии и Техасе. Основанная в 2019 году компания уже выполнила свыше 250 тысяч регулируемых коммерческих полетов и планирует достичь 2 млн доставок к концу 2026 года. Manna ведет переговоры с заинтересованными сторонами в Оклахоме и в других штатах.
Клиенты Manna заказывают еду, розничные и медицинские товары через собственное приложение и платформы партнеров – дроны доставляют заказы прямо до домохозяйств. Компания уже заключила партнерские соглашения с Uber, Deliveroo, Just Eat и DoorDash.
В 2026 году администратор американского регулятора FAA Брайан Бедфорд посетил штаб-квартиру Manna в Дублине и осмотрел процессы управления высокоинтенсивными операциями БПЛА на нескольких площадках.
((фото - компании Manna Air Delivery))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Сельское хозяйство. Опрыскивание с беспилотников. США
ADN и BRANDT готовят полную экосистему для американских операторов аграрных БЛА
Американская American Drone Network, специализирующаяся на применении беспилотных технологий в сельском хозяйстве, объединяет усилия с BRANDT, американским производителем агротехники и удобрений – сотрудничество направлено на повышение эффективности внесения препаратов, улучшение рабочих характеристик продуктов и обучение пилотов, а главное – на формирование полной бесшовной экосистемы для операторов сельскохозяйственных БЛА.
Компании совместно разработают адъюванты, питательные и поверхностно-активные вещества, адаптированные для опрыскивания с дронов. Планируется улучшить растекание, прилипание и поглощение химикатов растениями.
По данным Ohio State University, эффективность опрыскивания определяется размером капель, давлением распыла и погодными условиями. Мелкие капли обеспечивают лучшее покрытие, но легче сносятся ветром – верный баланс и характеристики химикатов особенно важны при переходе от пилотируемой авиации к низколетящим дронам.
Представители BRANDT примут участие в региональных мероприятиях ADN Drone Days и обучат операторов подбору препаратов, правильному смешиванию и оценке совместимости химикатов с баками. ADN интегрирует доступ к продукции BRANDT в цифровую платформу, охватывающую инструменты управления запасами, калькуляторы норм внесения и автоматизированную документацию.
@ProUAV / Robotrends / VK
🇨🇦 Грузоперевозки беспилотниками. Производители грузовых БАС. Самолетного типа. Канада
Elroy Air торит путь для крупных американских грузовых электрических дронов
Калифорнийский разработчик автономных авиационных систем для логистики “среднего плеча” Elroy Air примет участие в пилотной программе Министерства транспорта США (USDOT) по интеграции eVTOL (электрических аппаратов вертикального взлета и посадки) и передовых технологий воздушной мобильности по всей Америке.
Elroy стала единственным производителем с целевым грузовым дроном с большой грузоподъемностью, отобранным в программу – остальные участники – производители аэротакси или компании, специализирующиеся на дронизации устаревших воздушных судов.
В программе участвует гибридно-электрический дрон Chaparral вертикального взлета и посадки, способный переносить грузы весом до 136 кг на расстояния до 480 км. Максимальная дальность полета достигает 644 км, крейсерская скорость – 212 км/ч. Аппарат задействуют для доставки грузов вдоль побережья Мексиканского залива и на объекты энергетической промышленности в Луизиане, Техасе и Миссисипи.
Операции стартуют уже в 2026 году.
Chaparral разработан с упором на скорость, безопасность и операционную эффективность.
Портфель заказов компании превышает 1 тысячу воздушных судов для коммерческого и оборонного применения. Для удовлетворения спроса, разработчики анонсировали партнерство с Kratos.
Грузовые аппараты проходят сертификацию проще, чем пассажирские – кроме того, участие в eIPP даёт Elroy Air уникальный канал взаимодействия с регулятором FAA: компания фактически участвует в формировании правил для eVTOL аппаратов.
(фото - компании Elroy Air)
@ProUAV / Robotrends / VK
🇨🇦 Грузоперевозки беспилотниками. Производители грузовых БАС. Вертолетного типа. Канада
Volatus разработает тяжелые грузовые дроны для офшорной ветрогенерации
Канадская компания Volatus Aerospace получила контракт от крупного оператора офшорного ветряного парка и теперь займется разработкой и коммерциализацией тяжелых грузовых дронов для офшорной ветроэнергетики.
Речь идет, в частности, о перемещении грузов весом до 100 кг между судами и гондолами ветряных турбин в международных водах с использованием дистанционно-управляемой модели работы. За полетами дронов будут присматривать операторы, находящиеся в едином управляющем центре.
Volatus обеспечит клиентам полноценную операционную поддержку – от планирования полетов и соблюдения нормативных требований, до технической интеграции и летных операций.
Volatus уже располагает технологиями “дальнобойных” курьерских дронов вертолетного типа, полученными в рамках объединения с Drone Delivery Canada (DDC). Речь идет, в частности, о беспилотниках Condor XL, способных поднимать грузы весом до 180 кг и преодолевать расстояния порядка 200 км.
Изображение: Volatus AeroSpace
@ProUAV / Robotrends / VK ,
фото - компании AirWhiteWhale