1702
Пространство идей: новинки, внедрения и тренды в области летающих беспилотников (БЛА, БАС, дроны). Поддержка: @ABloud Подарок автору: https://www.tbank.ru/cf/394DU5JqGtY
🇺🇸 Доставка беспилотниками. Медицина. Средняя дальность. США
Cento от MightyFly доставят диагностические наборы в клиники и лаборатории
Американский разработчик и оператор электрических курьерских аппаратов вертикального взлета и посадки (eVTOL) MightyFly заключил пятилетний контракт с калифорнийской медицинской компанией на сумму в $50 млн – речь идет о крупнейшей соответствующей сделке в истории. Сервис стартует в Калифорнии, затем охватит Неваду и, наконец, выйдет на национальный уровень. Контракт подтверждает , что крупные B2B-клиенты готовы доверять автономным воздушным судам критически важные логистические операции.
Аппараты MightyFly под названием Cento займутся экспресс-доставками диагностических наборов в клиники, магазины розничной торговли и лаборатории. Дроны компании отличаются солидной грузоподъемностью и способностью посещать несколько точек в рамках одного перелета – кроме того, аппараты несут на борту холодильники. Cento переносят грузы весом порядка 45 кг на расстояния свыше 1,6 тыс. км со скоростью около 241 км/ч. По словам представителей компании, внедрение платформ сократит операционные издержки на 70% и ускорит доставку в 3 раза.
MightyFly уже провела более 400 испытательных полетов, включая демонстрацию автоматической погрузки-разгрузки. Важно, что компания получила разрешения от Федерального управления гражданской авиации США (FAA) на испытания в нескольких воздушных пространствах Калифорнии. Это критически важный шаг на пути к полной коммерциализации.
MightyFly позиционирует себя не как сервис доставки маленьких посылок на короткие расстояния, а как платформа для среднемагистральных грузоперевозок (mid-mile logistics). Высокая скорость, большая дальность и возможность многоточечных маршрутов позволяют ей напрямую конкурировать с наземным транспортом и коммерческими авиаперевозками, предлагая более быстрое и дешевое решение.
Заявленное снижение выбросов углекислого газа составляет до 64% по сравнению с традиционными delivery-фургонами и до 92% по сравнению с небольшими самолетами.
@ProUAV по материалам DroneLife, фото - MightyFly
🇺🇸 Военные. Противодействие БАС. США
Американская микроволновая антидроновая система Epirus Leonidas сбила 49 беспилотников одним импульсом
Американская компания Epirus, специализирующаяся на радиоэлектронной борьбе, недавно показала свою флагманскую систему Leonidas на боевых стрельбах в Индиане. Это мощное микроволновое оружие, предназначенное для противодействия роевым атакам беспилотников. В рамках демонстрации Leonidas успешно вывел из строя все 61 из 61 «атаковавших» систему беспилотников. 49 из них было сбито одним импульсом.
Разработки системы начались в 2022 года, ее последняя версия демонстрирует удвоенную дальность и эффективность по сравнению с первыми моделями.
Epirus показала, в частности, возможности системы Leonidas бороться с двумя группами дронов, атакующих с противоположных направлений. Кроме того, были показаны возможности системы выборочно нацеливаться на отдельные беспилотники, не повреждая при этом невыбранные БЛА.
И, наконец, Leonidas использовалась для уничтожения дронов при их попадании в «программно-управляемую, заранее идентифицированную безопасную зону».
Демонстрация происходила в Кэмп-Аттербери, штат Индиана. В ней приняли участие представители Минобороны США, других правительственных ведомств США и девяти неназванных стран-союзников.
Что еще известно
Принцип действия Leonidas – создание мощного электромагнитного импульса, выводящего из строя бортовую электронику дронов. В отличие от РЭБ-глушилок, такое воздействие эффективно даже против тех беспилотников, которые действуют автономно, без опоры на радиосвязь.
В основе Leonidas не «классические» магнетроны, а полупроводники GaN, что делает систему намного более компактной, надежной и энергоэффективной. Есть три версии системы:
🔹 Leonidas – стационарная или буксируемая для защиты объектов;
🔹 Leonidas Mobile – мобильная версия, размещаемая на транспортных средствах;
🔹 Leonidas Pod – облегченный вариант для установки на самолеты или тяжелые БАС.
Разработчик заявляет, что система безопасна для людей из-за использования низкого напряжения и отсутствия ионизирующего излучения.
Какие последствия возможны?
Leonidas решает ключевую проблему современного поля боя — сдерживание массовых атак дешевых дронов, которые могут подавить традиционную и дорогую ПВО.
Технология знаменует переход от кинетического перехвата («пуля на цель») к энергетическому («импульс на рой»). Это радикально снижает стоимость перехвата — до «копеек за уничтожение» вместо миллионов долларов за каждую ракету — и решает проблему ограниченного боезапаса.
Пентагон рассматривает возможность развертывания таких систем не только на поле боя, но и для защиты критической инфраструктуры, стадионов, аэропортов и массовых мероприятий. В перспективе систему можно будет адаптировать для нейтрализации БЭК и полупогруженных USV-камикадзе.
Если в США смогут наладить массовое производство таких систем в сжатые сроки, это в очередной раз изменит рисунок современных боестолкновений.
@proUAV по материалам Tom’s hardware, изображения Epirus
🇷🇺 Применения БЛА. Лесное хозяйство. Таксация леса. Россия
ИИ проведет таксацию леса по снимкам с беспилотника
Это не первая такая разработка в мире, но на российском рынке подобных продуктов пока что мало. Программный комплекс Бор на базе ИИ автоматически обрабатывает снимки, создает векторные карты расположения деревьев и формирует отчеты о породном составе и запасах древесины.
С помощью нейросетей, обучаемых на собственных датасетах Геоскана, ПО проводит автоматическую сегментацию лесных угодий, определяет сухостой и границы крон деревьев, классифицирует их по породному составу и рассчитывает таксационные характеристики выдела. На основе полученных данных «Бор» формирует отчеты о запасах древесины и векторные карты, которые можно загружать в GPS-приёмники, сторонние программы, геоинформационные системы и веб-порталы.
При наличии в границах выдела ранее неизвестных нейросети пород программа может «вслепую» классифицировать деревья методами машинного обучения. Группы похожих деревьев объединяются в слои, а породу назначает оператор.
Программный комплекс «Бор» прошел успешное тестирование в пилотном проекте по определению характеристик лесов на юге острова Сахалин. Сравнение данных аэрофотосъемки с данными лесоустройства показало, что результаты находятся в пределах допустимой погрешности.
«Работа нейросетей в комплексе с БАС дает точность, сравнимую по качеству с результатом сплошного перечёта и соответствующую требованиям Лесоустроительной инструкции. При этом не нужно тратить время на пешее прохождение часто труднодоступных участков и ручную обработку данных. «Бор» станет эффективным инструментом для управления лесным хозяйством и для освоения новых территорий», — рассказал руководитель отдела разработки ПО ГК «Геоскан» Арсений Афанасенко.
🇷🇺 Бортовой ИИ и БАС. Автономизация БАС. Автономный поиск. Россия
В сентябре прошли финальные испытания конкурса "Автономный поиск. На борту"
Конкурс Up Great, организованный Фондом НТИ, отрядом «ЛизаАлерт» и МФТИ, направлен на создание беспилотной авиационной системы (БАС), способной анализировать видео с камеры прямо на борту с помощью нейросетей, находить людей и передавать их координаты спасателям без вмешательства оператора.
Испытания проходили с 6 по 14 сентября в Тверской области. Стабильное покрытие и мобильный интернет обеспечил ВымпелКом, развернув две мобильные базовые станции. Скорость передачи данных достигала 150-200 Мбит/с, что позволило получать телеметрические и другие данные с беспилотников.
Ключевым решением от Билайна стала интеграция SIM-карт оператора в поисковые маяки, которые крепились на беспилотные летательные аппараты каждой из команд-финалистов. Это позволило в режиме реального времени отслеживать местоположение аппаратов, значительно ускорять их поиск в случае падения и повышать общую безопасность полетов. Маяки также выполняли функцию независимого контроля за выполнением конкурсных заданий.
В финале конкурса приняли участие 15 сильнейших команд, отобранных из 51. Они представили беспилотные летательные аппараты разных типов: от квадрокоптеров и «летающих крыльев» до аппаратов вертикального взлета и посадки (VTOL). Испытания подтвердили, что задача автономного поиска с обработкой данных на борту достижима: беспилотные воздушные судна успешно прошли маршруты, обнаружили объекты и передали координаты.
Итоги конкурса с определением победителей, которые разделят призовой фонд в 40 млн рублей, будут подведены после полной проверки данных судейской коллегией.
Следующий этап конкурса Up Great «Автономный поиск» – «Навигация» – стартует в ноябре 2025 года. Командам предстоит решить еще более сложную задачу: выполнить поиск в условиях отсутствия сигналов глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС).
Тренд - на бортовой ИИ и автономность БАС
Конкурса Up Great «Автономный поиск» прекрасно иллюстрирует ключевой технологический тренд — смещение интеллекта с земли на борт беспилотников. Это не просто очередное небольшое изменение, а качественный скачок, меняющий парадигму применения БАС.
Как отмечается в условиях конкурса, ключевая задача — создание систем, работающих в условиях отсутствия радиосвязи и спутникового сигнала. Бортовой ИИ позволяет дрону выполнять миссию там, где традиционные средства беспомощны — в лесах, оврагах, в условиях плохой погоды. Нейросеть не устает и не теряет концентрации. Она может непрерывно анализировать местность, снижая вероятность пропустить цель. Это значительно увеличивает площадь и эффективность поиска по сравнению с методом, полностью зависящим от внимания оператора. В ближайшие годы мы будем видеть все больше таких интеграций ИИ и БАС.
Интеграция SIM-карт для отслеживания местоположения самих дронов — это логичное развитие тренда. Даже автономные системы требуют контроля и управления. Это создает замкнутую экосистему: ИИ отвечает за поиск объекта, а сетевая инфраструктура — за мониторинг и безопасность носителя этого ИИ.
Успешные испытания в Тверской области — это очередное наглядное доказательство жизнеспособности тренда на полную автономию беспилотных систем. Бортовой ИИ превращает дрон из дистанционно управляемого инструмента в самостоятельного интеллектуального агента, способного воспринимать среду, анализировать ее и принимать решения без вмешательства человека.
@ProUAV
🇮🇱 Автономная инспекция. Энергетика. Израиль
Израильские дроны присмотрят за волновыми электростанциями
Израильские Eco Wave Power (разработчик технологий береговой волновой энергии) и BladeRanger, специалист в области автоматизации очистки и диагностики с использованием дронов, заключили партнерское соглашение, направленное на широкое внедрение автономных аппаратов. Дроны BladeRanger прошли испытания на объектах Eco Wave Power в порту Яффа – аппараты очищали и инспектировали поплавки, преобразующие волны в электроэнергию.
Автоматизация очистки и инспекций снижает себестоимость, сокращает простои, повышает выработку и упрощает массовое развертывание систем генерации. Немалые средства, - исторически операционные расходы на объектах Eco Wave Power в Яффе и Гибралтаре достигали 4% от CAPEX ежегодно, и внедрение дронов может значительно сократить эти затраты. Снижение затрат на обслуживание с помощью дронов может сделать волновую энергию более конкурентоспособной по сравнению с другими ВИЭ (солнечная, ветровая) и ускорить её внедрение.
Дроны компании являются полностью автономными. Они используют ИИ и алгоритмы для самостоятельного принятия решений, проведения предиктивного-анализа, а также автоматической замены батарей.
После успешных испытаний компании планируют изучить возможность долгосрочного стратегического сотрудничества. Это включает в себя потенциальное развертывание технологии на новом пилотном проекте Eco Wave Power в порту Лос-Анджелеса, запущенном 9 сентября 2025 года, а также на других объектах по всему миру.
Помимо БЛА для очистки поплавков, BladeRanger производит дроны и “ползающие” системы, предназначенные для очистки солнечных панелей и окон.
Это сотрудничество является частью отраслевого тренда по внедрению автономных технологий (дроны, роботы) для обслуживания труднодоступных и опасных объектов инфраструктуры. Беспилотники уже используются для инспекции ЛЭП и обслуживания ветряков. Перенос этого опыта на волновую энергетику — закономерное развитие.
@ProUAV, фото - EcowavePower
🇺🇸 Военные. Дрон-матка. Комплексы беспилотников. США
General Atomics и AeroVironment запустили Switchblade с дрона-носителя
Американская оборонная компания General Atomics Aeronautical Systems и оборонный подрядчик AeroVironment произвели запуск барражирующего боеприпаса Switchblade 600 с БЛА-носителя Block 5 MQ-9A. Испытания прошли с 22 по 24 июля 2025 года на полигоне Армии США в Юме, Аризона.
Команда выпустила с MQ-9A два разных Switchblade – один с инертной боеголовкой, другой – с фугасным снарядом. После запуска, управление барражирующими боеприпасами передавалось от оператора MQ-9A другому оператору – на передовом пункте ближе к зоне боевых действий.
Транспортировка барражирующих боеприпасов дронами вроде MQ-9A позволяют дорогостоящим платформам оставаться на безопасном расстоянии от вражеских систем вооружения. Запуск с высоты полета MQ-9A (которая может достигать 15,240 м) существенно увеличивает дальность действия Switchblade 600. По данным AeroVironment, при запуске с высоты 9000 м боеприпас может покрыть расстояние свыше 175 км, что намного больше его заявленной наземной дальности в 40 км. Данная связка позволяет MQ-9A работать вне зоны действия многих систем ПВО противника, обеспечивая при этом нанесение высокоточных ударов по удаленным и защищенным целям в глубине территории противника.
Проблема таких решений и успешных тестов состоит в том, что остается гигантская дистанция от «демонстрации возможностей» до реальных внедрений в войсках, что требует более комплексных испытаний для оценки надежности и совместимости решений в различных условиях, обучения операторов, разработки тактики применений и так далее. Быстро это не делается – речь не о месяцах, а о годах. И все же AeroVironment постепенно наращивает объемы производства Switchblade.
Какие могут быть проблемы?
Как многие другие американские решения, это решение сравнительно сложное и в значительной степени полагается на связь и спутники. А это уязвимость. MQ-9A это устаревшая платформа, заметная и тихоходная – еще одна уязвимость. Комплекс очень дорогой – потеря каждого MQ-9A с парой Switchblade 600 на борту – будет ощутимой. Switchblade 600 тоже не самый высокотехнологичный аппарат – он, например, не оснащен качественным машинным зрением, уязвим для РЭБ.
Чем интересно?
Давно известная концепция «корабль-матка» и запускаемый с него «рой дронов» начинают обретать реальные контуры систем, которые могут появиться на поле боя уже в недалекой перспективе.
@ProUAV, фото - компании GA-ASI
🇷🇺 Применения. Поиск МНРО. Россия
Беспилотники нашли на Сахалине более 1200 несанкционированных свалок
ГК Геоскан завершила проект по выявлению «мест несанкционированного размещения отходов», МНРО на острове Сахалин. Выявлено более 1200 свалок. Заказчиком работ выступало Министерство экологии и устойчивого развития Сахалинской области.
Для сбора информации была проведена аэрофотосъемка 129 участков в 15 муниципальных образованиях Сахалина. Общая площадь работ составила 414 кв. км. Для поиска свалок применялись комплексы Геоскан 201 и Геоскан Gemini с камерами высокого разрешения.
Полученные данные были внесены в геоинформационную систему Сахалинской области «ГеоИС». Это позволило ответственным муниципалитетам и специалистам коммунальных служб начать вывоз отходов и выдачу предписаний собственникам на очистку территорий.
«БАС является наиболее эффективным инструментом для подобных работ. Поиск несанкционированных свалок с земли был бы просто невозможен из-за большой площади, густой растительности и отсутствия доступа на частные территории. Благодаря полученным данным и слаженной работе в кратчайшие сроки была организована самая масштабная уборка территории целого региона», — рассказал директор департамента услуг компании «Геоскан» Илья Демко.
🇺🇸 Дронизация авиации. США
От Cessna до Boeing: Reliable Robotics разрабатывает автономные технологии для ВВС США
Американский стартап Reliable Robotics, специализирующийся в области аэрокосмических технологий, подписал контракт с ВВС США на сумму порядка $17,4 млн, направленный на покупку, интеграцию и тестирование системы автономного полета на борту самолета Cessna 208B.
Проект укладывается в тренд связанный с “дронизацией” устаревших пилотируемых бортов, способных поддержать логистику наземных войск.
По словам представителей Reliable Robotics, дронизованная Cessna 208B сможет работать и днем и ночью на расстояниях в тысячи километров. Компания рассчитывает адаптировать технологию для устаревающих заправщиков Boeing KC-135 Stratotanker.
Reliable Robotics сотрудничают с Министерством обороны США в области развития архитектуры A-GRA, призванной интегрировать автономные самолеты в общую систему управления воздушным трафиком.
Компания рассматривает дронизацию как военных, так и гражданских бортов.
@ProUAV, по материалам Aerotime.aero, фото - Reliable
🇺🇸 Водородные. Решоринг. США
Американский решоринг: в Бингене займутся производством израильских водородных дронов
Американская Zepher Flight Lab (ZFL), “дочка” израильского разработчика водородных дронов Heven Drones, открыла новый производственный центр в Бингене, Вашингтон. Компания займется продвижением водородных VTOL-платформ, предназначенных как для гражданских, так и для военных нужд.
Водородный топливный элемент обеспечивает более 10 часов полета малошумного VTOL-аппарата Z1 Group 2 с грузом весом до 10 кг. Беспилотник можно подстроить под конкретную миссию за счет модульной конструкции, тепловая сигнатура сравнительно низкая. БЛА разгоняются до 103 км/ч.
Округ Кликитат, Вашингтон, делает ставку на производство дронов – в интервале с 2015 года по 2018 год, 670 из 920 новых рабочих мест приходились на выпуск БЛА. Открытие завода укладывается в тренд на решоринг производств в США.
Решение израильской Heven Drones расширять бизнес через дочернюю компанию в США напрямую демонстрирует эффективность американской политики, направленной на создание надежных внутренних цепочек поставок для критически важных технологий обороны. Как компания, имеющая объекты в США и продукцию (Z1), включенную в список Blue UAS List Пентагона, ZFL находится в выгодном положении для участия в этих контрактах, особенно по сравнению с иностранными конкурентами, сталкивающимися с тарифными барьерами.
Акцент ZFL на водородных силовых установках представляет собой значительное технологическое преимущество. По сравнению с аккумуляторными электрическими системами, водород обеспечивает значительно большее время полета, что критически важно для длительных миссий ISR и логистики.
@ProUAV, по материалам DroneLife, изображение Zepherflight
🇺🇸 Высотные. Псевдоспутники. HAPS. США
Американский дрон – псевдоспутник Skydweller Aero провел тестовые полеты
В США любят высотные беспилотники и давно с ними экспериментируют, так что не удивительно, что очередной участник этого рынка появился именно в этой стране. Но если до этого высотные беспилотники чаще всего напоминали эфемерные и хрупкие создания, способные нести лишь вес своих компонентов, то изделие Skydweller Aero куда более похоже на БЛА, пригодный к различным практическим применениям.
В августе 2025 года компания завершила серию из последовательных трехсуточных испытаний высотного БЛА при поддержке Naval Air Warfare Center. Целевой показатель – более 3 месяцев в беспосадочном полете, так что пока что это первые шаги.
Если говорить о конструкции беспилотника, то традиционно для таких изделий он оснащен множеством электродвигателей, а верхняя поверхность крыльев с размахом 71 м покрыта фотоэлектрическими панелями, состоящими из 17 тысяч фотоэлементов. В совокупности они обеспечивают общую мощность в 100 кВт.
Вырабатываемая днем электроэнергия обеспечивает работу электродвигателей, авионики и сенсоров, а также используется для зарядки бортовой АКБ массой порядка 600 кг, что составляет 25% от полетного веса БЛА. Аккумуляторы помогают дрону и всей его электронной "начинке" оставаться работоспособной и в темное время суток.
Беспилотник может взять на борт до 360 кг (!!) полезной нагрузки, что позволяет использовать его в самых различных целях – от военных, до, например, обеспечения аварийной связи и мобильного интернета на заданной территории, общедоступного ШПД в интернет, до различных научных исследований. На такой воздушной платформе можно разместить и радары, и ИИ системы.
В тестах проверялось самое сложное – взлет и посадка БЛА – зачастую при посадке такие беспилотники получают различные повреждения. Беспилотник успешно приземлился после первых трех суток на высоте порядка 14 км, а затем вновь взлетел и провел в воздухе еще трое суток.
В США высотными беспилотниками (HAPS – высотными псевдо-спутниками) занимаются несколько компаний, включая Aalto (за которой стоит Boeing) и Sceye (со своими беспилотниками аэростатного типа). Есть и европейские аналоги. Но новинка радикально отличается от них грузоподъемностью – она в 8 раз выше, чем у Zephyr S компании Airbus при сопоставимой автономности.
Еще одна особенность – этот аппарат предназначен для использования не в стратосфере, а на средних высотах.
Не удивительно, что аппарату прочат различные военные применения – морское патрулирование, борьба с наркотрафиком, раннее предупреждение ракетных угроз и т.п. Интересуются аппаратом не только ВМС США, но и европейские военные. Похоже, на этот раз у HAPS обрисовались вполне реалистичные контуры.
@ProUAV, фото Skydweller Aero ; источник фото: greenmove.hwupgrade.it
🇷🇺 Встречи. Москва
В Сколково с 7 по 17 августа проходит форум Беспилотные технологии будущего
Заявлено более 1000 экспонентов из 30 стран, число участников - более 50 тысяч, свободный вход.
С 14 по 15 августа запланирована Деловая программа, будут обсуждаться экономика и инвестиции, накопители энергии и сенсорика, ИИ и конкретные кейсы.
Если вам что-то захочется уточнить, то у мероприятия есть сайт - МФБС РФ.
А еще есть некоторое количество фотографий - от Ведомостей.
@ProUAV
🇹🇷 Военные. Камикадзе. Экранопланы. Турция
Компания SolidAero представила морские беспилотники Talay İDA
Экранопланы способны летать на высоте 0.3-100 м над поверхностью воды, что весьма затрудняет их обнаружение корабельными радарами.
После выхода на цель, аппарат с электрическими двигателями может проводить атаку как в горизонтальном полете, так и с подъемом перед ударом, что делает атаку эффективной.
Краткие технические характеристики:
▫️Вес боевой части или другой полезной нагрузки - до 30 кг при взлетном весе - 60 кг.
▫️Дальнодействие связи - до 200 км
▫️Максимальная скорость - до 200 км/ч
▫️Время в полете - до 3 часов
▫️Волнение моря - до 3 баллов
▫️Аккумуляторы - LiPo
Сообщается о проведенных испытаниях, но процесс разработки еще не завершен, его планируется закончить примерно за 4 месяц. В разработке участвует верфь Yonca Shipyard.
🖥 youtube
@ProUAV, фото - solidaero.com.tr
🇷🇺 Регулирование. Классы воздушного пространства. Россия
В России введен Н-класс воздушного пространства - для беспилотников
Соответствующее ПП подписано председателем правительства 1-го августа 2025 года. Об этом рассказывают Ведомости. Класс Н – это воздушное пространство от 0 до 150 м, а также на специально выделенных для полетов БАС маршрутах ниже 3050 м.
По данным Минтранса, в 1H2025 количество полетов БАС в РФ выросло на 26%, к сожалению, при этом не приведены абсолютные цифры.
От появления Н-класса некоторые ожидают упрощения эксплуатации беспилотников в России, роста масштабов их эксплуатации.
С другой стороны, вполне очевидно, что никакие коридоры не вместят все многообразие вероятных применений беспилотников – нельзя пытаться надолго «запереть» летающие системы в каких-то специально отведенных для этого местах.
Кроме того, даже если собрать дроны в пределах 0-150 м, останутся также проблемы их взаимодействия между собой и с другими объектами. Вспомнить хотя бы, люди тоже активно пользуются этим пространством. Чаще всего на высотах от 0 до 2 метров, но нередко и выше. Да и пилотируемая авиация, те же вертолеты, зачастую используют этот слой воздушного пространства, например, чтобы совершить посадку.
Часть проблем с возможными коллизиями, неизбежными при массовом использовании беспилотников, можно будет решить после того, как случится массовое внедрение ответчиков, но лишь часть. Какого-то универсального решения не существует, по крайней мере, пока каждый беспилотник, включая самые миниатюрные, обзаведется не только ответчиком и системой позиционирования, но также мини-радаром и бортовой системой предотвращения столкновений на базе вычислительной бортовой платформы.
@ProUAV
🇷🇺 Перспективные разработки. Топливные элементы на водороде. Россия
В России активно пробуют разработать водородно-топливные ячейки для производителей БАС и электротранспорта.
В теории это должно заметно увеличить возможную продолжительность полета БАС, до 8-10 часов против 2-3 часов на Li-Ion, а также снизить вес источника питания и стоимость полета по-сравнению с полетами на аккумуляторах.
Кроме того, в плюс "водородным решениям" ставят их работоспособность при отрицательных температурах.
На 2024 год в стадии тестирования находились топливные водородные ячейки, разработанные командой БГТУ им. Шухова, см. презентацию.
Также в 2024 году о создании "дрона на водородном топливном элементе" рассказывал Известиям разработчик инжинирингового центра автономной энергетики МФТИ Владимир Зиновьев. Он упоминал, что баллон топливного элемента содержит водород под давлением в 350 бар.
На днях опять заговорили о беспилотнике на водородном топливном элементе. Теперь беспилотник с таким элементом показали на форуме "Острова устойчивого развития: климатический аспект" на Сахалине. Опять упоминался композитный баллон с водородом под давлением 350 бар. Но на этот раз приведены и другие характеристики БЛА - 4 часа полета без полезной нагрузки, 3 часа - с полезной нагрузкой 5 кг. Взлетная масса - 18 кг.
Рассказал об этой разработке агентству ТАСС инженер Центра водородной энергетики Тимофей Сергеенко. По его словам, "вскоре" завершится сертификация беспилотника и начнется его коммерческое использование. Аппарат собран в Москве при сотрудничестве с Сахалинским НПЦ "Крылья Сахалина". Тестировать БЛА будут на Сахалине, где создан полигон с инфраструктурой для заправки баллонов водородом.
Непонятным для меня остается - это три разных решения, или за ними стоит плюс-минус одна команда?
Проблема водородных решений - в нашей стране нет инфраструктуры для массовой зарядки БАС водородом. Кроме того, тот процесс зарядки весьма небезопасен, по сравнению с использованием электричества и дизельэлектрических решений.
@ProUAV, картинки - презентация; кроме картинки с крепежом баллона красного цвета - это кадр из видео на сайте ТАСС.
🇷🇺 НПЦ. Господдержка. Ульяновская область. Россия
В Ульяновской области появится НПЦ с Центром коллективного доступа
Агентство технологического развития Ульяновской области – НПЦ Ульяновск получило статус НПЦ испытаний и компетенций в области развития технологий БАС.
НПЦ будет оснащен производственным оборудованием, а также инфраструктурой для подготовки кадров различных специальностей для отрасли БАС.
На базе НПЦ планируется проводит соревнования, конкурсы, региональные отраслевые форумы и выставки.
Все региональные компании, занимающиеся БАС, станут резидентами НПЦ, что обеспечит для них возможность использования господдержки. В Ульяновской области работает более 20 компаний, специализирующихся на разработке и производстве БАС. За последние 2 года они выпустили более 35 тысяч летательных аппаратов.
Задача НПЦ – создание условий для эффективной разработки и производства новых БАС.
@ProUAV по материалам Улпресса
(3) 🇷🇺 Применение БЛА. Лесное хозяйство. Таксация леса. Россия
Недавно я делился новостью Геоскан по этой теме и своим мнением. Специалисты Геоскан ответили, воспроизвожу этот ответ для читателей @ProUAV:
⚡️На связи эксперт Геоскана
Руководитель направления применения БАС в лесном хозяйстве ГК «Геоскан» Екатерина Лысун:
«Вы правы, действительно, наука не стоит на месте и еще пару лет назад инструменты, подобные Бору, особенно для лесной отрасли, не существовали. Основываясь на многолетнем опыте, Геоскан предпочитает индивидуальный подход к каждому из обследуемых участков, чтобы максимально учесть особенности роста и развития древостоев, их структуры и влияния природно-климатических условий. При обучении инструментов искусственного интеллекта для каждого участка создается своя обучающая выборка (собственный датасет).
В ходе отработки технологии, в том числе на опытном участке в Сахалинской области, упомянутом в публикации, результаты обработки данных аэросъемки проверялись путем наземной верификации, а расчет зависимостей между различными параметрами производился с учетом материалов, собранных наземными способами. При обнаружении не учтенных ранее пород уточнение также производилось при наземных обследованиях, что позволило обучить систему до необходимого уровня точности.
Да, внутренние пороки древесины и характеристики подроста Бор и подобные ему разработки не определяют, поэтому на сегодняшний день инструменты анализа аэрофотосъемки, воздушного лазерного сканирования и иных видов аэросъемки не могут быть единственным источником информации при таксации лесосек. Вместе с тем технология развивается и эти инструменты становятся прекрасным источником данных при иных видах обследования и при уточнении качественных и количественных характеристик лесов, в особенности для труднодоступных и недоступных удаленных территорий, куда не каждый вездеход или квадроцикл с лидаром могут проехать».
(2) И все же:
📌 ИИ анализирует только видимую часть — кроны. Но ключевые таксационные параметры, такие как диаметр ствола на высоте груди и высота дерева до вершины, с большой точностью измерить только по сверху практически невозможно. Камера не видит ствол под кроной. Алгоритмы могут строить прогнозные модели, основанные на корреляции размера кроны с высотой и диаметром, но эти модели будут иметь погрешность, сильно зависящую от породы и условий произрастания (например, в густом лесу кроны вытянуты).
📌 Система может идентифицировать сухостой (деревья без листьев), но она бессильна перед внутренними пороками древесины (гниль, ложное ядро), которые не видны сверху и кардинально влияют на товарную ценность дерева. Это фундаментальное ограничение дистанционных методов.
📌 Заявление о возможности классификации новых пород с БЛА звучит оптимистично, но на практике может привести к ошибкам. Разные породы на снимках высокого разрешения могут выглядеть очень похоже (например, разные виды ив или пихт). Без репрезентативной наземной выборки для обучения ошибки классификации неизбежны.
📌 Молодые деревья, растущие под пологом леса, скорее всего, будут невидимы для камеры и, следовательно, для ИИ. Это приводит к недооценке общего запаса и не дает информации о естественном возобновлении леса — критически важном параметре для устойчивого управления.
Но и отбрасывать новую технологию не стоит.
🔸 Система идеальна для мониторинга масштабных изменений: последствий пожаров, ветровалов, незаконных рубок. Сравнение снимков за разные годы дает объективную картину динамики. В условиях промышленных лесов плантационного типа (например, сосновые монокультуры), где состав и возраст деревьев известны и относительно однородны, точность ИИ будет значительно выше. "Бор" может стать мощным инструментом для оперативного контроля.
🔸 Как всегда, оптимум – в сочетании методов, объединении данных с БАС сочетание данных (оптических, лидарных, гиперспектральных) с выборочными наземными проверками (например, с объездом участка леса на квадроцикла с лидаром на подвесе) — это и есть будущее лесоустройства.
@ProUAV
🇧🇬 🇯🇵 Грузовые БАС. Поршневые ДВС. Транспорт. Болгария. Япония
Dronamics оснастит дроны Black Swan двигателями Kawasaki Motors
Болгарская компания Dronamics заключила партнерское соглашение с японским гигантом Kawasaki Motors для интеграции поршневых авиационных двигателей в грузовые БПЛА Black Swan.
Это не просто поставка, компании будут сотрудничать на всех этапах — от НИОКР и инженерной интеграции до летных испытаний и валидации. Цель — установить новые стандарты производительности и экологичности в авиационных двигательных установках для беспилотных и пилотируемых самолетов.
Разрабатываемые Kawasaki Motors поршневые авиационные двигатели — это новые рядные 4- и 6-цилиндровые турбированные бензиновые двигатели мощностью 200 и 375 л.с. соответственно. Ключевой особенностью является их высокая отношение мощности к весу, достигнутое благодаря использованию опыта компании в создании мотоциклетных двигателей. Они оснащены системой полного цифрового управления двигателем (FADEC) и изначально рассчитаны на использование неэтилированного бензина с планами по переходу на водород и электронное топливо к 2035 году для достижения углеродной нейтральности.
Новость укладывается в тренд на расширение гигантов автопрома в сектор воздушной мобильности (ранее беспилотниками заинтересовались Honda и Yamaha) и выход грузовых дронов из области нишевых инноваций в одно из основных направлений развития авиации.
Dronamics уже получили зеленый свет от IATA и ICAO – аппараты Black Swan предназначены для перелетов “средней мили”. Дроны заполняют пробел между курьерскими БЛА и грузовыми самолетами. Грузоподъемность Black Swan достигает 350 кг, дальность полета - 2,5 тыс. км. Интеграция этих современных двигателей ожидаемо повысит летные характеристики Black Swan.
Партнерство открывает путь к разработке полностью японской версии Black Swan: старение населения и обилие удаленных островных сообществ формирует спрос на грузовые БПЛА.
Основные конкуренты Dronamics – американские Natilus, Sabrewing и Elroy Air.
@ProUAV по материалам Dronelife, иллюстрация – Dronamics
🇷🇺 Бортовой ИИ. ИИ + БАС. Борьба с пожарами. Тренды. Россия
Бортовой ИИ Геоскан мониторит лесопожарную обстановку – выявляя очаги возгораний и задымлений
Нейросеть в бортовом вычислителе постоянно анализирует видеопоток, автоматически выявляет возгорания, «привязывает» их расположение к реальным географическим координатам с использованием телеметрии БЛА. Сведения оперативно передаются на наземную станцию управления по каналу связи.
Если видеосвязь в тот или иной момент отсутствует, то дрон продолжает собирать информацию, фотографируя возгорания и увязывая их с координатами. При восстановлении связи борт передает накопленные данные.
Работу системы ИИ проверили с использованием БВС Геоскан 701 Видео. Пилотный проект по применению системы был проведен Министерством экологии, природопользования и лесного хозяйства Республики Саха (Якутия). Также в регионе были отработаны сценарии применения беспилотника «Геоскан 801» для выявления лиц, нарушающих требования пожарной безопасности, и «Геоскан Gemini» для оценки экологического ущерба от лесных пожаров и планирования восстановительных мероприятий.
«В комплексе применение БАС с различной полезной нагрузкой позволяет получать полную картину происходящего на земле, оперативно реагировать на изменения и планировать дальнейшие действия. Применение нейросетевых технологий повышает эффективность этих процессов, что дает специалистам дополнительное время на принятие решений в чрезвычайных ситуациях», — прокомментировал руководитель направления по работе с государственным сектором компании «Геоскан Москва» Михаил Межуев.
🇨🇳 Инциденты. БАС и перевозка пассажиров. Проблемы. Китай
Авария летающих автомобилей Xpeng: человеческий фактор и риски для городской среды
Два летающих автомобиля (eVTOL) компании Xpeng Aeroht столкнулись в воздухе во время репетиции авиашоу в Чанчуне 16 сентября 2025 года. Один аппарат успешно приземлился, а другой получил повреждения и загорелся при падении. Пострадал один человек, который был госпитализирован без угрозы для жизни. Причиной столкновения предлагается считать недостаточную дистанцию между аппаратами во время группового маневра.
Инцидент в очередной раз поднимает тему безопасности полетов тяжелых беспилотников в городской среде. Показательно, что даже при посадке eVTOL может загореться, что создает угрозу для людей и объектов. Падение аппарата или обломков может приводить к еще более неприятным последствиям, причем в городе быстрое реагирование на аварию как правило затруднено. В целом после таких инцидентов публика еще более настороженно относится к технологии летающих над городом тяжелых дронов.
В США (FAA) и ЕС (EASA) сертификация eVTOL требует строгих стандартов безопасности. Например, EASA устанавливает вероятность катастрофы не более 1 на миллиард полетов. Однако Китай выбрал ускоренный путь сертификации, что помогло ему стать первым в мире по запуску коммерческих eVTOL-рейсов (например, EHang в Гуанчжоу). Но инцидент с Xpeng показывает, что даже в контролируемых условиях риски остаются.
Какие напрашиваются выводы:
Инцидент с Xpeng — это не единичный случай, а системное предупреждение: человеческий фактор и сложность новых технологий требуют чрезвычайной осторожности.
Разрешать ли eVTOL полеты над городами?
Только после создания надежных защитных механизмов:
🔹 Выделенных воздушных коридоров вдали от жилых зон.
🔹 Полностью автономных систем с резервированием (например, парашюты или аварийная посадка при сбоях).
🔹 Продуманных стандартов безопасности
Если этого не сделать, то падающие с неба обломки могут стать новой угрозой для мегаполисов, перевешивая потенциальные выгоды от применения "низковысотной экономики".
@ProUAV
🇷🇺 Регулирование. Россия
Внешних пилотов отрегулируют свидетельствами?
По этой теме (в который уже раз) замечена активность. На этот раз она уже оформлена проектом приказа Минтранса РФ, который, как ожидается изменит ФАП – федеральные авиационные правила. Об этом рассказывают Ведомости.
Внешние пилоты БАС будут упомянуты в ФАП в пункте, где перечисляются специальности авиаперсонала гражданской авиации. Обученным внешним пилотам будут выдавать свидетельство с отметками о виде (видах) БАС, которыми он обучен управлять (беспилотный самолет, дирижабль, планер, винтокрыл (rotorcraft), воздушное судно с системой увеличения подъемной силу (powered-lift) и свободный аэростат).
Если изменения будут приняты, то могут начать действовать с 1 марта 2026 года. На всякий случай поясню, что привычное нам понятие «мультикоптер» соответствует на языке документа понятию «винтокрыл».
Чтобы получить свидетельство, мало будет сдать экзамены. Кроме того, придется пройти подготовку в сертифицированном Росавиацией авиационном учебном центре (АУЦ). Вот только пока что в РФ нет ни одного АУЦ, которому бы согласовали программу подготовки внешних пилотов для управления БАС массой более 30 кг.
От желающего получить свидетельство на управление БВС 30+ кг (я не понял из статьи, идет ли речь об этой категории или вообще о любых свидетельства на управление беспилотниками) потребуют многого:
▫️Высшее инженерное или естественно-научное образование;
▫️Практический опыт эксплуатации беспилотников или авиационной деятельности не менее 1 года
▫️Подтвердить реальный практический налет на БВС и на тренажерах;
▫️Сдать теоретический экзамен по принципам эксплуатации и нормативно-правовой базе БАС
Несмотря на то, что идея свидетельств для внешних пилотов БАС витает в воздухе с 2015 года и даже закреплена в Воздушном кодексе РФ, до сих пор не выдано ни одного такого свидетельства, благо Минтранс так и не выпустил соответствующие нормативы и правила.
Кто-то считает, что такие жесткие требования к внешним пилотам БАС избыточны, все же они управляют не Boeing B737, кто-то уверен, что получение свидетельств (и соответствующая подготовка) требуется не только для пилотов, но и для техников, обслуживающих такие аппараты.
А пока что ясно одно – эксплуатация БАС 30+ кг в России останется возможной только в рамках ЭПР.
@ProUAV
🇺🇸 БАС. Коаксиальные. Модульные. BVLOS. США
SPARTAN – американский коаксиальный коммерческий BVLOS дрон с повышенной продолжительностью полета
Американская Ascent AeroSystems, принадлежащая Robinson Helicopter Company (RHC), представила новое поколение коммерческих коаксиальных платформ NX30 – БАС SPARTAN. Стоит обратить внимание на то, что у RHC – значительные производственные мощности и высокие компетенции в области авиационной техники. Это делает SPARTAN не просто «еще одним беспилотником», а интересным изделием, которое может производиться крупными сериями.
🎓 Коаксиальная конструкция дронов (двухвинтовая соосная) означает, что у них два ротора расположены на одной центральной оси и вращаются в противоположных направлениях. Такая конструкция дает компактность (простоту транспортировки и хранения); прочность (за счет равномерного распределения нагрузки корпусом); всепогодность; аэродинамическую эффективность.
Ascent производит портативные, удобные для транспортировки и “выносливые” дроны для государственных пользователей и коммерческих рынков. SPARTAN, в частности, предназначен для оборонного сектора, сектора обеспечения общественной безопасности, для промышленности и сельского хозяйства.
Подобно предшественникам, всепогодные SPARTAN получили модульную цилиндрическую конструкцию (MOSA) – новое поколение аппаратов отличается повышенной длительностью, дальностью, грузоподъемностью и скоростью полета.
Аппараты остаются в воздухе свыше 70 минут (без полезной нагрузки!), преодолевают расстояния до 38,6 км и несут на борту грузы весом до 6,94 кг (с одной батареей).
Отмечается устойчивость конструкции к ветру вплоть до более 40 миль в час (64,4 км/ч). Защита – по IP54 (пыль и брызги, но не погружения в воду). БЛА получили осветительные системы для ночных миссий и защиту по стандарту IP54.
Первые поставки платформ ожидаются в октябре 2025 года.
Американские цены на изделия - $25 тыс. в базовой версии, $32.5 тыс. в PRO-версии (NDAA-совместимые).
🎓 NDAA-совместимость — это соответствие продукции требованиям Раздела 889 Закона о национальной обороне США (National Defense Authorization Act, NDAA). Этот закон запрещает федеральным агентствам США (включая Минобороны, правоохранительные органы и другие госструктуры) использовать, закупать или продлевать контракты на оборудование, произведенное определенными китайскими компаниями, которые считаются представляющими угрозу национальной безопасности. «NDAA-compliant» означает, что продукт не содержит компонентов (например, камер, чипов, программного обеспечения), произведенных «запрещенными» китайскими компаниями. NDAA – это обязательное требование для любого оборудования, которое планируется продавать государственным структурам США. Несоответствующий продукт не может участвовать в тендерах и заключать контракты.
SPARTAN – иллюстрация тренда на модулизацию и интеграцию беспилотников в гибридные системы, например, способные работать в связке с вертолетами Robinson. Коаксиальная конструкция может выигрывать у мультикоптеров в плане надежности эксплуатации в сложных условиях (ветер и дождь). Подход MOSA (Modular Open Systems Architecture) в рамках которого спроектирован беспилотник, позволяет быстро менять полезные нагрузки (камеры, датчики, системы доставки), что критично для военных и промышленных применений). Цена безусловно высока по сравнению с китайскими аналогами (например, DJI Matrice 350), но американцев вероятно устроит для решения специфических задач, таких как военные применения и BVLOS-сценарии. Ограниченная грузоподъемность/время полета может ограничивать спектр применений.
@ProUAV, фото - AscentAeroSystems
🇩🇰 🇬🇧 Доставка беспилотниками. Грузовые перевозки. Дания. Великобритания
Ørsted и Skylift используют дроны для доставки оборудования на ветровые электростанции
Датская энергетическая Ørsted и британский производитель дронов Skylift задействовали итальянские грузовые БЛА FlyingBasket для транспортировки критически-важного оборудования для эвакуации на морские объекты (преимущественно – крупные ветряные электростанции). Речь идет о доставке контейнеров размером со стиральную машину и весом порядка 70 кг в гондолы ветряков – с кораблей на 100-метровую высоту. Аппараты уже совершили свыше 550 вылетов к более чем 400 турбинам.
Дроны минимизируют перерывы в работе и не требуют остановки ветряков во время доставки (продолжительность классического простоя составляет порядка 6 часов). Аппараты обеспечивают безопасность персонала и существенно повышают эффективность работы – доставка занимает порядка 5 минут, что позволяет проводить до 30 вылетов в день.
FlyingBasket разгоняются до 108 км/ч, заряжаются за один час и переносят грузы весом до 5 кг на расстояние 25 км (или 100 кг на 7 км).
Ørsted ранее использовала дроны для инспекции турбин – теперь компания лидирует в области масштабного внедрения грузовых БЛА.
@ProUAV, по материалам Ocean News, фото - flyingbasket
🇷🇺 Студенческие разработки. Россия
Прошли испытания грузовой мультироторной платформы Кран-25
Грузоподъемность платформы - до 10 кг. Основные особенности - высокая автономность и неприхотливость к условиям эксплуатации, включая метеоусловия.
Автопилот Барсук обеспечивает возможность автономного взлета, посадки и сброса груза. Основа платформы - алюминиевые профили. ВМГ: 4 мотора и соосная установка винтов.
Это учебно-практическая разработка, цель которой, в том числе, приобщение студентов к разработке, возможность освоить востребованные рынком навыки.
Разработку провели в Институте инженерных систем и компьютерных технологий Российского нового университета совместно с компанией "Полдень. 21 век".
@ProUAV, по материалам Хабр
🇨🇦 Применения БАС. Контроль и предупреждение схода лавин. Канада
Беспилотники защитят Канаду от лавин
Десятилетиями, лавинные службы Канады боролись со снегом огнем артиллерии, сбрасывали бомбы с вертолетов и совершали дерзкие наземные вылазки. Теперь правительство дало зеленый свет канадской AVSS, известной, в частности, как производитель парашютных систем для дронов.
Аэрокосмическая компания задействует беспилотники для безопасного сброса бюджетных экологичных боеприпасов, призванных предотвращать или провоцировать лавины.
SnowDart входит в систему PAMS (Precision Avalanche Management System, “точное управление лавинами”), охватывающую диспетчерское ПО, алгоритмы автономной навигации и расходники SnowDart. Разрешение допускает коммерческое применение дронов на горнолыжных курортах, в интересах горнодобывающих компаний и правительственных агентств. Одобрены и поставки решения в другие страны.
Беспилотники дешевы, безопасны и просты в эксплуатации, не скованы географией и большинством погодных условий.
@ProUAV по материалам DroneDJ, фото - AVSS
Воистину нет пределов для широты применения беспилотников - число вариантов их полезного использования - сотни
🇷🇺 Вертолетного типа. Бортовой AI. Россия
БАС В-120 вертолетного типа представит компания Омнитех
Платформа ориентирована на работу с различными полезными нагрузками и может доставлять по воздуху малогобаритные грузы. Особенность платформы – она способна выполнять автономные миссии, используя бортовой вычислитель с нейропроцессором, который решает задачи управления и ориентирования БАС.
Какие основные характеристики заявляет производитель:
🔹Взлетная масса – 150 кг
🔹Полезная нагрузка – до 50 кг
🔹Максимальная скорость – 100 км/ч
🔹Дальнодействие – до 250 км
🔹Температурный диапазон (от –35°С до +45°С)
🔹Управление: автономное по запрограммированному маршруту или дистанционное, с рабочего места оператора
Подробнее – см. в приложенной таблице.
Основная особенность – управление бортовой интеллектуальной системой, которая одновременно осуществляет навигацию (в том числе в условиях отсутствия или подавления сигналов GPS), а также контролирует техническое состояние БАС.
Часть мощности бортового вычислителя можно задействовать для управления полезными нагрузками, включая обработку видеопотока с камеры и распознавание объектов. Для этого вычислитель имеет в своем составе нейропроцессор (интересно, это какая-то отечественная микросхема или зарубежное изделие, например, Nvidia?).
«БАС ВТ В-120 — современное техническое решение на рынке беспилотных вертолетов для эффективного, надежного и экономичного решения задач, стоящих перед беспилотной авиацией, особенно востребованное в воздушной логистике и мониторинге объектов нефтегазовой промышленности. Мы постоянно работаем над совершенствованием нашей разработки и на форуме позволим всем желающим заглянуть в будущее авиационной техники вместе с нами», — подчеркнул Алексей Урбанский, генеральный директор ООО Омнитех.
🇪🇺 Автономные грузоперевозки беспилотниками. Объединенное королевство
Windracers готовит автономные грузовые перелеты для удаленных островов
Производитель беспилотников Windracers, Объединенное Королевство, получила разрешение национального регулятора CAA на полеты между норвежским аэропортом Тингволл и аэродромом Ламб-Холл, Оркнейские острова, Шотландия. Трехмесячные испытания стартуют в сентябре 2025 года. Ранее компания проводила испытания на Шетландских островах (совместно с Королевской почтой) и на Оркнейских островах - с компанией Streamline.
Дроны Ultra способны переносить грузы весом до 150 кг - впрочем, на первых этапах тестирования, компания попросту отработает перелеты по маршруту. Windracers также проведут испытания "экологически-чистого" авиационного топлива. Тестовые полеты призваны заложить основу для открытия регулярных маршрутов для полностью автономных самолетов.
Аппараты проследуют на высоте порядка 1,5 км - выше пилотируемых вертолетов, направляющихся к нефтяным платформам, но существенно ниже пилотируемых самолетов.
Как ожидается, дроны улучшат межостровные связи и ускорят доставку с материка на удаленные острова.
@ProUAV, фото - windracers
🇺🇸 Грузовые беспилотники. Средней грузоподъемности. BVLOS. США
Американская AIRO представила среднегрузовой дрон для среднемагистральных перевозок
Американская компания AIRO представила среднегрузовой дрон для среднемагистральных перевозок, способный переносить грузы весом 115-225 кг на расстояния более 320 км.
БАС сочетает преимущества VTOL (вертикальный взлет и посадка) с эффективностью дронов самолетного типа с фиксированным крылом.
Дрон поддерживает сотовые и спутниковые каналы связи и уверенно действует в режиме BVLOS (вне прямой видимости оператора). Наземная станция контроля обеспечивает мониторинг полета в реальном времени, динамическое планирование миссии и операции с группой дронов, а также поддерживает бесшовное переключение между каналами связи.
В настоящее время компания ожидает одобрения регуляторов на BVLOS-полеты. С этим могут быть проблемы, все же речь идет о дроне со средней грузоподъемностью. Как правило, в режиме BVLOS разрешают летать с грузами только небольшим дронам. Так что получение одобрения в США может затянуться на годы.
В ближайшее время разработчики рассчитывают задействовать дрон для поддержки жителей удаленных районов канадского Квебека - аппараты займутся доставкой топлива и медицинских материалов. Возить топливо дронами? Регуляторам придется принимать непростое решение.
Хочется порекомендовать компании сосредоточиться на медицинском направлении, его «пробить» будет проще.
@ProUAV по материалам Skiesmag, картинка - investor.theairogroup
🇺🇸 Доставка беспилотниками. США
Дроны blueflite доставят автозапчасти дилерам в Мичигане
Американская компания blueflite запустила проект по доставке автомобильных запчастей в дилерские центры в юго-восточной части Мичигана. Проект получил финансовую поддержку на сумму порядка $740 тысяч от Фонда развития воздушных перевозок Мичигана (AAM), а в список партнеров blueflite вошли Jack Demmer Ford, Centrepolis Accelerator, Airspace Link и DroneUp. Аппараты будут обеспечивать доставку запчастей в пределах 19 км от складов Jack Demmer Ford.
Программа направлена на сокращение простоев и повышение устойчивости цепочек снабжения. Дроны будут действовать в районе Детройта в выделенном коридоре Анн-Арбор – Детройт. Регион уже стал национальной испытательной площадкой для передовых проектов, связанных с БЛА.
Автономные VTOL-тилтроторы blueflite отличаются сравнительно высокой дальностью полета и высокой точностью выполнения задач. Грузовые дроны Cobalt летают на 20 км, тогда как облегченные Slate преодолевают от 32 км до 145 км в зависимости от конфигурации.
@ProUAV по материалам DroneLife, фото - blueflite
🇷🇺 Компоненты. Винты воздушные (пропеллеры). Россия
Пермский производитель наладил массовый выпуск воздушных винтов для дронов
Завод №50, расположенный в Лысьве, это подразделение ООО УралОмегаПласт. На производстве налажен выпуск винтов (пропеллеров) для разнообразных дронов, включая складные. Винты производятся на термопластаппаратах.
Компания работает над наращиванием разнообразия линейки, в ближайшие две недели планируется удвоить ассортимент производимой продукции до более, чем 10 моделей.
Компания заявляет, что получила сертификат СТ 1 и входит в Реестр российской промышленной продукции (ПП РФ №719 от 17.07.2015).
@ProUAV, изображения - с сайта компании