1702
Пространство идей: новинки, внедрения и тренды в области летающих беспилотников (БЛА, БАС, дроны). Поддержка: @ABloud Подарок автору: https://www.tbank.ru/cf/394DU5JqGtY
🇳🇬 Производители БАС. Нигерия
Terra Industries: африканская компания поборется за рынок дронов с США и Китаем
Нигерийская Terra Industries заручилась поддержкой американских инвесторов и теперь наращивает производство дронов в Африке. По данным TechRadar, компания готовит мощности для производства 30 тысяч малых дронов в год.
Terra создают вертикальную интегрированную систему, сочетающую локальное производство с ПО с элементами ИИ. В отличие от большинства конкурентов, компания производит ключевые модули дронов собственными силами, включая планеры, пропеллеры и системы аккумуляторов – импортируются лишь отдельные компоненты, включая сенсоры.
Модель Terra направлена на снижение зависимости от иностранных поставщиков, контроль производственных затрат и поддержку развития местной промышленности. Компания активно осваивает не только африканские рынки, но также экспортирует дроны в Канаду. Подход приносит первые результаты – по данным отчета TechRadar, Terra продает аппараты на 55% дешевле сопоставимых международных систем. Помимо аппаратной части, Terra Industries предлагают клиентам программную платформу ArtemisOS: система собирает данные, анализирует их с помощью ИИ, выявляет аномалии и отправляет оповещения в реальном времени.
Платформа опирается на модель recurring revenue – для работы дронов требуется активная подписка на ПО, что, в свою очередь, соответствует тенденциям формата Drone-as-a-Service (дрон-как-услуга). Примечательно, что подобный подход формирует и ряд рисков, включая создание барьеров на рынках с ограниченными бюджетами: долгосрочный успех будет зависеть от баланса между доступностью и текущими затратами на обслуживание.
Снижение цены сулит масштабное развертывание программ с использованием дронов, включая массовые закупки со стороны коммунальщиков и представителей телекома, нефтегазовой отрасли и горнодобывающих компаний, а также компаний и структур, обеспечивающих охрану и общественную безопасность. Представители Terra подчеркивают, что компания использует локальную облачную инфраструктуру и хранит операционные данные под региональным контролем.
В январе 2026 года Terra привлекла $11,75 млн, в феврале – еще $22 млн. На рынке компания формирует “третий путь” – если раньше Китай доминировал в массовом производстве, а европейцы и американцы сосредотачивались на более дорогостоящих системах с высокой степенью соответствия нормам, Terra сочетает локальное производство, низкие затраты, ПО с элементами ИИ и собственную региональную экосистему. В случае успеха модель может повлиять на то, как дроны будут производиться и применяться по всему миру.
Компания планирует расширение в Гану, где будет построен крупнейший на африканском континенте завод по производству дронов Pax-2 площадью 34 000 кв. футов.
@ProUAV / Robotrends / VK
🇪🇺 Тренды. Симбиоз пилотируемой и беспилотной авиации. Европа
Airbus готовит дроны-симбионты в качестве поддержки для пилотируемых вертолетов
Airbus в лице своей дочки Survay Copter наращивает производство разведывательных дронов Aliaca (25 кг, 6 ч полёта) и Capa-X (120 кг, 10 ч), готовясь к 2027 году удвоить выпуск. В 2026 году Survey Copter рассчитывает выпустить 20 Aliaca и 10 Capa-X. Но главное не в количестве, а в концепции «симбиоза» с пилотируемыми вертолётами.
Airbus делает акцент на добавленной стоимости и развитии интегрированных систем, включая неодноразовые дроны, способные работать в сложных условиях на большом удалении от операторов и пилотируемых вертолетов. Экипажи смогут запускать дроны, управлять ими из кабины и получать видеотрансляцию в реальном времени, не подвергая себя риску.
Возможны и гражданские применения подхода, например, полицейские операции, тушение пожаров, мониторинг ЛЭП.
Одновременно Airbus развивает беспилотные вертолёты: VSR700 на базе Cabri G2 и автономную версию H145 Lakota для ВМС США (поставки с 2030 года). Гибридная модель - пилотируемая платформа как мозговой центр для роя дронов - меняет экономику: один экипаж покрывает большую акваторию без лишних машин.
Ключевой вызов - надёжная связь и автономность дронов на больших дистанциях, но Airbus делает ставку на долгий опыт вертолётостроения, чтобы решить его быстрее конкурентов.
((фото - компании Airbus))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 🇮🇪 Доставка беспилотниками. США. Ирландия
Manna привлекла $50 млн и готовит миллионы воздушных доставок в США
Ирландская компания по доставке дронами Manna Air Delivery привлекла финансирование на сумму порядка $50 млн в преддверии развертывания до 40 новых баз на территории США. Общий объем привлеченного финансирования достиг $110 млн.
Сети Manna уже функционируют в Ирландии, Финляндии и Техасе. Основанная в 2019 году компания уже выполнила свыше 250 тысяч регулируемых коммерческих полетов и планирует достичь 2 млн доставок к концу 2026 года. Manna ведет переговоры с заинтересованными сторонами в Оклахоме и в других штатах.
Клиенты Manna заказывают еду, розничные и медицинские товары через собственное приложение и платформы партнеров – дроны доставляют заказы прямо до домохозяйств. Компания уже заключила партнерские соглашения с Uber, Deliveroo, Just Eat и DoorDash.
В 2026 году администратор американского регулятора FAA Брайан Бедфорд посетил штаб-квартиру Manna в Дублине и осмотрел процессы управления высокоинтенсивными операциями БПЛА на нескольких площадках.
((фото - компании Manna Air Delivery))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Сельское хозяйство. Опрыскивание с беспилотников. США
ADN и BRANDT готовят полную экосистему для американских операторов аграрных БЛА
Американская American Drone Network, специализирующаяся на применении беспилотных технологий в сельском хозяйстве, объединяет усилия с BRANDT, американским производителем агротехники и удобрений – сотрудничество направлено на повышение эффективности внесения препаратов, улучшение рабочих характеристик продуктов и обучение пилотов, а главное – на формирование полной бесшовной экосистемы для операторов сельскохозяйственных БЛА.
Компании совместно разработают адъюванты, питательные и поверхностно-активные вещества, адаптированные для опрыскивания с дронов. Планируется улучшить растекание, прилипание и поглощение химикатов растениями.
По данным Ohio State University, эффективность опрыскивания определяется размером капель, давлением распыла и погодными условиями. Мелкие капли обеспечивают лучшее покрытие, но легче сносятся ветром – верный баланс и характеристики химикатов особенно важны при переходе от пилотируемой авиации к низколетящим дронам.
Представители BRANDT примут участие в региональных мероприятиях ADN Drone Days и обучат операторов подбору препаратов, правильному смешиванию и оценке совместимости химикатов с баками. ADN интегрирует доступ к продукции BRANDT в цифровую платформу, охватывающую инструменты управления запасами, калькуляторы норм внесения и автоматизированную документацию.
@ProUAV / Robotrends / VK
🇨🇦 Грузоперевозки беспилотниками. Производители грузовых БАС. Самолетного типа. Канада
Elroy Air торит путь для крупных американских грузовых электрических дронов
Калифорнийский разработчик автономных авиационных систем для логистики “среднего плеча” Elroy Air примет участие в пилотной программе Министерства транспорта США (USDOT) по интеграции eVTOL (электрических аппаратов вертикального взлета и посадки) и передовых технологий воздушной мобильности по всей Америке.
Elroy стала единственным производителем с целевым грузовым дроном с большой грузоподъемностью, отобранным в программу – остальные участники – производители аэротакси или компании, специализирующиеся на дронизации устаревших воздушных судов.
В программе участвует гибридно-электрический дрон Chaparral вертикального взлета и посадки, способный переносить грузы весом до 136 кг на расстояния до 480 км. Максимальная дальность полета достигает 644 км, крейсерская скорость – 212 км/ч. Аппарат задействуют для доставки грузов вдоль побережья Мексиканского залива и на объекты энергетической промышленности в Луизиане, Техасе и Миссисипи.
Операции стартуют уже в 2026 году.
Chaparral разработан с упором на скорость, безопасность и операционную эффективность.
Портфель заказов компании превышает 1 тысячу воздушных судов для коммерческого и оборонного применения. Для удовлетворения спроса, разработчики анонсировали партнерство с Kratos.
Грузовые аппараты проходят сертификацию проще, чем пассажирские – кроме того, участие в eIPP даёт Elroy Air уникальный канал взаимодействия с регулятором FAA: компания фактически участвует в формировании правил для eVTOL аппаратов.
(фото - компании Elroy Air)
@ProUAV / Robotrends / VK
🇨🇦 Грузоперевозки беспилотниками. Производители грузовых БАС. Вертолетного типа. Канада
Volatus разработает тяжелые грузовые дроны для офшорной ветрогенерации
Канадская компания Volatus Aerospace получила контракт от крупного оператора офшорного ветряного парка и теперь займется разработкой и коммерциализацией тяжелых грузовых дронов для офшорной ветроэнергетики.
Речь идет, в частности, о перемещении грузов весом до 100 кг между судами и гондолами ветряных турбин в международных водах с использованием дистанционно-управляемой модели работы. За полетами дронов будут присматривать операторы, находящиеся в едином управляющем центре.
Volatus обеспечит клиентам полноценную операционную поддержку – от планирования полетов и соблюдения нормативных требований, до технической интеграции и летных операций.
Volatus уже располагает технологиями “дальнобойных” курьерских дронов вертолетного типа, полученными в рамках объединения с Drone Delivery Canada (DDC). Речь идет, в частности, о беспилотниках Condor XL, способных поднимать грузы весом до 180 кг и преодолевать расстояния порядка 200 км.
Изображение: Volatus AeroSpace
@ProUAV / Robotrends / VK ,
фото - компании AirWhiteWhale
🇧🇬 Грузоперевозки беспилотниками. Производители грузовых БАС. Услуги грузоперевозки беспилотниками. Болгария
Болгарская Dronamics готовит развертывание автономных коммерческих грузоперевозок
Болгарская компания Dronamics запустит коммерческие рейсы грузовых дронов Black Swan по маршруту София-Русе во второй половине 2026 года – затем ожидается формирование маршрутов София-Бухарест, а еще позже – Бухарест-Клуж и Бухарест-Тимишоару (оба пункта назначения находятся в Румынии, в двух часах полета).
Dronamics проектирует, производит и эксплуатирует дальние грузовые дроны с высокой грузоподъемностью - аппараты преодолевают до 2,5 тыс. км и переносят грузы весом до 350 кг. Black Swan подходят для электронной коммерции, срочной доставки медикаментов и запчастей.
В 2022 году компания получила поддержку от Европейского совета по инновациям, включая грант в размере €2,5 млн, привлекла инвестиции в акционерный капитал на €10 млн в начале 2024 года, а теперь ожидает дополнительные инвестиции на сумму до €30 млн.
В 2025 году об этой компании была и другая интересная информация - Dronamics заключила партнерское соглашение с японским гигантом Kawasaki Motors для интеграции поршневых авиационных двигателей в грузовые БПЛА Black Swan. Интеграция этих современных двигателей ожидаемо повысит летные характеристики Black Swan.
@ProUAV / Robotrends , фото - компании Dronamics
🇺🇸 Грузовые беспилотники. Беспилотная доставка. Грузоперевозки. США
Pyka представила тяжелый грузовой БПЛА DropShip: гибридный логистический дрон для высокорисковых операций
Американская компания Pyka, известная своим сельскохозяйственным дроном Pelican 2, официально вышла на рынок военных технологий с презентацией тяжелого грузового беспилотника DropShip.
Аппарат позиционируется как решение для доставки снабжения в условиях активного противодействия, где применение пилотируемой авиации или традиционных логистических цепочек сопряжено с высокими рисками.
Технические характеристики и уникальные особенности
DropShip выполнен по гибридной схеме: электрический ротор обеспечивает малошумный взлет и скрытное приближение, а дизельный двигатель - дальнодействие. Аппарат способен переносить до 227 кг груза на расстояние более 1 600 км или преодолевать до 5 600 км без нагрузки.
Максимальная взлетная масса модульных полезных нагрузок (ISR-оборудование, ретрансляторы связи) достигает 295 кг.
Крейсерская скорость составляет 139 км/ч, максимальная - 166 км/ч. Практический потолок - 6,1 км.
📌 Одной из ключевых инноваций стала система точного сброса груза: DropShip способен доставить полезную нагрузку в пределах 46 метров от заданной цели, что критически важно для снабжения изолированных передовых групп.
Контекст и стратегическое позиционирование
Pyka делает ставку на концепцию «attritable platform» (платформа, потеря которой экономически оправдана). В отличие от существующих тяжелых БАС стоимостью $10–30 млн, DropShip позиционируют как бюджетную альтернативу, которую можно применять с меньшими рисками в ситуации вооруженного конфликта.
Генеральный директор Pyka Майкл Норсия подчеркивает, что дрон создавался как «гибкая, недорогая платформа для расширения логистических возможностей в труднодоступных районах» .
Аппарат демонстрировали в ходе испытаний с участием вооруженных сил США и подразделений быстрого реагирования. Тесты проходили в районе базы Джойнт-Бейс Льюис-Маккорд (штат Вашингтон), где дрон подтвердил способность к автономной работе в полевых условиях без подготовленной инфраструктуры.
Технологические режимы
✦ Малошумный режим: электрическая силовая установка обеспечивает до 45 минут практически бесшумного полета, позволяя выполнять скрытное проникновение или действовать в зонах с запретом на применение двигателей внутреннего сгорания .
✦ Необорудованные площадки: аппарат способен взлетать и садиться на грунт, гравий, грунтовые дороги и другие поверхности без необходимости в классической ВПП .
✦ Открытая архитектура позволяет переназначать DropShip под различные задачи - от медицинской эвакуации и ретрансляции сигналов связи до функций «материнского корабля» для запуска микро-БЛА.
Статус и перспективы
Первый полет DropShip вне рамок испытаний запланирован на начало 2026 года. В октябре 2025 года платформа уже была отобрана Департаментом ВВС США для решения критических логистических задач, что подтверждает интерес военных к подобным гибридным решениям.
Аналитики отмечают, что, хотя изначально компания фокусировалась на коммерческом и агропромышленном секторах, выход на рынок оборонной логистики открывает для Pyka значительно более емкий сегмент с долгосрочными контрактами
@ProUAV / Robotrends; картинка - Flypyka
🇷🇺 Рынок БАС. Мнения. Оценки. Россия
Рынок БАС в России демонстрирует растущий дефицит кадров
Сейчас гражданской отрасли БАС не хватает 14 500 специалистов (из них 12 000 операторов). Общий объем рынка оценивают в 35 млрд. Такими данными сегодня делятся Ведомости.
К 2035 году потребность вырастет в 21 раз - до 300 тысяч человек.
Лидеры по спросу сегодня:
✦ сельское хозяйство — 4 691 чел.
✦ безопасность — 3 592 чел.
К 2035 году на первое место выйдут строительство и ЖКХ - потребуется 91.4 тысячи специалистов.
Ключевые востребованные навыки:
✦ операторы с прикладными знаниями (геодезия, фотограмметрия, обработка данных)
✦ инженерные кадры (конструкторы, разработчики ПО, электронщики)
✦ комплексный опыт работы с разными типами дронов
Сдерживающие факторы в логистике: сложность интеграции при ограничениях на полеты, необходимость создания дронопортов, постаматов и систем безопасного автономного движения.
Часть дефицита могут восполнить участники СВО с соответствующим опытом, также растет потребность в специалистах по противодействию БАС.
@ProUAV / Robotrends
(2) Технические параметры
В сообщении об испытаниях тип дрона не уточняется, но известно, что Ampelmann ранее сотрудничала с китайской DJI, используя модели FlyCart 30 и M300. DJI FlyCart 30, это серийный грузовой БЛА, способный перевозить до 30 кг на расстояние до 16 км с использованием двойного аккумулятора, он способен работать в диапазоне температур от -20°C до 45°C, защищен на уровне IP55 и оснащен парашютом для аварийной посадки.
💎 Выводы от ProUAV
Испытания в Hollandse Kust Noord и последовавшие за ними коммерческие контракты фиксируют важный рубеж: грузовые БЛА переходят из раздела технологических демонстраций в категорию штатного инструмента офшорной логистики.
Тренды:
✦ Операционная эффективность – необходимо сокращение времени простоев турбин и числа рейсов судов.
✦ Безопасность - минимизация крановых операций и ручного перемещения грузов.
✦ Экологичность – в терминах снижения выбросов CO₂ за счет оптимизации флота.
✦ Масштабируемость - централизованное управление несколькими БЛА из одного центра позволяет обслуживать удаленные ветропарки с минимальным присутствием человека в море.
Как справедливо отмечают в Ampelmann, «эти испытания подтверждают потенциал грузовых БЛА как ценного дополнения к офшорной логистике, открывая возможности для сокращения рейсов судов, повышения производительности техников и формирования более безопасных практик работы в море».
@ProUAV / Robotrends
👽 Роевые технологии. Искусственный интеллект. США
Palladyne AI разрабатывает роевой мультидоменный ИИ для американских военных
Американская компания Palladyne AI получила контракт ВВС США на развитие роевого управления SwarmOS для мультидоменных операций: система интегрирует спутники, воздушные, водные и наземные системы. Устройства смогут обмениваться данными, адаптироваться к изменчивым условиям и действовать синхронно в разных средах.
По словам разработчиков, проект обеспечит быстрое и информированное принятие решений, скоординированное выполнение миссий, а также превратит тактических командиров в стратегических – в том числе за счет предоставления им непредставимых ранее возможностей разведки, наблюдения и целеуказания.
Hangtime объединит высотные “активы” и ситуативные беспилотные системы в единую сеть датчиков.
@ProUAV | Robotrends.ru
🇷🇺 Регулирование. Реестровые беспилотники. Россия
Количество реестровых беспилотников в реестре Минпромторга сократилось более чем вдвое
На конец 2025 года их было 76, на начало года их количество сократилось до 28, сообщают Ведомости.
Причина та же, по которой резко сократилось, например, количество реестровых серверов – ранее включенные решения перестали соответствовать ужесточившимся требованиям Минпромторга к «российскости» изделий, изложенными в «балльном» ПП №719.
Эти требования ужесточаются год от года, в 2024 году требовалось набрать 600 баллов (для БАС самолетного типа с массой 1-30 кг), в 2025 году – 1100, в 2026 году – 1400.
Ожидается, что некоторые производители еще смогут/захотят адаптировать свои изделия к новым требованиям и постепенно в течение 2026 года количество рееестровых БАС еще вырастет.
Стимулом попадания в реестр является не только возможность участия в госзакупках, но и получать субсидии в рамках «нацпроекта по БАС».
Проблемы создателей БАС связаны с тем, что в России производятся не все необходимые компоненты, а из тех, что производятся, не все являются реестровыми. Не все производители компонентов «заморачиваются» попаданием в реестр, их продукцию зачастую раскупают и без того.
В целом можно отметить, что рынок комплектующих для БАС в России заметно вырос и в значительной степени может «закрывать» спрос производителей. В то же время, у производителей остается выбор – приобретать российские или зарубежные компоненты. Идеальная ситуация?
@ProUAV | Robotrends.ru
🇺🇸 Обследование складов. Обследование морозильных камер. США
Corvus Robotics представили дроны для отслеживания запасов в морозильных камерах
Калифорнийская компания Corvus Robotics, известная как поставщик автономных систем управления запасами, представила автономные аппараты Corvus One, разработанные для непрерывной работы в морозильных камерах при температурах от минус 29 градусов Цельсия до комнатной температуры. Система устойчива к экстремальному холоду, инею, конденсату и сильным потокам воздуха.
Дроны обеспечивают частые и точные подсчеты запасов без участия операторов. Системы уже используются в крупнейшей американской сети супермаркетов Kroger.
Аппараты уверенно адаптируются к холодной среде и сканируют штрихкоды и низкоконтрастные этикетки несмотря на иней, наледь, повреждения и блики, а также поддерживают стабильный полет в непосредственной близости от вентиляторов и дверей морозильных камер.
Клиенты получают дроны по модели RaaS (Robots-as-a-Service, роботы-как-услуга).
В России есть компания, работающие в той же нише - UVL Robotics.
@ProUAV, фото - Corvus Robotics
🇺🇸 Грузоперевозка беспилотниками. Регулирование. США
Доставка грузов по воздуху: новая реальность США?
Управление подотчетности правительства США (GAO) усиливает федеральный надзор по мере расширения сервисов доставки дронами и выдачи разрешений для ряда компаний на полеты вне прямой видимости операторов (BVLOS). Ключевые вопросы – интеграция БПЛА в воздушное пространство с пилотируемыми самолетами, возможности систем обнаружения и уклонения от столкновений, стратегии оценки и снижения рисков, надзор и координация между федеральными ведомствами.
Отметим, что GAO не регулирует воздушное пространство, но оценивает федеральные программы и консультирует Конгресс. Авиационный регулятор FAA завершает работу над правилами по нормализации полетов BVLOS. Недавно агентство вновь открыло прием комментариев по отдельным частям этого правила.
Вопрос о возможности доставки дронами теряет актуальность – фокус смещается на масштабирование существующих проектов и обеспечение системной безопасности. От участников сектора требуют надежные системы уклонения от столкновений, прозрачность данных и стандарты производительности. Операторам следует ожидать ужесточения требований к обоснованиям безопасности, сбору данных и валидации систем.
Отрасль “созревает” – доставка дронами переходит от экспериментальной стадии к операционной.
@ProUAV, картинка - Zipline
🇺🇸 🇪🇸 Топливо для беспилотников. Военные. США. Испания
Разработчики научат тяжёлые американские дроны Firefly летать на мазутах
Американская Parallel Flight Technologies и частная испанская Alpha Unmanned Systems заключили партнерское соглашение для адаптации дрона Firefly (разработка Parallel Flight) для работы на тяжелом топливе (или, как у нас принято его называть – мазуте). Мазуты традиционно используются в судоходстве, они дешевле дизельного топлива или бензинов.
Разработки ведутся в рамках программы Исследовательского управления ВМС США (Office of Naval Research).
PFT адаптируют гибридную многороторную систему PHEM (Parallel Hybrid Electric Multirotor) к работе на мазуте, что повысит время полета, гибкость и соответствие дронов требованиям военно-морских и экспедиционных миссий – дрон сможет потреблять то же топливо, что и корабль.
Это потребует доработки топливной системы дрона, для использования мазута его, как правило, приходится подогревать и фильтровать перед запуском двигателя и в полете. С другой стороны, мазуты содержат больше энергии, чем бензин или авиационный керосин, что может увеличивать время полета или полезную нагрузку.
Тяжелые квадрокоптеры Firefly компактны и могут быть развернуты в полевых условиях, так как помещаются в кузов пикапа. Дроны способны нести на борту грузы весом до 45 кг, остаются в воздухе до 82-84 минут (3 часа с 23 кг на борту).
@ProUAV
🇨🇳 Грузовые БАС. Двойного назначения. Китай
Китай успешно испытал тяжелые грузовые дроны двойного назначения
Китайские Norinco (China North Industries Group) и Beijing Beifang Changying UAV Technology провели успешный испытательный полет 7-тонного автономного грузового самолета Changying-8 (CY-8), предназначенного для работы в труднодоступных районах и для использования в военных операциях.
Аппарат взлетел после разбега в 280 метров и оставался в воздухе около 30 минут: инженеры проверили ключевые системы, включая авионику, силовую установку и “интеллектуальное” управление полетом. Серийное производство дронов стартует до конца 2026 года.
Грузоподъемность аппарата достигает 3,5 тонн, что соответствует его собственной массе без нагрузки. Грузовой отсек объемом порядка 18 кубических метров получил как переднюю, так и заднюю двери – погрузка и разгрузка занимают не более 15 минут.
CY-8 оснащен парой турбовинтовых двигателей и представляет собой платформу двойного назначения. Максимальная дальность полета аппарата превышает 3 тысячи км, для взлета и посадки требуется полоса длиной менее 500 метров: дрон может использоваться на грунтовых взлетно-посадочных полосах и островах. Дрон оптимизирован для работы в экстремальных условиях, включая Тибетское нагорье. Потенциальные гражданские применения – обеспечение аварийной связи, метеорологическое зондирование, борьба с последствиями стихийных бедствий, доставка термочувствительных медикаментов.
Модульная конструкция дрона допускает монтаж систем радиоэлектронной разведки и быстрого снабжения. Отметим, что Китай испытывает и другие аналогичные системы, включая 10-тонный W5000 и тяжелый вертолетный дрон Boying T1400. Не отстают и США – калифорнийская Sabrewing разработала VTOL-дрон RH-1-A Rhaegal и уже получила заказы от национальных ВВС.
@ProUAV / Robotrends / VK
🇹🇭 🇰🇷 Обеспечение безопасности. VTOL. Таиланд. Корея
В Таиланде задействуют корейские дроны компании Airbility для обеспечения безопасности
Корейский разработчик быстрых электрических дронов с технологией вертикального взлета и посадки, компания Airbility, поставит БЛА для обеспечения безопасности и охраны государственной границы в Таиланде.
Партнерами выступили таиландская компания NT iBuzz SmartOkO Thailand и сингапурская KILSA Global.
Airbility предоставит высокоскоростные eVTOL-платформы (электрические дроны вертикального взлета и посадки) и бортовые системы управления полетами. NT iBuzz обеспечит защищенную связь и инфраструктуру передачи данных. SmartOkO Thailand предоставит видеоаналитику на основе алгоритмов с элементами ИИ и компьютерное зрение для анализа аэрофотоснимков в режиме реального времени. KILSA Global скоординирует трансграничное деловое взаимодействие и работу с государственным сектором в странах АСЕАН.
Целевые области применения аппаратов – наблюдение за государственной границей, поддержка правоохранительных органов, реагирование на стихийные бедствия, мониторинг критически важной инфраструктуры.
Основанная в 2023 году Airbility разрабатывает перспективные платформы воздушной мобильности на базе высокоскоростных eVTOL-аппаратов. Решения ориентированы на задачи разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR), противодействие БПЛА и реагирование на чрезвычайные ситуации.
Вероятнее всего, Airbility предложит заказчикам новейшие дроны AB-U60. 60-килограммовые eVTOL-дроны с векторной тягой летают на 80 км и несут на борту грузы весом до 10 кг.
Максимальная скорость достигает 200 км/ч, время полета – порядка 30 минут. Дроны сочетают электрическую фанджетную двигательную установку с гибридными источниками энергии.
((фото - компании Airbility))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇯🇵 Аэротакси. Япония
SkyDrive представила практичную дорожную карту по внедрению аэротакси в Японии
Японский разработчик аэротакси SkyDrive представил практичный национальный план развития систем передовой воздушной мобильности (AAM). Дорожная карта описывает переход от испытательных полетов к повседневной эксплуатации аппаратов, включая технологические аспекты, регулирование, инфраструктуру и вопросы общественного принятия – от ранних демонстраций до полномасштабного развертывания в 2030-х годах.
Разработчики не делают ставку на разовые прорывы, а, напротив, подчеркивают координацию всех элементов экосистемы в целом.
Выглядит карта следующим образом: на первом этапе планируются испытательные полеты и демонстрации, а основное внимание уделяется проверке летательных аппаратов и концепций эксплуатации.
Примерно к середине 2020-х годов допускается переход от тестирования к первым коммерческим операциям, включая ограниченные пассажирские перевозки и начальное использование в логистике. К концу 2020-х услуги AAM расширяются – ключевым этапом становится выставка Expo в Осаке.
В 2030-х годах готовится широкое внедрение – сервис распространяется на городские транспортные сети, реагирование на чрезвычайные ситуации и логистику. AAM становится частью повседневной жизни, перестает быть узкоспециализированной услугой.
Ранние применения сосредоточены на областях, где ААМ может принести немедленную пользу, включая туризм, региональные перевозки, полеты в отдаленные районы и острова, а также логистику в труднодоступных зонах. Городские пассажирские сеты формируются уже после отработки системы и получения доверия потребителей.
Правила нормативной базы не рассматриваются как финальный вариант, а эволюционируют вместе с технологией и операциями, регулирование адаптируется к реальному использованию технологий, а не к тому, как технологии проектировались.
Стратегия предусматривает взвешенный подход к развитию инфраструктуры: вместо строительства новых систем “под ключ”, Япония задействует существующие объекты, включая аэропорты и посадочные площадки. В будущем допускается появление специализированных объектов, включая дроно- и вертипорты на крышах зданий, интегрированные в общие планы городской застройки.
Поэтапный подход исключает крупные первоначальные затраты и гарантирует соответствие развития инфраструктуры реальному спросу, а не прогнозам. Отдельное внимание уделяется развитию поддерживающих систем, включая управление воздушным движением, связь, навигацию, модулей безопасности и электрические силовые установки.
Японская дорожная карта отличается высоким уровнем координации государственных ведомств, частных компаний и разработчиков инфраструктуры – фокус на реалистичных сценариях использования решает многие проблемы, которые замедляют внедрение ААМ в других странах.
((фото - компании SkyDrive))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Грузоперевозки беспилотниками. Производители грузовых БАС. Вертолетного типа. США
Robinson и Sikorski создают масштабируемую экосистему дронизованных вертолетов
Гиганты вертолетостроения все чаще обращаются к дронизации: американские Sikorsky и Robinson Helicopter Company анонсировали сотрудничество, направленное на разработку автономного грузового вертолета R66 Turbinetruck. С партнерами также сотрудничает массачусетская Ascent AeroSystems, специализирующаяся на коаксильных дронах.
R66 Turbinetruck построен на проверенном планере и оснащен передовыми системами автономной навигации. Удаление кабины пилота и места для экипажа высвобождает дополнительное грузовое пространство: конструкция включает больший грузовой отсек и раскрывающийся люк для палет с грузом. Платформа предназначена для доставки грузов, ликвидации последствий катастроф и военных логистических применений.
Разработчики делают особый акцент на масштабируемости и возможности развертывать флоты аппаратов – от ручных дронов до тяжелых автономных систем вертолетного типа. Пока речь идет не о тотальной дронизации, а скорее о разделении воздушного пространства между пилотируемыми и беспилотными воздушными судами. Модульная конструкция позволяет операторам интегрировать различные системы автономности, датчики и полезные нагрузки.
Новость иллюстрирует ключевой тренд развития современных беспилотников – переход к массовой дронизации крупных воздушных судов, предназначенных для логистики, борьбы с последствиями стихийных бедствий и обороны.
((Картинка создана ИИ и не является точным изображением R66 Turbinetruck))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Грузоперевозки беспилотниками. Производители грузовых БАС. Самолетного типа. Канада
MightyFly привлек дополнительные $10 млн и готовится к масштабированию и широкой коммерциализации дронов Cento
Американский разработчик перспективного грузового eVTOL-дрона двойного назначения Cento, компания MightyFly, привлекла дополнительные $10 млн, доведя суммарный объем привлеченного финансирования до $15 млн.
Гибридный аппарат оснащен грузовой системой ALMS (погрузка и разгрузка выполняются без участия человека) и может переносить грузы весом порядка 45 кг на расстояния от 965 км до 1600 км. Cento самостоятельно загружает груз, доставляет его к месту назначения и тут же готовится к приему следующей партии.
Компания уже провела свыше 400 автономных полетов и получила Специальный сертификат летной годности, распространяющийся на несколько зон полета.
MightyFly заключил пятилетний контракт на сумму $50 млн, предполагающий обслуживание калифорнийского диагностического провайдера. Речь идет об одном из крупнейших контрактов в сфере медицинской логистики с участием инновационного автономного воздушного судна.
Разработчики готовят и версию аппарата, способную переносить грузы весом до 227 кг. ◌
(фото - компании Mighty Fly)
@ProUAV / Robotrends / VK
🇨🇳 Грузоперевозки беспилотниками. Производители грузовых БАС. Китай
Разработчики крупного китайского грузового БПЛА получили свыше 500 заказов
Разработчики перспективного китайского двухтурбовинтового грузового беспилотника W5000 из AirWhiteWhale получили 530 предварительных заказов в ходе предсерийных испытаний, продолжающихся в настоящее время. Речь идет о беспилотном самолете с фиксированным крылом с полезной нагрузкой около 5 тонн, способном развивать скорость порядка 526 км/ч, подниматься на высоту до 6 км и преодолевать до 2,6тыс. км.
Внушительная дальность полета и большая грузоподъемность связаны с заменой классических алюминиевых сплавов на более легкие (выигрыш по весу достигает 30%) углепластиковые композитные материалы.
Один оператор может единовременно присматривать за полетом 6-7 машин из наземного пункта управления. В сравнении с пилотируемыми аналогами того же класса, затраты на управление не превышают 10%, а стоимость тонно-километра снижается на 40%.
W5000 – серьёзная заявка Китая на лидерство в сегменте крупных грузовых беспилотников, сочетающая коммерческую привлекательность с технологической независимостью.
@ProUAV / Robotrends / VK ,
фото - компании AirWhiteWhale
🇷🇺 Применение БАС. Природоохрана. Россия
Геоскан показала возможности применения БАС для природоохранной деятельности
Показ проведен в Кисловодске для организаций Ставропольского края. В мероприятии приняли участие представители национальных парков, Росрыболовства, Росприроднадзора, Россельхознадзора и Федерального агентства водных ресурсов.
Были показаны возможности БАС самолетного и мультироторного типов для аэрофотосъемки, оценки состояния растительности и водных ресурсов, оперативного видеомониторинга и длительного наблюдения за большими территориями.
В здании администрации города прошла лекционная часть и выставка беспилотных авиационных систем «Геоскан 201», «Геоскан 401», «Геоскан Гемини» и «Геоскан 801». Затем в поселке Индустрия были организованы полеты беспилотников «Геоскан 201», «Геоскан 701» и «Геоскан 801».
«Применение беспилотных технологий открывает новые возможности в охране природы, особенно в таких уникальных по биоразнообразию регионах, как Ставропольский край. От мониторинга краснокнижных обитателей заказников до оперативного выявления незаконных вырубок и свалок в труднодоступной местности — дроны позволяют получить актуальную картину в реальном времени без вмешательства в хрупкую экосистему», — рассказала заместитель директора по продажам промышленного оборудования ГК «Геоскан» Александра Кострюкова.
🇧🇬 Доставка беспилотниками. Болгария
Болгарская Dronamics готовит развертывание автономных коммерческих грузоперевозок в Европе
Болгарская компания Dronamics планирует запустить коммерческие рейсы грузовых беспилотников Black Swan по маршруту София - Русе во второй половине 2026 года.
В дальнейшем ожидается формирование маршрутов София - Бухарест, а также на внутренних румынских направлениях Бухарест - Клуж и Бухарест - Тимишоара, которые находятся в двух часах лета.
Dronamics проектирует, производит и эксплуатирует грузовые беспилотники с высокой грузоподъемностью, способные выполнять сравнительно длительные перелеты.
Аппараты Black Swan, в частности, способны преодолевать до 2 500 км и перемещая грузы весом до 350 кг с крейсерской скоростью 200 км/ч. Они предназначены для электронной коммерции, срочной доставки медикаментов, запчастей, а также для гражданских и оборонных миссий, включая мониторинг, поисково-спасательные операции и пожаротушение.
В 2022 году компания получила поддержку от Европейского совета по инновациям (EIC), включая грант в размере €2,5 млн. В начале 2024 года EIC инвестировал €10 млн в акционерный капитал Dronamics, а в 2025 году компании обещали дополнительные инвестиции в размере до €30 млн в рамках программы STEP (стратегические технологии для Европы).
Dronamics также активно развивает стратегические партнерства: с японской Kawasaki Motors в области разработки новых двигателей и использования углеродного волокна, а также с европейским оборонным концерном Hensoldt для создания разведывательной платформы на базе Black Swan.
@ProUAV / Robotrends
(фото - компании Dronamics)
🇧🇷 Доставка беспилотниками. Бразилия
Бразильская Speedbird получила разрешение национального регулятора на BVLOS-полеты грузовых беспилотников над городами
Бразильская аэрокосмическая компания Speedbird Aero получила разрешение национального регулятора ANAC на городские полеты беспилотников DLV-2 A25 за пределами прямой видимости оператора (BVLOS).
Аппараты смогут летать над районами с плотностью населения до 5 тысяч человек на квадратный километр, знаменуя переход от единичного одобрения маршрутов к формированию масштабируемой национальной системы.
Меньшие аппараты, включая DLV-1 и DLV-2, смогут летать в сельских и пригородных районах с плотностью населения до 500 человек на квадратный километр.
Speedbird разрабатывает, производит и эксплуатирует грузовые беспилотники по модели drone-as-a-service. С момента основания в 2018 году компания выполнила порядка 40 тысяч коммерческих миссий в 14 странах, включая доставку еды, медикаментов и почты.
Speedbird прошел валидацию безопасности оборудования в рамках SORA и SAIL III; кроме того, регулятор подтвердил эффективность систем безопасности, включая парашютные системы и резервирование ключевых компонентов.
DLV-1 предназначен для сельских логистических миссий и доставки медикаментов. Полезная нагрузка дрона достигает 2,5 кг, максимальная взлетная масса – 12,5 кг, дальность – 3 км.
DLV-2, основная коммерческая платформа компании, способна перевозить до 6 кг груза на расстояние до 8 км при максимальной взлетной массе 25 кг.
DLV-4 - гибридный беспилотник самолетного типа (lift-plus-cruise eVTOL), предназначенный для дальних миссий. Он может переносить грузы весом до 5 кг на расстояние до 40 км.
Компания разрабатывает и более крупные платформы для поддержки миссий с большей дальностью, а также задумывается о разработке электрических пассажирских VTOL-аэротакси.
Операционная модель Speedbird сочетает фиксированные «дронопорты» с гибкими методами доставки. В некоторых случаях дроны доставляют грузы с помощью лебедок или выполняют автономную посадку по визуальным маркерам.
Операторы управляют полетами через централизованные облачные станции управления (Cloud Control Station). Аппараты в основном функционируют автономно - люди вмешиваются лишь на определенных фазах полета, в первую очередь при посадке. Пилоты могут находиться в любой точке страны.
Speedbird готовится к расширению своих активностей на рынки Северной Америки и Европы; компания уже открыла офис в Португалии и ведет переговоры с регуляторами других стран.
@ProUAV / Robotrends
(фото - компании Speedbird)
🇪🇺 Доставка беспилотниками. Офшорная ветроэнергетика. Европа
Грузовые БЛА выходят в оффшор - доставка на морские ветряки доказала эффективность
Испытания в зимнем Северном море показали, что беспилотная авиация готова взять на себя значительную часть логистики в офшорной ветроэнергетике.
22 успешных рейса в зимних условиях
В декабре 2025 года в голландском ветропарке Hollandse Kust Noord прошли успешные испытания грузового беспилотного летательного аппарата (БЛА). Операцию проводила делфтская компания Ampelmann Operations совместно с Siemens Gamesa. За четыре дня было выполнено 22 рейса с судна Purus Horizon (типа Service Operation Vessel, SOV) на гондолы ветряных турбин и обратно.
Испытания проходили в зимних условиях Северного моря, что подтвердило устойчивость системы к ветровым нагрузкам, низким температурам и сложной морской обстановке. Технология включала активно стабилизируемую систему захвата груза и полуавтоматическое управление полетом.
По словам представителей Ampelmann, «результаты убедительны: все системы работали надежно, что демонстрирует возможность безопасной и структурной интеграции доставки и возврата грузов с помощью БЛА в стандартные офшорные операции».
Эффективность вместо тяжелого труда
Традиционная схема обслуживания морских ветряков предполагает, что техники поднимают в гондолу турбины большое количество оборудования - зачастую больше, чем реально нужно, поскольку спускаться каждый раз за недостающим инструментом на судно сложно и долго.
Согласно данным проекта Pilot-CD, организованного TNO, Ampelmann и Vattenfall, обслуживающие бригады теряют от 1,5 до 3 часов на каждую турбину только на перемещение материалов с судна к гондоле.
Внедрение грузовых БЛА позволяет:
✦ доставлять инструмент «точно в срок» по запросу техников;
✦ сократить количество рейсов судов обслуживания;
✦ снизить риски при крановых операциях;
✦ высвободить время персонала для выполнения основных работ по обслуживанию.
Тренд: от экспериментов к коммерческой эксплуатации
Успех испытаний на Hollandse Kust Noord - не единичный эпизод, а звено в цепи последовательных шагов индустрии. Проект Pilot-CD, например, который проводился в 2024 году, подтвердил техническую возможность, но оставил открытым вопрос бизнес-модели. Новые испытания показывают, что отрасль переходит к валидации именно операционной и коммерческой устойчивости.
Параллельно развиваются и другие инициативы. В марте 2026 года канадская Volatus Aerospace заключила контракт с крупным оператором офшорных ветропарков на коммерциализацию тяжелых грузовых доставок с помощью БЛА. Программа предусматривает транспортировку грузов до 100 кг (220 фунтов) с судов на гондолы турбин с централизованным управлением из единого операционного центра.
«Наш фокус - на операционном исполнении и коммерческой жизнеспособности, - заявил Грег Колачитти, операционный директор Volatus Aerospace. - Эта программа структурирована для интеграции тяжелой грузовой доставки в рутинное обслуживание ветряных турбин. Централизованное управление через наш операционный центр обеспечивает повторяемую, масштабируемую и экономически эффективную модель для долгосрочного применения».
🇷🇺 Стандартизация. Спектральная съемка. Россия
Геоскан и РАН разработали национальный стандарт в сфере спектральных видеосистем
Геоскан и Научно-технологический центр уникального приборостроения РАН приняли участие в разработке национального стандарта Российской Федерации ГОСТ Р 72546-2026 «Контроль неразрушающий. Методы оптические. Спектральные видеосистемы. Общие требования».
Новый стандарт будет использоваться при разработке и применении спектральных видеосистем — приборов, позволяющих анализировать одновременно пространственные и спектральные свойства объектов. Примером такого прибора является мультиспектральная камера «Геоскан Поллукс», устанавливаемая на БАС для оценки различных показателей растительности, почв и других объектов. Также стандарт может применяться и при создании подобных систем для космических аппаратов.
ГОСТ устанавливает классификацию таких систем, общие требования, предъявляемые к ним, и методы проверки их основных параметров. Принятие стандарта позволит совершенствовать национальную нормативную базу в области систем технического зрения в Российской Федерации, установить классификацию современных спектральных видеосистем и облегчить их выбор при решении конкретных практических задач.
ГОСТ Р 72546-2026 введен в действие на территории Российской Федерации с 21 февраля 2026 года.
«Сейчас мы находимся в ситуации, когда спектральные системы активно и массово применяются в промышленности, но при этом не было сформированных требований к ним, поэтому многие решения оставались на усмотрение разработчика. Новый стандарт позволит в целом улучшить качество таких систем. Кроме того, развитие технологий приводит к тому, что стираются границы между разными классами изделий. Например, современные фотокамеры могут работать как видеокамеры. При разработке мы учли и это», — отметил руководитель проекта ГК «Геоскан» Никита Прокофьев.
«Данный стандарт решает сразу несколько важных задач. Прежде всего, в нем впервые вводится единая терминология в области спектральных видеосистем, в частности, для мульти- и гиперспектральных видеокамер, которые приобрели большое распространение при решении задач точного земледелия и дистанционного зондирования с помощью БАС», — прокомментировал заведующий лабораторией НТЦ УП РАН Александр Мачихин.
🇺🇸 BVLOS. Спутниковые подключения для БАС. Услуги. США
Viasat и Galaxy 1: модель DPaaS ускорит внедрение спутниковой связи для БПЛА и аэротакси
Компании Galaxy 1 и Viasat готовы сделать для дронов то же, что операторы сотовой связи сделали для телефонов: позволили им работать везде, а не только в зоне видимости вышки (или пульта).
Американский оператор Galaxy 1 Communications и телекоммуникационная компания Viasat объединили усилия для масштабирования спутниковой связи для БПЛА и аппаратов AAM (Advanced Air Mobility, включая различные аэрокары) в операциях вне прямой видимости оператора (BVLOS). Сотрудничество основывается на модели Galaxy 1 DPaaS (Distribution Partner-as-a-Service) – формате, когда компания предоставляет клиентам готовую инфраструктуру и операции по дистрибуции как услугу, а не просто продает продукт или выступает классическим партнером.
Говоря попросту, Galaxy 1 придумал модель «Дистрибуция как услуга» (DPaaS). Это не просто продажа спутниковых тарелок. Это подписка на полный «пакет услуг» для полетов. Производителю дрона или аэротакси не нужно строить свою спутниковую сеть, нанимать юристов для получения разрешений на полеты и придумывать, как выставлять счета клиентам. Он просто платит Galaxy 1 и получает:
▫️ Связь через спутники Viasat.
▫️ Безопасность (чтобы дрон не взломали).
▫️ Навигацию (системы планирования маршрутов, чтобы дроны не сталкивались).
▫️ Бухгалтерию (готовые инструменты для биллинга и отчетности перед государством).
Модель ориентирована на операторов БПЛА и AAM, стремящихся быстро перейти от proof-of-concept к коммерчески-масштабируемым и регулируемым развертываниям. API от Galaxy 1 объединяет системы планирования полетов, отслеживания и обеспечения безопасности и поддержки интероперабельности System of Systems.
DPaaS включает в себя структурированные пути для новых партнеров, расширяющие охват сети Viasat, инфраструктуру, поддержку биллинга, услуги для операторов, поставщиков услуг и разработчиков, интеграцию приложений и сервисов, оркестрацию между системами управления полетами, IoT-платформами и сервисами Velaris, а также кибербезопасность, мониторинг и отчетность, соответствующие требованиям регулирования.
Платформы RTM и IBIS обеспечивают видимость терминалов в реальном времени, безопасное управление жизненным циклом и мониторинг производительности.
И, опять же, если простыми словами, услуга должна позволить перейти от стадии «смотрите, я управляю дроном», к стадии большого бизнеса: «у нас 1000 дронов по всей стране, все они надежно контролируются из единого центра. Этот подход – единственный, который может обеспечить переход к массовым коммерческим полетам.
@ProUAV | Robotrends.ru
🇮🇱 🇸🇬 Грузовые БАС. eVTOL. Новинки. Израиль. Сингапур
DRN-600 – образ будущего автономных воздушных грузоперевозок
В феврале 2026 года израильская Air и сингапурская государственная ST Engineering представили электрический грузовой БЛА вертикального взлета и посадки DrN-600.
Аппарат с максимальной взлетной массой менее 600 кг поднимает в воздух грузы весом до 100 кг и переносит их на расстояния свыше 70 км.
Разработчики ориентировали дроны на сегмент грузоперевозок, находящийся между традиционной воздушной и автомобильной логистикой. Речь идет о переносе сравнительно небольших заказов между промышленными объектами, региональными складами и офшорными площадками, когда пилотируемая авиация остается слишком дорогим решением, а перевозка по дороге – слишком медлительным.
Платформа опирается на массив эксплуатационных данных, собранных с 2018 года меньшими беспилотными системами. Сертификация намечена на 2028 год.
Грузовые дроны свяжут логистические узлы, аэропорты и производственные центры – логистика получит распределенные сети, построенные на частоте и гибкости операций. Автономия аппаратов исключит зависимость от экипажей и сократит стоимость обслуживания.
@ProUAV
🇨🇳 Грузоперевозки беспилотниками. eVTOL. Китай
AutoFlight Matrix – китайский eVTOL-дрон перенесет до 1,5 тонн на 1,5 тыс. км
Китайский производитель eVTOL аппаратов AutoFlight представил Matrix – первую в мире электрической систему c вертикальным взлетом и посадкой, способную переносить по воздуху грузы весом до 1,5 тонн. В рамках демонстрации аппарат успешно перешел от вертикального взлета к горизонтальному крейсерскому полету, и, затем, к вертикальной посадке.
Размах крыла Matrix достигает 20 метров, длина – 17,1 м, высота - 3,3 метра. Максимальная взлетная масса составляет порядка 5,7 тонны. Разработчики планируют выпускать пассажирскую и грузовую версии аппаратов. Пассажирская система получит 10 мест бизнес-класса или 6 VIP-мест.
Грузовой вариант получит переднюю дверь и сможет переносить пару стандартных авиационных контейнеров. Электрические дроны смогут летать на 250 км, а гибридно–электрические - на 1,5 тысячи км. Платформа подойдет для региональных перелетов, тяжелой логистики и крупномасштабных операций экстренного реагирования.
@ProUAV, рендер - AutoFlight
🇯🇵 Доставка беспилотниками. Тренды. Япония
В Японии испытали полноценную доставку грузов дронами на крыши зданий
Японская компания Sora-iina Inc продемонстрировала доставку медикаментов и товаров повседневного спроса на крыши зданий в префектуре Нагасаки.
В рамках проекта, американские дроны с фиксированным крылом Zipline Sparrow (максимальная скорость – 100 км/ч, полезная нагрузка – 1,75 кг) доставили грузы до пункта распределения, а японские мультикоптеры ACSL PF2-CAT3 (полезная нагрузка – 1 кг, максимальное время полета – порядка 17,5 минут) осуществили финальную доставку.
Впервые речь идет о 4-м уровне подобного сервиса в Японии – ранее, на 3-м уровне, беспилотники сбрасывали грузы на парашютах в заранее определенные пункты сбора, из которых получатели забирали посылки самостоятельно.
Четвертый уровень допускает полеты над населенными территориями без постоянного визуального контакта оператора с дроном. Кроме того, разработчики получили зональное разрешение на развертывание сервиса, тогда как ранее для каждого нового пункта требовалось подавать отдельную заявку на линейный маршрут.
@ProUAV, иллюстрация - ACSL