1702
Пространство идей: новинки, внедрения и тренды в области летающих беспилотников (БЛА, БАС, дроны). Поддержка: @ABloud Подарок автору: https://www.tbank.ru/cf/394DU5JqGtY
🇦🇺 🇨🇦 Биомиметика. Необычные беспилотники. Необычные применения беспилотников. Аэропорты. Австралия. Канада
Биомиметика в деле: канадские дроны защитят австралийские поля от птиц
Австралийские фермеры тестируют бионические дроны RoBird, имитирующие вид и характеристики полета сокола-сапсана. Аппараты, изначально спроектированные для снижения активности птиц возле взлетно-посадочных полос и уменьшения риска столкновения самолетов с птицами, все чаще находят применения при защите клубничных плантаций от кольчатых попугаев. По словам разработчиков, системы совершили уже свыше 10 тысяч вылетов и обеспечили рассеивание птиц на уровне 70-80%.
RoBird разработаны канадской компанией Aerium Analytics: вместо пропеллеров аппараты используют фиксированные или «машущие» крылья (в зависимости от версии БЛА). В отличие от классических световых или шумовых систем, дроны стремятся убедить птиц в присутствии хищника с тем, чтобы птицы покинули территорию «патрулируемую» дроном.
Операторы аэропортов, внедривших RoBird, отмечают успешное безвредное и гуманное рассеивание птиц – впрочем, едва ли кто-то всерьез анализировал долгосрочные последствия применения технологии.
Новость отражает интерес фермеров к гуманным отпугивающим средствам и демонстрирует потенциал биомиметики в инженерии. В отличие от многих бионических «коллег», RoBird – далеко не маркетинговая пустышка, а рабочая система, эффективность который подтверждается четырехлетним применением БЛА этой модели в аэропортах.
((по материалам DroneLife, картинка – Aerium Analytics))
Подписаться: @ProUAV / Robotrends / VK
🇯🇵 Необычные беспилотники. Вспомогательные крылья. Япония
Японский Aeronext представил гибридный логистический беспилотник
Японский разработчик дронов Aeronext представил гибридный логистический аппарат, который предназначен, в том числе, для инспекций, аэрофотосъемки и видеонаблюдения. Новинка представляет собой мультикоптер, получивший вспомогательные крылья. Крылья генерируют подъёмную силу за счёт обтекания их поверхности воздушным потоком.
При движении воздуха вокруг крыла возникает разность давления: над крылом давление ниже, чем под ним. Эта разница создаёт подъёмную силу, которая помогает аппарату оставаться в воздухе. В случае с гибридным дроном крылья работают в дополнение к традиционным роторам, распределяя нагрузку и снижая энергозатраты на поддержание полёта. Крылья увеличивают общую подъёмную силу аппарата, что позволяет либо увеличить полезную нагрузку, либо снизить энергозатраты на поддержание полёта. При горизонтальном полёте крылья снижают нагрузку на двигатели, что позволяет экономить энергию и увеличивать дальность полёта по сравнению с обычным мультикоптером.
Впрочем, плюсов без минусов не бывает. Было бы интересно оценить маневренность и скорость реакции дрона. Впрочем, для многих вариантов применения это не так и важно. Возможно, разработчикам также пришлось поставить более мощные двигатели, чтобы компенсировать дополнительное сопротивление, создаваемое крыльями при движении вверх.
Как заявляет компания, БЛА способен переносить грузы весом до 10 кг на расстояния до 20 км или преодолевать расстояния порядка 45 км без грузов. Крейсерская скорость достигает порядка 15 м/с.
Планер 4D GRAVITY обеспечивает равномерное вращение моторов независимо от позиции, условий полета и характера движения.
Новинка, как запланировано, дополнит логистическую платформу New Smart Logistics SkyHub, интегрирующую традиционные наземные перевозки, узловые пункты Drone Depots и доставку дронами, включая персональные продуктовые и фармацевтические заказы.
Развертывание аппаратов стартует осенью 2026 года.
((по материалам Uasweekly, фото - компании Aeronext))
Подписаться: @ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Доставка беспилотниками. Инвестиции. США
Американская Matternet вышла на биржу и готовит широкую экспансию
Американская компания Matternet, специализирующаяся на автономной воздушной логистике, привлекла примерно $33 млн в частном размещении акций. Средства пойдут на запуск платформы нового поколения и расширение операций в сегментах доставки еды, а также розничных и медицинских товаров летающими курьерскими дронами.
Компания уже выполнила свыше 60 тысяч коммерческих вылетов в городах и пригородных районах, а также заключила партнерские соглашения с UPS (логистика в области здравоохранения) и Dave’s Hot Chicken (общепит). Matternet прошла сертификацию американского регулятора FAA и развернула проект по медицинским доставкам в центральном Лондоне.
Новость отражает общие тренды 2026 года, связанные со стремительным развитием физического ИИ, экспансией систем микромобильности и постепенной легализацией регуляторами развитых стран BVLOS-полетов (полетов вне прямой видимости оператора).
((по материалам BusinessWire, изображение – компании Matternet))
Подписаться: @ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Системы управления и контроля БАС. Тренды. США
Reliable Robotics готовит интеграцию беспилотников в глобальную авиационную сеть будущего
Американская аэрокосмическая компания Reliable Robotics приближается к сертификации системы управления и контроля (C2) БЛА национальным регулятором FAA.
C2 Link разрабатывается как сетево-агностическая система, поддерживающая связь между оператором и летательным аппаратом и обеспечивающая обмен информацией об окружающей обстановке между беспилотником и диспетчерской службой аэропортов. Система поддерживает автоматизацию кооперативного разделения пространства и соответствует стандартам FAA для линий передачи данных управления и коммуникаций.
C2 Link построена с использованием спутниковых каналов связи двух провайдеров: низкоорбитального Iridium, и геостационарного Viasat. Кроме того, Reliable интегрирует воздушно-наземные линии передачи данных от uAvionix.
Система разрабатывается в соответствии с требованиями RTCA DO-377B. Reliable предоставляет операционные данные двум рабочим группам RTCA, разрабатывающим консенсусные стандарты для систем C2. Кроме того, Reliable Robotics сотрудничает с FAA в рамках симуляционных полетов и летных испытаний, демонстрируя интеграцию системы с существующей голосовой инфраструктурой.
Компания учитывает и Digital Flight Rules – структуру, которая позволит операторам летательных аппаратов, как пилотируемых, так и беспилотных, использовать передовые технологии автоматизации для безопасности и операционной эффективности.
Новость иллюстрирует общий тренд на интеграцию беспилотных систем в гражданскую авиацию, стандартизацию, регуляторную адаптацию и включению новых элементов в существующую инфраструктуру.
((по материалам Spacewar; изображение – компании Reliable Robotics))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Производство беспилотников. Тренды. США
Американские производители БЛА сконцентрируются на гибком специализированном производстве
Прошедшая в Детройте конференция AUVSI XPONENTIAL 2026 выявила фундаментальные различия между американским и китайским подходами к массовому производству дронов.
В отличие от китайских мегафабрик, оптимизированных для выпуска миллионов одинаковых потребительских дронов, американские производители концентрируются на гибкости, устойчивых цепочках поставок, быстром внесении изменений и производству БПЛА под конкретные задачи. Промышленная 3D-печать выходит за рамки прототипирования и внедряется в производственные аэрокосмические среды.
Подход производителей отражает реалии рынка: коммерческим и оборонным операторам нередко требуются специализированные аппараты, выпускаемые небольшими партиями. Требования меняются, системы нуждаются в доработке, новых полезных нагрузках и быстрой реакции регуляторов. Прослеживаемость цепочки поставок не подлежит обсуждению.
Дублирование китайской системы в США нереалистично и необязательно.
Американские производители делают ставку на гибкую производственную модель, ориентированную на выпуск небольших партий аппаратов, настраиваемые платформы и быстрые циклы проектирования.
Парадигма опирается, в том числе, на промышленное аддитивное производство. Детали можно изготавливать по цифровым проектам без специализированных пресс-форм, модификация компонентов не требует изменений производственной инфраструктуры, минимизируя разрыв между проектированием и внедрением.
Разработчики получают возможность перепроектировать планеры под новые полезные нагрузки и изменения в регулировании, каждую деталь можно укрепить, или, напротив, облегчить.
Новость укладывается в широкий отраслевой тренд, вынуждающий производителей балансировать между масштабируемостью производства, использованием национальных или союзных цепочек поставок и быстротой внесения потенциальных изменений.
Традиционные методы производства требуют компромиссов, тогда как аддитивные технологии, напротив, предоставляют разработчикам определенную свободу.
Производители максимизируют количество деталей, помещающихся в одну производственную партию, упрощают сборку за счет печати этикеток и инструкций непосредственно на компонентах и добавляют одноразовые структуры, облегчающие сложные сборочные задачи. Речь идет, например, о включении съемных направляющих элементов, упрощающих протягивание кабелей через внутренние пространства планеров. В результате, стоимость отдельных деталей растет, но общий производственный процесс оказывается дешевле.
Внедрение методов аддитивного производства упрощает работу с поставщиками. Производители комбинируют печатные детали и простые компоненты, доступные в любой точке мира, снижают потребность в хранении крупных запасов, производя детали “по требованию”, и распределяют производство между несколькими объектами вместо концентрации на одной фабрике, что, в свою очередь, ограничивает потребность в перевозке крупных планеров из-за границы.
((по материалам TheDroneLife, фото - Robinson Heli)
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 🇮🇱 Автоматизация доставки еды. Производство БЛА. США. Израиль
Flytrex запускает производство дронов в Техасе и готовит массовую доставку еды по воздуху
Израильский стартап Flytrex, развивающий сервис доставки еды с помощью беспилотников, открыл завод по производству и обслуживанию дронов в Техасе. Компания также объявила о планах по масштабированию доставки еды дронами в столичном районе Форт-Уэрт: к середине 2027 года здесь должно появиться около 60 логистических хабов, которые охватят примерно 5 млн американцев.
Новое предприятие займётся сборкой, техническим обслуживанием и предполётными испытаниями дронов. Штат из 50 сотрудников сможет выпускать до 1000 аппаратов в год - по мере открытия новых хабов.
Инициатива Flytrex соответствует курсу американских властей на стимулирование внутреннего производства беспилотников. На заводе будут собирать курьерские БЛА модели Sky2, способные перевозить грузы весом до 4 кг. Это позволит ресторанам отправлять крупные заказы и доставлять несколько блюд за один вылет.
На сегодняшний день Flytrex выполнил более 200 тысяч доставок на территории США и получил разрешение Федерального управления гражданской авиации (FAA) на полёты дронов вне прямой видимости оператора (BVLOS). Компания уже заключила партнёрские соглашения с крупными платформами доставки еды, включая DoorDash и Uber Eats.
((по материалам Drone DJ, фото – компании Flytrex))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Регулирование полетов. Россия
В России расширили географию тестирования БАС и упростили использование агродронов
Расширение территории «экспериментального» использования агродронов теперь охватывает Калининградскую, Томскую, Иркутскую, Челябинскую и Омскую области, а также Красноярский край. Беспилотники общего назначения разрешили использовать на всей территории ДФО, включая Бурятию, Якутию, Забайкальский, Приморский и Хабаровский края, Амурскую и Магаданскую области, а также Красноярский край.
Беспилотники взлетной массой до 300 кг, при условии выполнения полетов не более 5 км освободили от обязательной установки систем удаленной идентификации – достаточно подавать через цифровые платформы планы полетов (данные о времени и месте работ, а также об эксплуатанте).
Введена процедура временной регистрации СБАС оператором ЭПР. Существенно смягчены и санитарные нормы: минимальное расстояние от населенных пунктов при обработке полей агродронами сокращено с 2 км до 700 м.
Отменены избыточные требования к инфраструктуре аэродромов.
С учетом расширения географии экспериментов (до 44 регионов РФ) скорректированы плановые показатели, в соответствии с которыми проводится оценка эффективности и результативности ЭПР. В ЭПР принимают участие более 250 компаний и ИП. Мониторинг реализации экспериментов осуществляется Минэкономразвития России вместе с регулятором и АНО "Цифровая экономика".
«Расширенные и доработанные эксперименты по применению дронов, в том числе в сельском хозяйстве, позволят эксплуатантам осуществлять свою деятельность, минуя барьеры общего регулирования, а также отработать необходимые финансово-экономические модели», - прокомментировал первый заместитель министра экономического развития Максим Колесников, подчеркнув, что принятые изменения носят значимый характер для развития отрасли БАС в целом.
«С учетом расширения территории эксперимента по СБАС, включения в него новых правовых подходов срок реализации ЭПР продлен еще на 3 года, что позволит планомерно совершенствовать как регуляторику, так и сами технологии», - отметил директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития России Владимир Волошин.
🇯🇵 Аэротакси. eVTOL. Япония
SkyDrive и Osaka Metro готовят сервис городского аэротакси в Осаке
Частный японский производитель eVTOL (электрических дронов вертикального взлета и посадки) SkyDrive и японская государственная транспортная компания Osaka Metro Co объявили о планах по интеграции четырех маршрутов eVTOL-аэротакси в Осаке: Син-Осака/Умэда, Мориномия, Тэннодзи/Абэно и в районе Осакского залива. Рыночные исследования определили соответствующие районы как ключевые хабы будущей транспортной сети города. Сервис стартует к 2028 году, расширится к 2030 году, а затем продолжит свою экспансию.
SkyDrive разрабатывает легкое трехместное eVTOL-аэротакси. Osaka Metro управляет 8 линиями метро и автоматизированной системой трамваев без водителей New Tram, ежедневно обслуживая порядка 2,4 млн пассажиров. Компания разрабатывает инициативу Mobility-as-a-Service (MaaS) “e METRO”, призванную объединить метро, автобусы и аэротакси.
Партнеры выбирали районы, подчеркивающие захватывающие городские пейзажи и обеспечивающие удобный доступ к основным туристическим достопримечательностям. Компании сотрудничают с правительством, властями префектуры Осака и города Осака, а также с рядом бизнес-партнеров и организаций. Впереди – окончательное определение местоположения вертипортов.
SkyDrive испытала прототип eVTOL аппарата в 2014 году, в 2019 – первой в Японии подняла в воздух пилотируемое аэротакси. В 2024 подала заявку на сертификацию аэрокара SkyDrive в США и начала производство аппаратов на заводе Suzuki Motor Corporation.
💎 Интегрированный подход к внедрению аэротакси в жизнь современного города представляется мне органичным и перспективным. История напоминает о реальной коммерции, а не очередной красивый "пилотный проект", который так и останется лишь пилотным проектом.
((фото - компании SkyDrive))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Дронизация самолетов. США
Занимающаяся дронизацией самолетов Reliable Robotics привлекла $160 млн и готовится к сертификации
Американская Reliable Robotics привлекла финансирование на сумму порядка $160 млн, приблизив свою оценку к $1 млрд: в 2026 году компания активизировала усилия по получению одобрения американского регулятора на использование автономных систем полета, позволяющих превращать в беспилотные самолеты различных моделей.
Привлеченные средства, как заявлено, пойдут на масштабирование деятельности и прохождение сертификации, чтобы доказать безопасность и готовность технологии к коммерческим грузоперевозкам. Люди-операторы смогут контролировать миссии удаленно - большинство этапов полета, включая взлет и посадку, пройдут в автономном режиме.
Reliable Robotics переоснащает существующие самолеты, включая Cessna 208 Caravan (и его грузовую версию "Super Cargomaster"). Система (RAS/ROAS) спроектирована как "агностичная к типу платформы" и интегрируется в существующие самолеты, заменяя традиционное управление на автоматизированное (от рулежки до посадки) с возможностью телеуправления.
Компания уже проводила испытательные полеты, получила разрешение Министерства обороны США на использование беспилотников в военных целях и заключило контракт с ВВС США. В списке ожидания скопилось свыше 200 коммерческих и военных заказов. Разработчики рассчитывают начать демонстрационные полеты в 2026 году.
((по материалам MSN, изображение компании - Reliable.co))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Отечественные решения. Привязные беспилотники. Отечественные БС. Летающие БС. LTE / 5G. БС для ЧС. Россия
МТС показала аэромобильные комплексы для оперативного развертывания мобильной сотовой связи 4G/5G на базе беспилотника с отечественной БС на борту
Это не какой-то выставочный экспонат для демонстрации концепции. Это коммерческое решение, аэромобильный комплекс связи (АМКС), которые МТС готова поставлять в свои региональные филиалы с планами построить несколько десятков комплексов в 2026-2027 году.
В основе решения – полноприводный легкий автофургон ГАЗ Соболь NN 4x4, оснащенный гексакоптером привязного типа с бортовой базоврй станцией LTE/5G российского производства Иртея.
Аналогичные комплексы уже не первый год тестируют или даже используют за рубежом, в основном, в США (эксперименты с БС на аэростатах замечены также в Японии). "Летающие БС" предназначены, прежде всего, для оперативного развертывания мобильной связи LTE/5G там, где ее нет. По сути - это развитие идей мобильных БС, только вместо антенной мачты используется привязной беспилотник.
Экстренная необходимость в сотовой связи может возникать в самых разных ситуациях, например, при проведении массовых мероприятий, сельскохозяйственных работ, ликвидации последствий ЧС, для обеспечения поисково-спасательных операций. Решение можно задействовать, например, и для организации выделенных технологических сетей p5G / pLTE в отраслях с производственным площадками в труднодоступных районах.
Комплекс связи может стать полноценной "БС в воздухе" за 30 минут силами двух специалистов практически в любом месте, куда проедет полноприводный автомобиль АМКС.
Удерживаемый тросом гексакоптер несет на себе радиомодуль с антенной и способен в течение 3 суток обеспечивать с высоты 100-200 метров уверенное радиопокрытие в радиусе 10-15 км даже в условиях сложного рельефа местности.
В автофургоне располагается оператор, управляющий летательным аппаратом и оборудованием связи, блок управления базовой станцией, который соединяется с радиомодулем оптическим кабелем, а также бензиновый генератор, питающий радиомодуль и другое необходимое оборудование.
Аэромобильный комплекс подключается к опорной сети оператора через спутниковый канал или через оптическую линию связи, если такая возможность есть в точке развертывания.
Представленный на ЦИПР-2026 аэромобильный комплекс связи оборудован серийной базовой станцией 4G/5G, разработанной и производимой российским телекоммуникационным вендором ООО «Иртея».
В ходе тестов оборудование, установленное на гексакоптере, по данным оператора обеспечивало в стандарте 5G скорость передачи данных до 1,2 Гбит/сек.
МТС последовательно движется в сторону коммерциализации использования различных высотных платформ для обеспечения покрытия сотовой связи. Можно вспомнить, например, как оператор запустил аэростат с БС в городе Вольск Саратовской области. А теперь предлагает российскому рынку АМКС.
«Это готовое к использованию коммерческое решение для быстрого развертывания связи практически в любом месте, где она отсутствует. К началу 2028 года мы планируем создать несколько десятков таких комплексов и отправить их в регионы, где бизнесу и властям требуется налаживать связь в удаленных районах. Для этого МТС создаст в своих региональных филиалах группы по оперативному развертыванию мобильной связи», - прокомментировала генеральный директор МТС Инесса Галактионова.
🇷🇺 Противодействие беспилотникам. Россия
Сбербанк и ЦБ планируют наделить правом пресекать работу БЛА для отражения нападения, не дожидаясь реакции профильных служб
Одобренные комитетом Госдумы по финансовому рынку поправки дают работникам как ЦБ, так и Росинкаса право пресекать работу беспилотных (летательных, подводных и надводных) аппаратов, а также наземных беспилотных транспортных средств у охраняемых объектов. Аппарат можно будет глушить, уничтожать, перехватывать его сигналы управления. Список должностных лиц, которые смогут принимать решение о воздействии на дроны, определит сам Банк России.
То же планируется разрешить и Сберу, а также организации специальной почтовой связи.
Законопроект прошел второе чтение в Госдуме, сообщает Интерфакс.
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Идентификация беспилотников. Системы организации воздушного движения. Россия
В России создана доверенная платформа для идентификации беспилотников
Холдинг «Элемент» и АО «ГЛОНАСС» представили совместную разработку - доверенную платформу для идентификации гражданских беспилотных авиационных систем (БАС), рассказывают Ведомости.
Проект является ответом на требования постановления правительства, которое с 1 марта 2026 года обяжет оснащать воздушные суда системами удаленной идентификации.
Техническая основа
В основе платформы лежит электронный модуль, выполненный на отечественной микросхеме однокристального микроконтроллера К5016ВК09 (NE51IOT) класса КС3 (первый уровень доверенности). Микросхема разработана в НИИМЭ (входит в ГК «Элемент»), а ее производством занимается завод «Микрон».
Модуль предназначен для установки на беспилотник и позволяет создавать защищенный виртуальный канал передачи данных между БЛА и управляющим сервером.
Разработчики заявляют, что решение обеспечивает необходимый уровень криптографической защиты информации.
Интеграция в национальную систему
По замыслу создателей, платформа станет ключевым элементом национальной системы удаленной идентификации БАС. Она будет интегрирована в инфраструктуру экстренного реагирования Эра-ГЛОНАСС и объединена с программно-аппаратным комплексом «Звезда», который разрабатывается совместно с другими структурами.
Это позволит сопоставлять данные с борта беспилотника с информацией, хранящейся в государственной системе учета и идентификации БАС, что обеспечит прозрачность и безопасность полетов. В перспективе для дронов, оснащенных такой системой, может быть упрощен доступ в воздушное пространство.
Коммерческая модель и рынок
Важно отметить, что модули не будут продаваться как самостоятельный продукт. Владельцы беспилотников смогут получить их только в составе услуги через АО «ГЛОНАСС».
На рынке уже существуют альтернативные платформы для организации воздушного движения (такие как «Небосвод», «Флай Дрон» и «ЦОД БТС»), однако разработка «Элемента» и ГЛОНАСС выделяется тем, что основана на использовании российского доверенного аппаратного модуля.
Дальнейшая судьба разработки во многом будет зависеть от позиции государственных регуляторов, например, Росавиации. Станет ли эта платформа обязательным стандартом для всех гражданских беспилотников в стране?
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Строительство. Программно-аппаратные комплексы. Концепции. Россия
Автономные беспилотники обеспечат непрерывный мониторинг строительной площадки
Компания Wheelies (входит в корпорацию ITG) представила концепцию автономных беспилотных систем для строительного контроля и управления проектами. Модель предполагает переход от разрозненных ручных проверок и фрагментарной отчетности к непрерывному цифровому мониторингу строительной площадки с использованием автономных дронов и систем аналитики. По оценке компании, это снижает перерасход бюджета на 10–15% за счет раннего выявления отклонений и сократить задержки выполнения работ до 30%.
В рамках концепции, беспилотники с соответствующими сенсорами и ПО выполняют регулярные облеты по заданным маршрутом, собирая визуальные и пространственные данные. Полученная информация сопоставляется с BIM-моделями, графиками строительства и проектной документацией, система формирует аналитику для инженерных и управленческих команд.
Это удобный способ контроля объемов земляных работ, объема материалов, инспекции фасадов и кровель, отслеживание прогресса строительства, проверка инженерных коммуникаций и соблюдения правил техники безопасности на площадки, например, отсутствие средств индивидуальной защиты или нахождение сотрудников в запрещенных зонах. При обнаружении отклонений платформа выдает инженерной группе уведомление. То же касается и отклонений от календарного плана работ.
«В строительстве ключевые риски связаны с небольшими отклонениями, которые долго остаются незамеченными. При эпизодическом контроле они накапливаются и проявляются уже на уровне отчетности - когда начинают влиять на сроки и бюджет проекта. В результате управленческие решения принимаются с задержкой. Концепция Wheelies направлена на снижение таких рисков за счет непрерывного мониторинга и более раннего выявления отклонений, до того, как они начинают влиять на ход работ», - отметил Дмитрий Кузьма, генеральный директор Wheelies, корпорация ITG.
🇷🇺 Регулирование. Противодействие беспилотникам. Россия
Принят закон, позволяющий таможенным органам противодействовать беспилотным средствам
Закон №123-ФЗ от 2 мая 2026 года позволит таможне самостоятельно противодействовать угрозам, связанным с различными беспилотниками.
В частности, статью 259 дополнили пунктом: «15) пресекают функционирование беспилотных воздушных подводных и надводных судов и аппаратов, беспилотных транспортных средств и иных автоматизированных беспилотных комплексов (далее - беспилотные аппараты) в целях отражения нападения или угрозы нападения на объекты (территории) и на лиц, находящихся на таких объектах (территориях), в том числе посредством подавления или преобразования сигналов дистанционного управления беспилотными аппаратами, воздействия на их пульты управления, а также повреждения или уничтожения беспилотных аппаратов.
Для противодействия беспилотникам таможенники могут применять оружие и спецсредства (перечень определит правительство РФ); средства радиоэлектронной борьбы — для подавления или преобразования сигналов управления, воздействия на пульты управления; меры по повреждению или уничтожению беспилотников.
Закон, на мой взгляд, вносит дополнительную неопределенность в применение гражданских беспилотников в России, что может быть фактором сдерживания инвестиций в беспилотье потенциальных заказчиков. Можно опасаться также того, что это будет мешать внедрению высокоавтоматизированных систем, которые могут случайно заезжать или заплывать туда, куда не нужно и уничтожаться. Это может снижать темпы развития конкурентоспособной высокотехнологичной линейки БАС.
@ProUAV / Robotrends / VK
🇨🇳 Грузовые перевозки. eVTOL. Беспилотники высокой грузоподъемности. Китай
Двухтонный китайский VTOL-мегадрон перевезет 400 кг на 200 км
Китайская аэрокосмическая компания AutoFlight испытала двухтонный грузовой eVTOL дрон CarryAll (V2000CG) в горной местности в провинции Гуйчжоу. Аппарат преодолел 120 км за 37 минут, а гибридная схема перевозки, сочетающая курьерский БАС и железнодорожный транспорт, обеспечила доставку урожая в пределах 24 часов.
CarryAll действовал в автономном режиме. Вес предельной полезной нагрузки аппарата достигает 400 кг, дальность полета - 200 км, крейсерская скорость - около 180 км/ч. Технология VTOL (вертикальный взлет и посадка) поддерживает операции дронов с компактных площадок возле ферм и логистических хабов.
Аппарат уже получил сертификаты типа, производства и летной годности Управления гражданской авиации Китая. Автономные БЛА поддержат региональных фермеров и обеспечит выход высококачественной местной сельскохозяйственной продукции на национальные рынки.
Ранее дроны AutoFlight выполняли миссии на морских платформах, оказывали поддержку пожарным и обеспечивали межгородские грузоперевозки.
Разработчики готовят шестиместную пассажирскую версию дрона V2000EM Prosperity. В феврале 2026 года компания также испытала 5-тонный eVTOL аппарат Matrix.
((фото - Autoflight))
@ProUAV / Robotrends / VK
☸️ Одним абзацем. Летающие беспилотники. Искусственный интеллект. Ориентирование без GNSS
Ученые из нескольких университетов Германии и Нидерландов, разработали и опробовали навигационную систему Bee-Nav для малых дронов, не требующую для навигации и возвращения в точку старта ни карты+GPS, ни построения 3D-карт местности. Вместо этого дрон с Bee-Nav выполняет короткий «обучающий полет» вокруг точки старта, снимая панораму окружающей среды и обучая крошечную бортовую нейросеть (занимает от единиц до нескольких десятков КБ памяти). На основе этих данных и одометрии (оценки пройденного расстояния и направления по визуальному потоку) нейросеть обучается сопоставлять видимую картинку с направлением и расстоянием до точки старта. Во время полёта дрон использует одометрию для грубого определения пути, а при приближении к базе активируется визуальное распознавание для точной коррекции позиции. Особенно хорошие результаты получились при полетах в помещении. В одном из испытаний дрон успешно вернулся после полёта более чем на 600 метров, используя нейросеть объёмом 42 Кбайт. Авторы считают систему перспективной для инспекции инфраструктуры, сельского хозяйства (мониторинг сельхозкультур, раннее обнаружение вредителей и болезней), складских роботов, а также для работы в местах, где GPS недоступен. Подробнее: 3dnews или в оригинале Newatlas
Подписаться: @ProUAV / Robotrends / VK
🇫🇷 Необычные беспилотники. Надувные конструкции. Франция
Надувная аэродинамика: французская компания представила дрон с мягким крылом
Французская аэрокосмическая Celeste Ecoflyers завершила начальные летные испытания экспериментального грузового дрона dAS10 с крылом из плотной текстильной оболочки: речь идет о замене привычных лонжеронов и ребер жесткости надувной конструкцией. Беспилотник dAS10 можно сворачивать, складывать и сжимать до меньших объёмов, существенно упрощая транспортировку аппарата. В ходе испытаний дрон поднимал полезную нагрузку, превышающую его собственный вес.
Краткие низковысотные полеты подтвердили, что надувная конструкция создает достаточную подъемную силу для управляемого полёта. Разработчикам предстоит отрегулировать баланс и отзывчивость системы управления: пока dAS10 остается ранним прототипом.
((по материалам Techradar, изображение – компании Celeste Ecoflyers))
Подписаться: @ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Регулирование. Зарубежный опыт. США
Американский регулятор расширил список одобренных иностранных дронов
Американский регулятор FCC расширил растущий список условно одобренных систем БЛА, предоставив исключения трем производителям: американскому Blueflite, швейцарскому Verity AG и израильской Air VEV. Речь идет об исключении ряда специфических систем из ограничений, связанных со списком FCC Covered List сроком до 31 декабря 2026 года.
Covered List перечисляет коммуникационное оборудование и услуги, создающие «неприемлемый риск национальной безопасности США или безопасности граждан США». Основные «жертвы» документа – китайские компании: ZTE, Huawei, Hytera и Hikvision. В декабре 2025 года регулятор включил в списки все иностранные БЛА и критические компоненты дронов, производимые за рубежом.
Производители получают исключения через Defense Contract Management Agency Blue UAS Cleared List, квалификацию как «отечественный продукт» в рамках программы Buy American или условное одобрение от Департамента войны или Department of Homeland Security.
Исключения коснулись систем Blueflite, предназначенных для логистических дронов, воздушных грузоперевозок и доставок, автономных инвентаризационных дронов Verity, способных функционировать внутри крупных складских комплексов, и тяжелых израильских грузовых БЛА Air VEV 120C и 060C.
Список включает SiFly Aviation Q12, Mobilicom SkyHopper Series, ScoutDI Scout 137, Verge X1, Sees.ai v.USA. 1.0, Air6 Systems AIR series, Elevon Aerial Z30, Z50, Z80, Blueflite Cobalt 461, Verity Series 4 и Air VEV 120C, 060C.
Новость иллюстрирует тренд, связанный с удлинением цепочек регулирования - каждый компонент БЛА теперь проверяется отдельно, что усложняет выход на американский рынок для иностранных производителей.
((по материалам Dronelife; изображение – компании Airev.aero))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Беспилотная доставка. Доставка беспилотниками. Участники рынка. США
Курьерские дроны Walmart доставили свыше 1 млн заказов
Американский гигант Walmart отчитался о первом миллионе коммерческих доставок, выполненных с помощью курьерских летающих беспилотников. Корпорация расширяет возможности аппаратов и охват проекта, в настоящее время включающего 66 магазинов в 4 штатах и обслуживающего 5 городских агломераций. Сервис “взрослеет” и крепнет – клиенты переходят от пробных использований к регулярным быстрым доставкам.
В одном только Техасе аппараты Walmart совершили свыше 200 тысяч доставок. Среднее времени одной доставки достигает 23 минуты, рекордная скорость - 4 минуты и 44 секунды.
Walmart сотрудничает с Wing и Zipline. Серьезные преимущества перед конкурентами достигаются, в том числе, за счет обилия уже существующей инфраструктуры – речь идет о тысячах магазинов, многие из которых можно, при желании, трансформировать в распределительные центры.
((по материалам Walmart, изображение - Walmart))
@ProUAV / Robotrends / VK
📈 Аналитика. Оценки. Рынок летающих беспилотников
Будущее рынка дронов: удвоение к 2035 году?
Немецкая аналитическая группа Drone Industry Insights (DII) допускает стремительный рост рынка гражданских дронов с $44,4 млрд в 2026 году до $83 млрд к 2035 году. Среднегодовой темп роста оценивается в 7,2% с учетом коммерческих и любительских аппаратов, а также дронов двойного назначения.
Прогноз следует за жесткой двухлетней коррекции рынка, когда инвестиции падали на 42% в 2023 году и на 52% в 2024 году. В 2025 году произошел разворот: объем финансирования дронов достиг $3,86 млрд, превысив рекорд 2021 года в $3,67 млрд. Следует отметить и тот факт, что 77% от общих инвестиций досталось производителям дронов двойного назначения, тогда как чисто коммерческий рынок БЛА привлек $888 млн (вдвое выше показателя 2024 года). В первые пару месяцев 2026 года в отрасль поступили $1,7 млрд.
В 2025 году 77% инвестиций привлекли производители "железа". Речь идет о существенном развороте – в прошлые периоды приоритет отдавался ПО. Вероятно, тренд связан с переходом США к суверенным цепочкам поставок и запретом FCC на иностранные дроны и компоненты китайского производства.
В 2026 году услуги составили до 78,5% рынка гражданских дронов. Еще 17% пришлось на аппаратное обеспечение, 4,5% – на ПО. Речь идет об обучении, полетах "под ключ" и более гибких продуктах, включая программу общественной безопасности AirData, интеллектуальные анализ существующего парка дронов и всевозможные подписки на услуги аренды специализированных дронов.
Доминирующей областью коммерческих применений БЛА остается инспекция трубопроводов, ЛЭП, ветряков, морских платформ и НПЗ. Лидерские позиции сохраняют картографирование и геодезия, растет рынок доставок. Рынок любительских дронов сокращается – застой ускорил, в том числе, запрет FCC на иностранные дроны в США. В Америке нет отечественных альтернатив продукции DJI, сопоставимых по цене и характеристикам.
Компании, создавшие строгие системы оценки ROI (такие, например, как Lucid Bots, демонстрирующая клиентам среднюю выручку в $14,023 за одну коммерческую уборку) находятся в лучшем положении, чем тем, кто продает видение.
((по материалам TheDroneGirl, диаграмма - DroneII))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇩🇪 Автоматизация доставки грузов. Комбинированные системы. Германия
Немецкий Wingcopter продемонстрировал автономный дронопорт для доставок на последней миле
Немецкая аэрокосмическая компания Wingcopter продемонстрировала полностью автономный дронопорт, обеспечивающий бесшовное взаимодействие БЛА Wingcopter 198 и автономного наземного робота компании Emqopter при доставке посылки из точки А в точку Б без вмешательств со стороны человека.
Загруженный наземным роботом Wingcopter 198 взлетел со специализированного «хаба» и, по прилету, передал груз EMQbot: автономный наземный робот успешно забрал посылку и разместил ее в пункте назначения. По словам представителей Wingcopter разработка системы все еще продолжается.
Аппарат Wingcopter 198 проектировался для BVLOS-полетов (миссий вне прямой видимости оператора), получил фиксированное крыло и возможности вертикального взлета и посадки. Дрон переносит грузы весом от 4,7 до 6 кг в зависимости от конфигурации, способен оставаться в воздухе около часа, преодолевая за это время расстояния в 75–94 км. Крейсерская скорость аппарата достигает порядка 90 км/ч.
💎 Еще один пример использования комбинаций роботов.
((По материалам DroneWatch, фото - компании Wingcopter))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Регулирование полетов. США
Американский FAA отрегулирует низковысотное воздушное пространство
Американский регулятор FAA (Федеральное управление гражданской авиации) представил "уведомление о предлагаемом нормотворчестве" (NPRM), призванное ограничить несанкционированные полеты дронов над некоторыми стационарными наземными объектами. Речь идет о реализации Раздела 2209 “Закона о продлении, безопасности и защите” FAA 2016 года.
По данным CDA (Альянса коммерческих дронов), предложение призвано защитить чувствительные объекты от несанкционированной активности дронов и поддержать развитие коммерческих и правительственных операций БЛА в сфере общественной безопасности.
Раздел 2209 предписывал FAA разработать процесс ограничения полетов дронов над критически важной инфраструктурой и иными чувствительными объектами. Предложение призвано решить центральную проблему политики в отношении дронов и ответить на вопрос о том, как расширить использование аппаратов, одновременно снижая риски, связанные с вопросами безопасности.
Ранее, широкие и нечеткие ограничения на полеты БЛА ограничивали законные применения аппаратов в секторах инспекции инфраструктуры, общественной безопасности и доставки. При этом, отсутствие четких механизмов защиты вызывали обеспокоенность у операторов критически важных объектов.
NPRM согласуется с более широкими федеральными усилиями, связанными с усилением безопасности воздушного пространства. Уведомление ушло в 60-дневный период публичных комментариев, предшествующий публикации в Федеральном реестре. В случае эффективной реализации, Раздел 2209 установит более четкие границы в низковысотном воздушном пространстве и сократит неопределенность.
((по материалам DroneLife, фото - компании SkyDio))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇬🇧 Автономные морские посадочные платформы. Великобритания
Британский WaiV Robotics представил “умную” посадочную платформу для небольших морских беспилотников
Британский стартап WaiV Robotics представил автономную посадочную платформу, призванную поддержать работу судовладельцев и операторов дронов в повседневных морских операциях.
Система позволяет VTOL-аппаратам (дронам вертикального взлета и посадки) взлетать и садиться на суда длиной от 10 метров без каких-либо доработок.
Компания привлекла финансирование на сумму порядка $7,5 млн.
Новинка сочетает прогностическое ПО с элементами ИИ и стабилизированную посадочную платформу с фиксирующим механизмом, предназначенным для удержания дрона во время работы в условиях неспокойного моря.
Система решает проблему безопасного возврата БЛА на постоянно движущуюся палубу судна.
Устройство подходил для работы с мультикоптерами, дронами с неподвижным крылом и аппаратами вертолетного типа весом до 15 кг от разных производителей.
Компания анонсировала разработку будущих версий платформы, адаптированных к работе с крупными беспилотниками весом до 300 кг.
((по материалам TheDigitalShip, фото - компании WaivRobitics))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇬🇧 Господдержка. Регулирование. Великобритания
Объединенное Королевство ускорит развертывание гражданских дронов и аэротакси
Британское Управление гражданской авиации (CAA) инвестирует порядка £46,5 млн в развитие дронов и аэротакси. Часть средств будет направлена на сокращение бюрократических барьеров и поддержку регуляторных, цифровых и безопасностных основ, необходимых для более широкого использования дронов и средств передовой воздушной мобильности.
Запуск летающих такси намечен на 2028 год, кроме того, Великобритания готовится к широкому внедрению БАС в повседневные услуги.
Будущая отрасль оценивается в £103 млрд к 2050 году.
Операторы дронов смогут воспользоваться упрощенным цифровым процессом подачи заявок, что сократит время, необходимое для изучения нормативных требований и подготовки.
Кроме того, CAA активизирует борьбу с неопознанными дронами, которые могут использоваться в незаконной деятельности. Регуляторы готовят гибридные удаленные идентификаторы, передающие местоположение дронов во время полетов через защищенную онлайн-систему всем авторизованным пользователям.
А в Китае завтра стартует большая встреча, посвященная летающему беспилотью – Drone World Congress 2026. В 2026 году в выставке примут участие более 800 компаний-производителей беспилотных летательных аппаратов.
Одной из центральных тем обсуждения стала интеграция искусственного интеллекта (ИИ) в операции на малых высотах.
((по материалам Future Transport News))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇩🇰 Компоненты беспилотников. Оптоэлектронные сенсоры. Дания
Датский стартап выпустил оптоэлектронный сенсор высокого разрешения для использования в платформах повышенной автономности
Датский стартап Sapient Perceptions представила продукт Echo - оптоэлектронный сенсор с разрешением 10К, разработанный для БАС. По словам разработчиков, система единовременно «замечает» и отслеживает множественные объекты.
Высокая детализация - до 100 млн пикселей, позволяет операторам наблюдать за широкой областью пространства и концентрироваться сразу на нескольких отдельных деталях. Система устраняет необходимость переключаться между режимами «широкоугольный обзор» и «детальный зум», что повышает ситуационную осведомлённость оператора.
Устройство подходит как для самых разных целей, прежде всего, для миссий, где принципиально важно высокое разрешение и наблюдение одновременно за несколькими объектами.
Система состоит из трех компонентов: Echo - сенсор с разрешением 10К, Forge - бортовой вычислительный модуль, обрабатывающий информацию прямо на дроне, без передачи видеопотока на землю и Ignite - edge AI фреймворк, способный работать с любыми ИИ-моделями заказчика.
Бортовая ИИ-платформа постоянно отслеживает обстановку на основе видеопотока высокого разрешения и ведет поиск фрагментов данных, которые нужны оператору для быстрого принятия решений.
Сенсор весит менее 500 граммов, включая оптику и бортовой вычислительный блок. Система совместима со стандартными платформами БАС через интерфейсы MAVLink, CAN и Ethernet.
Весной 2026 года стартап привлек финансирование на сумму порядка €2 млн.
Разработчики рассчитывают что их разработка пригодится в платформах для патрулирования границ, силовых мероприятий, морского поиска и спасения. В целом, подход лежит в рамках тренда на повышение автономности и "интеллектуальности" летающих беспилотников.
((по материалам DroneLife))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇯🇵 🇮🇳 ИИ-чипы. ИИ-беспилотники. Тренды. Япония. Индия
Индийский ideaForge выходит на японский оборонный рынок с ИИ-дронами
Индийский производитель беспилотников ideaForge заключил стратегический меморандум о взаимопонимании с токийской Digital Media Professionals Inc. (DMP), предусматривающий интеграцию процессора Di1 на свои платформы вертикального взлёта и посадки. Это соглашение открывает компании выход на японский оборонный рынок, где DMP выступит её основным партнёром по выводу продуктов - от демонстраций и клиентской работы до обучения и послепродажного обслуживания.
Процессор Di1 разработан специально для граничного ИИ (edge AI): его нейронный блок на базе 4-битных чисел с плавающей точкой (FP4), способный поддерживать 4 трлн операций в секунду, выполняет вывод моделей компьютерного зрения с минимальным энергопотреблением, что позволяет дронам в реальном времени классифицировать объекты, строить трёхмерные карты глубины и принимать навигационные решения без связи с облаком.
Партнёры ориентируются на быстрорастущий рынок: по их оценкам, мировой рынок дронов вырастет с 54,9 млрд в 2024 году до 117,6 млрд к 2030 году, а японский сегмент - с 2 млрд в 2025 году до 5,1 млрд к 2034 году.
Ключевое преимущество бортового нейропроцессора - так называемая «граничная интеллектуализация». В отличие от облачной схемы, где видеопоток нужно передавать на наземную станцию, Di1 обрабатывает кадры непосредственно на борту. Это резко снижает задержки (критично при облёте препятствий) и разгружает радиоканал, позволяя дрону действовать полностью автономно в условиях подавления связи или отсутствия спутниковой навигации - именно такие сценарии характерны для оборонных миссий и инспекций промышленной инфраструктуры.
Более того, FP4-ускорение даёт почти двукратный прирост производительности по сравнению с традиционными 8-битными целочисленными схемами при одновременном сокращении занимаемой памяти на 40%, что важно для компактных VTOL-аппаратов с жёсткими ограничениями по массе полезной нагрузки.
Массовому внедрению подобных чипов пока что препятствует комплекс факторов.
Во-первых, бортовой ИИ-ускоритель неизбежно увеличивает энергопотребление платформы: для небольших мультироторных дронов каждый дополнительный ватт, отбираемый у силовой установки, напрямую сокращает продолжительность полёта.
Во-вторых, нейропроцессор требует существенного объёма памяти и пропускной способности подсистемы «чип-память», что удорожает всю бортовую электронику.
В-третьих, алгоритмы, обученные на земных серверных GPU, плохо масштабируются на маломощные NPU без трудоёмкой квантизации и адаптации под конкретный чип.
Наконец, сертификация авиационных систем с элементами ИИ остаётся незрелой нормативной областью: регулирующие органы только начинают вырабатывать стандарты для «думающих» бортовых контроллеров.
В результате на рынке пока доминируют либо узкоспециализированные военные платформы, либо дорогие промышленные комплексы, а в массовый потребительский сегмент нейропроцессоры придут лишь по мере снижения стоимости и стандартизации архитектур.
Этот альянс продолжает курс ideaForge на глобализацию - ранее компания уже вышла на американский рынок через совместное предприятие First Forge Technology. В мировом рейтинге аппаратов двойного назначения Global Drone Review 2024 от Droneii индийский производитель занимает третье место; партнёрство с DMP, владеющей компетенциями в области граничного ИИ и локальным знанием японского рынка, позволяет ideaForge претендовать на заметную долю в одном из самых технологически насыщенных регионов мира.
Успех этой сделки может стать индикатором зрелости всего сегмента интеллектуальных дронов - если заявленные возможности Di1 подтвердятся в реальных миссиях, это ускорит переход отрасли от дистанционно-пилотируемых аппаратов к подлинно автономным системам, способным принимать решения без участия оператора.
((фото - IdeaForgeTech))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Военные. Дронизация. США
Near Earth Autonomy дронизует Bell 505 для ВМС США
Командование авиационных систем ВМС США выбрало американскую компанию Near Earth Autonomy для создания беспилотной версии вертолета Bell 505 совместно с Bell Textron, Moog и XP Services. Речь идет о втором этапе программы MARV-EL (средний авиационный транспортно-снабженческий аппарат – экспедиционная логистика). Контракт реализуется в рамках соглашения «иной сделки» (OTA) при Консорциуме авиационных систем ВМС. Near Earth Autonomy возглавит разработку и предоставит автономную систему Captain - Bell предоставят планер, а Moog - авионику.
Проект призван поддержать материально-техническое обеспечение корпуса морской пехоты в условиях распределенных морских и экспедиционных передовых операций. Пороговые требования к аппарату предусматривают полезную нагрузку в размере порядка 600 кг при боевом радиусе в 185 км. Конфигурация Bell 505 превышает целевые показатели и допускает перевозку полного совместного модульного межмодального контейнера (JMIC). Пара аппаратов помещается внутри транспортника C-130 с минимальной разборкой.
Captain демонстрирует такой набор функциональности, как автономный взлет, маршрутную навигацию, обход препятствий, навигацию в условиях отсутствия GPS, безопасную посадку и динамическое обновление миссии в полете.
Система создавалась с учетом опыта, полученного в рамках программ TRUAS (тактический беспилотный транспортно-снабженческий комплекс) и ALC (воздушный логистический коннектор). Аналогичные технологии используются американскими военными в аппаратах RUC-60 (опционально-пилотируемых Black Hawk).
Near Earth проведет интеграцию и летные испытания автономной системы управления полетом в ближайшие 3 года.
((по материалам DroneLife, изображение - News.BellFight))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇮🇱 Грузовые беспилотники. eVTOL. Двойного назначения. Навигация без GNSS. Израиль
Израильская AIR испытала серийный грузовой дрон AIR Cargo
Израильская компания AIR испытала серийный грузовой eVTOL (электрический аппарат вертикального взлета и посадки) БЛА AIR Cargo. Дрон предназначен для коммерческих и оборонных операций и может переносить грузы весом до 250 кг. БЛА поступил в серийное производство, первые поставки клиентам ожидаются в 2026 году.
Аппарат осуществляет автономную навигацию даже в условиях отсутствия GNSS, а аэродинамическая конструкция предусматривает складывающиеся крылья и моторные балки для компактного хранения и высокой мобильности.
Компания привлекла финансирование на сумму в $23 млн, а пул частных заказов AIR превысил $1 млрд. Разработчики готовятся к сертификации аппаратов в США.
((по материалам israeldefence .co.il))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇺🇸 Медицина. Военные. Хирургия. США
Американские дроны доставят телеуправляемые хирургические комплексы на поле боя
Американский разработчик роботизированных хирургических технологий SS Innovations International представил прототип перспективной военной хирургической системы SSi Vimana Aero Drone на индийской выставке SMRSC 2026. Устройство предназначено для оказания высококвалифицированной хирургической помощи раненым солдатам непосредственно в зоне боевых действий.
Устройство, оснащенное парой миниатюрных роботизированных манипуляторов с семью степенями свободы, развертывается с тяжелого автономного дрона, приземляющегося рядом с пострадавшим. Затем хирург-травматолог берет на себя удаленное управление 5-миллиметровыми хирургическими инструментами.
Платформа предназначена для остановки кровотечений, лечения ран и декомпрессии грудной клетки, извлечения осколков, наложения швов в полевых условиях, а также выполнения ряда других процедур. Основная задача аппарата – стабилизировать состояние пациента до прибытия эвакуационной группы.
Выглядит реалистично или это не более, чем сомнительный концепт?
((картинка - SS Innovations International))
@ProUAV / Robotrends / VK
🇷🇺 Гражданские БАС. Статистика. Прогнозы. Россия
Гражданские дроны в РФ в 2025 году летали чаще?
По статистике Минэкономразвития количество их полетов выросло с 20 621 в 2024 году до 120 022 в 2025 году. Данные по теме приводят Ведомости.
Сферы использования: логистика и авиационные работы (обработка сельхозземель, мониторинг и аэрофотосъемка).
Применение гражданских БАС росло из-за регуляторных послаблений в ЭПР (упрощений согласований, сокращения сроков получения разрешений), а также из-за масштабирования инфраструктуры; повышения спроса на услуги с использованием БАС, например, в сельском хозяйстве.
Половина всех полетов гражданских дронов в РФ пришлось на Самарскую область - 60 тысяч. Это связывают с деятельностью оператора - компании Транспорт будущего, которая начала коммерческую эксплуатацию БАС для обработки полей.
Не все участники рынка верят в то, что заявляемый рост носит репрезентативный характер, некоторые говорят о том, что большая часть из этого множества полетов была тестовой - с длительностью около 12 секунд, а часть - демонстрационной. Это и дало «красивую» статистику бурного роста. Тем не менее, какой-то рост все же был, за счет расширения числа регионов, где действует ЭПР, снятия части ограничений на полеты, роста числа эксплуатантов, увеличения серийного выпуска отечественных дронов в сети региональных НПЦ БАС.
Из «тормозящих» проблем отмечают: высокую стоимость летного часа; недостаточную надежность аппаратов при применении в условиях Крайнего Севера; высокую зависимость БАС от наземной инфраструктуры; отсутствие заказчиков услуг БАС (!); необходимость оснащения БАС оборудованием связи; бесконтрольное использование систем противодействия БАС.
Прогноз числа «реальных» или «полноценных» длительных полетов в рамках ЭПР на 2026 года - от 40 до 60 тысяч. В текущих условиях многие регионы препятствуют применению БАС, сейчас к вводу таких ограничений на полеты присоединились Поволжье и Урал.
@ProUAV / Robotrends / VK